ウェストバージニア州グラフトン

ウェストバージニア州グラフトン
市
グラフトンCSXヤード。背景には市街地が見えます
旗 紋章 ロゴ
ウェストバージニア州テイラー郡のグラフトンの場所。
グラフトン ウェストバージニア州の所在地 アメリカ合衆国の地図を表示 グラフトン アメリカ合衆国の所在地 Show map of the United States
座標:北緯39度20分30秒 西経80度1分11秒 / 北緯39.34167度 西経80.01972度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
国	アメリカ合衆国
州	ウェストバージニア州
郡	テイラー
勅許	1856年3月15日[ 1 ]
政府
• 市長	ケビン・ステッド[ 2 ]
面積 [ 3 ]
• 合計	3.80平方マイル (9.85 km ^2 )
• 陸地	3.67平方マイル (9.51 km² ^)
• 水域	0.13平方マイル（0.34 km ^2）
標高 [ 4 ]	312メートル（1,024フィート）
人口  （2020年）[ 5 ]
• 合計	4,729
• 推定  （2023年）[ 5 ]	4,589
• 人口密度	1,356.6/平方マイル (523.77/^平方キロメートル)
タイムゾーン	UTC-5（東部標準時（EST））
• 夏時間（DST）	UTC-4（EDT）
郵便番号	26354
市外局番	304
FIPSコード	54-32716 [ 6 ]
GNISフィーチャ ID	1554590 [ 4 ]
ウェブサイト	www.graftonwv.org

グラフトンは、アメリカ合衆国ウェストバージニア州テイラー郡にある都市であり、同郡の郡庁所在地です。^{[ 7 ]} 2020年の国勢調査では人口は4,729人でした。^{[ 5 ]}タイガートバレー川沿い​​に位置し、もともとボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の結節点として発展し、地域の石炭産業にとって不可欠なネットワークの多くの支線にサービスを提供していました

グラフトンにはウェストバージニア州の国立墓地が2つあり、1895年にウェストバージニア州平等参政権協会が設立された場所でもある。 ^{[ 8 ]}母の日が1908年5月10日にグラフトンで制定され、この都市には国際母の日神社がある。^{[ 9 ]}グラフトンはアメリカで最初に戦没将兵追悼記念日を祝った都市の一つでもある。^{[ 9 ]}

歴史

語源

「グラフトン」という地名の由来は、元々はグラフトン・ジャンクション^{[ 10 ]}であったが、諸説ある。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の土木技師ジョン・グラフトンにちなんで名付けられたという説もある。^{[ 11 ]}あるいは、複数の支線が鉄道本線に接する（接続する）地点であったため、鉄道員が町を「グラフティン」と呼んでいたという説もある。^{[ 12 ]}

初期の入植者

グラフトンは、スリーフォーク・クリークとタイガート・バレー川の合流点、モノンガヒラ川流域の源流域の一部にあった初期の白人入植地から発展しました。1776年、バージニア州の辺鄙なウェストオーガスタ地区は、現在のテイラー郡とグラフトンを含むモノンガリア郡を含む3つの郡に分割されました

初期の入植者の中には、ジェームズ・カレント（1730年頃 - 1822年）とその家族がいました。彼はスコットランド系アイルランド人移民で、1778年の独立戦争に従軍し、メリーランド州に上陸して内陸部へ移住しました。1782年の国勢調査では、モノンガリア郡に家族と共に居住していたことが記録されています。^{[ 13 ]}家族の言い伝えによると、カレントは「灰色の馬」と交換に、現在のグラフトンが開発された場所に位置する1,300エーカーの土地を手に入れました。^{[ 14 ]}ジェームズと妻マーガレットはブルーモント墓地（彼の元々の所有地の一部）に埋葬されています。カレントの墓は、グラフトンで独立戦争の退役軍人の墓として知られている唯一のものです。^{[ 11 ]}

ターンパイクと鉄道

1859年のグラフトン、Historic American Engineering Review – HAERより

ジョン・ウォルバートン・ブルー（1803-1889）は、バージニア州オーロラからタイガート渓谷までのノースウェスタン・ターンパイクの建設を担当しました。1833年、後にグラフトンとなる場所を訪れ、カレント夫妻の家に一晩滞在しました。 ^{[ 15 ]}地元の歴史家によると、「ブルーは翌朝目覚めると、カレントの妻が、計画されていた道路用地のせいで「小屋と野菜と花の庭」を失うことになるのではないかと、激しくすすり泣いているのを耳にしました。「バージニア州の古風なブルー氏は非常に心を痛め、900エーカーの土地と廃墟となった家を300ドルで譲るという申し出をすぐに受け入れました。」^{[ 16 ]}

