グラマン S-2 トラッカー

S2F/S-2トラッカー
VS-29のS-2E
一般情報
タイプ対潜水艦戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーグラマン
状態引退した
主なユーザーアメリカ海軍（歴史）
建造数1,284
歴史
導入日1954年2月
初飛行1952年12月4日
引退2025
変異体コンエア ファイアキャット
開発されてグラマン C-1 トレーダーグラマン E-1 トレーサー

グラマンS-2 トラッカー( 1962 年以前はS2F ) は、アメリカ海軍に配備された初の専用単機型対潜水艦戦(ASW)機である。設計および当初の建造はグラマンが担当し、プロペラ駆動の双星状エンジン、航空母艦に格納できるよう折り畳み可能な高翼、三輪式の降着装置といった従来型の設計であった。この機種は世界中の多くの海軍に輸出された。1952 年に導入されたトラッカーとそのE-1 トレーサー派生型はアメリカ海軍で 1970 年代半ばまで、C-1 トレーダー派生型は 1980 年代半ばまで運用され、21 世紀に入っても他の空軍では少数の機体が運用を続けていた。アルゼンチンはトラッカーを運用していた最後の国であり、最後の 2 機のトラッカーは 2025 年 11 月 19 日に退役する予定である。

設計と開発

主翼を取り外した右舷主翼の根元と折りたたみ機構

トラッカーは、対潜水艦戦専用の航空機システムとして初めて開発されたグラマンAFガーディアン[ 1 ]の代替機として計画された。ガーディアンは2機の「ハン​​ターキラー」ペアで運用され、1機（AF2-W）は潜水艦を発見するための探知装置を搭載し、もう1機（AF-2S）は潜水艦を攻撃して破壊するための兵器を搭載した。[ 2 ]トラッカーは両方の機能を1機の航空機に統合し、空母のデッキスペースを節約し、より効率的な運用を可能にした。[ 1 ]グラマンの設計（モデルG-89）は、ライトサイクロンR-1820 9気筒星型エンジン2基、ヨーク型アレスターフック、乗員4名を搭載した大型の高翼単葉機であった。 1950年6月30日、2機のXS2F-1試作機と15機のS2F-1量産機が同時に発注された。初飛行は1952年12月4日に実施され、量産機は1954年2月にVS-26で就航した。

後継機種にはWFトレーサーとTFトレーダーがあり、これらは1962年の三軍呼称標準化でグラマンE-1トレーサーとグラマンC-1トレーダーとなった。S-2は軍歴を通じて「ストーフ」（S-two-F）というニックネームで呼ばれ、頭上の大型レドームを備えたE-1トレーサー型は俗に「屋根付きストーフ」と呼ばれていた。[ 3 ]

グラマン社は1,185機のトラッカーを生産し、CS2Fの名称を持つ99機の航空機がデ・ハビランド・カナダ社によるライセンスに基づいてカナダで製造された。米国製のトラッカーはオーストラリア、日本、トルコ、台湾などさまざまな国に販売された。

センサーと武装

1963年1月22日、 USS レキシントンの左舷カタパルトに搭載された米海軍S-2トラッカーが離陸準備完了。

トラッカーには機内魚雷倉があり、軽量航空魚雷2発または核爆雷1発を搭載可能であった。[ 4 ]主翼下にロケットポッドと通常型爆雷、もしくは最大4発の追加魚雷を搭載できる ハードポイントが6箇所あった。また、 AN/APS-38レーダー用の腹部格納式レドームと、伸長式後部マウントブームに搭載された磁気異常検出器（MAD）AN/ASQ-8も装備されていた。初期型のトラッカーには電子支援手段（ESM）ポッドが前部座席頭上ハッチのすぐ後ろの背部に搭載され、さらにシュノーケルで航行するディーゼル電気式潜水艦の排気粒子を検知するための煙粒子検出器、いわゆる「スニファー」も装備されていた。[ 5 ] 後期のS-2ではスニファーが取り外され、ESMアンテナが翼端の4つの円形延長部に移動された。右翼には7000万カンデラのサーチライトが搭載されていた。エンジンナセル後部にはJEZEBELソノブイ（初期型は16基、S-2E/G型は32基）が搭載されていた。初期のトラッカー型は60個の炸薬も搭載しており、胴体後部から腹側に噴射され、AN/AQA-3および後期型AQA-4探知装置を備えたセミアクティブソナー（JULIE）用の音波パルスを生成するために使用されていた。S-2G型への転換に伴い、アクティブソノブイ（ピンガー）およびAN/AQA-7が導入されたことで、これらは廃止された。発煙装置はナセルの左舷腹面に3基ずつ搭載されていた。[ 6 ] [ 7 ]

