グリーンローン駅
グリーンローン | ||||||||||||||||||
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 2022年のグリーンローン駅舎。 | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | ブロードウェイ（CR 86）とブールバードアベニュー、グリーンローン、ニューヨーク | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度52分7.17秒、西経73度21分46.70秒 / 北緯40.8686583度、西経73.3629722度 / 40.8686583; -73.3629722 | |||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||
| 接続 |  ハンティントンエリア高速交通：H30 | |||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい。無料および居住許可証 | |||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 9 | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1868 | |||||||||||||||||
| 再建された | 1985 | |||||||||||||||||
| 以前の名前 | センターポート、グリーンローン・センターポート | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 2006 | 1,100 [ 1 ] | |||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
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グリーンローン駅は、ニューヨーク州グリーンローンのブールバード・アベニューとブロードウェイ（CR 86）の交差点近く、プラスキ・ロードの北数ブロックに位置するロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線の駅です。この支線の非電化区間では、 ハンティントンの東側で最初の駅です。
歴史
グリーンローンは当初オールド・フィールズとして知られていましたが、最初の鉄道駅は、約1.5マイル（2.4 km）北に位置するセンターポート村へのサービス提供を目的として、センターポート駅と名付けられました。10年の間に、グリーンローン・センターポート駅、そして最終的にグリーンローン駅に改称されました。これは、鉄道駅周辺に形成された新しいコミュニティを反映した名称です。[ 2 ] [ 3 ]
最初の駅舎は1868年にヒックスビル・アンド・コールド・スプリング支線鉄道によって建設され、1870年に「グリーンローン」と改名された。1910年9月29日に焼失し、1911年9月に現在の建物に建て替えられた。[ 4 ]駅舎は数十年にわたり水色で塗装されていたが、1990年代に駅の立地を反映して緑色のトリムで塗装された。駅には1996年まで切符売り場があった。2017年には駅舎の屋根が新しくなった。
駅は、1868年に建設されノースポートへ向かう貨物専用の鉄道支線であるノースポート支線の旧分岐点から西に約1マイル (1.6 km) のところにあり、1978年に廃止された。ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道の線路外利用者用のチーム線が駅のすぐ西側にあるが、散発的に使用されている。駅の南側のプラットフォームは使用されていない。側線の分岐器は手動で操作され、ヒックスビルのディバイド・タワーによる遠隔制御が行われていないため、LIRRの日常的な使用には実用的ではない。側線は主に作業列車が使用し、まれにニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道の貨物列車が使用する。
1985年にグリーンローン駅に高架プラットフォームと歩道橋が追加されました。[ 5 ]これらの改修はハンティントンからポートジェファーソンまでの支線の電化計画を見越して行われましたが、これはまだ実現していません。[ 6 ]
駅のレイアウト
駅には2つの高架ホームがある。本線に隣接する北側ホームは12両編成である。引込線に隣接する南側ホームは8両編成で、通常は使用されていない。[ 7 ] 2つのホームを結ぶ歩道橋もある。[ 7 ]駅の両端では、2つの線路が1つに合流している。
| M | 中二階 | プラットフォーム間のクロスオーバー |
| Pプラットフォームレベル | ||
Aプラットフォーム、側ホーム | ||
| トラック1 | ←ポートジェファーソン支線（ハンティントン、ハンターズポイントアベニュー、ジャマイカ、ロングアイランドシティ、またはペンステーション（ハンティントン）方面）ポートジェファーソン支線（ポートジェファーソン（ノースポート）方面） → | |
| トラック2 | ← 定期便はありません → | |
| Bプラットフォーム、側ホーム | ||
| 地上レベル | 出入口と駐車場 | |
参考文献
- ^平日の平均、2006年LIRR出発地と目的地の調査
- ^ダガー、ルイーズ、ブルームガーデン、キャロル（2000年11月18日）『グリーンローン：ロングアイランドの村』Images of America. チャールストン：アルカディア出版. p. 7. ISBN 0-7385-0456-4。
- ^ Ziel, Ron; Wettereau, Richard (1988).ロングアイランドのビクトリア朝時代の鉄道駅. ブリッジハンプトン: サンライズスペシャル. p. 135. LCCN 89135160 .
- ^ダガー、ルイーズ、ブルームガーデン、キャロル（2000年11月18日）『グリーンローン：ロングアイランドの村』Images of America. チャールストン：アルカディア出版. p. 111. ISBN 0-7385-0456-4。
- ^センフト、ブレット・R.（1992年2月9日）「グリーンローンに住もうと思っているなら」ニューヨーク・タイムズ。 2009年1月3日閲覧。
- ^クラーマン、キャロル（1987年4月5日）「LIRR資金、未使用分が増加」ニューヨーク・タイムズ。 2009年7月5日閲覧。
- ^ a b「グリーンローン駅」（地図）. Googleマップ. 2020年4月17日閲覧。
外部リンク
