モナコグランプリ
| モナコ・サーキット | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 82 |
| 初開催 | 1929 |
| 最多勝利数（ドライバー） |  アイルトン・セナ（6） |
| 最多勝利数（コンストラクター） |  マクラーレン（16） |
| 回路の長さ | 3.337 km (2.074 マイル) |
| レースの長さ | 260.286 km (161.734 マイル) |
| ラップ | 78 |
| 最終レース（2025年） | |
| ポールポジション | |
| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
モナコグランプリ（フランス語：Grand Prix de Monaco）は、毎年5月下旬から6月上旬にモナコ・サーキットで開催されるF1モーターレースである。1929年から開催されており、世界で最も重要かつ権威のある自動車レースの1つと広く考えられており、[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 、インディアナポリス500、ル・マン24時間レースとともにモータースポーツの三冠レースの1つである。[ 4 ] FIAが定めるF1レースの最低レース距離305キロメートル（190マイル）を遵守していない唯一のグランプリである。[ 5 ]
レースはモナコの街中に敷かれた狭いコースで行われ、高低差やタイトコーナー、トンネルなどが多く、F1の中でも最も過酷なサーキットの一つとなっています。平均速度は比較的低いものの、モナコサーキットはコース幅が狭いためレースには危険な場所であり、レース中にセーフティカーが介入することも少なくありません。
最初のモナコグランプリは1929年4月14日に開催され、その後、第二次世界大戦前のヨーロッパ選手権の一部となり、1950年には最初の世界ドライバー選手権に組み入れられた。1955年と1963年には、ヨーロッパグランプリという名称が2度与えられた。この名称は、ヨーロッパで開催されるグランプリレースの1つに毎年与えられる名誉称号だった。グラハム・ヒルは1960年代にモナコで5回優勝したことから、「ミスター・モナコ」[ 6 ]として知られていた。アイルトン・セナは他のどのドライバーよりも多くこのレースで優勝しており、6回の優勝を果たし、1989年から1993年にかけて5レース連続で優勝した。[ 7 ] 82回のモナコグランプリで優勝したモナコ出身のドライバーは、 1931年のルイ・シロンと2024年のシャルル・ルクレールの2人だけである。[ 8 ]
このサーキットは「魅力と名声を兼ね備えた特別な場所」と呼ばれています。[ 9 ] 2026年以前は[ 10 ] 、 F1は通常5月の最終週末に開催され、インディアナポリス500（インディカー・シリーズ）やコカ・コーラ600（NASCARカップ・シリーズ）と同じ日曜日に開催されるため、モーターレースの中でも最も大規模な週末の1つとして知られています。[ 11 ]
歴史
起源
多くのヨーロッパのレースと同様、モナコグランプリは現在の世界選手権よりも歴史が古い。モナコ公国初のグランプリは1929年、ルイ2世大公の後援の下、アントニー・ノゲが会長を務めていたモナコ自動車クラブ（ACM）を通じて開催した。[ 12 ] ACMはモンテカルロ・ラリーを主催し、1928年にモータースポーツの国際統括団体である国際自動車クラブ協会（AIACR）に、フランスの地方クラブから完全な全国クラブへの昇格を申請した。モナコの境界内で完全に開催される主要なモータースポーツイベントがないために、申請は却下された。ラリーは主に他のヨーロッパ諸国の道路を使用していたため、考慮されなかった。[ 13 ]
ノゲは、モナコの完全な国家としての地位を確立するために、モンテカルロの街頭で自動車グランプリを開催することを提案した。[ 14 ]彼はルイ2世大公の公式承認と、モナコ出身のグランプリドライバー、ルイ・シロンの支持を得た。シロンは、モナコの地形がレーストラックの設置に適していると考えていた。[ 13 ]
1929年4月14日に開催された最初のレースは、ワークス仕様のブガッティ・タイプ35Bを駆るウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ（通称「ウィリアムズ」）が優勝した。[ 6 ] [ 15 ]招待者限定のイベントだったが、招待された全員が参加したわけではなかった。マセラティとアルファロメオの主要ドライバーは出場を見送ったが、ブガッティからは多くのドライバーが参加した。メルセデスは、チームの主力ドライバーであるルドルフ・カラツィオラを送り込んだ。15番グリッドからスタートしたカラツィオラは、激しいレースを展開し、SSKでトップに立ったものの、4秒を無駄にした。+給油とタイヤ交換に1⁄2分を要し、2位でフィニッシュした。 [ 6 ] [ 16 ]もう一人のドライバーは「ジョルジュ・フィリップ」（バロン・フィリップ・ド・ロスチャイルド）という偽名を使ってレースに出場した。シロンはインディアナポリス500に出場する予定だったため、レースには出場できなかった。 [ 13 ]
