スズキ ビターラ

スズキ ビターラ
概要
メーカー鈴木
別名スズキ エスクード
生産1988年～現在
ボディとシャーシ
クラス
レイアウト

スズキ・ビターラは、1988年以来5世代にわたりスズキが製造してきたSUVシリーズです。第2世代と第3世代はスズキ・グランド・ビターラとして知られていましたが、第4世代では「グランド」の冠がなくなりました。日本をはじめとする多くの市場では、全世代がスズキ・エスクード（日本語：スズキ・エスクード、ヘップバーン式：スズキ・エスクード）の名称で販売されています。

「ビターラ」という名前は、英語の「vitality 」の「vita」に由来する。[ 1 ]日本市場で主に使われている「エスクード」という名前は、ユーロ導入前のポルトガルの通貨単位「エスクード」に由来する。このオリジナルシリーズは、スズキ ジムニーの上位モデルとして設計された。初代は米国ではスズキ サイドキックとして知られていた。北米版はスズキとゼネラルモーターズの合弁会社CAMIとして生産された。スペインと日本市場ではサンタナ300と350としても販売され、一部の市場ではマツダ プロシード レヴァンテとして再バッジされた。

2代目は1998年にほとんどの市場で「グランド・ビターラ」のバッジで発売されました。同時に、さらに大型のSUVであるスズキXL-7（日本ではグランド・エスクード）が発売されました。3代目は2005年に発売されました。

2015年に発売された第4世代は、ほとんどの市場で元の名称「Vitara」に戻りましたが、オフロードSUVからよりロード志向のクロスオーバースタイルへと移行しました。プラットフォームと多くのコンポーネントは、やや大型のSX4 S-Crossと共通です。[ 2 ]

2022年にインド市場向けに導入されたモデルは、「グランド・ビターラ」のネームプレートのみを再利用しています。SX4 S-Crossよりもわずかに大きいサイズです。

第一世代 (ET/TA; 1988)

第一世代
スズキ サイドキック 2ドア 樹脂トップ コンバーチブル（米国、フェイスリフト前）
概要
モデルコード
  • ET
  • TA
別名
  • スズキ エスクード（日本/インドネシア/フィリピン）
  • スズキ サイドキック（北米/インドネシア）
  • マツダ プロシード レヴァンテ（日本）
  • サンタナ 300/350 (ヨーロッパ/南米)
  • シボレー トラッカー
  • （米国/カナダ）
  • ジオトラッカー（米国）
  • GMCトラッカー（カナダ）
  • ポンティアック・サンランナー（カナダ）
  • アスナ・サンランナー（カナダ）
  • 万利 WLZ5020XLD (中国)
  • 広東GTQ5020XLZ（中国）
  • シボレー ビターラ（エクアドル/コロンビア/ベネズエラ）
生産1988年～1998年（インドネシアでは2001年まで、スペインでは2006年まで生産が継続された）
モデル年1989–1999
組み立て
ボディとシャーシ
クラスミニSUV
ボディスタイル
レイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2/3ドア: 2,200 mm (86.6 インチ)
  • 5ドア：2,480 mm（97.6インチ）
長さ
  • 2/3ドア：3,560～3,720 mm（140.2～146.5インチ）
  • 5ドア：3,975～4,200 mm（156.5～165.4インチ）
幅
  • レギュラーモデル: 1,635～1,655 mm (64.4～65.2 インチ)
  • 5ドア ノマド/スポーツ: 1,695 mm (66.7 インチ)
身長
  • 2/3ドア：1,665～1,705 mm（65.6～67.1インチ）
  • 5ドア：1,700～1,725 mm（66.9～67.9インチ）
車両重量
  • 2/3ドア：950～1,140 kg（2,094～2,513ポンド）
  • 5ドア：1,170～1,420 kg（2,579～3,131ポンド）

スズキ・エスクードは1988年7月に日本市場に初めて導入された。北米仕様のサイドキックは、1989年モデルとして2ドア・コンバーチブルまたはハードトップとして販売された。JXおよびJLXグレードには、燃料噴射式の1.6リッター、8バルブ、4気筒スズキG16Aエンジンが搭載され、81 PS (60 kW; 80 hp)を発生する。1990年には、上級グレードのJLXバージョンが廃止された。一部の市場では、触媒コンバーターなしのキャブレターバージョンも販売され、このモデルは5250 rpmで75 PS (55 kW)を発生する。[ 4 ]

1990年8月、日本市場には100 PS（73.5 kW）の16バルブG16Bエンジンとオプションの4速オートマチックトランスミッションが導入されました。[ 4 ]同時に、商用バンバージョンは廃止されました。3ヶ月後、ホイールベースを延長した5ドアバージョンが導入され、日本では「エスクード ノマド」として販売されました。5ドアバージョンは、市場で短い3ドアバージョンと重複すると考えられていましたが、実際には全く新しいセグメントに訴求し、結果として日本市場での販売台数が倍増しました。[ 5 ] 1991年にはリアアンチロックブレーキが導入されました。5ドアバージョンの欧州への出荷は1991年夏に開始されました。[ 4 ]

1994年12月には、2.0リッターV6エンジン（スズキ初の6気筒エンジン）とマツダ製2.0リッターターボディーゼルエンジンが追加されました。これにより、マツダは1995年にエスクードをプロシード レヴァンテとして日本市場で販売できるようになりました。ディーゼルエンジンは1996年初頭に欧州で発売されました。1996年には、ビターラがフェイスリフトを受けました。外観の変更に加え、V6エンジンは2.5リッターに大型化され、2.0リッター4気筒エンジンもラインナップに加わりました。

日本では、1996年10月に5ドア・エスクードから「ノマド」の名称が削除されました。また、1996年モデルとして、スズキはスズキX-90を発表しました。これはビターラと機械的には同一でしたが、より丸みを帯びた2人乗りのボディに、独立したトランクと取り外し可能なTバールーフを備えていました。[ 6 ]スズキX-90は1998年モデルを最後にスズキのラインナップから姿を消しました。ビターラ・スポーツは1999年にグランド・ビターラに置き換えられました。

  • スズキ ビターラ JX 2ドア ソフトトップ コンバーチブル（オーストラリア、フェイスリフト前）
    スズキ ビターラ JX 2ドア ソフトトップ コンバーチブル（オーストラリア、フェイスリフト前）
  • スズキ ビターラ JX 3ドア ハードトップ（英国、フェイスリフト）
    スズキ ビターラ JX 3ドア ハードトップ（英国、フェイスリフト）
  • スズキ ビターラ JX 3ドア ハードトップ（英国、フェイスリフト）
    スズキ ビターラ JX 3ドア ハードトップ（英国、フェイスリフト）
  • スズキ ビターラ JX 5ドア（オーストラリア、フェイスリフト）
    スズキ ビターラ JX 5ドア（オーストラリア、フェイスリフト）
  • スズキ・ビターラは、長いバンパー、ホイールアーチ、サイドボディモールディング、大型グリル、そしてV6エンジンを搭載しています。このモデルは、日本ではエスクードV6、北米ではサイドキック・スポーツ、その他の地域ではビターラV6/TDとして知られています。
    スズキ・ビターラは、長いバンパー、ホイールアーチ、サイドボディモールディング、大型グリル、そしてV6エンジンを搭載しています。このモデルは、日本ではエスクードV6、北米ではサイドキック・スポーツ、その他の地域ではビターラV6/TDとして知られています。
  • マツダ プロシード レヴァンテ（日本）
    マツダ プロシード レヴァンテ（日本）

海外市場

北米

1996～1998年モデルの北米向けスズキ サイドキック 5ドア

1988年に発表されたとき、サイドキックには3つのトリムレベル（JA、JX、JLX）と2つのエンジン（1.3リッター8バルブスズキG13BAエンジン64 hp（48 kW）と1.6リッター8バルブスズキG16Aエンジン80 hp（60 kW））が用意されていた。1.3リッターエンジンは、2ドア コンバーチブル ボディスタイルのJAトリムでのみ利用可能だった。[ 3 ] 1992年モデルでは、95 hp（71 kW）、1.6リッター、16バルブスズキG16Bエンジンが米国に導入された。オリジナルのサイドキックは1996年に更新され、120 hp（89 kW）、1.8リッター、16バルブ 4気筒スズキJ18エンジンを搭載した新しいスポーツバージョンが追加された。[ 7 ]スポーツにはデュアルエアバッグ、ツートンカラーの塗装、16インチのアルミホイールも装備されていました。1993年には外装に合わせてダッシュボードも更新されました。

