ガルフストリーム X-54

X-54
一般情報
タイプ実験機
国籍アメリカ合衆国
メーカーガルフストリーム・エアロスペース
状態開発中
建造数0

ガルフストリーム X-54は、米国ガルフストリーム エアロスペース社がNASA向けに開発中の研究・実証用航空機で、ソニック ブームと超音速輸送の研究に使用することが計画されています。

デザイン

2008年に開始されたX-54プロジェクトは、騒音公害を軽減するために音響的に形成されたソニックブームを備えた超音速飛行が可能な実験用航空機を製造することを目的としています。[ 1 ] X-54Aは、将来の超音速輸送機の設計と規制をサポートするために、人口影響研究で低ブーム音速効果を実証することを目的としています。[ 2 ]現在の規制では、米国の陸上地域での超音速飛行は禁止されています。X-54は、超音速輸送機を商業的に実現可能にするために規制を変更するためのNASAの取り組みの一部です。[ 3 ]

NASAのX-54プロジェクトは、DARPAの静粛超音速航空機[ 4 ]の研究目標を継続することを目的としており、NASAのQuietspikeプロジェクト[5]、成形ソニックブーム実証装置[ 6 ] 、 FaINTプロジェクト[ 7 ] 、 WSPRプロジェクト[ 8 ]などのプロジェクトで検証された低ブーム技術と方法を実証することを目的としています。X-54は、数十年にわたるNASAの研究から得られたすべての技術と教訓を、高度15,000メートル（50,000フィート）上空でマッハ1.4（時速1,500キロメートル）以上で巡航中に地上で75 pdB未満を発生することが可能な実用的な航空機に組み込むように、ゼロから設計されます。X-54航空機は、地域社会の基準テストで使用するための低騒音超音速飛行を実証し、超音速陸上飛行に関する国内外の規制を改革するための研究データを提供します。

発達

X-54Aはガルフストリーム・エアロスペース社によって開発されていると報じられており、ロールス・ロイス社製のテイ・ターボファンエンジン2基を搭載する予定である。[ 1 ] X-54Aは、2005年に「超音速飛行中の爆風強度を低減する」航空機設計として商標登録されたガルフストリーム社の「ソニック・ウィスパー」プログラムに関連している可能性がある。[ 9 ]ガルフストリーム社以外にも、ロッキード・マーティン社とボーイング社も商用超音速航空機の実現可能な設計を生み出しており、3社すべてがX-54実証機の競争に参加していると考えられているが、2012年時点でNASAはプロジェクトを進めるための資金を欠いていた。[ 10 ]

ガルフストリームはX-54Aプロジェクトについてほとんどコメントしていないが[ 9 ] 、 2008年の全米ビジネス航空協会（NBAA）の大会で、ガルフストリームの幹部は、超音速飛行のための先進技術に関するガルフストリームの取り組みは「しばらく前から」進行中であり、「低音速ブーム向けに設計された完成した航空機」には「側面にX-54の文字が描かれる可能性がある」と述べた。[ 11 ]「X-54A」という名称は2008年に与えられたが、NASAはこれを「仮の名称」とみなし、このプロジェクトでガルフストリームと積極的に協力していないと述べた。[ 12 ]

2012年後半の時点で、ガルフストリームが静かな超音速ビジネスジェットの設計を発表するところだったという兆候があった。[ 13 ] 2012年11月、超音速ジェット機の構成を示す特許がガルフストリームに付与された。[ 14 ] [ 15 ]

2013年末現在、ガルフストリームのマーケティング・セールス担当上級副社長スコット・ニール氏は、「超音速機の市場を成立させるには、陸上を音速より速く飛行できるようにする必要があります。これは現在違法です。この状況が改善しない限り、成立する市場は存在しないと考えています」と述べています。[ 16 ]

仕様（X-54A）

ジェーンズのデータ​​[ 1 ]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b cジェーンズ 2010.
  2. ^国防総省 2009年。
  3. ^ルブナー 2005 .
  4. ^ 「ノースロップ・グラマン、静粛な超音速航空機のコンセプトを発表」 Space Daily、2002年。
  5. ^ 「Quiet Spike Project」 NASA Dryden 2006年。2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
  6. ^ 「Shaped Sonic Boom Project」 NASA 、 Dryden、2008年。2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月29日閲覧。
  7. ^ 「FaINTプロジェクト」 NASA 2012年。
  8. ^ 「NASA​​ Quiet Sonic Boom Research Effort Ends With a Whisper」 NASA Dryden 2011年。2013年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
  9. ^ a bクロフト 2008 .
  10. ^ Warwick, Graham (2012). 「静かで効率的な超音速機は視界内に？」 AviationWeek. 2013年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
  11. ^レッド 2009 .
  12. ^ 「X-54A、将来のブーム研究機の仮称として発行」 Aviation Week & Space Technology 2008年7月21日。 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月7日閲覧。
  13. ^ 「NBAA：ガルフストリーム、超音速ビジネスジェット機の設計に『非常に近い』」、Flight Global、2012年10月30日。
  14. ^ US 8333076、「等エントロピー圧縮入口」、2012年11月28日発行、Gulfstream Aerospace Corpに譲渡 
  15. ^ 「ガルフストリーム、特許出願で新型超音速機とインレット設計を公開」、Flight Global、2012年12月19日。
  16. ^ 「超音速ビジネスジェット？ガルフストリームは息を止めないで」 Aviation Week。

参考文献

  • US 6698684、「ソニックブームを制御および低減するためのスパイクを備えた超音速航空機」、2004年3月2日発行、ガルフストリーム・エアロスペースに譲渡 
  • US 8083171、「地上レベルでのソニックブームの影響を低減する超音速航空機」、2011年12月27日発行、ガルフストリーム・エアロスペースに譲渡 
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