運用履歴

1976年のトラッカーのTS-2A搭乗員訓練バージョン

トラッカーは最終的に、米軍ではロッキードS-3バイキングに取って代わられ、最後の米海軍トラッカー運用飛行隊（S-2Gモデルを搭載したVS-37）は1976年に解散された。最後の海軍S-2は1976年8月29日に退役した。[ 8 ]トラッカーのTS-2Aバージョンは長年にわたり米海軍の訓練部隊で使用され、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の第4訓練航空団（TRAWING 4）との多発エンジンパイプラインでの学生海軍飛行士訓練用の訓練飛行隊27 （VT-27）、 訓練飛行隊28 （VT-28）、訓練飛行隊31（VT-31）で使用されたことで最高潮に達した。

トラッカー機の多くは消防機として現役で運用されている一方、同機の設計は米国での退役後も長年にわたり他国の海軍で優れた任務を遂行し続けた。例えば、オーストラリア海軍は1980年代半ばまで、トラッカー機を最前線の対潜水艦戦（ASW）機材として運用し続けた。[ 9 ]

アルゼンチン

格納庫に保管されている、翼を折り畳んだアルゼンチンのS-2T ターボトラッカー。

アルゼンチン海軍航空隊は、1962年に7機のS-2A、1978年に6機のS-2E、そして1990年代に3機のS-2Gを受領した。これらの機体は、空母インデペンデンシア（ ARA  Independencia ）とベインティシンコ・デ・マヨ（ARA  Veinticinco de Mayo）の両艦から運用され、空母搭載（COD）（US-2Aの改修[ 10 ]）、海上哨戒、対潜哨戒任務に使用された。 1982年のフォークランド紛争では、まずARAベインティシンコ・デ・マヨから 、1982年5月1日にアルゼンチン海軍による失敗した海上攻撃の際にイギリス機動部隊を発見し、その後は本土から[ 11 ] 、巡洋艦ARA ヘネラル・ベルグラーノの沈没後に空母が港に戻る際に使用された。その帰港中に、S-2Eは航空魚雷による潜水艦の接触攻撃を含む対潜水艦戦出撃を行った。[ 11 ] 1990年代には、残っていた6機の機体がイスラエル航空宇宙産業によってターボプロップエンジンを搭載してS-2Tターボトラッカーとして改修された。2010年にアルゼンチン唯一の航空母艦が退役した現在、トラッカーは合同演習ARAEXおよびTEMPEREXの際にブラジル海軍の航空母艦サンパウロに毎年配備されている。[ 12 ]グリンゴ・ガウチョ演習では米海軍の空母と共同で運用された。[ 13 ] 2023年時点で、少なくとも1機のS-2Tが海上監視任務で運用中であると報告されている。[ 14 ] [ 15 ]アルゼンチンの最後のS-2Tは2025年12月1日に正式に退役した。[ 16 ]

オーストラリア

オーストラリアのトラッカー845が「チョック」でHMASメルボルンから出航の準備をしている、1980年

1967年から1984年にかけて、オーストラリア海軍はナウラ海軍航空基地 （アルバトロス艦 ）を拠点としてS-2EおよびS-2G型の2つの飛行隊を運用した。 [ 17 ]これらの航空機は、オーストラリア海軍第816飛行隊に所属し、マジェスティック級航空母艦メルボルン が展開する際には第21空母航空群の一員として同艦に搭乗した。また、S-2訓練飛行隊である第851飛行隊にも所属していた。 [ 17 ]