オーストラリア

オーストラリアでは、Vitara JXとVitara JLXの2つのモデルが販売されていました。JLXは電動ウィンドウとボディ同色のバンパーを提供していました。両方のバージョンには1.6リッターエンジンが搭載されていました。2ドアにはG16A（キャブレター）、4ドアにはG16B（SOHC EFI）が1992年に導入され、2ドアには1994年からG16Bが搭載されました。1997年5月、スズキは1995 cc J20 2.0リッター 16バルブ DOHCエンジンをソフトトップとハードトップの3ドアモデルの両方に導入しました。このエンジンの定格出力は、6300 rpmで97 kW（130 hp）でした。同時に、5ドアモデルには1998 cc H20A 2.0リッターV6が搭載されました。 5ドアV6モデルのエンジン定格出力は、6500rpmで100kW（134馬力）でした。3ドアモデルの1.6リッターモデルの一部は、スズキ・ビターラ・レベル（Suzuki Vitara Rebel）と名付けられました。オーストラリアでの販売期間中、マーケティングの一環として、様々な塗装、トリム、ステッカーなどのバリエーションが登場しました。オーストラリアでは全モデルが四輪駆動として販売されました。初期の3ドアオートマチックトランスミッションは3速トランスミッションを搭載していました。これはGM製のTH180で、ホールデン・キングスウッドや初期のコモドアにも使用されていましたが、後にスズキが製造した4速電子オーバードライブオートマチックトランスミッションほど堅牢ではないと言われていました。初代ビターラのリアディファレンシャルは、非常に頑丈で、オーバーサイズタイヤを装着しても損傷しにくいことから、「日本の9インチ」という通称で呼ばれていました。フロントディファレンシャルはそれほど頑丈ではなく、アルミケースのハウジングを持つものは最も脆弱でした。スチールハウジングを備えたフロントディファレンシャルは、それほど広く入手可能ではありませんでしたが、改造者の間で人気があります。

インドネシア

異なるグリルとアフターマーケットのテールライトを備えた、インドネシア製のスズキ サイドキックのフェイスリフト。

インドネシアでは、スズキは5ドアモデルを3つの異なるネームプレートでのみ販売していた。このモデルは1992年8月にビターラとして初めて導入された。[ 8 ]スズキは1993年後半、都市部のドライバー市場をターゲットにし、四輪駆動車への増税を回避するために、エスクードというラベルの付いた二輪駆動バージョンを発売した。一方、1.6リッター8バルブG16Aキャブレターエンジンを搭載した四輪駆動のビターラは1994年5月まで販売された。エスクードの販売は1994年初頭に開始された。ビターラとエスクードはどちらも当初JLXの単一バージョンで、スズキ・カタナGXに似た16インチのスチールホイールを装備していたが、白ではなくシルバー仕上げだった。エスクードのアップデートと改良は 1995 年 3 月に提供され、ダーク グレーとクローム仕上げの 3 本スポークのアルミホイール、スズキの S ロゴが入った再設計された 4 本スポークのステアリングホイール、新しいシートの内装、更新されたカラー オプション (グリーン メタリックとダーク パープル メタリックは 1995 年 3 月までに提供開始) などとなりました。

1995年4月、スズキはエスクードの下位グレードであるサイドキックをエントリーモデルとして発売しました。サイドキックはエスクードに搭載されていたパワーウィンドウなどの高級装備を廃止し、初代エスクードと同様のスチールホイールを装備しています。また、エスクードと同様に、スズキのSロゴが入ったステアリングホイールも再設計されました。

1995年初頭、Vitaraは燃料噴射システムを備えた1.6リッター16バルブG16Bエンジンを搭載し、Vitara EPI（Electronic Petrol Injection）として販売されました。しかし、以前のVitaraよりも価格が高かったため、Vitara EPIは売れ行きが悪く、1995年後半に生産終了となりました。1996年7月にはマイナーチェンジが行われ、Escudo/Sidekickは丸みを帯びたダッシュボードとメータークラスター、新しいフロントグリル、JLXトリムのツートンカラーオプションを備えた新しいインテリアになりました。JLXトリムは1997年8月にEscudo Nomadeバリアントに置き換えられ、当初はツートンカラーでしたが、1999年にシングルトーンのボディカラーに戻りました。同時期に、1.6リッター16バルブG16BエンジンがEscudo/Sidekickシリーズに導入されましたが、キャブレター付きのままでした。

1996年にはサイドキック・ドラッグワンと呼ばれる特別仕様車が発売され、続いて1997年にはサイドキックXプロとサイドキック・クルーザーが発売されました。この仕様車は、ベーシックなサイドキックとエスクードの中間に位置付けられました。エスクード・ノマドとサイドキックは、2001年6月にグランド・エスクード（フルモデルチェンジ）が発売されるまで販売されていました。[ 8 ]

ヨーロッパ

ヴィターラはヨーロッパ全土で瞬く間に成功を収めた。イタリアでは、オフロード車が日本からの輸入に対するEEC割当を回避できる法律が制定されており、ヴィターラはイタリアで無制限に販売されていた。しかし、1988年、ヴィターラの大幅な販売増加への直接的な対応として、イタリア外務省は、オフロード車とみなされるには「少なくとも1つのディファレンシャルロック」を装備する必要があるという法律を制定したが、ヴィターラはこの要件を満たしていなかった。そのため、1989年1月1日以降、ヴィターラは乗用車として分類され、イタリア市場でも割当の対象となった。[ 9 ] 1996年初頭、ヨーロッパ市場でディーゼルモデルの導入が開始された。

サンタナ 300 3ドアハードトップ（スペイン）
サンタナ 350 5ドア（スペイン）

サンタナモーターはこれらの車両を製造し、日本からの輸入に対するEEC割当を回避するため、サンタナ300/350とスズキ・ビターラの両方として販売した。300と350は丸型のヘッドライトとテールライトを備え、工場出荷時にフロントバンパーにフォグランプが取り付けられている唯一のバージョンである。一方、スペイン製のビターラモデルは日本製モデルとほぼ同じに見え、グリルにスズキのロゴが付いている。ヨーロッパ全域で一般的に見られるスペイン製モデルと日本製モデルでは、スチールと塗装の品質が異なっている。そのため、スペイン製のビターラと300/350は、同じ年式と走行距離の日本製モデルよりも北欧の気候で錆びやすい。さらに、これらの車両は温暖な気候向けに製造されたため、日本製モデルよりも断熱性が低い。これらの車両の一部は南米にも輸出されている。日本モデルとスペインモデルの顕著な違いとしては、ホイールの違い、塗装の配色とディテールの違い、側面のプラスチックトリムの違い、スペインモデルの内部ディテールのフェイクウッド、そして VIN コード文字（サンタナ製モデルのシャーシ番号は「VSE」で始まる）などが挙げられます。

イギリスでは、さらに2種類のボディキットモデルが提供されました。一部の2ドアモデルは、ワイドボーイと呼ばれるOEMボディキット付きで販売されました。これは、より広いホイールアーチ、サイドステップ、8インチ幅のアルミホイールを備えていました。ファットボーイもまた、英国バーミンガムのオールドベリーにあるSuzi Qs社が提供していた人気のボディキットコンバージョンでした。ファットボーイコンバージョンモデルには様々なトリムレベルがあり、そのほとんどがクーパーコブラタイヤ、10インチ幅のアルミホイール、リアバンパーに一体化された異なるテールライトを装備していました。さらに、マッドフラップ、サイドステップ、A字型のブルバー、補助ハイビームライトなどの追加のスタイリングオプションも備えていました。

スズキ・ビターラ・コマーシャルは英国で販売されていました。サンタナ製の3ドア・ティントップ・ビターラ・パネルバンで、リアウィンドウはありませんでした。ビターラ・コマーシャルにはJX 1.9 TDトリムレベルがあり、プジョーXUD9 1.9リッターディーゼルエンジンを搭載していました。1999年に、1.9リッターディーゼルエンジンはより近代的な2.0リッターDW10 HDiターボディーゼルエンジンに置き換えられました。

