グリーブス（オートバイ）
| 会社の種類 | プライベート |
|---|---|
| 設立 | 1951年、1999年5月に改正 |
| 本部 | 、 イギリス |
主要人物 | バート・グリーブス、デリー・プレストン＝コブ、リチャード・ディール |
| 製品 | オートバイ |
| Webサイト | グリーブス・モーターサイクルズ株式会社 |
グリーブス・モーターサイクルズは、バート・グリーブスによって設立されたイギリスのオートバイメーカーで、様々なロードバイクを製造し、後にトライアル、スクランブル、ロードレース用の競技用バイクも製造しました。同社は1952年からオートバイを製造しており、その資金は年金省との契約に基づき、障害者用三輪車 「インヴァカー」の製造に充てられました。
オートバイのトライアル競技で数々の勝利を収め、米国輸出市場で成功を収めた後、元の会社は1977年の火災により事業を停止しました。[ 1 ]リチャード・ディールは1999年5月にグリーブスの名称の権利を買い取りました。新しい事業はオートバイの開発を続け、2009年1月には全く新しい英国製2ストローク280ccエンジンを搭載した20年ぶりの新型グリーブストライアルバイクを発売しました。[ 2 ]
歴史
バート・グリーブスMBEが設立した最初の会社は、インヴァカー社でした。グリーブスはウスターシャーの自宅で芝刈りをしていた際に、障害を持つ従兄弟の車椅子に芝刈り機のエンジンを取り付けることを思いつき、インヴァカーを発明しました。インヴァカー社は設立され、英国年金・国民保険省に電動三輪障害者用車両を供給するという大型契約を獲得しました。[ 3 ] 1952年、エセックス州サウスエンド・オン・シー近郊のサンダーズリー、チャーチロードの小さな工場からインヴァカー社が設立されました。[ 1 ]
この成功に勇気づけられ、バート・グリーブスはオートバイ製造へ事業を多角化することを決意した。余暇には熱心なトライアルバイクに乗っていたグリーブスは、登録番号「OLD 1」の1912年製トライアンフなど、ベテランやビンテージのオートバイを収集し始めていた。身体に障害を持つ従弟のデリー・プレストン・コブも、彼にオートバイ事業を始めるよう勧めた。デリーの所有するインバカーは宣伝用車両として使用されており、より強力なエンジンが搭載されていたため、サウスエンドの道路で追い抜く他のドライバーは驚いていた。 [4 ] 2人は協力して、ヴィリアーズ・エンジニアリング製の2ストローク197立方センチメートル (12.0 cu in) 単気筒エンジンと、燃料タンクにグリーブスのバッジを付けた試作車を開発バートは若い頃、熱狂的なオートバイ愛好家で、常にオートバイメーカーになることを夢見ていました。最初のグリーブス・オートバイは1951年半ばに開発され、前後輪にゴム入りトーションスプリングを採用しました。この斬新なゴムスプリングは、障害者用車両に使用されていた特許取得済みのシステムからそのまま受け継がれました。後輪サスペンションは、シートのすぐ下に取り付けられたトーションゴムユニットに連結されたロッドを備えたピボットフォーク式でした。また、手動で調整可能な摩擦ダンパーも装備されていました。[ 3 ]フロントフォークも珍しいもので、車輪を支える短いリーディングリンクがゴム製のねじりバネユニットを中心に回転していました（後に「バナナリーディングリンク」フロントフォークとして知られるようになりました）。オートバイの生産は1953年秋に開始され、新しいモデルは、ステアリングヘッドと巨大なフロントダウンメンバーが大きな「I断面」鋳造合金ビームに結合されたユニークなフレームを特徴としていました。このビームは、グリーブス工場に追加された新しい軽合金鋳物工場で鋳造されました。管状のフレームメンバーを金型に挿入し、その周りにメインフレームを鋳造することで、非常に強力なフレームが作られました。LM6シリコンアルミニウム合金で作られたこのフレームは、管状の鋼鉄よりも強度が高いとされ、国際的なオフロードトライアル競技の過酷な扱いに耐えられることが証明されました。[ 5 ]保護は、軽合金鋳物の強化エンジンクレードルプレートで仕上げられました。[ 3 ]
デリー・プレストン・コブがオートバイ事業の営業部長に任命され、スクランブラー、3速ロードバイク、4速バージョンの3つのモデルでスタートした。1954年のアールズコートショーでは、2気筒2ストロークの「フリートウイング」も発表された。このエンジンはモーターボート用エンジンから開発され、回転吸気バルブとして機能する中空中央部のクランクシャフトを特徴としていた。最高速度はわずか時速61マイル（98キロメートル）だったが、フリートウイングは1956年に英国製アンザニエンジンの在庫が尽きるまで生産が続けられた。しかし、1957年にヴィリアーズ製エンジン搭載の249立方センチメートル（15.2立方インチ）モデルで、フリートウイングの名称が復活した。これは以前のフリートウィングよりも強力で、最高速度も時速70マイル（110 km/h）と、より優れた性能を発揮しました。[ 3 ]ギアボックスはバーミンガムのアルビオンエンジニアリング社から供給されましたが、[ 6 ] 1964年以降は自社設計のギアボックスに変更されました。[ 7 ]軽量で高出力のこのエンジンは、トライアル市場でトライアンフやBSAのモデルに対抗し、成功を収めました。[ 8 ]