カラツィオラのSSKは翌年のレース出場を拒否されたが[ 16 ]、シロンは（ワークス仕様のブガッティ・タイプ35Cで）レースに出場し、プライベーターのルネ・ドレフュスのブガッティ・タイプ35Bに敗れ2位となった。シロンは1931年のレースでブガッティを駆り優勝した。彼は2024年まで、モナコ出身者としてこのレースで優勝した唯一の人物であった[ 17 ]。
戦前
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このレースは創設後、急速に重要性を増した。「グランプリ」と呼ばれるレースの数が多かったため、AIACR（全米自動車連盟）は加盟各国の自動車クラブの最重要レースを国際グランプリ（グランデ・エプルーヴ）として正式に認定し、1933年にはモナコがフランス、ベルギー、イタリア、スペインのグランプリと並んでその地位に就いた。 [ 18 ]この年のレースは、グリッドポジションが現在のように投票ではなく練習走行時間で決定された初のグランプリとなった。このレースではアキレ・ヴァルツィとタツィオ・ヌヴォラーリが何度も首位を交代したが、最終ラップでヌヴォラーリの車が炎上したことで、レースはヴァルツィ有利に落ち着いた。[ 19 ]
1936年にこのレースは新設されたヨーロッパ選手権の1戦となったが、荒天とオイルラインの破損によりクラッシュが相次ぎ、キロン、ファジョーリ、フォン・ブラウヒッチュのメルセデス・ベンツや、新参者のアウトウニオンのベルント・ローゼマイヤーのタイプCが脱落した。ルドルフ・カラツィオラは、そのニックネーム「レゲンマイスター（雨乞いの達人） 」の真実性を証明し、優勝した。[ 16 ] 1937年、フォン・ブラウヒッチュはカラツィオラと決闘し、勝利した。 [ 16 ]これはモナコでの最後の戦前グランプリとなった。1938年、主催者の利益がなくなり、上位参加者1人あたり約500ポンド（2023年のインフレ調整後は約40000ポンド[ 20 ]）の出場料が要求されたため、AIACRはイベントを中止した。1939年には迫りくる戦争がそれを襲い、第二次世界大戦により1945年までヨーロッパでの組織的なレースは終結した。[ 21 ]
戦後のグランプリ
ヨーロッパでのレースは、ヨーロッパでの戦争終結から4ヶ月と1日後の1945年9月9日にパリ市のブローニュの森公園で再開されました。 [ 22 ]しかし、モナコグランプリは財政的な理由により1945年から1947年まで開催されませんでした。[ 23 ] 1946年、 AIACRの後継である国際自動車連盟（FIA）により、戦前の自動車クラスをベースにした新しい最高峰のレースカテゴリー、グランプリが定義されました。この方式でモナコグランプリが1948年に開催され、将来の世界チャンピオンであるニノ・ファリーナがマセラティ4CLTで優勝しました。[ 24 ] [ 25 ]
1948 年のレースにはオートバイのレースも含まれていました。
フォーミュラワン
チャンピオンシップ初期の日々
1949年のレースはルイ2世の死去により中止されたが、[ 23 ]翌年、新たに創設されたF1世界選手権に組み込まれた。このレースで、後に5度の世界チャンピオンとなるファン・マヌエル・ファンジオは世界選手権での初優勝を果たし、51歳のルイ・シロンは世界選手権時代における最高位となる3位を獲得した。しかし、1951年には予算上の懸念とスポーツにおける規則の不備により、レースは開催されなかった。[ 26 ]
1952年は、世界ドライバーズ選手権が出力の低いF2規定で開催された最初の2年間でした。レースはスポーツカー規定で行われ、世界選手権の一部ではありませんでした。[ 6 ] [ 27 ]
1953年と1954年には、自動車の規則が確定していなかったため、レースは開催されなかった。[ 26 ]
モナコグランプリは1955年に再びF1世界選手権の一部として復活し、これが64年連続でのレース開催の始まりとなった。[ 28 ] 1955年のレースでは、モーリス・トランティニャンがモンテカルロで初めて優勝し、シロンは再びポイントを獲得し、56歳でF1グランプリに参戦した最年長ドライバーとなった。グランプリでダブル優勝者が登場したのは、ファンジオが再び優勝した1957年になってからであった。1954年から1961年の間、ファンジオの元メルセデスの同僚であるスターリング・モスはさらに上を行き、トランティニャンも1958年にクーパーを駆って再びレースに優勝した。1961年のレースでは、モスが1年前のプライベーター、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームのロータス18で3台のワークス・フェラーリ156をかわし、3度目のモナコ優勝を果たした。[ 29 ]
グラハム・ヒルの時代