オーストラリアは当初14機のS-2Eを取得した。[ 18 ] トラッカーの運用開始から約17年間で、RANが運用中に失ったS-2は1975年2月10日の海難事故による1機のみであった。 [ 17 ]しかし、1976年12月4日、ナウラの格納庫で故意に放火された火災により、RANのトラッカーの大部分が破壊または大きな損傷を受けた。[ 17 ] 元の14機のうち、1機は火災当時、ナウラを離れて整備中であり、3機が損傷したが、修理されたのは2機のみだった。破壊された機体はその後、元米海軍の機体16機に交換された。[ 18 ] [ 17 ]交換機はすべてS-2Gであり、[ 17 ]これには米海軍によってその状態に改造された元の機体も含まれていた。[ 19 ]これにより、AQA-7音響装置がRANサービスに導入され、その後、RANの運用トラッカーはすべてこの規格に合わせて改造されました。

ブラジル

ブラジル空軍は、航空母艦NAeLミナスジェライスからトレーダーを運用した。S-2AとS-2Eの両方が使用された（それぞれP-16AとP-16Eとして）。ブラジル空軍での運用終了時に、1機のS-2Tターボトラッカーが改修対象として評価されたが、コストが高かったため計画は中止された。しかし、2010年にブラジル海軍はマーシュ・アビエーションと契約し、4機のS-2T [ 20 ]を空中早期警戒機に改修し、さらに4機のグラマンC-1トレーダーを給油と空母搭載物資輸送任務に改修した。後者は2015年までに再就役する予定で、ミナスジェライスの後継であるNAeサンパウロから運用されると予想された。[ 21 ] 2009年のマーシュ・アビエーションの倒産後、プログラムは遅延に見舞われ、機体のアップグレードはエルビット・システムズの子会社であるM7エアロスペースとの提携により再開された。[ 22 ] 2017年のサンパウロの退役により、ブラジル海軍は空母搭載型のタンカー、輸送機、AEW機を当面必要としていないが、海軍は調達を進めており、2021年までに4機のタンカー機の納入が予定されている。[ 23 ]

上記のアルゼンチンの項で述べたように、同国のトラッカーは 2017年初頭の退役まで サンパウロから飛行していた。

カナダ

1982年、カナダ軍のVU-33所属のCP-121トラッカーが、CFBムースジョーでタキシング中に翼を折りたたんでいる。

1954年、デ・ハビランド・カナダ（DHC）は、カナダ海軍（RCN）で使用されていた旧式のグラマンTBM-3Eアベンジャーの後継機として、トラッカー100機のライセンス生産契約を締結した。DHCでは実際に99機のトラッカーを製造し、カナダ製初号機は1956年5月31日に飛行した。1957年以降、これらの機体は新たに配備された航空母艦HMCS ボナベンチャーと様々な沿岸基地で運用された。[ 24 ]カナダのトラッカーはすべて、ボナベンチャーの格納庫に収まるように、全長42フィート（13メートル）[ 25 ] （後期型のトラッカーは43フィート6インチ（13.26メートル））の初期の「A 」モデルの機体設計で製造された。[ 26 ] 1960年から1961年にかけて、CS2F-2によって訓練任務や多用途任務に降格されていた17機のCS2F-1機がオランダ海軍に移管された。1964年からは、45機のCS2F-2が改良された電子機器とセンサーを搭載して改修され、CS2F-3となった。また1964年には、2機のCS2F-1機から武装と対潜水艦戦用電子機器が取り外され、輸送機に改造され、その後、空母搭載機として使用された。[ 27 ] 1968年のカナダ軍統合に伴い、CS2F-1、-2、-3はそれぞれCP-121 Mk.1、Mk.2、Mk.3に改称された。