ノルウェーでは、5ドア版を改造してより高いグラスファイバー製のルーフを付けたものが、一部の税法を回避するため緑のバンのナンバープレートを付けて販売された。これらのモデルには後部座席がなく、前部座席と後部コンパートメントを分けるグリルがあった。さらに、これらには縦方向のルーフレールと特別にカスタムメイドされた、取り外し可能な横方向のルーフバーがあった。[ 10 ]雨どいに取り付けるための通常のルーフラックは縦方向のレールに収まるが、通常の雨どいに取り付けられたものよりも高くなる。これらの多くは後に、通常の白いナンバープレートを付けた5人乗りの乗用車に改造された。[ 11 ]ノルウェー（および他のスカンジナビア諸国）で販売されたすべてのVitaraは、CAMIバージョンの車のDRLと同様に、エンジンが作動するとロービームが自動的に点灯するように改造された。

オランダでは、5ドアの別の改良版が販売されていました。ノルウェー版と同様のバンでしたが、ルーフがグラスファイバー製に変更されていました。

この世代の公式生産は、サンタナ 300/350 の終了とともに 2006 年に終了しました。

また、非常に限定されたVitara Philippe Cousteauxというモデルもあり、メタリックピンクまたはシアンのボディにクリーム色のレザーインテリア、木製ステアリングホイール、新しいホイール、ブルバー、その他いくつかの変更が加えられている。[ 12 ]このモデルは欧州市場向けに500台のみが生産された。英国市場にも同様の限定版が存在するが、Rossini（ピンク）とVerdi（シアン）と呼ばれ、ホイールが異なる。[ 13 ] [ 14 ]これらの限定版は2ドアボディスタイルで、1.6リッター8バルブガソリンエンジンのみが用意されている。

中国

この世代は中国では販売されなかったが、この車にはWanli WLZ5020XLDとGuangtong GTQ5020XLZという2つのバージョンが違法に販売された。[ 15 ] [ 16 ] 1990年代に、広東省政府は、グレーマーケットの商品輸入会社が車をノックダウンキットとして中国に持ち込み、組み立てることを許可することで、完成車に対する60～80％の輸入税を回避する抜け穴を作った。 [ 17 ]中国政府は、メーカーが公式の50:50の合弁事業を介して、少なくとも60％の現地部品を使用して中国で車を組み立てることのみを許可している。しかし、広東省政府は、これらの輸入業者がタイヤ、ミラー、ドアハンドルなしで車を輸入し、広東省でこれらの車を再組み立てすることを許可し、輸入税を25％にしか引き下げなかった。[ 15 ]その後、これらの会社は、政府からライセンスを取得する業務契約を結び、地元の自動車メーカーがこれらのVitaraを販売するために自社のブランドを使用することを承認した。[ 17 ]

これは隠蔽工作がほとんど行われていなかった密輸であり、政府は1998年9月8日、湛江市周辺の広東省南部で200人以上の政府職員、税関職員、法執行官を逮捕した。この事件は「9898密輸事件」として知られ、過去50年間で中国本土で最大の密輸事件となった。数千トンの原油、鉄鋼、自動車、その他の工業製品の違法輸入により、国家の歳入損失は約300億円と推定されている。[ 18 ]

第2世代（FT/GT; 1998）

第二世代
1998–2000 スズキ グランドビターラ 5ドア（米国）
概要
モデルコード
  • FT
  • GT
別名
  • シボレー トラッカー
  • マツダ プロシード レヴァンテ
  • スズキ エスクード
  • スズキ グランドビターラ
  • シボレー グランドビターラ
生産1998～2005年
モデル年1999–2005
組み立て
ボディとシャーシ
クラス
ボディスタイル
レイアウト
関連しているスズキ XL-7
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 3ドア：2,200 mm（86.6インチ）
  • 5ドア：2,480 mm（97.6インチ）
長さ
  • 3ドア：3,810 mm（150.0インチ）
  • 5ドア：4,090～4,155 mm（161.0～163.6インチ）
幅
  • 3ドア：1,695 mm（66.7インチ）
  • 5ドア：1,695～1,840 mm（66.7～72.4インチ）
身長1,685～1,740 mm（66.3～68.5インチ）
車両重量3ドア:
  • 1,180～1,280 kg (2,601～2,822 ポンド)
  • 5ドア：1,260～1,460 kg（2,778～3,219ポンド）

スズキは1997年11月に第2世代モデルを発表した。[ 19 ]わずかに大きく、高価で、よりパワフルになった第2世代モデルは、第1世代で使用されていた循環ボールトラックユニットの代わりに、軽量自動車タイプのラックアンドピニオンステアリングボックスを採用した。3ドアバージョンはミニSUVクラスに留まり、5ドアバージョンはコンパクトSUVに格上げされた。ほとんどの国際市場では「グランド・ビターラ」という名前が採用された。多くの市場では当初、より大きなエンジン（2リッター以上）のみで提供されていたが、以前のビターラはより小さなエンジンでも引き続き提供されていた。英国では、1.6リッターのグランド・ビターラ（GV1600）が2001年初頭に発売された。[ 20 ]

ビターラは日本とインドネシアではエスクードの名称で生産が続けられました。日本国内モデルの社内モデルコードはTA02W / TD02W / TD32W / TD52W / TD62W / TL52Wで、「T」はエスクードファミリー、2番目の文字は車体寸法、3番目の文字（数字）はエンジン、そして最後の「2W」は第2世代のステーションワゴンを表します。マツダは、2000年にマツダ トリビュートに置き換えられるまで、日本でプロシード レヴァンテとしてリバッジされたエスクードの販売を継続しました。

2000年、2002年、そして2004年にフェイスリフトを受けた。2003年をもって、小型のビターラは北米市場から撤退した。売上は低迷し、2004年の米国での販売台数はわずか4,860台だった。カナダでは売上が好調だった。北米のビターラはすべて、オンタリオ州インガソルのCAMIオートモーティブ工場で製造された。ソフトトップは北米でのみ製造された。3/5ドアワゴンは、欧州の購入者向けに日本から輸入され、カナダ製のコンバーチブルと並行して販売された。[ 20 ] 2001年モデルのスズキグランドビターラは、ニュージーランドでは標準で2.0リッター4WD車となっている。

この世代は、2000年から2005年まで、シボレーバージョンとともにアルゼンチンのサンタフェ州アルベアルにあるゼネラルモーターズによって南米市場のいくつかの国向けに組み立てられました。[ 21 ]

フィリピンでは、老朽化し​​たETビターラの後継として、グランドビターラ（FT）が1998年に発売されました。「スポーツ」と「エリートスポーツ」の2種類のグレードが用意されています。「スポーツ」はスズキの2.0L直列4気筒エンジンに5速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、「エリートスポーツ」はより排気量の大きい2.5L V6エンジンに5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを組み合わせます。どちらのグレードも「ローレンジ4WD」仕様でした。「エリートスポーツ」には、3列目シート、オートエアコン、3本スポークステアリングホイール、日本製ビニールシート（初期モデル）、セントラルロック、タコメーター、イモビライザー付きキーレスエントリーが装備されていました。

2002年、スズキはフィリピン市場に「XL7」を投入しました。スズキの大型2.7リッターV6エンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載していました。ホイールベースが短いビターラに対し、XL7はホイールベースが長くなっていました。また、フロントエンドのデザインが一新され、サイドラインも若干変更され、リアエンドも全面的に刷新されました。第2世代グランドビターラのフィリピンでの生産は2005年に終了しましたが、XL7は2006年まで生産されました。[ 22 ]