この地区（現在はグラフトンの郊外）はブルービルとして知られるようになり、近くの「バレーブリッジ」（現在のフェッターマン、または第1区）と呼ばれる地域とともに、1834年にターンパイクが完成した後に成長し始めました。^{[ 17 ]}ブルーはまた、この頃、タイガート川にかかる屋根付き橋（現在はなくなってしまった）の建設を監督しました。

1847年、バージニア州議会はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社に対し、ホイーリングのオハイオ川まで路線を延長することを認める法案を可決した。グラフトン市は、近隣のマリオン郡出身の弁護士であり、米国下院議員（後に南軍大佐となる）であったトーマス・S・ヘイモンド（1794年 - 1869年）の尽力によって誕生した。別の地元歴史家によると、「ヘイモンドは、自分の郡が鉄道建設を望んでいるとは一度も言及しなかったが、バージニア州北西部の地理に精通していたため、法案に次の条項をひそかに付け加えさせた。『バージニア州領土を通って建設される当該鉄道は、テイラー郡のスリーフォーク・クリーク河口またはその河口から3マイル以内の地点でタイガーツ・バレー川に到達するか、または同川を横断するものとする』」^{[ 18 ]} 。この条項により、路線は事実上モーガンタウンから迂回し、ヘイモンドの故郷であるフェアモントを通らざるを得なくなった。グラフトンは、前述の合流点の非常に急な丘の中腹に意外な形で位置しており、偶然の恩恵を受け、北のモーガンタウンへの側線の分岐点にもなりました。

グラフトンB&O デポ

B&O社の作業員は1852年1月11日に路線を完成させ、最初の「鉄の馬」が2日後に到着しました。これはアパラチア山脈を横断する最初の鉄道でした。1853年の人口はわずか8世帯と報告されていましたが^{[ 19 ]}、1年も経たないうちに「グラフトン・ジャンクション」は活気のある鉄道の町へと成長し、住宅や商店が数多く建てられました。鉄道施設が整備されるにつれ、新しい町のために地元の土地が測量され、1856年3月15日にバージニア州議会で町の認可が下りました^{[ 20 ]} 。この時点での人口は606人でした^{[ 21 ] 。}

内戦

B&O鉄道とノースウェスタンバージニア鉄道は兵士や物資の移動に重要であったため、グラフトンは南北戦争（1861-1865）の初期の戦略目標となり、両軍ともその支配を試みた。南軍のロバート・E・リー将軍は当初鉄道を守ることを誓い、まず南軍のフランシス・M・ボイキン・ジュニア少佐を、次にジョージ・A・ポーターフィールド大佐（ハーパーズ・フェリー向かいのチャールズタウン出身のバージニア陸軍士官学校卒業生）をグラフトンに派遣して募集活動を行ったが、どちらも大きな成果は得られなかった。 ^{[ 22 ]}グラフトンの住民の大半は鉄道で働くために連れてこられた移民であり、北軍に味方した。^{[ 23 ]}ジョージ・R・レイサム大佐率いるグラフトン近衛兵は、バージニア州民が（西バージニア州の大半の反対を押し切って）5月23日に脱退に投票した数日後に、第2ウェストバージニア歩兵連隊B中隊となった。^{[ 24 ]}

前夜（1861年5月22日）、フェッターマン町（現在のグラフトン市）で両派が小競り合いを起こし、ソーンズベリー・ベイリー・ブラウンが南北戦争で最初の戦死者となった。南軍支持者は南軍のレッチャーズ・ガード隊に加わった。