1962年までにグリーブスシリーズは11モデルにまで拡大した。オフロードバイクもクイーンズ大学ベルファストとの提携により開発され、後にグリーブスQUBモデルが生産された。チャレンジャーシリーズの最終モデルは1968年に生産され、1969年には250ccおよび380ccのグリフォン・モトクロッサーに置き換えられた。オリジナルのリーディングリンクフォークは廃止され、標準的なテレスコピックフォークに置き換えられた。リーディングリンクの設計ではフォークのストロークに対応できなかったためである。また、オリジナルの鋳造合金製フロントダウンビームも廃止され、レイノルズ531クロモリブデン鋼製の新フレームと従来型のダウンチューブが採用された。[ 8 ]
グリーブスは輸出事業でも成功を収め、一時期は生産されたオートバイのほとんどがアメリカに輸出されていました。グリーブスはアメリカで大きな成功を収め、オフロードバイクスポーツの発展に大きな影響を与え、公道走行可能なオフロードバイク「レンジャー」によるトレイルバイクの発明にも貢献しました。[ 9 ] 2025年、グロスターのゲイリー・バンフォード（クラシックバイク1970）は、リチャード・ディールからオリジナルのサンダースリー製グリーブスの権利を取得しました。ゲイリーは、グリーブスのクラシックバイクのスペアパーツとサービスを供給しています。
競争の成功
グリーブスの生産の大部分を担ったのはオフロード競技であり、1956年にグリーブスはモトクロスライダーのブライアン・ストーンブリッジと契約し、ヨーロッパモトクロス選手権に参戦し始めた。ストーンブリッジは熟練した2ストロークチューニングの専門家であり、ヴィリアーズエンジンの性能を大幅に向上させることができたため、同社の競技マネージャー兼開発エンジニアとなった。[ 3 ] 1957年4月、ブライアン・ストーンブリッジは、はるかに排気量の小さいグリーブスの500ccバイクに、厳しく起伏の多いホークストーンパークのコースで打ち勝ち、 350ccレースで優勝、 500ccレースで2位となり、グリーブスは真のオフロード競技用バイクという評判を確立した。[ 4 ]次のグリーブスモデルは「ホークストーン」と呼ばれ、この成功を利用して同社はモトクロスバイクに特化し、ピーター・ハモンド、ジャック・シンプソン、ノーマン・スローパーなどのチャンピオンが乗るようになった。[ 1 ]
ストーンブリッジは1958年、西ドイツ国際6日間トライアルに3人のグリーブス・チームを率いて出場し、完璧な走りで再び金メダルを獲得した。1959年10月、ブライアン・ストーンブリッジが自動車事故で亡くなるという悲劇がグリーブス・チームを襲った。ブラッドフォードの工場訪問から戻る途中、バート・グリーブスが運転席、ストーンブリッジが助手席に座っていた。正面衝突でバートは軽傷を負ったが、シートベルトがなかった当時、この事故はブライアンにとって致命傷となり、事故現場で死亡した。[ 10 ]
ストーンブリッジの死後、グリーブスはデイブ・ビッカーズと契約し、ビッカーズは1960年と1961年の250cc選手権で優勝した。[ 8 ]同社はその後もマンクス・グランプリ、スコット・トライアル、ヨーロッパ・トライアル選手権、スコットランド・シックス・デイズ・トライアルで優勝し、ISDTとACU 250ccロードレースで金メダルを獲得した。 [ 5 ]バート・グリーブスは、ヨークシャーのトライアルライダー、ビル・ウィルキンソンとも契約した。ウィルキンソンは1960年にイギリス・エキスパート・トレイル大会で優勝して注目を集めた。2ストロークのバイクで優勝したのはこれが初めてであり、グリーブスの工場にとっても意義深い結果であった。[ 4 ]