  • 1997–2000 スズキ エスクード 3ドア（日本）
    1997–2000 スズキ エスクード 3ドア（日本）
  • 1997–2000 スズキ エスクード 3ドア（日本）
    1997–2000 スズキ エスクード 3ドア（日本）
  • 2000–2005 スズキ グランド ビターラ 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (英国)
    2000–2005 スズキ グランド ビターラ 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (英国)
  • 2000–2005 スズキ グランド ビターラ 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (英国)
    2000–2005 スズキ グランド ビターラ 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (英国)
  • 2000–2005 スズキ エスクード 5ドア（日本）
    2000–2005 スズキ エスクード 5ドア（日本）
  • スズキ グランドビターラ 5ドア
    スズキ グランドビターラ 5ドア
  • 1997–2000 マツダ プロシード レヴァンテ（日本）
    1997–2000 マツダ プロシード レヴァンテ（日本）
  • 1997–2000 マツダ プロシード レヴァンテ（日本）
    1997–2000 マツダ プロシード レヴァンテ（日本）

グランドエスクード

スズキ XL-7（米国）

1998年には、通常の5ドアモデルよりも全長が長く、わずかに大きく、価格も高く、よりパワフルな7人乗りのグランド・エスクードが発売されました。日本市場では、グランド・エスクードは北米とチリではスズキXL-7として販売されました。オーストラリア、ヨーロッパ、インドではグランド・ビターラXL-7として、インドネシアではグランド・エスクードXL-7として販売されました。

安全性

ANCAPテスト結果 スズキ グランドビターラ 5ドアワゴン (2001) [ 23 ]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 8.09/16
側面衝突 14.85/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 評価なし

第3世代（JT; 2005）

第三世代
スズキ グランド ビターラ (2005–2008)
概要
モデルコードJT
別名
  • スズキ エスクード
  • スズキ グランドビターラ
  • スズキ・グランド・ノマド（チリ）[ 24 ]
  • シボレー グランド ビターラ SZ (エクアドル)
生産2005～2017年（一部の市場では2019年まで生産延長が継続）
組み立て
ボディとシャーシ
クラスコンパクトSUV
ボディスタイル3/5ドアSUV
レイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 3ドア：2,440 mm（96.1インチ）
  • 5ドア：2,640 mm（103.9インチ）
長さ
  • 3ドア：3,950～4,005 mm（155.5～157.7インチ）
  • 5ドア：4,390～4,500 mm（172.8～177.2インチ）
幅1,810 mm (71.3 インチ)
身長1,695 mm (66.7 インチ)
車両重量1,420～1,710 kg (3,130.6～3,769.9 ポンド)
年表
後継スズキ アクロス（ヨーロッパ）

2005年モデルでは、グランド・ビターラ（日本ではエスクード、チリではグランド・ノマド）が全面的に改良され導入されました。第3世代は、前モデルから大幅な変更が加えられました。ラダーフレーム構造は、独自の内蔵ラダーフレームを備えたユニボディ構造に変更され、剛性と最低地上高が向上し、同時にフロア（そしてルーフ）の高さも低くなりました。[ 25 ]前モデルのフロント・マクファーソン・ストラット・サスペンションは継承されましたが、リア・ソリッド・アクスルは完全独立式マルチリンク・サスペンションに変更されました。[ 26 ]市場に応じて、エンジンオプションには1.6リッター直列4気筒（125 PS (92 kW)）、2.0リッター直列4気筒（140 PS (103 kW)）、2.7リッターV6（185 PS (136 kW)）、および1.9リッタールノー製ディーゼルエンジン（127 PS (93 kW)）が含まれていました。[ 27 ] [ 26 ]

同クラスのほとんどの前輪駆動ベースのコンパクトSUVとは異なり、エンジンとトランスミッションは縦置きになっている。ほとんどのエンジンは、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのいずれかで利用できる。5速オートマチックトランスミッションはV6バリアントでのみ利用できる。Grand Vitaraは、後輪駆動のみのモデル（オーストラリア市場向け）とフルタイム4WDの両方で利用できる。[ 28 ] [ 29 ]フルタイム4WDシステムは常に作動しており、47:53のフロントアクスルトルク配分比を持つトルク感知リミテッドスリップセンターデフが含まれている。[ 30 ]一部の3ドアVitaraエディションには、センターデフをロックする機能がなく、ローレンジギアリングトランスミッションモードがない。[ 31 ] 5ドアVitara（および一部の3ドアモデル）には、センターデフをロックする機能（「4Hロック」と呼ばれるトランスミッションモード）があり、また、センターデフをロックしたローレンジトランスミッションモード（「4Lロック」と呼ばれる）では減速比が1:1.97（ハイレンジトランスミッションモードに比べて約2倍遅く、2倍のトルク）になっています。また、車両が牽引されている場合に使用するニュートラルトランスミッションモードもあります。

最も広く普及しているヴィターラは5ドアバージョンですが、日本、オーストラリア、中東（一部）、ニュージーランド、南米（大部分）など一部の市場では3ドアバージョンも販売されています。一部の市場では、3ドアバージョンは「グランド」の名称を省略し、「ヴィターラ」というブランド名で販売されています。チリを含む一部の国では、5ドアバージョンは「グランド・ノマド」という名称で販売されています。台湾では、スズキ・グランド・ヴィターラJPとして販売されていました。[ 32 ]

第3世代のグランド・ビターラは、スズキがゼネラルモーターズとは別に開発したモデルであり、GMの車両と部品を共有していない ため、 GMシータ・プラットフォームをベースとしていません。

1.6リッターM16A直列4気筒ガソリンエンジンは、日本をはじめとする多くの市場でベーススペックの3ドアモデルに搭載されています。また、一部の市場ではベーススペックの5ドアモデルにもこのエンジンが搭載されていました。このエンジンは5速マニュアルトランスミッションのみで提供されています。2.0リッターJ20A直列4気筒ガソリンエンジンは、両方のボディスタイルで提供され、通常は5速マニュアルトランスミッションですが、4速オートマチックトランスミッションも選択可能です。

  • 3ドアSUV
    3ドアSUV
  • 3ドアSUV
    3ドアSUV
  • 5ドアSUV
    5ドアSUV
  • インテリア
    インテリア

2008～2011年

スズキ グランド ビターラ (2008–2011)

2008年後半、グランド・ビターラはフェイスリフトを受け、2つの新エンジンを搭載しました。スズキが開発した2.4リッター直列4気筒エンジンは、166 PS（122 kW、164 hp）、221 N·m（163 lb·ft）のトルクを発生し、通常は4速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。従来の2.7リッターV6エンジンは、GM製の3.2リッターV6エンジンに置き換えられました。3.2 V6エンジンは、172 kW（233 PS、230 hp）、289 N·m（213 lb·ft）のトルクを発生するフラッグシップのプレステージモデルにのみ搭載されました。[ 33 ]燃費も両エンジンにVVTが追加されたことで向上し、1.9リッターターボディーゼルもいくつかのアップデートを受け、燃費が向上しました。安全性も向上し、エアバッグの増加とトラクションコントロールが全モデルに標準装備されました。4モード4WDシステムも全モデルで選択可能で、ロック可能なセンターデフとローレシオギアを備えています。車の外観にも微妙な改良が加えられ、インジケーターがドアミラーに移設され、フロントグリルとバンパーがより目立つようになりました。内装もアップデートされました。

2010年には、日本、北米、欧州などの一部の市場向けに、後部にスペアタイヤを搭載しないバージョンが発売された。[ 34 ]これにより、車両全長が200mm短縮され、車両重量も軽減されたが、スペアタイヤの代わりにタイヤ修理キットが搭載されるようになった。

2012～2019年

スズキ グランド ビターラ (2012–2019)

2012年第2四半期、スズキは2013年モデルとして、新しいホイール、グリル、フロントライトを備えたフェイスリフトされたVitaraを発表しました。V6エンジンは廃止されました。このフェイスリフト以降、インドネシアにおけるGrand Vitaraは日本からの輸入となります。

中止

スズキは2017年4月に日本で第3世代エスクードの生産を正式に終了したが、輸出市場向けの生産は継続された。インドネシアでは、第3世代グランドビターラが2018年に生産終了となった。欧州、CIS諸国、東南アジアでも販売終了となった。2019年1月時点でスズキ・フィリピンのウェブサイトにも掲載されておらず、販売終了となっていることが示された。[ 35 ]イランでは、イラン・ホドロ工場におけるCKD部品の不足、販売不振、政治的緊張と制裁により、2019年7月に生産終了となった。