ポーターフィールドはホイーリングのグラフトン近衛連隊とともに5月25日にグラフトンを占領したが、3日後にフィリッピに向けて出発した。これは、圧倒的に数で劣る自軍がホイーリング民兵のベンジャミン・フランクリン・ケリー大佐（間もなく准将となり、鉄道師団をグラフトンに配置する）の指揮する部隊と、リンカーン大統領がオハイオ軍管区の責任者に任命した陸軍士官から鉄道員に転身した北軍のジョージ・マクレラン将軍が派遣したオハイオとインディアナのさまざまな部隊による挟撃に直面していることに気付いたためである。ケリーは南軍を攻撃し、重要な鉄道から追い出す計画を立てていた。フィリッピで約400名の増援を受けたものの、6月3日の攻撃で南軍は圧倒的に数で劣勢であることを悟り、750丁​​以上のマスケット銃、弾薬、荷馬車、馬、医薬品、テントなどを残して逃走した。そのため、フィリッピ（ウェストバージニア州）の戦いは「フィリッピ・レース」と呼ばれることもあった。リー将軍はすぐにポーターフィールド将軍に代えて南軍のロバート・S・ガーネット将軍を任命した。^{[ 25 ]}

北軍はグラフトンを支配していたものの、南軍は鉄道の運行を妨害するためにしばしば襲撃や破壊行為を行った。グラフトンにあるノースウェスタン・バージニア鉄道とその操車場および機械工場は、 1863年4月のジョーンズ＝インボーデン襲撃の標的であった可能性も高かった。襲撃隊はグラフトンの真北、フェアモントにあるモノンガヒラ川に架かる3径間橋（路線最大のもの）といくつかの小さな橋を破壊したが、マリガン旅団、第1および第8メリーランド連隊、そしてマイナーのインディアナ砲兵隊によって守られていたグラフトンの操車場は攻撃を受けなかった。^{[ 26 ]}

戦後の成長

1876年

1890

南北戦争後、グラフトンは成長と繁栄を続け、ウェストバージニア州北中部の主要な小売・工業の中心地へと発展しました。 1872年9月23日、 U.S.グラント大統領は再選キャンペーンの一環としてグラフトンを訪れました。グラントの演説は、騒々しい南部支持者によって何度か中断されました。^{[ 27 ]}

1878年、グラフトンはプランティタウンに代わって郡庁所在地に指定されました。1888年に町を襲った大洪水は、フェッターマンにある歴史的な屋根付き橋（1834年建造）の破壊など、多くの変化をもたらしました。現在のグラフトンの大部分は1890年から1930年にかけて建設されました。 町の建設に尽力したのは、金融家でグラフトンの建物のほとんどに多大な貢献をしたジョン・T・マグロウでした。マグロウは銀行のほか、メインストリート沿いに数多くの建物を建設し、長年使用された路面電車も建設しました。

20世紀

タイガートダムは、1934年から1938年にかけて、フランクリン・D・ルーズベルト政権の公共事業促進局によってグラフトンの南約3.2キロメートルに建設されました。ルーズベルト大統領は1936年10月1日に街頭演説でこの都市を訪れ、これらのプロジェクトについて発言しました。翌月、彼は圧倒的な票差で再選を果たしました。ダムの上流には、人造湖周辺のレクリエーションエリアを保護するために タイガート湖州立公園が指定されました。タイガートバレー川がグラフトンを流れています

グラフトンは、地域経済と国家経済の両方において鉄道が果たした役割を背景に、20世紀初頭を通して繁栄を続けました。しかし、1950年代初頭にはカー・チャイナ工場が閉鎖され、数百人の住民が失業しました。1950年代後半には、ヘーゼル・アトラス・ガラス工場が閉鎖され、これもまた数百人の住民が職を失いました。1958年、グラフトンの女性たちは、地域住民の雇用を促進するため、メインストリートでパレードを開催しました。このパレードは全国的な注目を集めました。グラフトンは、プラスチック製のベビー玩具メーカーの建設地として選ばれました。住民の努力が認められ、 1962年には全米市民連盟から全米都市賞を受賞しました。これは、同賞を受賞した都市の中で、当時最も小さな都市でした。

鉄道は都市の初期の成長と経済発展に大きく貢献したが、その発展を阻害する要因となった。1920年代、煙害対策の専門家は、高い丘陵地帯、低い風速、そして頻繁な鉄道交通が、鉄道の活発な交通地域に隣接する都市とその商業地区に大気汚染問題を引き起こしていると報告した。鉄道産業から発生する煙は、都市の成長を阻害する主な要因であった。20世紀後半にかけての鉄道と重工業の再編は、より多くの雇用と、最終的には人口減少を招いた。人々は仕事を求めて他の場所へ移住した。^{[ 28 ]}

