グスタフ・レーデル
ドイツの将軍および航​​空エース（1915–1995）

グスタフ・レーデル
ローデル大佐
生まれる（1915年10月24日）1915年10月24日
メルゼブルク
死亡1995年2月6日（1995年2月6日）（79歳）
ボン-バート・ゴーデスベルク
埋葬された
ルングスドルフ墓地
第2区画 – 墓地708
忠誠 ナチスドイツ西ドイツ
支店 ドイツ空軍
 
勤続年数1936–1945
1957–1971
ランクオーベルスト( Wehrmacht )
旅団長( Bundeswehr )
コマンドJG 27
紛争
戦闘を見る

スペイン内戦

第二次世界大戦

受賞歴樫葉騎士鉄十字章

グスタフ・ジークフリート・レーデル（1915年10月24日 - 1995年2月6日）は、第二次世界大戦中にドイツ空軍に所属したドイツの戦闘機パイロットおよび戦闘機エースであった。

レーデルは1915年10月24日、ザクセン州で生まれました。1933年、ナチスがドイツで政権を握りました。レーデルは軍人としての道を選ばなければならず、1935年後半にドイツ空軍への入隊を志願し、翌年採用されました。基礎訓練の後、戦闘機パイロットの訓練生に選ばれました。1938年、レーデルは訓練を修了し、コンドル軍団の指揮下にある第88戦闘団に配属されました。第88戦闘団はスペイン内戦に参加しました。スペインでの戦闘でレーデルが何らかの戦果を挙げたという記録はありません。1939年7月、レーデルは第21戦闘航空団（JG 21）に配属されました。

1939年9月1日、ナチス・ドイツはポーランドに侵攻し、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発した。第2飛行隊（第2中隊）に所属していた彼は、この日に初戦の勝利を収めた。1939年11月、第27戦闘航空団（JG 27）に転属となり、1940年5月から6月にかけてベルギーの戦いとフランスの戦いに参加した。レーデルは3機の撃墜を記録した。1940年7月、レーデルは第4/JG 27に転属となり、 1940年9月1日付けで同中隊の飛行隊長（Staffelkapitän ）に任命された。バトル・オブ・ブリテンでは、レーデルはイギリス空軍（RAF）の航空機10機を撃墜したとされている。

1941年3月、レーデルは地中海戦域に転属となった。レーデルはギリシャ侵攻作戦を通じてJG 27に従軍し、6機の撃墜を記録した。1941年6月、レーデルはバルバロッサ作戦を支援するため、東部戦線に短期間配属された。ソ連での撃墜数はわずか1機であった。この功績により、1941年6月25日に騎士鉄十字章を授与された。レーデルはその後まもなくJG 27と共に北アフリカに配属され、1942年11月までそこに留まった。

4月22日、レーデルはJG 27の航空団司令官（Geschwaderkommodore ）に任命された。その後、1943年5月にはシチリア島と南イタリア上空で戦闘に参加した。1943年6月20日、レーデルは78機の撃墜により騎士十字章の柏葉章を授与された。1943年10月、JG 27はナチス・ドイツへ移動し、帝国防衛作戦に参加した。1944年6月には、ノルマンディー上陸作戦において同航空団を率いた。1944年7月5日、レーデルは98機目、そして最後の撃墜を記録した。1944年12月、レーデルは第2ヤークト師団の参謀として1945年5月にドイツが降伏するまで勤務した。

レーデルは、980回以上の戦闘任務において、西側連合軍に対して97機の撃墜、ソ連空軍に対して1機の撃墜を記録した。メッサーシュミットBf109を操縦した。1957年、レーデルはドイツ連邦軍に入隊し、1971年9月30日に旅団長の階級で退役した。

幼少期とキャリア

レーデルは1915年10月24日、ドイツ帝国の連邦国家であったザクセン王国のメルゼブルクで、金属工のヴィルヘルム・レーデルの息子として生まれた。アビトゥーア（大学進学準備高等学校卒業資格）を取得して学校を卒業した後、ツァイ​​ツで義務教育である帝国労働奉仕（Reichsarbeitsdienst）を修了した。その後、半学期神学を学んだ後、1​​936年4月1日に士官候補生（ Fahnenjunker ）としてドイツ空軍に入隊した。その後、 1938年1月31日までクロッシェ航空戦争学校（Luftkriegsschule Klotzsche）に通った。 [1]

1938年2月1日、レーデルは少尉に昇進し、当時は中佐テオドール・オステルカンプの指揮下にあったヴェルノイヘンの戦闘機パイロット学校に転属となった。1938年5月1日から6月30日まで、同学校の第2飛行隊に配属され、その時点で2回目の訓練コースを修了した。1939年、スペイン内戦中にコンドル軍団の第88戦闘機集団(J/88 - 第88戦闘機集団)に所属し、初の戦闘任務に就いた。そこでは主に護衛と近接航空支援の任務に就いた。スペインでは、ドイツ軍の死者の遺体の発掘と身元確認の任務も負った。また、スペイン語を学び、通訳としても働いた。スペインでの功績により、レーデルは1939年6月6日にスペイン青銅十字章（Spanienkreuz in Bronze mit Schwertern）を授与された。[1]

