ロッキード・マーティン X-59 クエスト

X-59 クエスト
スカンクワークスのランプに置かれたX-59
一般情報
タイプ実験的な超音速航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード・マーティン
状態テスト中
プライマリユーザー米航空宇宙局（NASA）
歴史
初飛行2025年10月28日

ロッキード・マーティン X-59 クエスト（「静かな超音速技術」）は、QueSSTとも呼ばれる、NASAの低音速飛行実証機プロジェクトのためにスカンクワークスが開発中のアメリカの実験用超音速航空機である。[ 1 ]予備設計は2016年2月に開始され、X-59は当初2021年に飛行試験を開始する予定だった。度重なる延期の後、 2025年10月下旬に飛行試験が開始された。

高度55,000フィート（16,800メートル）をマッハ 1.42（時速1,510キロメートル、時速937マイル）で巡航すると予想されています。この機体は、実効知覚騒音レベル（EPNdB）75という低い騒音レベルのみを発生させるように設計されており、超音速輸送機の実現可能性を再評価することを目的としています。以前の超音速輸送機（例えばコンコルド）が退役した主な理由の一つは、その非常に大きな超音速爆音でした。

発達

NASAラングレーの風洞内の模型、2017年9月

2016年2月、ロッキード・マーティンは2020年頃の飛行開始を目指した予備設計契約を獲得した。 [ 2 ] 9%スケールのモデルは、 2017年2月から4月の間にマッハ0.3からマッハ1.6までの風洞試験を受けることになっていた。 [ 3 ]予備設計レビューは2017年6月までに完了する予定だった。[ 4 ] NASAは2017年8月の提案依頼に対して3件の問い合わせを受けたが、ロッキードが唯一の入札者だった。[ 5 ]

2018年4月2日、NASAはロッキード・マーティン社と、2021年末までに低ブームXプレーンを設計、製造、納入する2億4,750万ドルの契約を交付した。2018年6月26日、米空軍はNASAに対し、この実証機にX-59 QueSSTという名称を付与したと通知した。[ 6 ] 10月までに、NASAラングレーは8%スケールモデルの3週間の風洞試験を完了し、以前の風洞試験では13°だった高AOAが最大50°、超低速では88°に上昇した。[ 7 ]試験は静的安定性と制御、動的強制振動、レーザー流れ可視化を目的とし、これまでの実験と計算による予測を拡張したものだった。[ 8 ]

NASAは2018年11月5日から2週間かけて超音速衝撃音の影響をテストし、フィードバックを集める予定だった。1日に最大8回の衝撃音を異なる場所で発生させ、20台の騒音センサーで監視し、400人の住民が被害状況を説明して週25ドルの報酬を受け取る。衝撃音をシミュレートするために、F/A-18ホーネットが高度50,000フィート（15,200メートル）から急降下して一時的に超音速状態になり、テキサス州ガルベストン（島の都市）上空では衝撃波が弱まり、水上では衝撃音が強くなる。[ 9 ]この段階では、ロッキード・マーティンはカリフォルニア州パームデールで最初の部品の加工を 開始していた。[ 10 ]

2019年5月には、最初の主要構造部品がツールアセンブリに搭載されました。[ 11 ] 6月には、組み立てが開始されました。[ 12 ]外部視覚システム（XVS）は、 NASAラングレーでキングエアで飛行試験されました。[ 13 ]これに続いて、NASAグレン研究センターで9.5％スケールのモデルを使用して、吸気口の性能予測を検証するための高速風洞試験が行われます。[ 11 ]

重要な設計レビューは9月9日から13日まで無事に開催され、11月までにIRBがNASAの統合航空システムプログラムに報告書を提出しました。 [ 14 ]その後、図面の80～90%がエンジニアリング部門にリリースされました。[ 11 ]翼の組み立ては2020年に完了する予定でした。[ 12 ] 2020年12月には建設が半分完了し、初飛行は2022年に計画されていました。[ 15 ]

アームストロング飛行研究センターでの飛行許可試験の後、衝撃波パターンのテストを確認するための太陽を背景とした空対空シュリーレン画像撮影を含む音響検証が2022年9月までに行われる予定であった。 [ 5 ] NASAは、X-59の静かな超音速技術の安全性と性能を検証し、陸上での商業的な超音速旅行を可能にするために、米国の都市上空で飛行テストを実施することを計画していた。 [ 16 ]

X-59の初飛行は2025年10月28日

2018年には、2023年から2025年にかけて開始されるコミュニティ対応の飛行試験が、ソニックブームの基準を策定するICAOの航空環境保護委員会（CAEP13）会議で使用されることが計画されました。[ 5 ] 2022年時点で、コミュニティ飛行の結果は2027年にICAOとFAAに提出される予定であり、2028年には陸上での商業用超音速飛行に関する規則の改訂を決定することができます。[ 17 ]