イギリスのグラハム・ヒルは1960年代に5回優勝し、「モナコ王」[ 30 ]や「ミスター・モナコ」と呼ばれた。彼は1963年に初優勝し、その後2年連続で優勝した[ 6 ] 。 1965年のレースではポールポジションを獲得し、スタートからリードしたが、25周目に遅いバックマーカーとの接触を避けるためにエスケープロードを上がった。5位でコースに戻ったヒルは、優勝に至るまでにいくつかの新しいラップレコードを樹立した[ 31 ] 。このレースではジム・クラークが欠場したこと（彼はインディ500に出場していた）とポール・ホーキンスのロータスが港で終わったことも注目された。[ 32 ]ヒルのチームメイトであるイギリス人のジャッキー・スチュワートが1966年に優勝し、ニュージーランド人のデニー・ハルムが1967年に優勝したが、ヒルはその後2年間優勝し、1969年の大会が彼にとって最後のF1選手権優勝となり、この時点で彼は2度のF1世界チャンピオンになっていた。[ 33 ]
変更、安全性、ビジネス利益の増加を追跡する
1970年代初頭までに、ジャッキー・スチュワートによる努力により、安全上の懸念からいくつかのF1イベントが中止された。1969年のイベントでは、サーキットの歴史上初めて特定の地点にアームコ・バリアが設置された。それ以前は、サーキットの状態は（道路脇に駐車した市販車の撤去を除けば）日常の道路使用と実質的に同じであった。ドライバーがコースアウトした場合、コース脇にあるもの（建物、木、街灯、ガラス窓、さらには駅）に衝突する可能性があり、アルベルト・アスカリとポール・ホーキンスの場合は港の水面に衝突したが、これはコースで使用されていたコンクリート道路には、ドライバーがコースアウトして地中海に落ちるのを防ぐアームコがなかったためである。サーキットは次の2レースで特定の地点にさらに多くのアームコを設置し、1972年までにサーキットはほぼ完全にアームコ・バリアで覆われた。 1972年、モナコ・サーキットは史上初めて改修され、ピットはシケインとタバコの間のウォーターフロント・ストレートの隣に移設され、シケインもタバコの直前でさらに前方に移動され、ピットとコースの接合点となった。1973年のレースではコースが再度変更された。ピットの背後を通るストレートがあった場所にレーニエ3世ノーティカル・スタジアムが建設され、サーキットには新しく建設されたスイミングプール（このシケイン・コンプレックスは現在「スイミングプール」として知られている）を囲むダブル・シケインが導入された。これにより全く新しいピット施設のためのスペースが確保され、1976年にはコースがさらに変更され、サント・デヴォート・コーナーの速度が下げられ、ピット・ストレートの直前にシケインが設置された。[ 34 ]
1970年代初頭、ブラバムのチームオーナーであるバーニー・エクレストンがフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の団体交渉権を行使し始めると、モナコGPは早くから論争の的となるほどの名声を博した。歴史的に、レースに出場できるマシンの台数はレース主催者、この場合はACMによって決定され、主催者は常に約16台という低い数字を設定していた。1972年、エクレストンはFOCAが各レースに少なくとも18台の参加を保証することを条件に、交渉を開始した。この問題をめぐる膠着状態により、1972年のレースは危うく開催が危ぶまれたが、ACMが屈し、他のほとんどのサーキットで許可されている台数と同じ26台の参加を認めることに合意した。2年後の1974年、ACMは参加台数を18台に戻した。[ 35 ]
モナコは狭いコース、遅い平均速度、そして過酷な性質のため、予想外の結果になることがしばしばある。1982年のレースでは、ルネ・アルヌーが最初の15周をリードした後リタイアした。その後、アラン・プロストが残り4周までリードしていたが、濡れた路面でスピンオフし、バリアに衝突してホイールを失い、リカルド・パトレーゼにトップの座を明け渡した。パトレーゼ自身も残り1周半でスピンし、ディディエ・ピローニが先頭に立ち、アンドレア・デ・チェザリスが続いた。最終ラップ、ピローニはトンネル内で燃料切れとなったが、デ・チェザリスも追い抜く前に燃料切れとなった。その間に、パトレーゼはバンプスタートでマシンをスタートさせ、そのままコースを抜けて初のグランプリ優勝を果たした。[ 36 ]
1983年、ACMは国際自動車連盟（FISA）とFOCA（フォーミュラ・ワン・カウンシル）の対立に巻き込まれた。ACMはバーニー・エクレストンの同意を得て、米国ABCと個別にテレビ放映権契約を交渉した。これは、FISAがテレビ放映権の一括交渉を義務付けていた合意に違反する行為だった。FISA会長のジャン＝マリー・バレストルは、1985年のモナコグランプリをF1世界選手権の一部としないことを発表した。ACMはフランスの裁判所で訴訟を起こし、勝訴し、最終的にレースは復活した。[ 35 ]
1986年には、コース幅を広くするために近くの水域まで拡張したヌーベルシケインが追加されました。[ 37 ]
プロストとセナの支配の時代