1970年にボナベンチャーが退役した後、残っていたカナダのトラッカーはすべて沿岸基地に移送されました。これにより対潜哨戒任務への有用性は制限され、1974年から1981年にかけて、20機を除く全機が徐々に保管され、残りの機体も対潜装備が取り外されました。残存していた現役のトラッカーは1990年まで漁業保護および海上哨戒任務に従事しました。少数のトラッカーは1990年代後半まで飛行可能な状態で保管されていましたが、その後は実戦には使用されなくなりました。[ 28 ] [ 29 ]

DHCはグラマン社から米国製S2F-1を1機購入し、航空電子機器と対潜水艦システムの試験、およびグラマン社が作成した技術変更提案の評価に使用した。当初、この機体はRCNシリアル番号1500を付与され、契約機体100機のうちの1機としてカウントされた。1954年、この機体は運用試験のためにRCNに移管され、テストコードX-500が割り当てられた。1956年、CS2F-1規格にアップグレードされ、シリアル番号1501が付与された。最後にシアウォーター基地で固定式の教育用機体として使用されたのは1972年までであった[ 28 ]。この機体に米国海軍局番号が付与されたかどうかは不明である[ 30 ]。

日本

鹿屋基地の海上自衛隊S2F-1

海上自衛隊は1957年に米国から60機のS2F-1を受領し[ 31 ] 、1984年まで運用された。受領後、6機のS2F-1は4機のS2F-U型と2機のS2F-C型に改修された。S2F-1は「あおたか」の愛称で呼ばれた。その後、ロッキードP-3オリオンに交代された[ 32 ]。

オランダ

翼を折り畳んだ状態のオランダのグラマン S2F-1 (S-2A) 追跡機。

オランダ海軍航空隊（Marineluchtvaartdienst - MLD）は、1960年にアメリカ海軍からMDAPに基づき28機のS-2A（S2F-1）航空機を受領した。さらに、カナダ海軍が運用していたカナダ製CS-2A（CS2F-1）航空機17機が、フェアリー・カナダ社によるオーバーホール後、1960年12月から1961年9月の間に納入された。これらの航空機は、1968年の火災により同艦がオランダの運航から外れるまで、ヴァルケンブルフ海軍航空基地と軽空母カレル・ドゥールマンで運用された。 [ 35 ]

1968年から1970年にかけて、フェアリー・カナダ社は合計18機をS-2N（オランダ向け）仕様に改修し、第1飛行隊（ハト国際空港）の対潜水艦戦（ASW）および機動部隊（MR）に配備した。このうち4機は1971年5月にUS-2N練習機/輸送機仕様に改修された。デ・ハビランド・カナダ社製のCS-2Aの大部分は1970年までに廃棄されるか、地上訓練に使用された。MLD運用における最後のトラッカーは1976年1月に退役し、一部はトルコ海軍に移管された。[ 33 ]

ペルー

ペルー海軍S-2Eトラッカー

ペルー海軍は1975年から1989年までS-2EとS-2Gを運用し、海軍航空隊第12（Escuadron Aeronaval N°12）に配属されました。1975年にはアメリカ海軍から合計12機のS-2Eが、1983年には4機のS-2Gが購入されました。

台湾

中華民国空軍は1967年にS-2Aを運用開始しました。1976年にはS-2Eを受領しました。S-2Aは後に標的機に改修され、1979年から1992年にかけて一括して退役しました。1986年には、消耗分を補うために複数のS-2Gが購入されました。同年、近代化プログラムが開始され、残存していたS-2E/Gが軍用S-2T構成に改修されました。この改修では、出力1,227kW（1,645馬力）のギャレット/ハネウェルTPE-331-15AWターボプロップエンジン2基と4枚羽根プロペラの搭載が行われました。これにより、ペイロードが500kg増加しました。このアップグレードには、AN/AQS-92Fデジタルソノブイプロセッサ、A/NARR-84 99チャンネルソノブイ受信機、リットンAN/APS-504レーダー、AN/ASQ-504 MAD、AN/AAS-40 FLIRなどの新しいミッション機器も含まれていました。[ 36 ]

改修された27機のS-2Tは、1999年7月1日に中華人民共和国航空司令部に移管されました。2013年には、S-2は中華人民共和国空軍に再移管されました。2017年5月、全てのS-2Tが現役から退役しました。