1970年7月、グラフトン駅でのメトロポリタン・スペシャル

2023 年のグラフトン ホテルとグラフトン B&O デポのストリート ビュー。

1980年代初頭、チェシー・システムがCSXの設立を目指していたため、鉄道会社は数百人の雇用をフロリダ州ジャクソンビルに移転しました。グラフトンはこれらの変化により、深刻な経済的および精神的損失を被りました。

1985年の選挙日の洪水はグラフトンで顕著だった。国立気象局によると、この事件で亡くなった47人のほとんどはペンドルトン郡とグラント郡に住んでいた。^{[ 29 ]}タイガートバレー川流域（モノンガヒラ川の支流）の洪水は、流域内の5つの長期非規制観測所すべてでピーク流量の新記録を樹立した。しかし、ピークはチート川やポトマック川南支流の流域で記録された過去のピークほど極端ではなかった。タイガート流域の前述の5地点すべてで、ピークの発生間隔は50年に等しいかそれを超え、4地点では100年を超えていた。また、グラフトン近郊のスリーフォークスクリークに新設された観測所では、ピーク流量12,000立方フィート/秒（340 m ³ /秒）が100年周期を超えると推定されました。^{[ 30 ]}

史跡

グラフトン・ダウンタウン商業歴史地区は1984年に国家歴史登録財に登録され、グラフトン国立墓地は1982年に登録されました。^{[ 31 ]}

地理

グラフトンは、タイガート・バレー川沿い​​の北緯39度20分30秒、西経80度1分11秒（39.341757, −80.019817）^{[ 32 ]}に位置しています。 タイガート・レイク州立公園は、近くの主要な観光名所です / 北緯39.34167度 西経80.01972度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

アメリカ合衆国国勢調査局によると、この都市の総面積は3.80平方マイル（9.84 km ²）で、そのうち3.67平方マイル（9.51 km ²）が陸地、0.13平方マイル（0.34 km ²）が水域である。^{[ 33 ]}

人口統計

人口の推移

国勢調査	人口	注記	%±
1860	891		—
1870	1,987		123.0%
1880	3,030		52.5%
1890	3,159		4.3%
1900	5,650		78.9%
1910年	7,563		33.9%
1920年	8,517		12.6%
1930	7,737		−9.2%
1940年	7,431		−4.0%
1950年	7,365		−0.9%
1960年	5,791		−21.4%
1970年	6,433		11.1%
1980	6,845		6.4%
1990年	5,524		−19.3%
2000年	5,489		−0.6%
2010年	5,164		−5.9%
2020年	4,729		−8.4%
2021年（推定）	4,651	[ 5 ]	−1.6%
米国10年ごとの国勢調査[ 34 ]

2010年国勢調査

2010年の国勢調査^{[ 35 ]}によれば、市内には5,164人、2,192世帯、1,357家族が居住している。人口密度は1平方マイルあたり1,407.1人（543.3/km ²）である。住宅戸数は2,512戸で、平均密度は1平方マイルあたり684.5戸（264.3/km ²）である。市の人種構成は、白人が97.1%、アフリカ系アメリカ人が0.7% 、ネイティブアメリカンが0.3% 、アジア人が0.2%、その他の人種が0.1% 、2つ以上の人種が混在する人が1.5%である。ヒスパニック系またはラテン系は全人口の0.9%であった。

世帯数は2,192世帯で、18歳未満の子供が同居している世帯は29.0%、夫婦同居世帯は41.3%、女性世帯主で夫がいない世帯は15.0%、男性世帯主で妻がいない世帯は5.6%、非家族世帯は38.1%であった。全世帯の33.8%は単身世帯であり、65歳以上の単身世帯は15.3%であった。平均世帯人員は2.29人、平均家族人員は2.92人であった。

市の平均年齢は41.7歳でした。住民の21.9%が18歳未満、8.4%が18歳から24歳、23.9%が25歳から44歳、26.9%が45歳から64歳、19%が65歳以上でした。性別構成は、男性が47.6%、女性が52.4%でした。