第二次世界大戦

1939年9月1日、ドイツ国防軍はポーランドに侵攻した。第21戦闘航空団（JG 21）は東プロイセンのハイリゲンバイルに駐屯していた。[2]開戦当日、レーデルはPZL P.24を撃墜したと主張したが、これはオケンチェ・ワルシャワに駐屯する追撃旅団のPZL P.7もしくはP.11cと誤認されていた。[注 1]戦役後、JG 21第1飛行隊は1939年10月1日に設立されたJG 27の第2および第3飛行隊を編成するために使用された。 [4]

1940年5月10日、JG 27はA軍集団およびB軍集団のベルギー侵攻を支援した。レーデルはJG 27第I飛行隊に所属し、第8航空軍団に所属していた。[5]レーデルはアドルフ・ガランドの僚機として配属された。[6] 5月12日、JG 27中隊/主飛行隊はガランドの指揮の下、ユイ近郊を哨戒していた。主飛行隊はイギリス空軍（ RAF）のホーカー ハリケーン4機を撃墜したと報じられ、1機はレーデル、他の3機はガランドが撃墜したと報じられた。[7]ハリケーンはおそらくイギリス空軍第87飛行隊のものだった。[8] JG 27中隊/主飛行隊は5月10日時点で101機のBf 109を保有し、17回の任務に就き325回の出撃を行った。[9]初日のイギリス空軍の抵抗により、ドイツ空軍は第27戦闘航空団（JG 27）と第51戦闘航空団（I./Jagdgeschwader 51）の保護下にあったユンカースJu 87を10機失った。 [ 9 ]抵抗は5月13日までに弱まり、レーデルが再び攻撃を開始するまで3週間が経過した。[9]

レーデルは1940年6月1日に中尉に昇進した。 [1]第27戦闘航空団中隊（JG 27）は6月2日にダンケルクの戦いに参加し、6月3日のパウラ作戦にも周辺的に関与した。[10]レーデルは6月2日にスーパーマリン・スピットファイアを撃墜した。6月7日にはダンケルク近郊でポテ630を撃墜し、フランスにおける4機目、そして最後の戦果を挙げた。[7]

バトル・オブ・ブリテン

1940年6月25日のフランスの降伏後、JG 27はオランダ、ベルギー、フランスに転属となった。ドイツ空軍は作戦名「アシカ作戦」と呼ばれる計画されていたイギリスへの空中攻勢を開始した。この空中攻勢はバトル・オブ・ブリテンとして知られるようになる。1940年7月、レーデルはカナランカンプの戦いの段階であるJG 27の第4飛行隊に転属となった。 [11]レーデルは1940年9月6日に第4飛行隊の飛行隊長に任命された。彼は、第2戦闘航空団の第2飛行隊を引き継いだヘルマン・ホルヴェーク中尉の後任となった。[12]

8月11日、アルベルト・ケッセルリンク第2航空艦隊司令官がキース・パーク航空将校指揮下のイギリス空軍第12飛行集団を掃討しようとした際、 JG 27はイギリス上空での大規模な戦闘機掃討作戦に参加した。この日、ドイツの戦闘機部隊は爆撃機編隊のはるか前方に派遣され、イギリス軍の戦闘機を不利な状況に追い込み、爆撃機に追いつく前に攻撃しようとした。まれな戦術的ミスで、イギリス空軍戦闘機司令部は早朝の攻撃で飛来する爆撃機編隊と認識した機体を迎撃した。[13]レーデルはJG 27と共にウェイマス湾上空に到着し、第2駆逐航空団のメッサーシュミット Bf 110の撤退を援護した。10:40 GMT 、レーデルの部隊がイギリス海峡を渡って撤退する中、大規模なドッグファイトが始まった。[14]彼は「スピットファイア」1機を撃墜したと主張している。[15] JG 27の3つのGruppenすべてがこの戦闘に参加し、第152、第238、および第145飛行隊との戦闘で合計3機の損害を被ったことが知られている。[16]その報復として、第238飛行隊はホーカーハリケーン5機を失い、Bf 109のパイロット4名が戦死した。[17 ]第145飛行隊はハリケーン3機とパイロット1名を失い、第152飛行隊は損害を出さなかった。[17] 8月30日、レーデルは別のスピットファイアを撃墜したと主張している。11時45分、JG 27は第616飛行隊のスピットファイアと第253飛行隊のハリケーンとの戦闘に巻き込まれた。JG 27はBf 109を5機失い、パイロット4名が行方不明となった。[18]第253飛行隊はハリケーン3機を失い、パイロット2名が死亡、第616飛行隊はスピットファイア2機を失った。飛行士J.S.ベルが死亡し、軍曹J.ホープウェルは不時着で生き残った。[19]これらの損失は、ローデルの主張に記録されているレッドヒル上空で報告された。 [19] [15]

