ゴルフカート
 | この記事の例と視点は主にアメリカ合衆国を対象としており、このテーマに関する世界的な見解を代表するものではありません。必要に応じて、（2014年8月） |
ゴルフカート、ゴルフバギー、またはゴルフカーは、もともと2人のゴルファーとゴルフクラブをゴルフコース内を歩くよりも楽に運ぶために設計された小型の電動車両です。時が経つにつれ、より多くの乗客を乗せられるもの、追加のユーティリティ機能を備えたもの、あるいは公道走行可能な低速車両として認定されたものなど、様々な派生型が開発されました。
伝統的なゴルフカートは、ゴルファー2人とクラブを運ぶことができ、一般的に幅約4フィート（1.2メートル）、長さ8フィート（2.4メートル）、高さ6フィート（1.8メートル）、重さ900～1,000ポンド（410～450キログラム）で、最高時速約15マイル（24キログラム）で走行できます。[ b ]ゴルフカートは通常4輪ですが、3輪のオートエットは、ゴルフ用として販売されていました。
歴史
伝えられるところによると、ゴルフコースで電動カートが初めて使用されたのは、テキサカーナのJKワドリー氏によるものでした。彼はロサンゼルスで高齢者を食料品店まで運ぶために三輪電動カートが使われているのを見ました。後に彼はカートを購入しましたが、ゴルフコースではうまく機能しないことに気づきました。 [ 2 ]最初の電動ゴルフカートは1932年に特注で作られましたが、広く普及することはありませんでした。[ 3 ] 1930年代から1950年代にかけて、ゴルフカートは遠くまで歩くことができない障害者のために最も広く使用されていました。[ 4 ] 1950年代半ばまでに、ゴルフカートはアメリカのゴルファーの間で広く受け入れられるようになりました。[ 5 ]
カリフォルニア州ロングビーチのマール・ウィリアムズは、電動ゴルフカートの初期の発明者でした。[ 6 ]彼は、第二次世界大戦中のガソリン配給制により電気自動車の生産から得た知識を基に事業を開始しました。1951年、彼のマーケティア社はカリフォルニア州レッドランズで電動ゴルフカートの生産を開始しました。EZ -Goは1954年、Cushmanは1955年、Club Carは1958年、Taylor-Dunnは1961年、Harley-Davidsonは1963年、Melexは1971年、Yamaha Golf Carは1979年、 CT&Tは2002年にゴルフカートの生産を開始しました。
マックス・ウォーカーは、1957 年に初のガソリン駆動ゴルフ カート「ウォーカー エグゼクティブ」を開発しました。この三輪車はベスパスタイルのフロント エンドを備え、2 人の乗客とゴルフ バッグを運ぶことができました。
1963年、ハーレーダビッドソン・モーター・カンパニーはゴルフカートの製造を開始しました。長年にわたり、同社は数千台もの三輪・四輪のガソリン車および電気自動車を製造・販売し、それらは今でも高い人気を誇っています。ハンドルまたはティラーベースのステアリングコントロールを備えたこの象徴的な三輪カートは、今日の高級スノーモービルの一部に使用されているものと同様のリバーシブル2ストロークエンジンを搭載していました（前進モードではエンジンは時計回りに回転します）。ハーレーダビッドソンはゴルフカートの製造をアメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー・カンパニーに売却し、同社はさらにコロンビア・パー・カーに製造を売却しました。これらの車両の多くは現在も現存しており、世界中の誇り高いオーナー、レストア業者、コレクターにとって貴重な所有物となっています。
ゴルフカートの種類
ユーティリティビークル
多くのゴルフカートメーカーは、サイドバイサイドカーの一種である小型ユーティリティビークル（UTV）として構成されたモデルを提供しています。元々はゴルフコース運営用に開発されたこれらのUTVは、小型ピックアップトラック、フラットベッド、ダンプカースタイルの荷台、バンボックス、あるいはドリンクやスナックを販売するためのクーラーボックスやキャビネットを備えたモデルもありました。サイドバイサイドカーの人気が高まるにつれ、多くのメーカーが、起伏の多いオフロード路面での使用に適したモデルを提供しています。
輸送車両
多くのゴルフカートメーカーは、ゴルフバッグを積載しない輸送車両として構成されたモデルを提供しています。これらの車両は、学校のキャンパス、リゾート施設、空港ターミナル内など、低速のオフロード用途でよく使用されます。これらの輸送形態は、従来のゴルフカートをゴルフバッグキャリアに交換して後向きの2列目の座席を追加しただけのシンプルな改造モデルから、4人、6人、または8人乗りの座席列を追加したストレッチカートまで、多岐にわたります。
太陽光発電ゴルフカート
ソーラーゴルフカートは、カートの上部に取り付けられた太陽光発電パネルで電力を供給します。コントローラーが太陽光エネルギーを変換し、カートのバッテリーパックを充電します。太陽光発電により、カートを電力網から切り離すだけでなく、走行距離も伸びます。