2000年国勢調査

2000年の国勢調査^{[ 6 ]}によると、市内には5,489人、2,277世帯、1,448家族が居住していました。人口密度は1平方マイルあたり1,491.1人（575.7人/km²）でした^。住宅戸数は2,575戸で、平均密度は1平方マイルあたり699.5戸（270.1人/km² ^）でした。市の人種構成は、白人が98.07% 、アフリカ系アメリカ人が0.84%、ネイティブアメリカンが0.27 % 、アジア人が0.16% 、その他の人種が0.05% 、2つ以上の人種が混在する人種が0.60%でした。ヒスパニック系またはラテン系の人々は、全人種の0.67%を占めていました

世帯数は2,277世帯で、そのうち18歳未満の子供が同居している世帯は29.4%、夫婦同居世帯は45.4%、単身世帯は14.2%、非家族世帯は36.4%であった。全世帯の33.2%は単身世帯であり、65歳以上の単身世帯は17.9%であった。平均世帯人員は2.33人、平均家族人員は2.95人であった。

市内の人口は、18歳未満が23.6%、18歳から24歳が7.7%、25歳から44歳が25.4%、45歳から64歳が22.0%、65歳以上が21.3%となっています。年齢の中央値は40歳です。女性100人に対して男性は87.1人、18歳以上の女性100人に対して男性は82.2人です。

市内の世帯収入の中央値は18,981ドル、家族収入の中央値は25,161ドルでした。男性の中央値は22,765ドル、女性は16,629ドルでした。市の一人当たり所得は9,616ドルでした。世帯の約26.6%と人口の35.1%が貧困ライン以下で、これには18歳未満の51.2%と65歳以上の15.7%が含まれます。

国立墓地

グラフトン国立墓地

ソーンズベリー・ベイリー・ブラウンは、南北戦争で最初に戦死した兵士であり、現在はグラフトンの一部であるフェッターマンで戦死しました。^{[ 11 ]}彼はグラフトン国立墓地に埋葬されています。この墓地は、ウェストバージニア州の軍病院や戦場で亡くなった北軍兵士の埋葬地として1868年に開設されました。連邦政府は、すでに多くの南北戦争退役軍人 の遺体が埋葬されているメープルアベニュー墓地に近いことから、グラフトンを国立墓地の建設地に選びました

6月14日、ウェストバージニア州初代知事アーサー・ボアマンが正式に墓地を献納しました。墓地には2,100体以上の遺体が埋葬されており、そのうち1,252体は北軍兵士です。南北戦争の兵士613人は無名戦士として埋葬されており、彼らの墓石には6インチ四方の大理石の墓標が設置されています。1875年には、墓地の「保存と維持」を認可する法律が議会で可決されました。最下段のテラスには、セオドア・オハラの詩「死者の野営」の詩節が刻まれた2つの銘板が設置されています。

グラフトン国立墓地でのメモリアルデーの式典には、地元では「花を撒く日」として知られる特別な伝統があります。歴史的には、毎年グラフトンのダウンタウンからパレードがスタートし、墓地まで進み、町の子供たちが墓石に花を手向けます。式典は、ウェストバージニア州の著名人による司式で締めくくられます。任期がわずか6日間だった知事を除き、すべての知事は在任中に少なくとも一度はグラフトン国立墓地で演説を行っています。^{[ 36 ]}

民間伝承

グラフトンの怪物

1964年6月15日、グラフトン・センチネル紙の記者ロバート・コックレルは、午後11時頃、タイガート・バレー川付近を走行中に、グラフトンで謎の生物を目撃した。この生物は大型で、体高約2.3～2.7メートル、白く毛深く、目立った頭部はなかった。この遭遇を目撃した後、コックレルはこの怪物についての記事を執筆することに意欲を示した。この生物の目撃情報は新聞編集者には信じられないものと考えられ、当初は記事を却下した。しかし、同様の遭遇を目撃する情報源が増えると、同紙はコックレルの記事の掲載を許可した。コックレルの報告後、多くの人がその生物を見たと主張し、広く関心が集まり、地元で調査が行われた。目撃を裏付ける物的証拠は見つかっていない。^{[ 37 ]}