9月1日、レーデルはアシュフォードとフォークストン上空でスピットファイア2機の損害を報告した。[15]戦闘機司令部の損失は、この戦闘で15機が破壊され、4機が損傷し、5人が死亡、7人が負傷した。 [20]この作戦で2度目にして最後となるが、ドイツ空軍の損失はこれより少なかった。戦闘機が5機破壊され、2機が損傷、爆撃機が2機破壊され、6機が損傷した。[21]レーデルが報告した時点で午後の戦闘で損失を報告したのはハリケーン飛行隊のみで、第1飛行隊（2機破壊、1機損傷）、第79飛行隊（3機破壊）、第72飛行隊（3機破壊）、第85飛行隊（5機破壊、1機損傷）、第253飛行隊（1機破壊）であった。[20]この日、レーデルは第4/JG 27の飛行隊長に任命された。 [11]

9月3日、ローデルはサウスエンド上空でハリケーンとスピットファイアを撃墜したと主張している。[15] JG 27はイギリス空軍第603飛行隊のスピットファイアと交戦し、パイロット1名が負傷した。イギリス軍の損失はハリケーン飛行隊によるもののみであった。ローデルが主張している時点で、イギリス空軍第46飛行隊はサウスエンド上空でハリケーン3機を失っており、G・H・エッジワーシー軍曹、パイロット・オフィサーのH・モーガン＝グレイ、およびE・ブルア軍曹がBf 109に撃墜された。 [22]エッジワーシーは死亡した。この空中戦で13機のハリケーンが失われ、5機が損傷した。6機はBf 110による損失、4機は事故による損失または損傷、もう1機は友軍の誤射による損失である。[22]ローデルは9月6日にも別のスピットファイアを撃墜したとされている。[15] JG 27はBf 109を5機失い、1機が損傷した。4機が行方不明、2機が負傷した。行方不明者の中にはJG 27第3飛行隊のシュリヒティング飛行隊長も含まれていた。43飛行隊と303飛行隊が敵であったことが知られている。[ 23] 303飛行隊はハリケーン2機を失い、さらに2機がBf 109の攻撃で損傷した。 [24]ズジスワフ・クラスノデンプスキ飛行隊長 を含む2名のパイロットが重傷を負った。43飛行隊に損失はなかった。[24] 9月11日、レーデルはタンブリッジ・ウェルズに対して再び勝利を収めたと主張した。[15]

9月27日、レーデルはハリケーン2機を撃墜したと申告した。うち1機はグリニッジ標準時12時05分に撃墜された。[ 15]この戦闘で、JG 27は第19飛行隊と第222飛行隊のスピットファイアによりBf 109を3機失った。[25]第222飛行隊はスピットファイア1機を失い、パイロット1名が重傷を負い、第19飛行隊はスピットファイア2機を失い、パイロット1名が負傷、1名が死亡した。[26]この大規模な空中戦では、12:05 から 12:30 の間に、41 飛行隊（3 機破壊、1 名負傷）、46 飛行隊（1 名損傷）、152飛行隊（5 名損傷）、242飛行隊（1 機破壊・行方不明）、501飛行隊（2 機破壊、1 名死亡・1 名負傷）、504飛行隊（1 機破壊）、602 飛行隊（1 機破壊）、603 飛行隊（1 機破壊・1 名死亡）、および 616 飛行隊（1 機破壊・1 名負傷による死亡）が航空機を失った。[26]少なくとも 9 機のドイツ空軍戦闘航空団がこの戦闘に参加した。 [ 27]ドイツ空軍は 51 機の航空機を失い 15 機が損傷したのに対し、戦闘機司令部は 28 機が破壊され 13 機が損傷した。[28]レーデルはおそらく第 504 飛行隊の指揮官であった C. ホー飛行隊長を撃墜した。[29] 11月5日、第2飛行隊はイギリス海峡での戦闘作戦から撤退し、 11月9日にデトモルトに移動した。[30]

ギリシャの戦いと東部戦線

デトモルトに駐屯している間、パイロット達には休息期間が与えられ、その間にグループには工場で製造されたばかりのメッサーシュミット Bf 109 E-7 機が数機支給された 。1941年1月2日、第2飛行隊はルーマニアへの移転命令を受けた。1月10日、航空部隊はウィーン＝シュヴェヒャート飛行場へ飛び、そこで2週間滞在した。2月10日、グループ同はブカレスト＝バネアサ飛行場へ移動した。 3月1日にブルガリアが枢軸国に加わると、第2飛行隊はラドミールとソフィアのほぼ中間に位置するソフィア＝ヴルバ飛行場へ移転し、ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン上級大将が指揮する第8航空軍団の増強を命じられた。この配置換えは4月6日に開始されたドイツ軍のギリシャおよびユーゴスラビア侵攻、マリータ作戦に備えて既に行われていた。 [31] 1941年4月6日、イタリア軍の侵攻が失敗に終わった後、この機体はドイツ軍主導のギリシャ侵攻に投入された。4月15日、レーデルは中隊を率いてカランバカとヴァシリキに向かった。第23ミラ機の指揮官ジョージ・モッカス大尉は彼らと交戦したが、ブロッホ MB.150をハリケーンと取り違えたレーデルに撃墜され戦死した。これは彼の15回目の戦果であった。 [32]数分後、レーデルはグロスター グラディエーター2機を撃墜したと申告し、中隊は他に3機のグラディエーターを撃墜したと申告した。ギリシャの戦闘機は実際にはPZL P.24であった。第21ミラ機のケラス大尉、第22ミラ機のカツァレラス、コントギオルゴス中尉が負傷した。[32] 1941年4月20日、ローデルは10分間にイギリス空軍第80飛行隊のハリケーン3機を撃墜したと主張した。 [33]

