エトリッヒ・タウベ
| エトリッヒ・ルンプラー・タウベ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機、監視機、訓練機 |
| メーカー | 様々な |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ルフトストリートクラフト |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1910 |
エトリッヒ・タウベは、後に同型機を製造した様々なメーカーの名称（例えば ルンプラー・タウベなど）でも知られる、第一次世界大戦前の単葉機である。ドイツで初めて量産された軍用機であった。
タウベは第一次世界大戦以前に非常に人気があり、イタリア空軍とオーストリア＝ハンガリー帝国の空軍でも使用されました。 1912年にはイギリス海軍航空隊も少なくとも1機のタウベを運用していました。1911年11月1日、イタリアの飛行士ジュリオ・ガヴォッティは、タウベ単葉機からリビアのアイン・ザラ・オアシス上空に世界初の航空爆弾を投下しました。[ 1 ]戦争が始まると、タウベはすぐに軍用機としては不十分であることが判明し、すぐに他の設計に置き換えられました。
設計と開発
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タウベは1909年にオーストリア＝ハンガリー帝国のイゴ・エトリッヒによって設計され、1910年に初飛行した。オーストリアのローナーヴェルケ社とドイツのエドムンド・ルンプラー社によって量産のライセンスを取得し、現在はエトリッヒ・ルンプラー・タウベと呼ばれている。[ 2 ] [ 3 ]ルンプラーはすぐに名前をルンプラー・タウベに変更し、エトリッヒへのロイヤリティの支払いを停止した。エトリッヒはその後特許を放棄した。
タウベは「鳩」を意味する名前だが、その独特な翼の形状は、特定の鳥をモデルにしたものではなく、アルソミトラ・マクロカルパ（親木から長距離滑空することがある）の種子を模倣したものである。 [ 4 ]エトリヒはザノニアの翼形状を基に全翼機を製作しようとしたが、尾翼を備えたより従来的なタウベ型の方がはるかに成功した。 [ 5 ]
エトリッヒは、地上での操縦性向上のため、ルイ・ブレリオがブレリオXI海峡横断単葉機で採用した横風対応の主脚形式を採用した。主翼は3本の桁で構成され、各翼の下にはケーブルで補強された鋼管トラス（ドイツ語で「ブリッジ」、ブリュッケと呼ばれる）が取り付けられていた。この構造の支柱は外側の端で延長され、翼上面より上に伸びてキングポストを形成し、拡大された翼端の支柱とワーピングワイヤーを支えていた。このキングポストの下端には、着陸時の保護と「グラウンドループ」防止のため、小型の着陸車輪が取り付けられることもあった。[ 6 ]
その後、他のメーカーのタウベ型航空機では、ブレリオ型の主脚をより単純な V ストラットの主脚設計に置き換え、抗力を減らすために翼下の「ブリッジ」構造も省略しました。
同時代の多くの航空機、特に単葉機と同様に、タウベは横方向（ロール）制御にエルロンではなく主翼の反り返り機構を採用し、さらにスタビライザーの後半部分を反り返らせて昇降舵として機能させた。垂直に並んだ三角形の舵面のみが通常ヒンジで連結されていた。
運用履歴
民間機として運用されたタウベは、ミュンヘン・ベルリン・カトライナー賞を受賞したパイロットによって使用された。1911年12月8日、ジーノ・リンネコーゲルとズヴェリック・ヨハニスタールは、タウベでドイツ上空を4時間35分飛行するという2人乗りの耐久記録を達成した。[ 7 ] [ 8 ]
この設計により飛行が非常に安定し、観測に極めて適していた。半透明の翼のため、地上観測員が高度400メートル以上ではタウベを発見するのは困難であった。 [ 9 ]最初の敵機との交戦は1911年、リビアでイタリアのタウベが行ったもので、パイロットはピストルを使用して、アイン・ザラの戦いで2kg（4.4ポンド）の手榴弾を投下した。タウベは1912年から1913年にかけてバルカン半島での爆撃にも使用され、1914年後半にはドイツ軍が3kg（6.6ポンド）の子爆弾と宣伝ビラをパリに投下した。第一次世界大戦のタンネンベルクの戦いでは、タウベの観測機が東プロイセンで進撃するロシア帝国軍を探知した。
第一次世界大戦
当初、中国の青島に駐屯していたドイツ帝国部隊には2機のタウベ機が配属されていたが、事故のため開戦時には1機しか利用できなかった。グンター・プリュショウ中尉が操縦するルンプラー・タウベは、合計8機の航空機で攻撃を仕掛けてくる日本軍と対峙しなければならなかった。1914年10月2日、プリュショウのタウベは青島を封鎖していた日本軍艦を2発の小型爆弾で攻撃したが、命中させることはできなかった。1914年11月7日、青島陥落の直前、プリュショウは極秘文書を上海へ飛ばすよう命じられたが、江蘇省連雲港に緊急着陸せざるを得ず、そこで現地の中国軍によって抑留された。プルショウはアメリカ人宣教師の指示の下、地元の中国人民間人によって救助され、彼を救助した中国人民間人の一人にエンジンを渡した後、極秘文書を持って無事に上海の目的地に到着した。