NASAは、 2022年11月初旬にカリフォルニア州パームデールにあるロッキード・マーティンのスカンクワークスで、ゼネラル・エレクトリックF414-GE-100エンジンがX-59に搭載されたと報告した。エンジンの長さは13フィート（4.0メートル）で、推力22,000ポンド（98 kN）を生み出す。[ 18 ] X-59の初飛行は2024年に予定されていた。[ 19 ]

ロッキード・マーティンは、2023年8月4日に組み立てられたX-59が格納庫から出てくる様子を映したビデオを公開した。[ 20 ]同社は2024年1月12日にX-59を公開した。[ 21 ] [ 22 ] 2024年11月にはX-59のエンジンが初めてテストされ、同機の初飛行は2025年に行われる予定である。[ 23 ]

機体と地上設備の試験は2025年7月17日の自走式タクシーで開始され、2025年7月25日にはF-15Bを使用した地上機器の試験が行われ、今後数週間にわたって地上試験を継続する予定である。[ 24 ] [ 25 ]

X-59は2025年10月28日の朝、空軍プラント42から初飛行を行い、約1時間後にエドワーズ空軍基地にあるNASAアームストロング飛行研究センターに着陸した。この初飛行中、X-59は亜音速飛行を維持し、高度12,000フィートで時速230マイル（約370キロメートル）に達したと報告されている。[ 26 ]

デザイン

X-59の特徴

ローブームXプレーンは全長99.7フィート（30.4メートル）、翼幅29.5フィート（9.0メートル）、最大離陸重量32,300ポンド（14,700キログラム）である。ゼネラル・エレクトリックF414エンジンを搭載し、最高速度マッハ1.5（時速990マイル、時速1,590キロメートル）に達し、高度55,000フィート（16,800メートル）でマッハ1.42（時速940マイル、時速1,510キロメートル）で巡航する。[ 27 ] コックピット、射出座席、キャノピーはノースロップT-38から、着陸装置はF-16から流用されている。[ 5 ]アフターバーナーを使用すると、エンジンは22,000ポンド（98キロニュートン）の推力を提供する。[ 28 ]

2017年時点では、地上騒音は約60 dB(A)と予想されており、これは現在の超音速機の約1/1000の音量である。これは、細長い機体とカナード翼を用いて衝撃波の合体を防ぐことで実現されるはずだった。[ 4 ] 2018年の予測ではこの数値が修正され、この航空機は地上で75 EPNdBの衝撃音を発生すると推定された。これは車のドアを閉めるのと同程度の音量で、コンコルドの105～110 EPNdBの衝撃音の約16倍の静かさとなる（デシベルは対数スケールであるため）。[ 5 ] [ 29 ]中央エンジンには低衝撃用に上部に吸気口が設けられているが、渦流による吸気流の歪みが懸念される。[ 11 ]

平面コックピットは、長く尖ったノーズコーンが前方視界を完全に遮ることを意味します。X-59は、33°×19°の視野角を持つ前方4Kカメラで構成される拡張飛行視覚システム（EVS）を搭載しており、前方視界の不足を補っています。[ 5 ] [ 30 ]

2019年1月、RTXコーポレーションの子会社であるコリンズエアロスペースは、地上のブームを表示するプロラインフュージョンコックピットアビオニクスと、長波赤外線センサーを備えたEVSを供給するために選ばれました。[ 31 ]機首の下にあるコリンズEVS-3600マルチスペクトルイメージングシステムは着陸に使用され、コックピットの前にあるNASA外部視覚システム（XVS）は前方の視界を提供します。[ 11 ]

参照

関連リスト

参考文献

  1. ^ Gipson, Lillian (2019年10月8日). 「NASA​​の超音速機X-59 QueSSTがFamed Factoryで完成へ」 NASA . 2023年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ Banke, Jim (2016年4月22日). 「QueSST - X-Plane研究の新時代」 NASA. 2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
  3. ^ Northon, Karen (2017年2月24日). 「NASA​​ Wind Tunnel Tests Lockheed Martin's X-Plane Design for a Quieter Supersonic Jet」 NASA . 2023年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  30. ^トレビシック、ジョセフ（2018年8月23日）「NASA​​のX-59A静粛超音速テストジェット機、パイロットの前方視界はゼロになる」The Drive。2023年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  31. ^ Warwick, Graham (2019年1月21日). 「The Week In Technology, Jan. 21-26, 2019」 . Aviation Week Network . 2023年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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