1984年から1993年までの10年間、レースはたった2人のドライバーによって優勝されており、その2人は当時F1で最高のドライバーだったと言えるだろう[ 40 ] [ 41 ]フランス人のアラン・プロストとブラジル人のアイルトン・セナである。1979年にF3のサポートレースですでに優勝していたプロストは、 1984年のレースでモナコで初の優勝を果たした。レースは大雨のため45分遅れでスタートした。プロストは一時リードしたが、 11周目にナイジェル・マンセルに追い抜かれた。5周後にマンセルはクラッシュし、プロストが再びリードを奪った。27周目にプロストはアイルトン・セナのトールマンとステファン・ベロフのティレルを抜いてトップに立った。セナはプロストを、ベロフはレースで唯一の自然吸気車でプロストとセナの両方を捉えていた。しかし、31周目に、走行不可能と判断された路面状況のため、物議を醸す中断が行われました。その後、FISAは、レースを中断する前にスチュワードに相談しなかったとして、コース長のジャッキー・イクスに6,000ドルの罰金とライセンス停止を科しました。[ 42 ]予定されていたレース距離の3分の2を走行する前にレースが中断されたため、ドライバーは通常付与されるポイントの半分しか獲得できませんでした。[ 43 ]
1985年は、ポールシッターのセナがロータスのルノーエンジンがスタートでオーバーレブした後にリタイアした後、プロストが優勝。フェラーリのミケーレ・アルボレートが2度首位を奪還したが、サント・デヴォーテでコースオフ。その数周前にブラジルのネルソン・ピケとイタリアのリカルド・パトレーゼが大事故を起こし、オイルと破片がコースに散乱していた。プロストはフランス人ドライバーを奪還したアルボレートをパスしたが、ピケ/パトレーゼの事故による車体の破片を踏んでタイヤがパンクし、4位に落ちた。ローマの同胞アンドレア・デ・チェザリスとエリオ・デ・アンジェリスをパスすることはできたが、プロストに次ぐ2位でフィニッシュした。フランス人のプロストは、安全上の理由でヌーベルシケインが変更されたレースでポールポジションからスタートした後、1986年を支配した。[ 44 ]
セナはモナコで最多の6勝を挙げており、その中には1989年から1993年にかけての5連勝と、10回の出走で8回の表彰台獲得も含まれている。1987年の彼の勝利は、アクティブサスペンションを搭載した車がグランプリに勝った初めてのケースだった。彼は、ウィリアムズ ホンダに乗ったイギリス人のナイジェル・マンセルが排気管の破損でリタイアした後、このレースに勝利した。彼の勝利はモナコの人々の間で非常に好評で、レース翌週の月曜日にヘルメットを着用せずにバイクに乗っていたためセナが逮捕されたとき、警官は彼が誰であるかに気づき、セナは釈放された。[ 45 ]セナは1988年を圧倒的に支配し、チームメイトのプロストを追い抜くことができたが、フランス人はレースの大半でフェラーリに乗ったオーストリア人のゲルハルト・ベルガーに足止めされていた。プロストがベルガーを追い抜くまでに、彼は全力でプッシュし、セナよりも6秒ほど速いラップを記録した。セナはその後2周の最速ラップを記録し、全力でプッシュしていたが、ポルティエ・コーナーでバリアに接触し、地中海と道路を隔てるアームコにクラッシュした。セナは激怒し、モナコの自宅アパートに戻り、夕方まで消息が途絶えた。[ 46 ]プロストは4度目の優勝を果たした。
1989年はセナが圧倒的な強さを見せ、プロストはバックマーカーのルネ・アルヌーらの後ろで立ち往生していた。このブラジル人は1990年と1991年も圧倒的な強さを見せた。1992年のレースでは、そのシーズンのその時点までに開催された5つのレースすべてで優勝していたナイジェル・マンセルがポールポジションを獲得し、ウィリアムズFW14 B-ルノーでレースを制覇した。しかし、残り7周でマンセルはホイールナットが緩んでピットインを余儀なくされ、摩耗したタイヤを履いていたセナのマクラーレン・ホンダの後ろから出てきた。フレッシュなタイヤを履いたマンセルは、セナよりも2秒近く速いラップレコードを樹立し、わずか2周で5.2秒から1.9秒まで差を詰めた。2人は最後の4周をモナコで争ったが、マンセルは追い抜く術を見つけられず、ブラジル人ドライバーからわずか0.2秒遅れでフィニッシュした。[ 47 ] [ 48 ]これはセナにとってモナコでの5度目の勝利であり、グラハム・ヒルの記録に並んだ。セナは1993年のレースで出だしが悪く、練習走行でクラッシュし、予選ではポールシッターのプロストと新進気鋭のドイツ人ドライバー、ミハエル・シューマッハに次ぐ3位に終わった。2人ともセナに先んじて1コーナーを進んだが、プロストはジャンプスタートでタイムペナルティを受け、シューマッハはサスペンショントラブルでリタイアしたため、セナは6度目の勝利を挙げ、グラハム・ヒルのモナコグランプリ最多勝利記録を破った。2位のデイモン・ヒルは「父が生きていたら、真っ先にアイルトンを祝福してくれただろう」とコメントした。[ 49 ]
1990年代: 悲劇と勝利