1963年、グリーブスの製品ラインナップには、25DCスポーツツインに加え、最新のグラスファイバー製タンクとハンドルバーフェアリング、プラスチック製マッドガードを備えた2つの新モデルが含まれていました。これらは、25DD「エセックス」と250 DCX「スポーツマン」でした。同年、グリーブスの工場は、英国のISDTチームにオートバイを提供するよう依頼されました。チームはそれまで4ストロークの垂直ツインに依存していたため、これは大きな意味を持ちました。グリーブスは、チェコスロバキアの山岳地帯で開催されたこのイベントのために、3台の特別なマシンを製作しました。エンジンは大幅に改造されたヴィリアーズMK 36Aでしたが、標準のヴィリアーズのクランクシャフトの代わりにアルファアセンブリが使用され、角張ったシリンダーバレルとヘッドはバート・グリーブス自身の鋳造所で鋳造され、マットブラックの熱分散塗料で塗装されました。ライダーの一人、トリス・シャープはスタート時にトラブルに見舞われたものの、弟のブライアン・シャープと第3ライダーのピーター・スターランドは共に金メダルを獲得した。この大会に出場した唯一の女性、メアリー・ドライバー[ 11 ]もグリーブスのマシンに乗り、銅メダルを獲得した[ 5 ] 。
グリーブスは250ccのシルバーストーンモデルでロードレースにも参戦して成功を収めた。これは信頼性に定評のある量産クラブマンモデルで、モーティマー・ベアト・ロードレーシングスクールの標準バイクに選ばれた。[ 5 ] 1964年のマンクスグランプリで優勝した際、ロンドンを拠点とするローデシア人ゴードン・キースは、グリーブスのレーサーでレース最速ラップ（4周のレースの最終ラップ）を時速87.6マイル（141.0 km/h）で記録した。これはレース平均時速86.19マイル（138.71 km/h）であり、イギリス製250ccバイクとしては史上最高速度となった。次点5位のうち4位はアエルマッキだった。[ 12 ]
1966年、ヴィリアーズ・スターメーカー・スペシャルに乗ったピーター・インチリーは、ザ・アイランドを時速93.17マイルで周回走行し、イギリスの250ccクラスで唯一時速90マイル以上を記録しました。250ccクラスでは、このレースを時速90マイル以上で完走し、3位入賞を果たしました。 [ 13 ]このレースはコットン製のフレーム、高性能スターメーカーエンジン、そしてブルタコ製のフォークで構成されていました。グリーブス工場にとって大きな弾みとなっただけでなく、このスポーツが外国製のバイクに席巻され始めていた当時、この勝利は重要な勝利でした。この勝利により、グリーブスのロードバイクは大きな注目を集め、無線機を搭載した大型ツインエンジン版を求めるイギリス警察も数多く現れました。[ 4 ]
1964年、グリーブスは「チャレンジャー」を発売し、ガース・ウェルドンの騎乗で初登場し、テリーカップ・トレイルで優勝を果たした。1967年には、成功を収めたチャレンジャーの346立方センチメートル（21.1立方インチ）版が発売され、同時にシルバーストーンの350cc版であるロードレーサー「オウルトン」も発売された。輸出専用モデル「レンジャー」も開発されていたが、1968年までにヴィリアーズがエンジン生産から撤退したため、グリーブスはトレイルバイク市場から撤退し、モトクロスモデルの開発に専念することを決意した。[ 1 ]
時代の終わり
日本人が市場に参入し、スズキが1970年から1973年までヨーロッパ選手権を制覇すると、売上は鈍化し始めた。[ 8 ]グリーブスは王立砲兵オートバイ展示チームにオートバイを供給するという重要な注文を受け、「グリーブス・グリフォン」を開発した。 [ 1 ]しかし、法律の変更により、会社の主力であったインヴァカー（オートバイ生産の最盛期でさえ、バート・グリーブスは電話に「インヴァカー・リミテッド」と答えていた）[ 4 ]が公道での使用が合法ではなくなったため、年金省は四輪車に置き換えることを決定した。[ 5 ]バート・グリーブスは事業から引退する時が来たと判断し、すぐに従兄弟のデリー・プレストン・コブも後に続いた。会社は1976年に経営難に陥り、工場の火災により生産を再開できず、破産した。[ 14 ] グリーブスの最後の民間向けロードバイクは1966年に生産され、25DCMk2「イーストコースター」と20DC「スポーツ」の黒単車であったが、1968年に同社は250ccのヴィリアーズ単気筒エンジンを搭載した24DF警察バイクを19台生産し、スタッフォードシャー州警察に15台、ロンドン市警察に4台を納入した。
ニューグリーブス
旧型のグリーブス・バイクは、新しい「クラシック」（ツインショック）クラスのトライアルバイクに最適でしたが、部品が不足し高価だったため、トライアルライダーのリチャード・ディールはレプリカパーツの製造を開始し、後にアングリアンと呼ばれるレプリカバイクを製造しました。1999年5月、英国、米国、欧州におけるグリーブス商標の取得後、チェルムズフォードに新しいグリーブス社が設立され、主にトライアルモデルの生産を再開しました。新会社は2000年からグリーブス・バイクの組み立てと再生を開始し、交換部品部門も設立しました。バート・グリーブスが始めた伝統を引き継ぎ、ヘッド、バレル、クランクケース、アルミニウムフレームビームは、専門の合金鋳造所で製造された新しい鋳物から製造されました。[ 15 ]
新しい280cc