2019年7月時点で、グランドビターラはスズキオーストラリアのウェブサイトから削除され、販売が中止されていました。南アフリカでは、2019年10月に正式に生産が中止されましたが、販売は2020年まで継続されていました。

安全性

ANCAPテスト結果スズキ グランドビターラ サイド＆カーテンエアバッグ付きバリエーション（2006年）[ 36 ]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 10.87/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 十分な
電子安定制御 オプション

第4世代（LY; 2015）

第4世代
スズキ ビターラ（フェイスリフト前）
概要
モデルコードLY
別名スズキ エスクード (日本、2015–2024)
生産2015年3月～現在
組み立て
デザイナー岩崎康生、石田敏信、伊藤かな恵、高柳和久、内山祥高[ 37 ]
ボディとシャーシ
クラス小型クロスオーバーSUV
ボディスタイル5ドアSUV
レイアウト
プラットフォームグローバルCプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
電気モーター
伝染 ; 感染
ハイブリッドドライブトレイン
バッテリー
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ4,175 mm（164.4インチ）
幅1,775 mm（69.9インチ）
身長1,610 mm（63.4インチ）
車両重量1,075～1,338 kg (2,370.0～2,949.8 ポンド)

第4世代のヴィターラは、 2013年9月の第65回IAAフランクフルトモーターショーでiV-4コンセプトとして初めて発表されました。[ 38 ]生産モデルは2014年のパリモーターショーで発表されました。[ 39 ]ハンガリーのマジャールスズキでの生産は2015年3月に開始され、 [ 40 ] 2019年まで日本で生産されていた第3世代モデルと並行しています。ヴィターラは、2015年10月15日に第4世代エスクードとして日本で発売されました。[ 41 ]

以前の世代とは異なり、まったく新しい第4世代モデルは、従来のラダーフレームSUVプラットフォームからSX4 S-Crossと共有する軽量ユニボディプラットフォームに変更されました。エンジンの位置とレイアウトも、縦置き後輪駆動/全輪駆動レイアウトから横置き前輪駆動/全輪駆動レイアウトに変更されました。現在はサブコンパクトクロスオーバーSUVのサイズとなっており、先代のGrand Vitaraよりもホイールベースが140 mm (5.5 in)短く、ボディが325 mm (12.8 in)短く、85 mm (3.3 in)低く、35 mm (1.4 in)狭くなっています。[ 42 ] [ 43 ]ラゲッジスペースは375リットルで、後部座席を折りたたむと710リットルに拡大します（VDA方式）。

第4世代のヴィターラは、1.6リッターガソリンエンジンには5速マニュアルトランスミッション、1.6リッターディーゼルエンジンには6速マニュアルトランスミッションを搭載しています。また、1.6リッターガソリンエンジンには、パドルシフト付きの6速オートマチックトランスミッションも用意されています。[ 44 ] [ 45 ]

スズキは2015年12月に一部の市場で第4世代ビターラのスポーティバージョンであるビターラSまたはビターラスポーツを発売した。[ 46 ]ビターラSは1.4リッターK14Cブースタージェットターボチャージガソリンエンジンを搭載し、140 PS（103 kW; 138 bhp）、220 N⋅m（162 lb⋅ft）を発揮し、標準の1.6リッターガソリンエンジンよりも20％のパワーアップと40％のトルクアップを実現している。このエンジンは2017年型スイフトスポーツと共有されており、標準で6速オートマチックトランスミッションとペアになっている。2016年夏までは4WDの「オールグリップ」のみで提供され、その後2017年からは再び提供が開始され、2016年秋からはSモデルで2WDシステムが利用可能になった。 Vitara S には、赤いステッチの入ったレザー/スエードのスポーツシート、アルミ製のスポーツペダル、赤い LED ヘッドランプ サラウンド、特徴的な 5 スロット グリル、黒のアロイ ホイールなど、他の Vitara トリム レベルに比べて外観上の変更がいくつか施されています。

2016年4月、油圧制御クラッチとギアチェンジを備えた新型ツインクラッチ・オートマチック・マニュアルトランスミッション（TCSS：Twin Clutch System by Suzuki）が欧州市場でラインナップに追加されました。これは、フィアット製1.6リッターターボディーゼルエンジン搭載の全輪駆動モデルにのみ搭載可能です。[ 47 ]

  • スズキ ビターラ S
    スズキ ビターラ S
  • リアビュー
    リアビュー
  • 中国市場向け長安スズキ・ビターラ、テールライトが若干異なる
    中国市場向け長安スズキ・ビターラ、テールライトが若干異なる
  • ビターラ ラギッドパック
    ビターラ ラギッドパック
  • インテリア
    インテリア
  • スズキ iV-4 コンセプト
  • スズキ iV-4 コンセプト

フェイスリフト

スズキは、2018年の創立30周年を記念して、パリモーターショーでビターラのリニューアル版を発表しました。[ 48 ] [ 49 ]変更点としては、フロントにミリ波レーダーを設置するためのスペースを確保するためにフロントバンパーを高くしたことなどが挙げられます。従来のデジタルマルチインフォメーションディスプレイは、4.2インチのカラーLCD MIDに置き換えられました。ジムニーやスイフトと同様に、衝突回避システム（デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）と呼ばれる）と交通標識認識機能を含むスズキセーフティサポートもこのモデルに採用されました。欧州では、 M16A 1.6リッター自然吸気ガソリンエンジンも、新しいK10C Boosterjet 1.0リッター3気筒ターボチャージガソリンエンジンに変更されました。[ 50 ] [ 51 ]

2020年3月より、[ 52 ]ヨーロッパ市場向けのVitaraの全エンジンが、48Vマイルドハイブリッド技術を搭載した新しいEuro 6d準拠の「K14D Boosterjet」1.4リッターターボチャージガソリンエンジンに置き換えられ、ベルト駆動のIntegrated Starter Generator (ISG)と連動して129 PS (95 kW; 127 bhp)と235 N⋅m (173 lb⋅ft)を出力します。ISG電動モーターは14 PS (10 kW; 14 bhp)と53 N⋅m (39 lb⋅ft)を出力します。

2024年4月には、フロントバンパーのデザイン変更、新しいデュアルトーンホイール、大型リアアッパースポイラー、大型9インチLCDディスプレイ、先進の衝突回避システムデュアルセンサーブレーキサポートII（DSBS II）を備えたフェイスリフトが導入されました。[ 53 ]

  • 2018年式ヴィターラのフェイスリフト
    2018年式ヴィターラのフェイスリフト
  • 2018年式ヴィターラのフェイスリフト
    リアビュー
  • ビターラ ラギッドパック
    ビターラ ラギッドパック
  • ヴィターラ アーバンパック
    ヴィターラ アーバンパック
  • 2024年型ヴィターラのフェイスリフト
    2024年型ヴィターラのフェイスリフト
  • 2024年型ヴィターラのフェイスリフト
    リアビュー

フルハイブリッド

2022年式 スズキ ビターラ フルハイブリッド

2022年1月、スズキはハンガリー、フランス、ポーランド、オランダなどヨーロッパの一部の国でビターラの140Vフルハイブリッドモデルを発売した。 [ 54 ] [ 55 ]イギリスやアイルランドなど他のヨーロッパ諸国では​​3月にこのモデルが発売された。[ 56 ]このストロングハイブリッドモデルは、2022年4月にエスクードとして日本で発売されたが、2021年9月に一時的に生産が中止された後、従来のガソリンモデルは日本市場では提供されなくなった。[ 57 ] [ 58 ]

このモデルは、 K15Bエンジンの改良版であるK15Cデュアルジェットと呼ばれる新しいデュアルインジェクター1.5リッターガソリンエンジンを搭載している。エンジンは、モータージェネレーターユニット（MGU）電気モーターと組み合わされており、33 PS（24 kW、33 bhp）および60 N⋅m（44 lb⋅ft）を生産する。ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせた出力は115 PS（85 kW、113 bhp）である。[ 55 ]このハイブリッドモデルは、6速オートマチックマニュアル（スズキはオートギアシフト（AGS）と呼んでいる）のみで利用でき、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で利用できる。バッテリーパックをトランクに配置するため、結果として容量は289リットル、後部座席を折りたたむと569リットルに減少する。