2024年6月15日、グラフトン市はグラフトン・モンスター・フェスティバルでグラフトン・モンスター目撃60周年を祝いました。ウェスト・メイン・ストリート107番地にあるグラフトン・モンスター博物館のプレオープンには、数百人の来場者や出店者がグラフトンの街を埋め尽くしました。2日間のフェスティバルでは、ゲストスピーカーの招き、未確認生物のコスプレコンテスト、さらには口笛のような音を模したグラフトン・モンスターの呼び方コンテストなど、様々なイベントが開催されました。グラフトン市は、グラフトン・モンスター・フェスティバルを毎年6月15日に開催する恒例イベントにすることを計画しています。^{[ 38 ]}

グラフトンはゲーム『フォールアウト76』に登場する場所です。^{[ 39 ]}

教育

郡内の唯一の学区はテイラー郡学区です。^{[ 40 ]}

著名人

国際母の日神社

• クレア・ビー、作家、ロングアイランド大学バスケットボールコーチ、グラフトン生まれ
• マーティン・マクナルティ・クレイン、テキサス州の政治家、弁護士、グラフトン生まれ^{[ 41 ]}
• ウェストバージニア州最高裁判所判事のマーマデューク・H・デントは、人生の大半をグラフトンで過ごした。
• フランク・ガツキー（別名「ガンナー・ガツキー」）、クリーブランド・ブラウンズのプロフットボール殿堂入りセンター
• ロバート・ハルブリッター、政治家、裁判官、グラフトン生まれ
• 母の日の創始者、アンナ・ジャービス
• ウィリアム・ジャコ、オクラホマ州立大学の数学者、グラフトン生まれ
• フランシス・ベンジャミン・ジョンストン、初期の写真家、フォトジャーナリスト、グラフトン生まれ
• ジョージ・プレストン・マーシャル、NFLのワシントン・コマンダーズの長年のオーナー兼社長、グラフトン生まれ
• エルドラ・ヌズム、ウェストバージニア州初の女性日刊紙編集者、アメリカ大統領のインタビュアー、グラフトン生まれ^{[ 42 ]}
• アイラ・E・ロビンソン、政治家、弁護士
• ジェームズ・W・スタンズベリー、アメリカ空軍中将、グラフトン生まれ

参考文献

1. ウェストバージニア州議会(2018)。「第10章：地方自治体」。ウェストバージニア州ブルーブック、2017-2018 (PDF)。ウェストバージニア州チャールストン：ウェストバージニア州議会。977ページ
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16. ブリンクマン、チャールズ（1939–42）『テイラー郡の歴史』第13章。グラフトン・センチネル紙に5月2日号で連載された。（1939年4月18日から1942年6月29日までグラフトン・センチネル紙に掲載されたこれらの新聞コラムは、テイラー郡歴史系図協会によって全3巻（第1巻、1989年、第2巻、1992年、第3巻、1992年）にまとめられた。再版本では、コラムは890の「章」として収録されている。）ジェームズ・カレントとその妻マーガレット（リチャードソン）（1737–1830）は既に亡くなっていたため、ここで言及されている「カレントの妻」は彼らの義理の娘の一人だった可能性がある。
17. スナイダー、ジョセフ・フランクリン（1945年）「グラフトンの初期の歴史」、 大学院論文、学位論文、問題報告。7362。（ウェストバージニア大学の修士論文）、pp 2-3。
18. Core、前掲書、292ページ。
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42. ヒギンズ、カーラ、「WVPAがヌズムを殿堂入りさせる」、インターマウンテン、2009年8月6日。

その他の出典

• エルドラ・マリー・ボルヤード・ヌズム著、『ウェストバージニア百科事典』、ウェストバージニア人文評議会、チャールストン、ウェストバージニア州、2006年
• Wooley, JT、および Peters, Gerhard、「アメリカの大統領職」、1978 年 12 月 1 日、エルドラ・ヌズムによるジミー・カーター大統領へのホワイトハウス招待インタビュー、アパラチア地域委員会に関するインタビュー、カリフォルニア大学サンタバーバラ校、カリフォルニア州、1999～2009 年。
• ブリンクマン、チャールズ、「グラフトンの初期の歴史」、グラフトン（ウェストバージニア州）センチネル（1929 年 9 月 3 日 - 1929 年 12 月 31 日）。
• グラフトン市史略史、1856-1956年。ハワード・H・ウルフ編、1956年。
• マクデビット、ウェイン・F.「グラフトンとB&O鉄道」テイラー郡の歴史、パーソンズ：マクレーン、1986年。

外部リンク

• ウェストバージニア州グラフトン市