最大離陸重量
航空機の最大離陸重量（MTOW）または最大総離陸重量（MGTOW）あるいは最大離陸質量（MTOM）は、最大構造離陸重量または最大構造離陸質量とも呼ばれ、[ 1 ]構造上の制限またはその他の制約により、パイロットが離陸を試みることができる最大重量です。ロケットにおける同様の用語は、総離陸質量（GLOW）です。MTOWは通常、キログラムまたはポンド単位で指定されます。
最大離陸重量（MTOW）とは、航空機が適用されるすべての耐空性要件を満たすことが証明された最大重量です。これは、離陸滑走開始時の航空機の最大許容重量を指します。[ 1 ]航空機の最大離陸重量は固定されており、高度、気温、または離着陸に使用する滑走路の長さによって変化しません。
最大許容離陸重量、または「規定離陸重量」は、フラップの設定、高度、気温、滑走路の長さ、その他の要因によって異なります。離陸ごとに異なりますが、最大離陸重量（MTOW）を超えることはありません。
認証基準
航空機の耐空性に関する認証基準には、多くの要件が含まれています。これらの要件の中には、航空機の最大重量を指定し、指定された最大重量を含むあらゆる重量において航空機がその要件を満たすことができることを実証することによってのみ満たすことができます。この制限は通常、構造要件によって決定されます。つまり、航空機の構造が離陸時にかかる可能性のあるすべての荷重に耐えられることを保証するためです[ 2 ]。また、場合によっては最大飛行重量によっても制限されます[ 3 ]。
複数のMTOW
構造上の最大離陸重量よりも低い離陸重量で航空機の認証を受けることで、保険料、着陸料、航空管制料などの離陸重量に基づく料金の軽減を受けることができる。[ 4 ] [ 5 ]これは恒久的な改造とみなされる。[ 4 ]
あるいは、航空運航者証（AOC）保有者は、航空機の最大申告離陸重量（MDTOW）を変更することができます。AOC保有者は、制度に加入することで、追加料金なしで航空機ごとに重量を変更できます。[ 6 ] [ 4 ]
航空機は、追加または強化材料による補強によって最大離陸重量（MTOW）を増加させることができます。例えば、エアバスA330（最大離陸重量242トン）の派生型／A330neoは、空虚重量の増加を抑えるためにスカンジウムアルミニウム（スカルマロイ）を使用しています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
最大許容離陸重量または最大許容離陸重量
多くの場合、航空機は最大離陸重量（MTOW）での離陸を許可されない場合があります。このような状況では、離陸時に許可される最大重量は、以下の点を考慮して決定されます。
- 翼フラップの設定。スパンエア5022便の墜落事故を参照
- 飛行場の高度（海抜） - これは空気圧に影響し、最大エンジン出力または推力に影響します。
- 気温 – これは空気の密度に影響し、最大エンジン出力または推力に影響します。
- 滑走路の長さ – 滑走路が短いということは、航空機が離陸速度まで加速するために必要な距離が短いことを意味します。滑走路にクリアウェイやストップウェイがある場合は、最大許容離陸重量の計算に使用される滑走路の長さが調整される場合があります。
- 滑走路風成分 – 最良の条件は、滑走路に沿って直進する強い向かい風です。最悪の条件は追い風です。横風の場合は、滑走路に沿った風成分を考慮する必要があります。
- 滑走路の状態 – 離陸に最適な滑走路は、乾燥した舗装された滑走路です。舗装されていない滑走路や雪が残っている滑走路では、転がり摩擦が大きくなり、飛行機の加速が遅くなります。ミュンヘン空港事故をご参照ください。
- 障害物 – 飛行機は離陸し、滑走路の端の先にあるすべての障害物と地形を回避するのに十分な高度を獲得できなければなりません。
上記の要素を考慮して離陸を試みることができる最大重量は、最大許容離陸重量、最大許可離陸重量、または規制離陸重量と呼ばれます。
フィールド制限重量
フィールド制限重量は以下のうち最も低いものです。
- 離陸距離制限重量
- エンジンアウト加速停止距離制限重量
- エンジン不使用時の離陸距離制限重量
滑走路制限重量
滑走路制限重量は以下のうち最も低いものです。
- フィールド制限重量
- VMCG制限重量
- タイヤ速度制限重量
- ブレーキエネルギー制限重量
規制離陸重量
規定離陸重量は以下のうち最も低いものです。
- 滑走路制限重量
- 障害物制限重量
- 制限重量を登る
参照
参考文献
- ^ a b「JAR-OPS 1.607 (d)」（PDF） . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Torenbeek, E. (2013). 『亜音速航空機設計の統合：亜音速一般航空および輸送機の予備設計入門、レイアウト、空力設計、推進力、性能に重点を置いたもの』 Springer Netherlands. p. 272. ISBN 978-94-017-3202-4. 2023年10月22日閲覧。
- ^ Niu, C. (1988).機体構造設計：航空機構造に関する実用的な設計情報とデータ. Conmilit Press. p. 585. ISBN 978-962-7128-04-5. 2023年10月22日閲覧。
- ^ a b c「航空機保険 | 民間航空局」。
- ^ 「ICAOの空港及び航空航法サービスに対する料金に関する方針」（PDF）2013年9月15日閲覧。
- ^ 「Fodcom 20/09」。
- ^ 「FARNBOROUGH: Airbus outlines A330neo engineering demands」Flightglobal . DVV Media International . 2025年11月8日閲覧。
- ^ 「スカルマロイ アルミニウム・マグネシウム・スカンジウム合金」エアバス・テクノロジーエアバス. 2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月8日閲覧。
- ^ Saunders, Sarah (2018年7月20日). 「金属3Dプリント素材スカルマロイは未来の航空機素材になる可能性」 . 3DPrint.com . 2025年11月8日閲覧。
外部リンク