1994年のレースは感情的で悲劇的な出来事だった。それは、オーストリア人のローランド・ラッツェンベルガーとアイルトン・セナが2日連続でクラッシュにより死亡したイモラでのサンマリノグランプリの2週間後に起こった。モナコのイベント中、オーストリア人のカール・ヴェンドリンガーがザウバーでトンネル内で事故に遭い、昏睡状態に陥り、残りのシーズンを欠場することになった。ドイツ人のミハエル・シューマッハは1994年のモナコのイベントで優勝した。[ 50 ]シューマッハは1995年のイベントでも優勝した。1996年のレースでは、ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得したが、1周目にデイモン・ヒルに追い抜かれてクラッシュした。ヒルは最初の40周をリードしていたが、トンネル内でエンジンが停止した。ジャン・アレジがリードしたが、20周後にサスペンションが故障した。 14位からスタートしたオリヴィエ・パニスはトップに躍り出て、デビッド・クルサードに最後まで追い上げられながら、最後までトップの座を維持した。これはパニスにとって唯一の勝利であり、リジェチームにとっては最後の勝利となった。フィニッシュラインを通過したのはわずか3台だったが、7台が総合優勝を果たした。[ 51 ]
21世紀
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2004年には埋め立て工事が完了し、ピットエリアの拡張が可能になり、より大きな仮設ガレージが設置されました。[ 52 ]また、スイミングプールエリアには6,000席の仮設スタンドも建設される予定です。[ 52 ]
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7度のワールドチャンピオンに輝いたシューマッハは、最終的にこのレースで5度の優勝を果たし、グラハム・ヒルの記録に並ぶことになった。2006年のレースでは、暫定ポールポジションを獲得していたにもかかわらず、予選終了間際にラスカス・ヘアピンでマシンを停止させ、コースを塞いで他のドライバーに減速を強いたことで批判を浴びた。[ 53 ]シューマッハはマシンの故障による意図しない結果だと主張したが、FIAはこれを否定し、最後尾に降格した。[ 54 ]
2010年7月、バーニー・エクレストンはレース主催者と10年間の契約を結び、少なくとも2020年まではレースが開催されると発表した。[ 55 ]
2025年、これまでで最速の予選ラップは、2025年モナコグランプリ予選（Q3）でランド・ノリスが記録した1:09.954だった。[ 56 ]
2020年代
COVID-19パンデミックの影響により、FIAはウイルスの蔓延を防ぐため、2020年モナコグランプリを、2020年5月に予定されていた他の2つのレースとともに延期すると発表した。[ 57 ] しかし、同日遅くにモナコ自動車クラブはグランプリが中止されたことを確認し、2020年は1954年以来初めてグランプリが開催されない年となった。[ 58 ]レースは2021年に復活した。[ 59 ]
2022年のレースでは、モナコ出身のスクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールがモナコ・サーキットで自身初のモナコグランプリのポールポジションを獲得した（前年もポールポジションを獲得していたが、ドライブシャフトの故障でスタートできなかった）。[ 60 ] [ 61 ]しかし、重大な戦略的ミスによりルクレールは4位に後退し、セルジオ・ペレスが優勝した。[ 62 ] [ 63 ]
2024年、シャルル・ルクレールは1931年のルイ・シロンの優勝に続き、モナコ出身者として2人目となる優勝を果たした。 [ 64 ]このレースはトップ10の車がスタート順通りにフィニッシュした初めてのレースであり、オーバーテイクは成功しなかった。[ 64 ] [ 65 ]
2024年11月、ACMは2025年に期限が切れる予定だった以前の契約を延長し、2031年シーズンまでF1カレンダーに残る新しいレース契約を締結した。[ 66 ]この契約の一環として、ACMは広告権とテレビ放映権をフォーミュラ・ワン・マネジメントに譲渡し、これまでのレースのテレビ放映はテレ・モンテ・カルロが制作していた。[ 67 ] [ 68 ] 2026年からはレースは6月の最初の週末に開催されるため、インディ500やコカ・コーラ600と重複することはなくなる。[ 10 ] 2025年9月には2035年までのさらなる延長が確認された。[ 69 ]
2025年モナコグランプリでは、2025年大会の標準とは異なるタイヤ使用規則が適用された。ドライバーはレース中に3セットのタイヤを使用するために2回のピットストップが義務付けられ、少なくとも2種類の異なるコンパウンドを使用する必要があった。雨天時には2回のピットストップが義務付けられていたが、2種類のコンパウンドの最低使用条件は撤廃されていた。[ 70 ] [ 71 ]これらの変更によってレースの質やオーバーテイクの機会は向上せず、ランド・ノリスがポールポジションからスタートして優勝した。
回路