バルバロッサ作戦（ドイツ軍によるソ連侵攻）に備えて、第2飛行隊は6月18日にスヴァウキ北東、カーゾン線に近いプラシュニキという仮設飛行場に移動した。 [34] 1941年6月25日、レーデルはヴィリニュス上空でこの戦域における唯一の戦果を挙げた。この戦果はツポレフSBによるものだったと記録されている。[35] 7月1日、第2飛行隊は戦闘作戦から撤退し、使用可能な航空機はすべて第27戦闘航空団（JG 27）の第3飛行隊に移管され、隊員はスヴァウキに戻って更なる命令を待つよう命じられた。[36]

北アフリカ

東部戦線からの撤退後、第2戦闘飛行隊は7月24日、シュターケンの西約10キロに位置するデーベリッツに到着した。ここで同飛行隊はBf109 F-4を装備し、エルヴィン・ロンメル指揮下のドイツアフリカ軍団のドイツ派遣隊を支援するため、北アフリカでの戦闘に備えた。9月16日、レーデル指揮下の第4中隊が移転を開始し、 9月22日にアイン・アル・ヤザラに到着した。[37] 10月3日、レーデルは イギリス空軍第112飛行隊所属のカーティスP-40ウォーホーク1機を撃墜したと主張した。パイロットはスティラット軍曹だった可能性がある。[38] 10月10日、彼はP-402機を撃墜したと主張した。そのうちの1つは、2機のP-40を失った第2 SAAF飛行隊のものと思われる。 [39]ローデルは、ガザラ近郊でおそらく第11 RAF飛行隊所属のブリストル ブレニムを、またビル ハケイム近郊でP-40を撃破し、25回目と26回目の撃墜を主張した。[40]イギリス第8軍は11月18日にクルセイダー作戦を開始し、1週間後の11月25日、ローデルはトブルク上空の大規模空中戦でハリケーンとP-40を撃破したと主張した。ドイツ軍とイタリア軍が都市を包囲していた。 [41]ローデルは12月1日、4日、5日、6日にもそれぞれハリケーン1機、P-402機、ブリストル ボーファイター1機を撃墜したと主張した。[42] 12月4日の勝利は、南アフリカ空軍第2飛行隊のミーク少尉が操縦するP-40がアル・アドム上空を撃墜した。[43] 12月6日の勝利は、おそらくイギリス空軍第274飛行隊のウィリアム・G・スノー機長が操縦するボーファイターがトブルク近郊に墜落したものと推定される。スノーと彼の航法士ジョン・K・ダットン軍曹は捕虜となった。[44]

1942年1月の任務中、レーデルは誤ってハイデル伍長の機体に体当たりを受け、不時着を余儀なくされた。[44] 1942年3月27日、第1および第4飛行中隊は10機のBf 109を編隊で編成し、第3突撃航空団IのJu 87 15機を護衛した。第2南アフリカ空軍および第80飛行隊のP-40が迎撃のために緊急発進した。第1飛行中隊のルートヴィヒ・フランツィスケットが勝利を宣言し、レーデルは自身の部隊で3機中2機を撃墜した。第2南アフリカ空軍ではリパウスキー中尉とE・スミス中尉が撃墜されたが、不時着で生き残った。前者の機体は機銃掃射を受け、地上で炎上した。ブライアント中尉のP-40も軽微な損傷を受けた。第80飛行隊のコンフォート軍曹も被弾し、彼のハリケーン機は大きな損傷を受けた。[45]

4月6日、レーデルはJG 27による4機の撃墜のうち1機を主張した。ゲルハルト・ホムートも他の主張者の1人だった。砂漠航空軍の記録では、イギリス空軍第94飛行隊とシェルフォード飛行中尉が死亡した。南アフリカ空軍第2と第40飛行隊はそれぞれP-40 1機とハリケーン1機を失ったが、RDBモートン中尉とエグナー中尉は生き残った。[46]翌日、JG 27第2飛行隊は第94飛行隊、第260飛行隊、オーストラリア空軍第450飛行隊、南アフリカ空軍第4飛行隊と交戦した。第450飛行隊は戦闘で1機を失った。第260飛行隊はP-40 1機を失い、もう1機が大破、南アフリカ空軍第4飛行隊のP-40のうち1機が損傷した。レーデルはE.T.トンプソン飛行士操縦の第260飛行隊のP-40を撃墜した。[46]ヴィリー・キエンチは同じ機体を射撃し、その機体をクレームしたようだが、両者とも戦果が認められ、一方JG 27は4機を撃墜した。[46] 4月7日、第4中隊が南アフリカ空軍第40飛行隊を迎撃し、レーデルのみが唯一の戦果を主張したが、3機のP-40が撃墜された。ゴウス中尉、JP ブラウ中尉、DN ストット中尉は全員生き残った。この戦果はレーデルの38機目の戦果であった。[46] 4月25日、JG 27はガザラ上空で大規模な空中戦を交えた。ドイツ軍は10機の戦果を主張した。その間に南アフリカ空軍第2、第4飛行隊、イギリス空軍第260飛行隊は8機を撃墜、さらに5機を損傷した。レーデルが1機、ギュンター・シュタインハウゼンが1機、ハンス・ヨアヒム・マルセイユが2機の戦果を主張した。JG 27は空中戦でBf 109を4機失った。[47]