限定版と特別版

2018年8月、長安スズキは中国市場向けに「星耀版（スターエディション）」と呼ばれる特別仕様のビターラを発売した。ローズゴールドカラーのボディ、ヘッドライト、インテリア、そして新しいグリルデザインが採用されている。エンジンは1.4リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンのみとなっている。[ 59 ] [ 60 ]

2019年11月、イタリア市場向けに「Vitara Katana」と呼ばれる限定版が導入されました。この限定版Vitaraは、新型スズキ・カタナ1000スポーツバイクへのオマージュです。マニュアルトランスミッションを搭載した1.0リッターBoosterjetモデルをベースにしており、前輪駆動、または有名なスズキ・オールグリップ全輪駆動システムで注文できます。[ 61 ]オーストリア市場でも2020年9月に同様の限定版が発売されましたが、1.4リッターBoosterjetハイブリッドAllGripモデルがベースでした。[ 62 ] [ 63 ]どちらもメタリックシルバーまたはブラックのカラーで、100台限定で販売されています。

日本では、エスクードの特別仕様車「Sリミテッド」が2020年11月に発表された。[ 64 ]この特別仕様車は中国市場のビターラスターズエディションと同様のコンセプトだが、ヘッドライト、内装、ホイールがブラウン色、ステンレススチール製のペダルが銀色となっている。[ 65 ]

パワートレイン

エンジン[ 66 ] [ 67 ]
タイプ モデル エンジンコード 変位 力 トルク 総合システム出力 電気モーターバッテリー 伝染 ; 感染 最高速度 0～100 km/h (0～62 mph) レイアウト 暦年​
ガソリン1.0 ブースタージェット K10C998 cc (1.0 L)直列3気筒ターボ82kW（110馬力、111PS）@5,500 160 N⋅m (16.3 kg⋅m; 118 lb⋅ft) @ 1,800～4,000 - - - 5速マニュアル時速170～180km（時速110～110マイル） 11.5～12.5秒 FWD AWD （オールグリップ）
2018～2020年
ガソリン 1.4 ブースタージェット K14C1,372 cc (1.4 L)直列4気筒ターボ 103kW（138馬力、140PS）@5,500 220 N⋅m (22.4 kg⋅m; 162 lb⋅ft) @ 1,500 - - - 6速マニュアル/オートマチック- 8.5秒 FWD AWD （オールグリップ）
2015年～現在
ガソリンマイルドハイブリッド1.4 ブースタージェット K14D1,373 cc (1.4 L) 直列4気筒ターボ 95kW（127馬力、129PS）@5,500 + 10kW（13馬力、14PS）モーター 235 N⋅m (24.0 kg⋅m; 173 lb⋅ft) @ 2,000～3,000 + 53 N⋅m (5 kg⋅m; 39 lb⋅ft) モーター - 48V WA06B DC同期モーター 8Ahリチウムイオン6速オートマチック/マニュアル時速190キロメートル（時速120マイル） 9.5秒 AWD （オールグリップ）
2018年～現在
ガソリンハイブリッド1.5 デュアルジェット K15C1,462 cc (1.5 L) 直列4気筒 74 kW (99 hp; 101 PS) @ 6,000 + 24 kW (32 hp; 33 PS) モーター 138 N⋅m (14.1 kg⋅m; 102 lb⋅ft) @ 4,400 + 60 N⋅m (6 kg⋅m; 44 lb⋅ft) モーター 86kW（115馬力、117PS） 140 V PB03A AC同期モーター 0.84 kWh (3.0 MJ) 6Ahリチウムイオン6速AMT（AGS） 時速180キロメートル（時速110マイル） 13.5秒 AWD （オールグリップ）
2022年～現在
ガソリン 1.6 VVT M16A1,586 cc (1.6 L) 直列4気筒 88kW（118馬力、120PS）@6,000 156 N⋅m (15.9 kg⋅m; 115 lb⋅ft) @ 4,400 - - - 5速マニュアル6速オートマチック時速180キロメートル（時速110マイル） 11.5～12.5秒 FWD AWD （オールグリップ）
2015年～現在
ディーゼル1.6 DDiS D16A1,598 cc (1.6 L) 直列4気筒 88kW（118馬力、120PS）@3,750 320 N⋅m (32.6 kg⋅m; 236 lb⋅ft) @ 1,750 - - - 6速マニュアル/ DCT（TCSS） 時速180キロメートル（時速110マイル） 11.5秒 FWD AWD（オールグリップ）
2015～2018年

販売

年 ヨーロッパ[ 68 ]中国[ 69 ]メキシコ オーストラリア
2015 43,247 4,450
2016 73,099 41,175
2017 72,301 27,305
2018 67,801 13,222
2019 81,860 3,717 6,632 [ 70 ]5,253 [ 71 ]
2020 43,727 103 4,681 [ 72 ]4,332 [ 73 ]
2021 57,436 3,513 [ 74 ]3,742 [ 75 ]

安全性

グローバルNCAP 1.0テスト結果（インド）マルチ・スズキ・ビターラ・ブレッツァ – 2エアバッグ（2018年、ラテンNCAP 2013に類似）[ 76 ]
テスト スコア 星
成人乗員保護 12.51/17.00 星星星星
チャイルド乗員保護 17.93/49.00 星星
ユーロNCAP 2015 スズキ ビターラ[ 77 ]
ユーロNCAP安全評価 星星星星星
成人乗員 89%
子供の乗員 85%
歩行者 76%
安全アシスト 75%
ANCAPテスト結果スズキ・ビターラ (2015) [ 78 ]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 14.79/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 3/3
むち打ち症対策 良い
歩行者保護 良い
電子安定制御 標準

銘板の使用

ヴィターラ・ブレッツァ

2016 ヴィターラ ブレッツァ

2016年、スズキはインド市場向けに第4世代ビターラの小型派生モデル「ビターラ・ブレッツァ」を発売しました。このモデルはインド国内の全長4メートル未満のSUVセグメントに位置付けられました。このモデルはインドで右ハンドル仕様のみ生産されました。第2世代モデル以降は、単に「ブレッツァ」に改名されました。

グランドビターラ

2022年型グランドビターラ

2022年モデルは、第4世代ヴィターラのプラットフォームを延長したもので、2022年7月にインドで導入され、「グランド・ヴィターラ」として販売されました。インド市場において、同じプラットフォームとセグメントで販売されているS-Crossの後継車となります。トヨタブランドでは、アーバンクルーザー・ハイライダーとしても販売されています。アジア、アフリカ、中東（GCC諸国）、ラテンアメリカの一部新興国市場への輸出も予定されています。

e ビターラ

2025 e ヴィターラ

Vitaraの名称は、2024年からe Vitaraと呼ばれるバッテリー電気自動車に使用されています。これは、2023年にインドで初公開されたeVXコンセプトの量産モデルです。

ゼネラルモーターズのバージョン

北米では、最初の2世代はゼネラルモーターズによってリバッジ版がシボレー・トラッカーとして販売されました。ラテンアメリカ（メキシコおよびその他の一部の国を除く）では、シボレー・ビターラ（初代3ドア）またはシボレー・グランド・ビターラ（2代目5ドア）として販売されました。初代は、北米ではジオ・トラッカーや、カナダ市場限定のアスナ・サンランナー、GMCトラッカー、ポンティアック・サンランナーなど、ゼネラルモーターズの様々なブランドでも販売されました。

ゼネラルモーターズブランドのヴィターラが最後にエクアドル市場に投入されたのは、第3世代モデル「シボレー・グランド・ヴィターラSZ」でした。この車はシボレーによって販売・流通されていましたが、スズキのバッジが付けられていました。「SZ」という接尾辞が付けられたのは、前世代のシボレー・グランド・ヴィターラが2016年までエクアドルで販売されていたためです。

  • 1994 ジオトラッカー
    1994 ジオトラッカー
  • シボレー トラッカー 5ドア（メキシコ）
    シボレー トラッカー 5ドア（メキシコ）