グランプリは、モナコの港湾都市ポルト・エルキュルに隣接するモンテカルロとラ・コンダミーヌの狭い市街地を走るモナコ・サーキットで開催されます。1929年以来、グランプリは毎回このサーキットで開催されてきました。1980年を除くF1開催年にアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで開催されているイタリア・グランプリだけが、単一のサーキットと同程度に長く密接な関係を築いています。[ 72 ]
レースサーキットは高低差が大きく、タイトなコーナーがあり、コース幅が狭いため、ミリ単位の精度が要求され、F1レースで最も過酷なトラックの1つとなっています。[ 73 ] [ 74 ]ドライバーは速いラップタイムを出すために、しばしばトラックウォールにタッチします。 1929年、La Vie Automobile誌は「まともな交通システムであれば、コースの左右中央に『危険』の標識を立てているはずだ」という意見を述べました。[ 75 ] 2025年現在、2人のドライバーが事故を起こして港に落ちており、最も有名なのは1955年のアルベルト・アスカリです。[ 76 ] [ 77 ]歴史を通じて多少の変化はありましたが、サーキットは1929年以来ほとんど変わっておらず、今でも運転技術と精神力の究極の試練の場として広く認められています。 モナコに既にグランプリが開催されていなかったら、その短いトラック長と安全性と追い越しの懸念から、その市街地サーキットでF1を開催することは許可されなかったでしょう。[ 78 ] [ 79 ]しかし、モータースポーツでほぼ100年の歴史を持つF1の「王冠の宝石」として、モナコは限られた拡張の可能性に対応するためにいくつかの例外が認められています。[ 80 ] [ 81 ]
3度のF1チャンピオン、ネルソン・ピケはモナコでのレースを「リビングルームで自転車に乗るようなもの」と表現し、サーキットの狭い道路がもたらす独特の難しさを説明した。[ 82 ] [ 74 ]彼はさらに「ここでの勝利は他の場所での2勝に匹敵する」と述べてモナコでの勝利の重要性を強調した。
注目すべきは、このサーキットにはトンネルが含まれていることです。トンネルの出入り時の昼光と暗闇のコントラストは「他では経験できない難題」をもたらします。ドライバーは「コース最高速地点でトンネルを抜ける際に視界を調整し、明るい時間帯にシケインに向けてブレーキングをしなければならない」からです。[ 83 ]
史上最速の予選ラップは、2025年モナコグランプリ予選（Q3）でランド・ノリスが記録した1:09.954である。[ 56 ]
観覧エリア
グランプリ開催週末には、モナコ・サーキット周辺に多くの観客が詰めかけます。サーキット周辺、主に港湾周辺には、仮設のグランドスタンドが数多く設置されます。[ 84 ]裕福な有名人や観客は、港からボートやヨットで会場に到着することがよくあります。モナコ周辺のバルコニーもレース観戦エリアとなります。多くのホテルや住民が、レースを鳥瞰できる機会に恵まれています。[ 85 ]
批判
F1マシンは大型化しているにもかかわらず、モナコ・サーキットはほとんど拡張されておらず（1986年のヌーベル・シケインの追加[ 37 ]という顕著な例外を除いて）、オーバーテイクの機会やコース上のエンターテイメントが限られている。サーキットにはDRSゾーンが1つしかない。[ 86 ]サーキットをより長く、より安全に、そしてオーバーテイクしやすいものにするための様々なアイデアが提案されてきた。[ 64 ] [ 65 ]一つの提案は、ヘラクレス港の東側に沿ってレーストラックを延長し、2つ目のDRSゾーンを追加するというものだった。[ 87 ]ルイス・ハミルトンは、モナコ公国がレースのために道路を拡張する可能性は低いと認めたが、ピットストップの回数を増やしたり、特殊なタイヤコンパウンドを導入したりすることで「より多様性」を持たせることを提案した。[ 88 ]
2024年のモナコグランプリは特に退屈だったとされている。F1では毎レースピットストップと2種類の異なるタイヤコンパウンドの使用が義務付けられているが、1周目の赤旗によりドライバーはタイヤとタイヤコンパウンドの交換が可能となり、事実上レースはゼロストップレースとなった。[ 86 ] [ 64 ]追い越しが困難だったため、上位のドライバーは非常に低速で走行することでタイヤを温存することができた。2位のオスカー・ピアストリは、ある時点でペースが「F2よりも遅かった」と語った。[ 89 ]予選では上位10人のドライバーが全く同じ順位でフィニッシュし、マックス・フェルスタッペンは「枕が必要だ」と冗談を言った。[ 64 ]翌シーズン、FIAはモナコでの全ドライバーに少なくとも2回のピットストップを義務付ける新しいルールを制定した。これはレースをより面白くするという明確な目的があった。[ 90 ]
組織
モナコグランプリは、モンテカルロラリーを運営し、以前はジュニアモナコカートカップを運営していたモナコ自動車クラブによって毎年開催されています。[ 91 ]