タウベは舵と横方向の操縦性が悪く、旋回が困難で、機敏な動きができなかった。第一次世界大戦初期、この機体はより機敏で機敏な連合軍偵察機にとって格好の標的となり、開戦からわずか6ヶ月で前線から外され、新人パイロットの訓練に使用された。多くの将来のドイツ軍エースパイロットが、ルンプラー・タウベで飛行訓練を受けることになる。
変種
ライセンス料の不足により、14社が初期設計の多数のバリエーションを製造したため、歴史家が歴史的写真に基づいて正確な製造元を特定することは困難でした。以下に不完全なリストを示します。最も一般的なバージョンは、2人乗りの ルンプラー・タウベでした。
- アルバトロス・タウベ
- 製作者:アルバトロス空軍基地
- アルバトロス・ドッペルタウベ
- Albatros Flugzeugwerkeによって製造された複葉機バージョン。
- アビアティック・タウベ
- Automobile und Aviatik AG会社によって製造されました。
- DFWシュタールタウベ(シュタールタウベ)
- Deutsche Flugzeug-Werkeによって製造されたスチールフレームを備えたバージョン。
- エトリッヒ・タウベ
- 発明家Igo Etrich氏によって制作されました。
- エトリッヒ・ルンプラー・タウベ
- 「Rumpler Taube」の初期の名前。
- ゴータ・タウベ
- Gothaer WaggonfabrikによってLE.1、LE.2、LE.3 ( Land Eindecker – "Land Monoplane")として生産され、 IdfliegによってAIに指定されました。
- ハーラン・ファイル・タウベ
- ハルバーシュタット・タウベIII
- ハルバーシュテッター航空工場によって生産されています。
- ジャンニン・タウブ(Jeannin Stahltaube )
- 胴体構造がスチールチューブのバージョン。
- コンドル・タウベ
- 製作はコンドール・フルークツォウクヴェルケ。
- RFGタウベ
- Reise- und Industrieflug GmbH (RFG)によって製造されています。
- ローランド・タウベ
- ルンプラー 4Cタウベ
- エドモンド・ランプラーのRumpler Flugzeugwerkeによって製作されました。
- Rumpler Delfin-Taube (ランプラー・カビネンタウブ「デルフィン」)
- Rumpler Flugzeugwerke社製の密閉式キャビン付きバージョン。
- イソベ・ルンプラー・タウベ[ 10 ]
- 磯部小之吉が日本で建てたタウベ
オペレーター
- 2機のタウベ機は中国革命軍によって清国と戦うよう命じられたが、中国に駐留していたドイツ帝国軍が命じた他のタウベ機とともに1911年12月に上海に到着した時には、清王朝はすでに打倒されており、戦闘には使用されなかった。
- 帝国航空協会[ 11 ]
- 大日本帝国陸軍航空隊（代行）[ 12 ]
- ルーマニア航空隊-メルセデス100馬力エンジンを搭載したタウベ1機、1913年にドイツから納入された[ 13 ]
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生き残りと飛行可能な複製
ウィーン技術博物館には、エトリッヒ社製の4気筒エンジンを搭載したタウベが唯一現存している。 [ 14 ]
オリジナルのタウベ機は他にも存在し、例えばノルウェーのタウベ機は1922 年に自力で飛行した 最後のオリジナルのタウベ機であった。
シアトルの航空博物館には、ルンプラー・タウベの複製が展示されている。[ 15 ]
アメリカ合衆国メイン州アウルズヘッドにあるアウルズヘッド交通博物館には、1990年から飛行している200馬力（150kW）のレンジャーL-440直列6気筒空冷エンジンを搭載した飛行機の複製が展示されている。[ 16 ]
クラクフのポーランド航空博物館には、1932年のエトリッヒ・タウベのレプリカも展示されている。[ 17 ]
仕様（後期型 Rumpler Taube）
ウィルキンスのデータ[ 18 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 8.2 m (27 フィート)
- 翼幅： 14メートル（46フィート）
- 翼面積： 28平方メートル（ 300平方フィート）
- 最大離陸重量: 835 kg (1,840 lb)
- 有効揚力: 180 kg (400 ポンド)
- 動力源:メルセデスDI 6気筒水冷ピストンエンジン1基、75kW (100馬力)