ゴルフカートや低速車両（LSV）向けのソーラーコンバージョンキットは、数年前から販売されています。 [ 7 ]これらのキットには、低ワット数のソーラーバッテリーチャージャーから、8人乗りの運搬カートに搭載できる410ワットのアレイまで、様々な種類があります。フレキシブルソーラーパネルを使用したキットは、軽量でカートのルーフの形状にフィットするため、ゴルフカートによく使用されます。購入者は、米国連邦所得税において購入価格の30%のソーラー税額控除を受けることができます。 [ 8 ]
太陽光発電ゴルフカートは、メンテナンス作業員、ゴルフコースの車両、デトロイト動物園の職員、[ 9 ]リゾートや都市の交通機関[ 10 ]、大学キャンパスのVIPカートの運転手など、長距離を運転する所有者に人気があります。[ 11 ]高校では、太陽光発電の教材として使用されています。[ 12 ]
ゴルフカートコミュニティ
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- アメリカ合衆国ジョージア州ピーチツリーシティには、街を繋ぐ数マイルにおよぶゴルフカート専用道路があります。12歳以上のお子様は、両親、祖父母、または保護者が前席に同乗すれば、ピーチツリーシティのカート専用道路でカートを運転できます。ジョージア州の有効な仮免許証を所持する15歳以上のお子様は、保護者同伴でなければ、単独でゴルフカートを運転できます。ゴルフカートは、特に高校生を中心に、地域社会の大部分で利用されています。マッキントッシュ高校とスターズミル高校には、キャンパス内に生徒用ゴルフカート駐車場があります。
- 一部の島（カリフォルニア州サンタカタリナ島、ノースカロライナ州ボールドヘッド島、フロリダ州ノースキャプティバ島、オーストラリアクイーンズランド州ハミルトン島など）では、自動車の乗り入れが制限される場合があり、住民は代わりにゴルフカートを使用します。
- フロリダ州ザ・ビレッジズは、14万人以上の高齢者が暮らすコミュニティで、広大なゴルフカートトレイルシステム（推定160キロメートル）を整備しており、多くの道路でゴルフカートの走行が許可されています。ゴルフカートはこのコミュニティで最も人気のある交通手段です。
- ベリーズの熱帯の島々では、ゴルフカートは道路交通の重要な手段であり、観光客がレンタルすることができます。
- 香港のディスカバリーベイ住宅街では、520台のゴルフカート（ゴルフクラブまたはマリーナクラブ専用車を除く）を除き、自家用車の乗り入れが禁止されています。残りの2万人の住民は、シャトルバスとレンタカーを利用して街中を移動しています。
- カリフォルニア州パームスプリングス地域には、PGAウエスト、マディソンクラブ、ハイダウェイなど、数多くのゴルフコースとゴルフカートのコミュニティがあります。PGAツアーは毎年1月にPGAウエストで開催されます。
安全性
ゴルフカートの事故頻度の上昇に伴い、ゴルフカート関連の負傷者数もここ数十年で大幅に増加しています。全米小児病院研究所の傷害研究政策センターの研究者が行った調査によると、17年間の研究期間中にゴルフカート関連の負傷者数は132%増加しました。2008年7月発行のアメリカ予防医学ジャーナルに掲載されたこの調査によると、 1990年から2006年の間にゴルフカート関連の負傷者は推定148,000人で、1990年の推定5,770人から2006年には約13,411人に増加しました。ゴルフカート関連の負傷者の30%以上は16歳未満の子供でした。[ 13 ]
最も多かった傷害の種類は軟部組織損傷で、通常は打撲傷にとどまり、次いで骨折が22.3%、裂傷が15.5%を占めています。 [ 14 ]その他の傷害の種類としては、脳震盪、内臓損傷、硬膜下血腫、脊髄損傷、急性呼吸不全などがあります。まれではありますが、重篤な結果に至った症例もいくつかあり、死亡4件、下半身麻痺2件、四肢麻痺1件が記録されています。[ 15 ]
ゴルフカート事故に関連する主な負傷原因としては、カートの転倒、走行中のゴルフカートからの転落・飛び降り、他の車両または静止物との衝突、カートによる轢き・衝突、走行中のカートへの乗り降りなどが挙げられます。これらのうち、「ゴルフカートからの転落・飛び降り」は、大人と子供の両方において最も多くみられる負傷原因でした。[ 14 ]
一つの原因は、現在のゴルフカートの安全機能が乗客の転落や車外への放出を防ぐのに不十分であることです。[ 16 ]時速11マイル（18km/h）という低速で走行するゴルフカートでも、旋回中に乗客が車外に容易に放出される可能性があります。さらに、後ろ向きのゴルフカートシートは急加速時に乗客が車外に放出される確率が高く、ほとんどの標準的な（ストック）ゴルフカートは4輪全てにブレーキが装備されていません（通常、ブレーキは後輪にのみ装備されているため、制動力が大幅に制限されます）。[ 14 ] [ 17 ]
立法
アリゾナ州には多くのスノーバード（雪鳥）がおり、その多くは大型RVパークや退職者コミュニティに居住し、移動手段としてゴルフカートを利用しています。2014年、アリゾナ州知事ジャン・ブリューワーは、ゴルフカートの運転手が道路の右端に可能な限り接近して走行することを許可する法律に署名しました。この法律が可決される前は、ゴルフカートの運転手は道路の中央を走行していないとして交通違反切符を切られていました。この新法を補完するものとして、ゴルフカートの安全教育プログラムが開始されました。[ 18 ]
2025年5月、サウスカロライナ州は、運転者の自宅から4マイル（6.4km）以内の公道で、最高時速35マイル（56km/h）でカートを運転することを許可する法律を導入した。[ 19 ]