モナコグランプリは他のグランプリとはいくつかの点で異なります。レースの練習走行は伝統的に金曜日ではなくレース前の木曜日に行われていました。[ 92 ]これにより、金曜日に再び道路が一般に公開されます。2022年のイベント以降、最初の2回のF1練習走行は金曜日に行われ、F1のレーススケジュールが他のグランプリと揃いました。[ 93 ]サポートレースは木曜日に開催されます。[ 94 ] 1990年代後半まで、レースは現地時間の午後3時30分にスタートしました。これは、他のヨーロッパのF1レースよりも1時間半遅い時間です。それ以降、テレビ視聴者の利便性を考慮して、他のF1レースと同時刻になっています。歴史的に、このイベントは伝統的に昇天祭の週に開催されていましたが、2003年以降は5月に開催されています。2026年からは、レースは6月の最初の週末に開催されます。[ 10 ]
長年にわたり、グランプリに出場できる車の台数はレース主催者の裁量に委ねられていました。モナコはコースが狭く曲がりくねっているため、グリッドが最も狭かったのです。[ 95 ] 1975年のモナコグランプリでは、その年の他のすべてのラウンドで23台から26台の車がスタートできたのに対し、わずか18台しかスタートできませんでした。[ 96 ]
サーキットの設営には6週間、レース後の撤去には3週間かかる。[ 97 ] 2017年までは、レースに正式な表彰台は設けられていなかった。その代わりに、レース後にコースの一部が閉鎖され、パルクフェルメ（公式検査のため車両を留め置く場所）として機能していた。レースの上位3名のドライバーはそこに車両を停め、直接ロイヤルボックスまで歩いて行き、「表彰台」のセレモニーが行われた。これは、このレースの慣例とされていた。[ 98 ]トロフィーは、国歌が最初に演奏される他のグランプリとは対照的に、優勝ドライバーとチームの国歌が演奏される前に手渡された。[ 99 ]
名声
モナコグランプリはインディアナポリス500やルマン24時間レースと並んで、世界で最も重要で権威のある自動車レースの1つと広く考えられています。[ 75 ] [ 100 ]これら3つのレースは、世界で最も有名な3つのモーターレースのトリプルクラウンを形成すると考えられています。 2025年の時点で、グラハム・ヒルは3つのレースすべてで優勝し、トリプルクラウンを獲得した唯一のドライバーです。 モナコの練習セッションはインディアナポリス500の練習セッションと重なり、レース自体が重複することがあります。2つのレースは大西洋の反対側で行われ、異なる選手権の一部であるため、1人のドライバーがキャリアの中で両方で効果的に競争することは困難です。ファン・パブロ・モントーヤとフェルナンド・アロンソは、 3つのイベントのうち2つで優勝した唯一の現役ドライバーです。[ 101 ] [ 102
国際自動車連盟（FIA）は、レーニエ3世大公にモータースポーツ初の金メダルを授与した際、モナコグランプリをモータースポーツに「魅力と威信を兼ね備えた特別な場所」として位置づけた。[ 9 ]グランプリは、モナコ王家のルイ2世、レーニエ3世、アルベール2世の3世代の支援を受けて開催されており、全員がレースに深い関心を寄せてきた。モナコ公国の収入の大部分は、温暖な気候と有名なカジノに惹かれる観光客によるものだが、モナコは租税回避地でもあり、多くの億万長者が住んでおり、その中には数人のF1ドライバーも含まれる。[ 103 ]
モナコはこれまでルイ・シロン、アンドレ・テスチュ、オリヴィエ・ベレッタ、シャルル・ルクレールという4人のF1ドライバーを輩出しているが[ 104 ] 、税制上の優遇措置により、ジル・ヴィルヌーヴやアイルトン・セナなど、長年にわたり多くのドライバーがモナコに滞在している。2006年のF1候補者のうち、ジェンソン・バトンやデビッド・クルサードなど数人がモナコ公国に不動産を所有しており、クルサードはモナコ公国のホテルの共同所有者でもある。[ 105 ]モナコ公国は小さく、サーキットの位置も便利なため、レースが早く終わったドライバーは数分でアパートに戻ることができる。アイルトン・セナが1988年のレースでトップからクラッシュして脱落した後、自宅のアパートに退いたことは有名である。[ 106 ] 2006年のレースでは、キミ・ライコネンは2位を走行中に機械の故障でリタイアした後、港に停泊していたヨットに戻りました。[ 107 ]
グランプリには毎年、大物セレブが集まり、その華やかさと格式の高さを体験します。グランプリ開催週末にはナイトクラブで盛大なパーティーが開催され、エルキュール港は祝賀ムードに沸くパーティー参加者で溢れかえます。[ 108 ]
批判
21世紀に入り、多くのコメンテーターやF1ドライバーが、グランプリは運転する側にとっても観戦する側にとっても、あらゆるサーキットの中で最も退屈なレースだと評しています。批判の矛先は、オーバーテイクの少なさや、ポールポジションを獲得したドライバーが勝利する頻度の高さに向けられています。[ 109 ] [ 110 ]フェルナンド・アロンソは、このレースは「史上最も退屈なレース」だと述べ、ルイス・ハミルトンは2022年のグランプリは「レースとは程遠いものだった」と述べています。[ 111 ] [ 112 ]
受賞者
連続優勝者（ドライバー）