- プロペラ： 2枚羽根のReschkeトラクター、直径2.6m（8フィート6インチ）
パフォーマンス
- 最高速度: 119 km/h (74 mph、64 kn)
- 持久力: 4時間
- 高度到達時間: 6分で792メートル（2,600フィート）
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ジョンストン、アラン（2011年5月10日） 「リビア1911：イタリア人パイロットがいかにして空中戦の時代を始めたか」BBCニュース。
- ^ “Lohner Etrich-F Taube OE-CET” .バーチャル航空博物館。2011 年 4 月 25 日に取得。
- ^ “Lohner Etrich-F Taube OE-CET” .バーチャル航空博物館。2011 年 4 月 25 日に取得。
- ^ウィルキンス 2019、12ページ。
- ^ウィルキンス 2019、13～15頁。
- ^エトリッチ単葉機飛行、1911年11月11日、276ページ
- ^ヘンリー・ヴィラード著『コンタクト！初期飛行士の物語』 183ページ。
- ^サイモン・ニュートン・デクスター・ノース、フランシス・グラハム・ウィックウェア、アルバート・ブッシュネル・ハート。『アメリカ年鑑』第2巻、 719ページ。
- ^ノートン、ラッセル（2002年1月1日）「イゴ・エトリッヒ（1879-1967）と彼の『タウベ』「。モナッシュ大学。 」
- ^ロバート・マイクシュ、アベ・ショルゾー共著『日本の航空機 1910–1941』ロンドン：パトナム社、1990年。ISBN 0-85177-840-2
- ^財団法人日本航空協会 Japan Aeronautic Association ,ミニ企画展「日本航空協会創立100周年記念展 帝国飛行協会と航空スポーツ」 - 国立科学博物館 (JAA 100周年記念展 – 国立科学博物館、東京)
- ^青島包囲戦
- ^ヴァレリュー・アブラム。「ディン・イストリア・アリピロール・ロマンシュティ 1910-1916」(PDF)。リビスタ文書。 Bulletinul Arhivelor Militare Române nr.3(61)/2013 (ルーマニア語)。 p. 10. 2021-10-04 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年10月4日閲覧。
- ^ “エトリッヒ II タウベ、1910 年建造” .ウィーン技術博物館。2011 年 4 月 25 日に取得。
- ^ 「Rumpler Taube (Dove) Reproduction」 . 2025年1月12日閲覧。
- ^ 「1913 Etrich Taube（レプリカ）」。アウルズヘッド交通博物館。2011年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月25日閲覧。
- ^ 「タウベ - クラクヴィエのロトニクトワ・ポルスキーゴ美術館」 (ポーランド語) 。2025 年 11 月 20 日に取得。
- ^ウィルキンス 2019、24ページ。
参考文献
- ヘリス、ジャック（2013年）『第一次世界大戦のゴータ航空機：100周年を振り返る第一次世界大戦の航空機』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第6巻。サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-14-8。
- ヘリス、ジャック (2014) 『第一次世界大戦のルンプラー航空機：第一次世界大戦の航空機100周年記念の視点』 第11巻 エアロノート・ブックス刊. ISBN 978-1-935881-21-6。
- ロバート・マイクシュ、アベ・ショルゾー共著（1990年）『日本の航空機 1910–1941』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-840-2
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (1999 年 11 月)。 「Les aigles isoles du Kaiser」[カイザーの孤立したワシ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (80): 24–31 . ISSN 1243-8650。
- 「ドイツ製の航空機」「（PDF） . Flight . VI（34）：877など. 1914年8月21日. No. 295. 2011年6月13日閲覧。
- ウィルキンス、マーク・C（2019年）『第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機』ケースメイト、ISBN 978-1612006192。
外部リンク