レールカート
ガソリンで動くゴルフカートは、レールの車輪を取り付けて改造され、かつての鉄道で最高時速25km（16mph）で乗客を運んでいる。アワケリ・レール・アドベンチャーズは、かつてのタナトゥア支線の10km（6.2マイル）区間でカートを運行している。[ 20 ]フォーゴットン・ワールド・アドベンチャーズは、かつてのストラトフォード・オカフクラ線の142km（88マイル）区間でカートを運行している。 [ 21 ]ダーガビル・レール・カートは、ダーガビル支線からタンゴワヒネまでの15km（9.3マイル）区間でカートを運行している。[ 22 ]同様の車両が、アンドリュース・バレー・レール・ツアーズによって、アンドリュースのマーフィー支線の4.3マイル（6.9km）で運行されている。[ 23 ]また、レールクルーザーは、かつてのロトルア支線のタルケンガからママクまでの20km（12マイル）で運行している。[ 24 ]
参照
注記
参考文献
- ^ a b "ANSI z130.1" . ansi.org . 2006年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月27日閲覧。
- ^ 「歴史と建築：アーカンソー州歴史保存プログラム」 。 2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月23日閲覧。
- ^ゴルファーが電気で動く車でボールを追いかける、1932年5月号、ポピュラーメカニクス誌801ページ下部
- ^「電動オートキャディーが障害を持つ選手のキャディーを務める」『ポピュラーメカニクス』 1930年8月号、199ページ下
- ^「ゴルファーが動員」『ポピュラーメカニクス』 1956年4月号、103ページ
- ^バーコウ、アル（2012年3月16日）『ゴルフ史上最高、最多、最少、そして数少ない未達成』テイラー・トレード・パブリッシング、148ページ。ISBN 9781589796775。
- ^ Green Energy Ohio (2005年2月). 「オハイオ州製ソーラーパワーゴルフカート」 . 2018年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
- ^米国国税庁. 「IRS Form 2368」（PDF） . 米国政府. 2011年1月21日閲覧。
- ^ 「クリーンで環境に優しい太陽光発電マシンがデトロイト動物園のガスを大量に消費する機械に取って代わる」デトロイト動物園、2009年7月23日。 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
- ^ 「ココアで走る太陽光発電ゴルフカート」 2010年8月17日。 2011年1月21日閲覧。
- ^ 「USF、特別なゴルフカートで太陽エネルギーを活用」タンパベイ・タイムズ。タンパベイ・タイムズ。2010年9月24日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
- ^ Lockheed Martin Engineering Exploring Post (2010年5月). 「ギャラリー」 . ソーラーゴルフカートプロジェクト. 2011年1月21日閲覧。
- ^ Newswise: ゴルフカート関連の傷害を調査する初の全国調査2008年6月11日閲覧。
- ^ a b cワトソン、ダニエル・S.他「米国におけるゴルフカート関連傷害」アメリカ予防医学ジャーナル、第35号（2008年）：55～9頁
- ^ケリー、エドワード、G.ゴルフカート使用中に発生する重大傷害。サウスヒルズ整形外科協会、ピッツバーグ（1996年）。pp. 519–21
- ^セルガ、クリストファー・J.他「低速時の乗客射出拘束装置の有効性」事故と予防分析、スタンフォード（2005年）。801～806頁
- ^セルガ、クリストファー・J.他著「ゴルフカーと低速車両のブレーキングハザード」事故分析・予防、スタンフォード（2006年）。1151～1156頁
- ^ 「サンシティ住民、ゴルフカート新法を歓迎」 azcentral . 2018年9月2日閲覧。
- ^ Moore, Stephanie (2025年5月29日). 「サウスカロライナ州の新しいゴルフカート法について知っておくべきこと」 . WYFF . 2025年8月11日閲覧。
- ^ 「About us & Photo Gallery | Awakeri Rail Adventures」 . 2017年2月2日. 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「忘れられた世界を訪ねて」オタゴ・デイリー・タイムズ2017年6月13日2024年8月16日閲覧。
- ^ 「Rail cart venture ready to roll in Dargaville」スタッフ2015年11月2日 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「会社概要」アンドリュースバレー鉄道ツアーズ。2024年8月16日閲覧。
- ^ 「キー氏、新しい鉄道路線に大満足」ニュージーランド・ヘラルド紙2012年7月4日2024年8月16日閲覧。