レーデルの Bf 109 G-2 リメイクがベルリン・ガトーの軍事歴史博物館に展示されています。

レーデルは1942年5月1日に大尉に昇進した。 [48] 1942年5月20日、レーデルは第27戦闘航空団II/第27戦闘航空団の集団司令官に任命され、第53戦闘航空団III飛行隊の指揮を執ったエーリッヒ・ゲルリッツ少佐に代わった。[49] 5月の最後の週、砂漠での戦闘はガザラの戦いとビル・ハケイムの戦いで激化した。[50] 5月23日、レーデルは第33ハリケーン飛行隊への攻撃で編隊を率いた。彼はそのリーダーであるP.D.ウェイド飛行中尉（同じ飛行隊のランス・ウェイドと間違えないように）を撃墜した。ウェイドは海への不時着には生き残ったが、溺死か負傷が原因で死亡した。レーデルの戦闘報告書には、沈没する戦闘機から敵パイロットが泳いで逃げるのを目撃したと記されている。レーデルはその日、さらに1機の戦果を挙げた。5.中隊はBf 109を1機失い、パイロット1名が負傷、第1教導航空団はユンカース Ju 88を空中戦で1機、地上戦で2機失った。イタリア軍に損害はなかった。ハリケーン4機が失われ、2機が大破した。マーティン・ボルティモア爆撃機2機が撃墜され、2機が大破した。第33飛行隊のパイロット2名と第80飛行隊のパイロット2名が戦死し、ボストン爆撃機を装備した第233飛行隊の隊員6名が戦死した。マルセイユとフムートが爆撃機の戦果を報告した。マルセイユが2機、フムートが1機。[51]レーデルの戦績はこれで41機となった。[50]

6月4日、ビル・ハケイム上空で、第27戦闘航空団I/大隊は第3戦闘航空団I/大隊のJu 87を前線で護衛した。第2南アフリカ空軍、第3南アフリカ空軍飛行隊、および第5南アフリカ空軍飛行隊はジョン・フロスト少佐の指揮下にあった。P-40はBf 109が行動を起こす前に8機のJu 87を攻撃し撃墜した。最後のJu 87が墜落する頃にレーデルの飛行隊が到着し、南アフリカ軍を攻撃した。第4南アフリカ空軍は3機のP-40を失い、2人のパイロットが捕虜になった。3人目のレーン中尉は第274飛行隊から出向してきたジョージ・キーファー機長に救助された。第260飛行隊から出向してきたホーン中尉も、Ju 87の銃手による撃墜を受けた第5南アフリカ空軍のミーカー少佐を救助した。この戦闘でJG 27が撃墜した機はわずか2機だったが、レーデルはその内の1機であった。イタリアのマッキC.202を搭載した第10グループ（Gruppo）は、この日の戦闘で13機を撃墜し、2機を損傷したと主張した。ローデルはP-40を1機撃墜したと主張した。[52]

第一次エル・アラメインの戦いは7月1日に始まった。ローデルは7月10日に3機の撃墜を記録し、アフリカで最も成功した日となった。[53] 3機のP-40を撃墜したことで、彼の撃墜数は合計45機となった。 [54]ローデルは7月19日に46機目と47機目の撃墜を記録した。連合軍編隊はおそらく第238飛行隊のものだった。[55] 2日後、ローデルはエル・アラメイン上空での戦闘で、ドイツ軍パイロットが撃墜したハリケーン7機のうち4機を撃墜したと報告した。[52]これらはおそらく第238飛行隊のものだった。[56] 7月はローデルとホムートのパイロットにとって特に成功した月だった。[57]