七面鳥

イスタンブール航空博物館のS-2Eトラッカー

トルコ海軍はMAPプログラムに基づき、元米海軍のS-2Eトラッカーを多数受領し、1960年代からチェンギズ・トペル海軍航空基地で運用を開始した。その後、オランダから退役したS-2A（オランダ語ではS-2N）機体が補充された。トルコのトラッカーは、機体の老朽化と疲労による一連の事故の後、1994年に退役した。[ 37 ] [ 32 ]

ウルグアイ

ウルグアイ海軍航空隊 グラマン S-2G 追跡機 (G-121)

ウルグアイ海軍は、 1965年4月10日にカピタン・クルベロ海軍基地で最初の3機のS-2Aトラッカーを受領した。1982年9月15日にはS-2Gが1機到着した。1983年2月2日には、さらに2機のS-2Gが到着した。2004年9月までに、残りのウルグアイトラッカーは飛行可能な状態になかった。[ 38 ]

民間使用

1970年代後半から1990年代半ばにかけて、カナダのブリティッシュコロンビア州アボッツフォードに拠点を置くコンエア・アビエーションは、退役したカナダとアメリカのトラッカー機を購入し、ファイアキャットに改造しました。武器庫と隣接する胴体中央部は、4ドアの難燃性タンクに置き換えられました。ファイアキャットには、ピストンエンジン搭載のファイアキャットとターボプロップエンジン搭載のターボファイアキャットの2つの派生型がありました。

1958年、当時CDF（カリフォルニア州消防局）であったカリフォルニア州消防局は、第二次世界大戦で使用された航空機を改造した民間の空中給油機サービスと契約を結びました。1970年までに、同局は旧軍用機であるグラマンS-2の活用を検討し始めました。その後10年間、カリフォルニア州消防局はS-2A空中給油機の増強を続け、1987年にはピストンエンジンをターボプロップエンジンに転換する作業を開始しました。2005年までに、カリフォルニア州消防局の空中給油機はすべてS-2T空中給油機に転換されました。[ 39 ]

七面鳥

トラッカーはトルコの消防航空機プロジェクトの対象として検討された。[ 40 ] 1990年代後半に始まったこのプロジェクトは、試作機1機の改造にとどまった。[ 41 ]トルコ海軍は1994年にトラッカー全機を退役させたため、これらの航空機は容易に改造できる状態だった。[ 42 ]トルコ航空宇宙産業（TAI）は1997年に、これらのS-2Eを消防用に改造できるかどうかを調べる調査を実施した。[ 43 ]ハネウェルTPE331ターボプロップエンジンに換装すれば、1機あたり約300万ドルの費用で、少なくとも20年間の運用が可能になると予想された。[ 40 ]

TAIはS-2Eのうち1機を改造するため、S-2Tターボトラッカーアップグレードキットを発注した。[ 40 ] 1999年の改造後、この機体は1999年のアンタルヤ山火事や、1999年のイズミット地震後に発生したトゥプラシュ・イズミット石油精製所火災の際に使用された。[ 41 ]最大15機を改造する予定だったが、このプロジェクトは2002年に理由不明で中止された。[ 40 ] TAIの飛行試験エンジニアリンググループは、2010年代半ばまで、改造された1機の機体を新技術のテストベッドとして飛行させた。[ 41 ]