モータースポーツ

1994年、スズキはヒルクライムに出場するため、ツインエンジンのエスクードを製作した。この車は、大幅に改造されたターボチャージャー付き1.6リッターG16B（G13B DOHCシリンダーヘッド）直列4気筒エンジンを2基搭載し、フロントに1基搭載して前輪を駆動、リアに1基搭載して後輪を駆動し、合計出力は900 PS（662 kW、888 hp）を発生した。車両重量は900 kg（1,984 lb）であった。[ 79 ]モンスターこと田嶋伸弘が運転したこの車は、1994年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで総合5位に入り、1995年には優勝を果たした。田嶋は同大会で優勝した初の日本人ドライバーとなった。[ 80 ]

1996年、スズキはヒルクライム用の新型エスクードを生産した。プロトタイプバージョンでは出力600 PS (441 kW; 592 hp)、トルク70 kgm (686 Nm; 506 lb⋅ft)のシングルツインターボ2.0リッターH20A V6エンジンを搭載し、 [ 81 ]レーシングバージョンは出力が高く、800 PS (588 kW; 789 hp)、80 kgm (785 Nm; 579 lb⋅ft)を発生する。[ 82 ] [ 83 ] 1997年、スズキはエスクードに2.5リッターH25A V6エンジンを搭載してアップグレードしました。出力は995 PS (981 hp; 732 kW)/8100 rpm、トルクは95 kgm (932 Nm; 687 lb⋅ft)でした。[ 84 ] [ 85 ]四輪駆動で、車重は800 kg (1,764 lb)でした。[ 84 ]再び田嶋伸宏の運転で、1996年、1998年、1999年のパイクスピークで総合2位になり、1998年、1999年、2000年のクイーンズタウン・ゴールドラッシュ・インターナショナル・ヒルクライムで総合優勝しました。 [ 80 ] [ 86 ]

新しいエスクードは2006年にパイクスピークで優勝し、2004年、2005年、2006年、2007年にはクイーンズタウンで優勝しました。[ 80 ]

スズキ・ビターラは初代からダカール・ラリー、オーストラレーシアン・サファリ、アジア・クロスカントリー・ラリー、トランスシベリア・ラリーなど、世界中の数多くのクロスカントリー・ラリーにも参加してきた。[ 87 ]