8月31日、アラム・エル・ハルファの戦いが始まると、彼は唯一の勝利を宣言した。1942年9月1日はマルセイユの17機撃墜で記憶されているが、枢軸軍地上部隊にとってはそれほどの成功とはならず、彼らの機甲部隊は成果を上げられなかった。午前7時38分、オーストラリア空軍第450飛行隊のキティホーク6機がボストン爆撃機18機の上空援護を行った。レーデルはBf109の4機を率いて、自身の編隊が撃墜した3機のうち1機を撃墜した。[58] 9月5日、彼は3機撃墜を宣言した。[59]レーデルは10月9日にもこの偉業を繰り返した。その前に第112空軍飛行隊、第250空軍飛行隊、第450空軍飛行隊、第3空軍飛行隊、第2南アフリカ空軍飛行隊、第4南アフリカ空軍飛行隊、第5南アフリカ空軍飛行隊の70機のP-40がアメリカ第66戦闘飛行隊の支援を受けてドイツとイタリアの飛行場を攻撃していた。彼ら自身の飛行場の真上で、第2戦闘飛行隊のBf109のパイロット6機がこの大規模な連合軍編隊の一部と戦った。[60]第112、第250、第450、第3空軍、第2、第4、第5飛行隊の約70機のP-40がアメリカ第66戦闘飛行隊の支援を受けてドイツとイタリアの飛行場を攻撃するよう命じられ、敵はこれらのグループから出てきた。[60] 10月22日、レーデルはアメリカ第12爆撃隊所属のB-25ミッチェル1機を撃墜した。爆撃機は対空砲火で被弾し、編隊から外れた後、レーデルによって撃墜された。これが第12爆撃隊の唯一の損失となった。[61]

1942年10月23日の夜、イギリス軍はエル・アラメインの第二次戦闘を開始した。翌朝JG 27はドイツ軍、イタリア軍を支援するため総力戦を行った。レーデル率いるJG 27/II飛行隊は18機の爆撃機と30機のP-40と遭遇した。レーデルは11時43分から11時50分の間にP-40のうち3機を撃墜した。[62] 10月26日の朝、ドイツ軍、イタリア軍はスナイプ前哨地への反撃を開始し、砂漠の航空軍は枢軸軍の機甲部隊への攻撃でこの陣地の防衛を支援した。レーデルと所属する飛行隊の他の8機のBf 109はfrei jagd（自由狩猟、現代の言葉で言えば戦闘空中哨戒）に出発した。彼らはP-40の大編隊と交戦し、レーデルはおそらく第260飛行隊のラトル軍曹の操縦するP-40を撃墜した。[63]レーデルは10月27日、イギリス空軍の戦闘機3機（P-39エアラコブラ、P-40、スピットファイア）を撃墜したと申告した。スピットファイアは10時23分に、カーチスは10時42分に撃墜された。レーデルの戦闘機は、スナイプ前哨基地への新たな攻撃で第15装甲師団と第21装甲師団を援護するために戦った。 [64]レーデルは10月31日午前11時直前、JG 27が航空支援によってドイツ・イタリア連合軍の断固たる反撃を試みていた際、さらに2機を撃墜したと申告した。[65]翌朝、レーデルはエジプト戦での最後の勝利を申告した。午前7時頃、彼はシディ・アブデル・ラーマン南方でスピットファイアを撃墜したと申告した。[66]

イタリアとギリシャ上空の空中戦

II./JG 27は、11月4日のイギリス軍の突破で始まったエル・アラメインでの敗北を免れた。4日後の英米のトーチ作戦は枢軸国軍を窮地に追い込み、最終的にチュニジア戦線で壊滅させ、1943年5月13日に北アフリカでの戦争を終結させた。主力部隊（ Stabsstaffel）とともに、II. Gruppeは休息のためドイツへ撤退した。[67] 1943年2月、同部隊はイタリアからシチリア島への区間移動を開始した。エドゥアルト・ノイマンは老朽化しつつあるBf 109F-4/Tropsを操縦しながら、移動を監督した。同戦闘機集団は島の南岸から32キロメートル内陸にあるサン・ピエトロを拠点としていた。レーデルは、戦力不足に陥った中隊（Staffeln）の交代のため、新規パイロットの補充とBf 109G-4およびBf 109G-6型への再装備を監督した。戦力が確保されると、一部の中隊をトラパニに移動し、そこから作戦行動を開始した。[67]戦闘機部隊の主な任務は、イタリアからチュニジアへの枢軸国船団の護衛であった。マルタ島に駐留するイギリス軍による空と海の脅威は深刻であった。島はもはや包囲下ではなく、イギリス軍が攻勢に出た。[67]

レーデルの指揮は成功しなかった。1943年4月18日、同飛行隊のBf109は12機にも満たず、チュニジアへ向かうユンカース Ju52輸送機65機の護衛を組んだ。連合軍によるフラックス作戦が開始され、この任務は多数の連合軍戦闘機による攻撃で輸送機24機を撃墜して終了した。ドイツ軍の撃墜記録はスピットファイア1機のみで、この戦闘は聖枝祭の虐殺として知られるようになった。[68] 4日後の4月22日、同飛行隊はメッサーシュミット Me321 14機の撃墜を阻止することができなかった。ドイツ軍パイロットは連合軍戦闘機が80機にも上ると報告し、襲撃者のうち3機しか撃墜できなかった。 [69]まさにその同じ日に、ノイマンはガラントの戦闘飛行隊総司令官の幕僚との面会のためにJG27を離れた。ローデルは彼の後任として第 27 戦闘航空団の戦闘航空司令官(翼司令官) を務めました。 II.レーデルはヴェルナー・シュレーダーをⅡの指揮官に任命した。グループ。[69]