変種

1954年の初期のS2F-1
1956年のS2F生産ライン
XS2F-1
1,450馬力のR-1820-76WAエンジンを搭載した対潜水艦戦闘機の試作機2機。
YS2F-1
開発に使用された最初の量産機15機の名称。1962年にYS-2Aに再命名された。
S2F-1
2基の1,525馬力R-1820-82WAエンジンを搭載した初期生産型。1962年にS-2Aに再指定され、740機が製造された。
S2F-1T
S2F-1の練習機改造。1962年にTS-2Aに改称。
S2F-1U
S2F-1 のユーティリティ改造。1962 年に US-2A に再指定されました。
S2F-1S
S2F-1をジュリー/イゼベル探知機搭載型に改造し、1962年にS-2Bに改称。生存者はASW装備を取り外した後、US-2Bに改造した。
S2F-1S1
S2F-1S は更新されたジュリー/イゼベル機器を装備し、1962 年に S-2F に再指定されました。
S2F-2
爆弾倉を非対称（左舷）に拡張し、尾翼を若干拡大した S2F-1 として 77 機が製造され、その大部分が 1962 年に S-2C に再指定されました。
S2F-2P
S2F-2の写真偵察機への転換。1962年にRS-2Cに再指定。
S2F-2U
S2F-2/S-2Cの多目的改修型で、1962年にUS-2Cに改称された。一部は標的曳航船として使用された。
S2F-3
前部胴体、尾部表面、燃料容量の拡張、および 32 個のソノブイを収容できるエンジン ナセル ベイの拡張が行われ、1962 年に S-2D に再指定され、100 機が製造されました。
S2F-3S
S2F-3と同じだがジュリー/イゼベル装備を搭載し、1962年にS-2Eに再指定され、252機が製造された。
YS-2A
YS2F-1は1962年に再指定されました。
S-2A
S2F-1は1962年に再指定されました。
TS-2A
S2F-1T 訓練用バージョンは 1962 年に再指定され、207 機が S-2A から転換されました。
US-2A
S-2Aを軽輸送機/標的タグに改造、51機改造。
S-2B
S2F-1Sは1962年に再指定されました。
US-2B
S-2AおよびS-2Bの多目的タグおよびターゲットタグへの転換。ほとんどのS-2Bが転換され、66機のS-2Aが転換されました。
S-2C
S2F-2は1962年に再指定されました。
RS-2C
S2F-2P 写真偵察型は1962年に再指定されました。
US-2C
S2F-2U 実用バージョンは 1962 年に再指定されました。
VC-3のUS-2C。
S-2D
S2F-3は1962年に再指定されました。
YAS-2D/AS-2D
シェッドライト作戦で開発予定の自立型夜間攻撃機が提案されたが、生産されなかった。
ES-2D
S-2Dの電子トレーナー改造。
US-2S
S-2Dのユーティリティーコンバージョン。
S-2E
S2F-3Sは1962年に再指定されました。
S-2F
S2F-1S1は1962年に再指定されました。
US-2F
S-2Fの輸送機改造。
最後のS-2Gと1976年のS-3A後継機
S-2G
最新の電子機器を搭載したS-2Eコンバージョン（主にAN/AQA-7 DIFARソノブイプロセッサとAN/ARR-75ソノブイ受信機）
CS2F-1
S2F-1をベースとしたカナダ向け対潜水艦戦機の初期生産。デ・ハビランド・カナダ社で合計42機が製造された。[ 28 ]
CS2F-2
リットン・インダストリーズ社製の戦術航法装置を搭載したCS2F-1の改良型。デ・ハビランド・カナダ社で合計57機が製造された。[ 28 ]
CS2F-3
電子機器を追加してアップグレードされた 43 機の CS2F-2 航空機に新しい名称が与えられました。
CP-121
1968 年のカナダ軍統合に伴い、すべての CS2F-1、-2、-3 航空機に新しい名称が与えられました。
P-16A
ブラジル空軍のS-2Aの呼称。[ 44 ]
P-16E
ブラジル空軍のS-2Eの呼称。[ 44 ]
UP-16
ブラジル空軍によるS-2の多用途型に対する呼称。[ 44 ]

ターボトラッカー

アルゼンチン向け軍用S-2Tターボトラッカー
1990年代にアルゼンチン海軍向けにIAI社が新型エンジンと軍事装備を搭載してアップグレードしたS-2E。6機がアップグレードされました。
台湾向け軍用S-2Tターボトラッカー
1986年から1992年にかけて、中華民国空軍向けにグラマン社が新型エンジンと軍用装備を搭載してS-2E/S-2Gを改修。27機が改修された。
S-2Tターボトラッカー
民事改宗
S-2AT
ターボプロップエンジンを搭載した民間消防機の改造。
S-2ET
2007年のノース・ファイアと戦うために、カリフォルニア州ランカスターのフォックス・フィールドに着陸するCDFのS-2F3ATタービントラッカー
民事改宗
マーシュ・アビエーションS-2F3AT ターボトラッカー
ターボプロップ機への改造で、2基のギャレットTPE331エンジンを搭載している。[ 45 ]合計22機がCDFによって運用されている。
Conair FirecatまたはTurbo Firecat
単座消防航空機として民間に改造。
P-16H
ブラジル空軍によるターボトラッカーの呼称。[ 44 ]