参考文献

  1. ^ 「同じ車、違う名前」 www.globalsuzuki.com . 2021年5月8日閲覧。
  2. ^ 「スズキ サイドキック-ビターラ レビュー」 About Cars Reviews 、2016年4月14日。 2019年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月23日閲覧。
  3. ^ a b「1989年式 スズキ サイドキック ディーラー販売パンフレット 大型4X4 特徴 オプション 仕様」オートペーパー. 2021年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ a b cビュッシ、ハンス＝ウルリッヒ編（1992年3月5日）。『Automobil Revue 1992』（ドイツ語・フランス語）。第87巻。ベルン、スイス：Hallwag AG。537頁。ISBN 3-444-00539-3。
  5. ^アンダーソン・ドン編（1993年4月）「小型車をもっと活用する」ニュージーランド・カー誌第7巻第17号。ニュージーランド、オークランド：アクセント出版センター、p.8。ISSN 0113-0196。 
  6. ^アジアスパイレポート、ポピュラーメカニクス、1995年7月、29ページ
  7. ^ 「1990-98 スズキ サイドキック」、コンシューマーガイドオートモーティブ、Publications International, Ltd.、2014年11月6日、 2018年4月5日閲覧。
  8. ^ a b Alfan, Charis (2016年6月16日). "Suzuki Vitara, Escudo dan Sidekick SB416" . Mobil Motor Lama (インドネシア語). 2017年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1989年1月）。 「スズキ「ヴィターラ」ブロック」「[省庁がスズキ・ビターラをブロック]。Quattroruote （イタリア語）。第34巻、第399号。ミラノ、イタリア：Editoriale Domus。105ページ。」
  10. ^ “Noen spm. ang. Grand vitara/vitara” . offroad.no (ノルウェー語)。
  11. ^ 「車両の個別承認」 www.vegvesen.no . 2019年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月15日閲覧。
  12. ^ 「スズキ・ビターラ「フィリップ・クストー」エディション」 drive2.com （ロシア語）。2019年11月28日。
  13. ^ 「スズキ ビターラ ヴェルディ ソフトトップ 1.6 限定版 1993 英国シングルシート パンフレット」。ebay.co.uk 。
  14. ^ 「スズキ ビターラ ロッシーニ リミテッドエディション 1994 英国市場向けシングルシート販売パンフレット」。ebay.co.uk 。
  15. ^ a b Tycho de Feijter (2016年1月2日). 「中国で目撃：広東省万力スズキ・ビターラ JLX WLZ5020XLD」 . Car News China.
  16. ^ 「広東省の熱狂的な自動車生産時代：広東省広通」。中国自動車史。2018年2月21日。
  17. ^ a b「広東省のクレイジーな自動車生産時代：序論」。中国自動車史。2018年2月4日。
  18. ^ 「湛江市、スキャンダルの亡霊を葬る」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1999年8月31日。
  19. ^ 「History 1990–」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2021年5月15日閲覧。
  20. ^ a bアンディ・エンライト（2005年10月31日）「スズキ・グランド・ビターラ（1998年 - 2006年）中古車レビュー」RACモータリングサービス。
  21. ^ 「ゼネラルモーターズ・アルベア工場」GM Authority . 2018年2月21日.
  22. ^ Tamayo, Nicky (2018年8月27日). 「中古車レビュー：1998-2005年式 スズキ グランドビターラ」 . TopGear Philippines .
  23. ^ 「スズキ グランドビターラ 5ドアワゴンのANCAP結果」ancap.com.au 2001年。
  24. ^ 「Grand Nomade」スズキ・チリ（スペイン語） アミカーSA 2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ 「2006年式 スズキ・グランド・ビターラ - 4輪＆オフロードマガジン」『Four Wheeler 』誌、2006年1月1日。 2018年2月27日閲覧。
  26. ^ a b Hyde, Jane (2016年2月24日). 「中古車購入：スズキ・グランド・ビターラ」 . 4X4 Magazine . 2018年2月27日閲覧。
  27. ^ “Al volante del Suzuki Grand Vitara” (スペイン語). El Periódico del Motor. 2009年5月26日. 2014年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月5日閲覧。
  28. ^ 「SUVレビュー：2006年式スズキ・グランド・ビターラ」『ドライビング』誌、2011年8月10日。 2018年2月27日閲覧。
  29. ^ 「スズキ・グランド・ビターラが後輪駆動車に」 2012年8月20日. 2018年12月27日閲覧。
  30. ^ 「スズキ グランド ビターラ：ゼロから一新」メーカープレスリリース2005年9月2023年1月24日閲覧。
  31. ^ 「スズキのグランドビターラのラインナップに3ドアディーゼルモデルが加わる」メーカープレスリリース。2007年3月20日。 2023年1月24日閲覧。
  32. ^ “精緻時尚化的荒野大驃客 – スズキ グランド ヴィターラ JP 2.7 試駕” (中国語).ロードテスト.u-car.com.tw。 2025年4月27日のオリジナルからアーカイブ。
  33. ^ Cunningham, Wayne (2010年4月14日). 「2010年式 スズキ グランド・ビターラ レビュー」 . Cnet Roadshow . 2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ 「グランド・ビターラのマイナーチェンジ - リアスタイリングの洗練化、排出ガスのクリーン化」（プレスリリース）。スズキUK。2010年7月1日。
  35. ^ 「ホーム」 . suzuki.com.ph .
  36. ^ 「スズキ・グランド・ビターラのサイドエアバッグとカーテンエアバッグ搭載車のANCAP結果」 ancap.com.au 2006年。
  37. ^ 「意匠201411649 | 登録番号358153」オーストラリア意匠検索。
  38. ^ 「スズキ、フランクフルトモーターショーでコンセプトモデル『iV-4』を発表」スズキ（プレスリリース）2013年9月10日。
  39. ^ 「スズキ、2014年パリ国際モーターショーでVITARAを発表」スズキ（プレスリリース）2014年10月3日。
  40. ^ 「スズキ VITARA、ハンガリーでラインオフ」スズキ（プレスリリース）2015年3月5日。
  41. ^ “スズキ、コンパクトSUV 新型「エスクード」を発売” .スズキジャパン（プレスリリース）。 2015 年 10 月 15 日。
  42. ^ 「スズキ、第44回東京モーターショー2015への出展内容を発表」（プレスリリース）2015年9月30日。 2015年10月25日閲覧。
  43. ^ “スズキ、コンパクトSUV 新型「エスクード」を発売” (プレスリリース). 2015 年 10 月 15 日。2015 年10 月 25 日に取得。
  44. ^ 「スズキ、ギアをシフトアップ - S-Cross DDiSとVitaraのガソリンエンジン搭載モデルに新型トランスミッション」。スズキUK（プレスリリース）。2015年6月30日。
  45. ^ 「スズキ・ビターラ（2015年）」Netcarshow.com。2018年7月16日閲覧。
  46. ^ Karkafiris, Michael (2015年12月4日). 「新型スズキ・ビターラS、ターボ「ブースタージェット」140PSエンジン搭載でデビュー」 . Carscoops.
  47. ^ 「モデル：VITARA（2014-2018）」。スズキUK（プレスリリース）。
  48. ^ 「パリモーターショー2018：スズキが2019年型Vitaraを発表：このクレタのライバルがインドにとって最適な理由 - The Financial Express」 www.financialexpress.com 2018年10月3日2018年10月30日閲覧。
  49. ^ “4代目 2014- | VITARA 30周年記念 | GLOBAL SUZUKI” . VITARA 30周年記念 | GLOBAL SUZUKI . 2018年10月30日閲覧。
  50. ^ 「2019年モデル VITARA」スズキUK（プレスリリース） 2018年7月30日。
  51. ^ジョナサン・リー（2018年7月31日）「スズキ・ビターラのフェイスリフト版に新型1.0リッター・ブースタージェット・ターボ搭載」ポール・タンのオートモーティブ・ニュース（プレスリリース）。
  52. ^ Mircea Panait (2019年12月16日). 「スズキの48VマイルドハイブリッドシステムがSwift Sport、S-Cross、Vitaraの各モデルに搭載されることが決定」 . Auto Evolution .
  53. ^ 「スズキ、ビターラのフェイスリフトを発表」（プレスリリース）。Magyar Suzuki。2024年4月2日。
  54. ^ 「VITARA 1.4 BOOSTERJET HYBRID & VITARA 1.5 DUALJET HYBRID」。スズキフランス（プレスリリース）（フランス語）。
  55. ^ a b Parikh, Sagar (2022年1月10日). 「新型スズキ・ビターラ・フルハイブリッドモデルが2022年に発売」 . Electric Vehicle Web .
  56. ^ 「VITARA FULL HYBRID」スズキUK（プレスリリース） 2022年3月11日。
  57. ^ “スズキ、コンパクトSUV「エスクード」にハイブリッドシステムを搭載して発売” .スズキジャパン（プレスリリース）（日本語）。 2022年4月21日。
  58. ^ 「スズキ、ハイブリッドシステム搭載のコンパクトSUV『エスクード』を発売」日本自動車ニュース. 2022年4月21日閲覧。
  59. ^李長寧 (2018 年 8 月 27 日)。「售13.48-14.28万铃木维特拉星耀版上市」。autohome.com (中国語)。
  60. ^ Parikh, Sagar (2018年8月30日). 「スズキの中国市場における将来をめぐる憶測が高まる中、ビターラ『スターズ』エディションが発売」 . indianautosblog.com .
  61. ^ "SUZUKI PRESENTA LA LIMITED EDITION VITARA KATANA" . press.suzuki.it (プレスリリース) (イタリア語). 2019年11月27日.
  62. ^ “VITARA Limited Edition - Sonderedition mit scharfem Schliff” . suzuki.at (プレスリリース) (ドイツ語)。 2020年9月22日。
  63. ^ 「VITARA Limited Edition」。Suzuki Austria Automobil Handels GmbH (YouTube). 2020年9月22日。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  64. ^ “スズキ、コンパクトSUV「エスクード」に特別仕様車を設定して発売” . www.suzuki.co.jp（プレスリリース）。 2020年11月24日。
  65. ^ “エスクードSリミテッド” . www.suzuki.co.jp (日本語). 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  66. ^ 「スズキ・ビターラ LY 2015 - 2019」 Car.Info . 2023年8月8日閲覧。
  67. ^ 「スズキ・ビターラ LYフェイスリフト 2019 -」 Car.Info . 2023年8月8日閲覧。
  68. ^ Demandt, Bart (2015年6月5日). 「Suzuki Vitaraの欧州販売台数」 . carsalesbase.com . 2021年5月7日閲覧。
  69. ^ Demandt, Bart (2016年1月13日). 「Suzuki Vitara 中国販売台数」 . carsalesbase.com . 2021年5月7日閲覧。
  70. ^ガルシア、ヘラルド (2020 年 1 月 10 日)。「ロス 374 オート マス ベンディドス デ メキシコ: ラ リスト コンプリート ポルケ エル トップ 10 ヤ テ ロ サーベス」。Motorpasión México (スペイン語) 。2021 年5 月 7 日に取得。
  71. ^ Hilliard, Justin (2020年1月21日). 「2019年にオーストラリアで販売された新車トップ100」 . www.carsguide.com.au . 2021年4月24日閲覧。
  72. ^ガルシア、ヘラルド（2021年1月8日）。「2020 年メキシコのロス 377 自動車ランキング: 完全なランキングのリスト」。Motorpasión México (スペイン語) 。2021 年5 月 7 日に取得。
  73. ^ Hilliard, Justin (2021年1月9日). 「2020年にオーストラリアで販売された新車トップ100」 . www.carsguide.com.au . 2021年4月24日閲覧。
  74. ^ガルシア、ヘラルド (2022 年 1 月 8 日)。「2021 年メキシコのロス 379 自動車ランキング: 完全なランキング デ ベンタス」。Motorpasión México (スペイン語) 。2022 年1 月 11 日に取得。
  75. ^ヒリアード、ジャスティン（2022年1月15日）「2021年オーストラリアで販売された新車トップ100：トヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャーから三菱のパジェロ、ミラージュまで」カーズガイド。
  76. ^ 「Maruti Suzuki Vitara BrezzaのグローバルNCAP結果 - エアバッグ2個」 globalncap.org . 2018年。
  77. ^ 「スズキ・ビターラ（2015年）」ユーロNCAP。2021年5月7日閲覧。
  78. ^ 「スズキ・ビターラのANCAP結果」 ancap.com.au 2015年。
  79. ^ Carbonare, Dino Dalle (2014年4月18日). 「ツインエンジンで恐ろしい：モンスター・スズキ」 . Speedhunters . 2016年3月18日閲覧。
  80. ^ a b c “株式会社タジマモーターコーポレーション” . www.tajima-motor.com 。2019 年9 月 10 日に取得。
  81. ^ “SUZUKI ESCUDO PIKES PEAK SPECIAL Spec'1996 V6 2000 TWIN TURBO モンスター田嶋” . www.youtube.com (日本語)。 2010 年 1 月 21 日。2021 年5 月 12 日に取得。
  82. ^ "'96「スズキ・エスクード・パイクスピークスペシャル」」 . www.suzuki.co.jp . 2021年5月12日閲覧。
  83. ^ “Suzuki Escudo 2.0 V6 Twin Turbo - 1996 Pikes Peak” . www.youtube.com (日本語). 2010年11月17日. 2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月12日閲覧。
  84. ^ a b “1997年エスクード・パイクスピーク・スペシャル'97情報” . www.suzuki.co.jp (日本語) 。2021 年4 月 12 日に取得。
  85. ^イカ天野郎 NZヒルクライムに挑戦!! V OPT 053 ①、2019 年 4 月 5 日、2024 年2 月 18 日に取得
  86. ^イカ天野郎 NZヒルクライムに挑戦!! 後編 V OPT 054 ④、2019 年 4 月 12 日、 2024 年2 月 18 日取得
  87. ^ 「数々のラリーで見られるように、過酷な環境でもVitaraのパフォーマンスは発揮される」 www.globalsuzuki.com . 2021年5月8日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、スズキ・ビターラに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_Vitara&oldid=1331283499」より取得