レーデルは戦闘機団の歴代指揮官とは対照的に空中指揮の確固たる信念を持っていた。シチリア島上空での最初の2ヶ月間にシュタープ部隊が獲得した5機の戦果はすべて彼の功績である。 [69] 1943年5月、アーサー・テダーの指揮下にある地中海航空軍団（MAC）はシチリア島の枢軸国飛行場に対する激しい空襲を命じた。JG 27/II飛行隊は20機の重爆撃機と同数のP-38ライトニングを撃墜したと主張したが、空襲で大きな損害が生じた。[69] 5月18日から22日にかけて、レーデルは2機のB-17フライングフォートレス重爆撃機と3機のP-38を撃墜したと主張した。[69] 1943年5月18日から31日にかけて、JG 27派遣隊は25機の連合軍航空機の撃墜を主張した。[70] 6月20日、第27戦闘航空団（II./JG 27）はイタリア本土のレッチェに再配置された。 [71]この日、レーデルは78機の撃墜により柏葉付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub）を授与された。ドイツ軍でこの栄誉を受けたのは255人目であった。授与式は1943年7月、ヒトラーの司令部である狼の巣（ウルフズレア）でヒトラーによって行われた。 [72]ハスキー作戦とシチリア島侵攻の10日前、レッチェから同飛行隊は24機のコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機編隊のうち6機を撃墜した。これは稀有な戦果であった。[71]

レーデルの航空団は占領下のギリシャのカラマキに移動した。ここでレーデルは第3飛行隊と新設された第4飛行隊の直接指揮を執った。残りの第2および第1飛行隊は地中海の遥か向こうに離れた場所に留まった。第3飛行隊はそれ以前の4か月間クレタ島のカステリに拠点を置いていた。レーデルはエーゲ海上空の空域を防衛するよう命じられた。[73] 1943年7月2日、レーデルはミロス島付近でブリストル ボーファイターを撃墜し、79機目の戦果を挙げたと主張した。1943年9月8日、連合軍はドデカネス諸島に上陸した。JG 27はアメリカ第12空軍によるギリシャ領空侵犯に対抗した。ローデルは10月4日にB-24、10月8日にP-38とB-25ミッチェルを撃墜し、撃墜数を83とした。スタブ部隊で他に勝利を主張したパイロットは、かつてハンス・ヨアヒム・マルセイユの僚機だったヨスト・シュラングのみで、10月10日にコリントス西方でB-17を撃墜したと主張されている。[74]

帝国の防衛

1944年2月9日までにJG 27はギリシャをほぼ放棄し、国防任務のためドイツへ帰還した。第7飛行中隊のみが残留を許され、1944年5月14日に最後の撃墜を記録した。[75]第1飛行隊は1943年8月12日から10ヶ月間、ウィーン西部のフェルス・アム・ヴァーグラムに拠点を置いた。 [76]第27飛行隊/JG 27は1944年6月まで中央ドイツに留まり、その後フェルス・アム・ヴァーグラムで休息と再装備のため撤退した。最後の数週間で第3飛行隊と第4飛行隊が合流した。レーデルのシュタブ部隊は1944年2月に到着した。レーデル提督は引き続き前線で指揮を執り、ハンガリー、オーストリア、南ドイツ上空の作戦の最後の数週間で指揮飛行隊が記録した25機の撃墜のうち11機を記録した。 5月13日、司令部中隊はウィーン近郊のウィーン＝ザイリングに移動した。[77]

1944年3月19日、レーデルは初のRLV作戦に参加した。アメリカ第15空軍は小規模な爆撃機編隊を南ドイツに派遣した。オーストリアへ向かう途中、北イタリアのJafü Oberitalien (北イタリア戦闘機隊長)から1つのイタリア戦闘機グループと2つのドイツ戦闘機グループが、続いてJagdfliegerführer Ostmark ( Jafü Ostmark - オーストリア戦闘機隊長) が攻撃を開始した。レーデルは87機のBf 109を率いてIII.とIV.を、USAAFの作戦の一部である92機のB-24編隊と交戦した。この戦闘で、レーデルは10機のBf 109と6人のパイロットを失った。ドイツ軍は27機のB-24を損害したと主張し、21機の損害とされた。アメリカ軍の損失は6機のB-17と12機のB-24の合計18機[78]ローデルはB-17を2機撃墜したと主張した。[79] III.グルッペはB-24を12機撃墜し、2機を失ったと主張した。[77]

4月2日、第15爆撃機隊はシュタイアー近くのボールベアリングと航空機の工場を爆撃した。レーデルはP-47サンダーボルトの損害賠償を請求した。[79] B-17 11機とB-24 31機の損害賠償を請求したが確認はされていない。実際のアメリカ軍の損失はそれぞれ8機と20機だった。P-47の損害賠償を請求したのはレーデル1機のみだったが、すべて帰還した模様である。[80]翌日、JG 27はブダペストを狙う第15爆撃機の大編隊を迎撃するため緊急発進した。第7戦闘師団の他の戦闘機部隊は十分な警告がなければ目標地域に到達できず、ドイツ軍戦闘機の中で接触したのはレーデルの戦闘航空団のみだった。3つの飛行隊が攻撃した。ハンガリー王国空軍のBf 109もBf 109GとメッサーシュミットMe 210とともに迎撃に参加した。 JG 27はB-17を4機、B-24を1機、P-38を1機の損害で無損失と報告した。ハンガリーのパイロットはB-17とB-24を同数失ったが、P-38は1機の損害でパイロット1名が死亡したと報告した。第15飛行隊はB-17を4機、B-24を1機の損害と報告したが、枢軸軍パイロットの報告数の半分であった。同飛行隊はMe 210を4機、Bf 109を3機の損害と報告したが、裏付けは得られていない。[80]別の資料では、第3飛行隊の爆撃機9機と1機の損害としている。[77]レーデルはこの戦闘でB-17を1機失ったと報告している。[79]