太字で示されているドライバーは、2026 年の F1 選手権に出場します。
連続優勝者（コンストラクター）
太字で示されているチームは、2026年のF1選手権に出場します。ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。
| 勝利 | コンストラクタ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 16 | マクラーレン | 1984年、1985年、1986年、1988年、1989年、1990年、1991年、1992年、1993年、1998年、2000年、2002年、2005年、2007年、2008年、2025年 |
| 11 |  フェラーリ | 1952年、 1955年、 1975年、 1976年、 1979年、 1981年、 1997年、 1999年、 2001年、 2017年、 2024年 |
| 8 |  メルセデス | 1935年、1936年、1937年、 2013年、 2014年、 2015年、 2016年、 2019年 |
| 7 | 蓮 | 1960年、1961年、1968年、1969年、1970年、1974年、1987年 |
 レッドブル | 2010年、2011年、2012年、2018年、2021年、2022年、2023年 | |
| 5 | BRM | 1963年、1964年、1965年、1966年、1972年 |
| 4 |  ブガッティ | 1929年、1930年、1931年、1933年 |
| 3 | アルファロメオ | 1932年、1934年、 1950年 |
| マセラティ | 1948年、 1956年、 1957年 | |
| クーパー | 1958年、1959年、1962年 | |
| ティレル | 1971年、1973年、1978年 | |
| ウィリアムズ | 1980年、1983年、2003年 | |
| 2 | ブラバム | 1967年、1982年 |
| ベネトン | 1994年、1995年 | |
 ルノー | 2004年、2006年 | |
| 出典: [ 38 ] [ 39 ] | ||
連続優勝者（エンジンメーカー）
太字で示されているメーカーは、2026年のF1選手権に参戦しています。ピンクの背景は、F1世界選手権に含まれていなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権に含まれていたイベントを示しています。
| 勝利 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 16 | メルセデス* | 1935年、1936年、1937年、 1998年、 2000年、 2002年、 2005年、 2007年、 2008年、 2009年、 2013年、 2014年、 2015年、 2016年、 2019年、 2025年 |
| 13 |  フォード** | 1968年、1969年、1970年、1971年、1973年、1974年、1977年、1978年、1980年、1982年、1983年、1993年、1994年 |
| 11 | フェラーリ | 1952年、 1955年、 1975年、 1976年、 1979年、 1981年、 1997年、 1999年、 2001年、 2017年、 2024年 |
| 7 |  ホンダ | 1987年、1988年、1989年、1990年、1991年、1992年、2021年 |
| 6 | ルノー | 1995年、2004年、2006年、2010年、2011年、2012年 |
| 5 | クライマックス | 1958年、1959年、1960年、1961年、1962年 |
| BRM | 1963年、1964年、1965年、1966年、1972年 | |
| 4 | ブガッティ | 1929年、1930年、1931年、1933年 |
| 3 | アルファロメオ | 1932年、1934年、 1950年 |
| マセラティ | 1948年、 1956年、 1957年 | |
 タグ*** | 1984年、1985年、1986年 | |
| 出典: [ 38 ] [ 39 ] | ||
* 1998年から2005年にかけて、メルセデスの資金援助を受けて イルモア社によって建造された。
**コスワースが製造、フォードが出資
年別
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示しています。
以前の回路構成
1929–1954- 1955–1972
- 1973–1975
- 1976–1985
- 1986–1996
- 1997–2002
- 2003～2014年
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参照
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参考文献
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外部リンク