2009年までに、同社は22台のグリーブス・アングリアン・バイクと4台のグリーブス・パスファインダーを製造し、いくつかの修復プロジェクトを完了していました。2007年、20年以上ぶりとなる完全に新しいグリーブス・トライアル・バイクを開発することが決定されました。レスターのデモンフォート大学の学生と協力し、グリーブスのエンジニアは、ラピッド・プロダクト開発修士課程の参加者と相談して、完全に新しい排気量280 cc（17 cu in）の軽量2ストロークエンジンを設計および開発しました。既存の部品を新しいエンジンに使用できるように、センターのレニショー・サイクロン・リバース・エンジニアリング・マシンを使用して部品をスキャンしました。次に、センターの3Dプリンターで新しいエンジンのラピッドプロトタイピングモデルを製造し、プロトタイプの鋳造金属部品の製造前に適合を確認しました。[ 16 ]
ウォリックシャー州ヌニートンの鋳造所 GPD Developments は、コンピュータ支援設計(CAD) データから直接砂型を印刷する新しい方法を使用して鋳物を製造しました。プロトタイプの砂型では、この新しい技術を使用してプロトタイプの部品を鋳造しました。 [ 16 ] 6000 時間の設計、さらなる開発とテストを経て、グリーブスは 2009 年にテルフォードで開催されたクラシック オフロード ショーで 280 cc トライアルバイクを発表しました。[ 15 ] [ 17 ] 280 の仕様には、マルゾッキアルミフォーク、デロルトキャブレター、重心を下げるために後輪近くに配置された燃料タンク、スイング アームの中央に取り付けられた単一のショックアブソーバーが含まれています。フレーム、ヘッドストック、スイング アーム、フットレスト ハンガー、エンジン部品には、航空宇宙用グレードの 6063 アルミニウムが使用されています。[ 18
参照
参考文献
- ^ a b c d e De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9。
- ^ 「New Greeves Trial Bike」 。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月2日閲覧。
- ^ a b c d eカリー、ボブ（1980年）『1950年代の英国の偉大なオートバイ』ハムリン出版グループISBN 0-86363-010-3。
- ^ a b c d eレイノルズ、ジム (1990). 『ベスト・オブ・ブリティッシュ・バイクス』 パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-033-0。
- ^ a b c d eカリー、ボブ（1993年）『クラシック・ブリティッシュ・モーターサイクルズ』チャンセラー・プレス、ISBN 1-85152-250-6。
- ^ [1]アルビオンエンジニアリング社グレースの産業ガイド
- ^グリーブスの歴史greeves-riders.org.uk
- ^ a b c dグリーブスの歴史Archived 31 August 2011 at the Wayback Machine Frank Conley's
- ^スパロウ、コリン. 「グリーブス・モーターサイクルズ小史」 . 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月2日閲覧。
- ^ウォーカー、ミック(2004). BSAゴールドスター. レッドラインブックス. ISBN 0-9544357-3-7。
- ^ 「ISDT 1963 – チェコスロバキア」 . Speed Track Tales . 2012年4月13日. 2019年3月3日閲覧。
- ^ Manx Grand Prix 1964 Motorcycle Sport、1964年10月、371-373ページ。2015年11月9日にアクセス
- ^ 1966年ライトウェイト250レース結果、IoM TTデータベース。2015年11月9日閲覧。
- ^グリーブスcybermotorcycle.com
- ^ a b「Greeves」 . 2009年5月4日閲覧。
- ^ a b「Greeves Motorcycles & GPD Developments」。2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
- ^ “Greeves return!” 2010年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月4日閲覧。
- ^ “Greeves Motorsport” . 2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
外部リンク