デリバティブ

オペレーター

軍事オペレーター

ブラジルの空母 サンパウロから運用されているアルゼンチンのS2Tトラッカー
オーストラリアのトラッカーから見た、空母HMASメルボルンへの最終進入の様子
トラッカー848がHMASメルボルンにワイヤーを取り付けようとしている、1980年
海上自衛隊S2F-C
 アルゼンチン（引退）[ 46 ]
 オーストラリア（引退）
 ブラジル（引退）
 カナダ（引退）
 イタリア（引退）
 日本（引退）
 オランダ（引退）
 ペルー（引退）
 韓国（引退）
 台湾（中華民国）（引退）
  • 中華民国空軍は1967年から1992年までS-2A/E/Gを運用し、1992年から2017年までS-2Tを運用し、その後、改修された米海軍のP-3Cオリオン12機に置き換えられた。
 タイ（引退）
 トルコ（引退）
 アメリカ合衆国（引退）
 ウルグアイ（引退）
 ベネズエラ（引退）

民間事業者

カリフォルニア州森林火災保護局のS-2Tが、2006年にソートゥース・コンプレックス火災で消火活動のための空中投下を実施している。
消防任務に使用されるフランスのSécurité Civile S-2FTトラッカー

退役したトラッカーの多くは消防任務のために民間の所有者に売却されました。中には修理され、ターボプロップエンジンに換装された機体もありました。

 カナダ
 フランス
 オランダ
  • KLMは整備士の訓練に元オランダ海軍のトラッカーを使用した。
 アメリカ合衆国

展示されている航空機

南米では現在も現役で運用されていますが、主にこの機種を以前運用していた国々では、多数のトラッカーが公開されています。

仕様（S-2F）

カナダ航空宇宙博物館のデータ[ 29 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4人
  • 長さ: 43フィート6インチ (13.26 m)
  • 翼幅： 72フィート7インチ（22.12メートル）
  • 高さ: 17フィート6インチ (5.33 m)
  • 翼面積: 485平方フィート (45.1 m 2 )
  • 空車重量: 18,315ポンド (8,308 kg)
  • 総重量: 23,435ポンド (10,630 kg)
  • 最大離陸重量: 26,147ポンド (11,860 kg)
  • 動力源:ライトR-1820-82WA 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,525馬力（1,137kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で243ノット（時速280マイル、450キロメートル）
  • 巡航速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
  • 範囲: 1,173 nmi (1,350 マイル、2,172 km)
  • 持久力: 9時間
  • 実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）
  • 翼面荷重: 48.3 ポンド/平方フィート (236 kg/m 2 )

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

参考文献

引用

  1. ^ a bフランシロン 1989、351ページ
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参考文献

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  • スティット、ロバート. 「ラウンドアウト」. Air Enthusiast , No. 65, 1996年9-10月, p. 76. ISSN 0143-5450 . 
  • サリバン、ジム著『S2Fトラッカー・イン・アクション・エアクラフト No.100』、テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1990年。ISBN 0-89747-242-X。
  • テイラー、マイケル編『現代軍用航空機百科事典』ニューヨーク：ギャラリーブックス、1987年。ISBN 0-8317-2808-6。
  • ウィンチェスター、ジム（編）「グラマンS-2E/F/G/UPトラッカー」『現代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロチェスター、ケント、イギリス：グランジ・ブックス、2004年。ISBN 1-84013-640-5。

さらに読む

  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。S-2トラッカー＆ターボトラッカー。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 26.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。2015 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 10 日に取得。
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