主翼下にMG 151/20ガンポッド2基を装備した第27戦闘航空団所属のメッサーシュミットBf 109 G-6。1944年初頭、ルートヴィヒ・フランツィスケット少佐が操縦した。 [81]

4月12日、第8航空軍はシュヴァインフルトを標的とし、第15航空軍はウィーン周辺の目標を攻撃した。第8航空軍の作戦は天候のために中断されたが、戦闘機部隊はドイツ上空の掃討作戦を継続した。第I戦闘軍団の各部隊は攻撃を撃退したと主張した。南部では第15航空軍が戦闘を続けた。第7戦闘機師団は190機の戦闘機を戦闘に投入し、アメリカ陸軍航空軍の護衛隊とのドッグファイトで21機を失った。アメリカ側の損失は爆撃機7機のみで、戦闘機の損失は不明である。[82]レーデルは7機のB-17のうち1機を撃墜したと主張。[79]翌日、第15航空軍はアメリカの爆撃機乗組員が嫌う2つの目標であるシュヴァインフルトとオーバープファッフェンホーフェンを標的とした。[83]第3戦闘航空団III./ヤーフュ・オストマルク所属のJG 27飛行隊2個と、ハンガリー戦闘機部隊（JG 27）の全て（JG 27第3./IIIとハンガリーのBf 109およびMe 210夜間戦闘機5個部隊）が迎撃のため出撃した。アメリカ軍爆撃機18機が失われ、Me 210はアメリカ軍護衛機によって13機を失った。[83]

5月12日、第8空軍はブルーズ近くの石油産業を攻撃した。886機の重爆撃機と876機の戦闘機で作戦を開始した。ドイツ空軍は22の戦闘機グループに475機の戦闘機を迎撃に投入した。II./JG 27は離陸に成功し、II./JG 53と共に第1戦闘航空団と合流するよう命じられたが、 P-51 ムスタングの攻撃を受けた。Bf 109は離脱に成功し、フランクフルト近くのタンヌ山脈上空で爆撃機群を迎撃した。両グループとも戦果を報告したが、11機のBf 109を失った。[84]第1飛行隊は7機（プラスP-51 2機）、第3飛行隊は13機、第4飛行隊は5機、第27戦闘航空団は3機の爆撃機を撃墜したと報告した。[77]レーデル自身はBf109の損失を防ぐことはできなかったが、部隊は14機のBf109を失い、3名が戦死、7名が負傷した。[85]第3爆撃師団だけでも、護衛艦隊が介入するまでに41機の爆撃機を失った。おそらくJG3とJG11の攻撃によるものと思われる。 [86]レーデルはさらに2機の重爆撃機を撃墜した。7日後、彼は同じ偉業を再び成し遂げた。[79]

1944年5月28日、第8爆撃飛行隊は中央ドイツの石油目標の爆撃に戻った。複数の爆撃師団から1,341機の爆撃機が参加した。レーデルは賠償請求をすることなくJG 27を指揮した。[87]任務の途中で、Bf 109は第94爆撃航空団の護衛のない爆撃機に偶然遭遇した。50機のB-17の戦闘ボックスはデッサウに飛行し、マクデブルクに接近していた。レーデルの戦闘航空団は通常、アメリカの重爆撃機を攻撃するために定められた編隊を使用しないが、彼らは状況を利用して飛行中隊の規模で攻撃した。[87]第4飛行隊は交戦中のアメリカ軍戦闘機の護衛として飛行していたが、攻撃に加わるために降りてきた。P-51は先頭のB-17から緊急に要請されたが、他のドイツ戦闘機部隊が使用していた。レーデルの部隊はアメリカ軍の編隊を攻撃し、まれに見る規律の欠如により爆弾を投棄して速度を上げて逃走を強いた。[87]

煙と靄がデッサウを覆い隠す中、アメリカ軍は第二目標であるライプツィヒへ進路を定めたが、爆弾を投下したのはB-17のみ6機だった。第94飛行隊がイギリスに帰還したとき、同飛行隊の損失は15機だった。JG 27は爆撃機16機とP-51 1機（戦死4名、負傷2名）、Bf 109 7機を失ったと主張した。 [87]第8空軍は爆撃機32機と戦闘機14機を失った。I. Jagdkorpsは戦死18名、負傷13名、戦闘機52名を失った。[87]レーデルの指揮下に認められた公式の勝利は撃墜（「撃墜」、つまり爆撃機を編隊から離脱させるほどの深刻な損害を与え、最終的な破壊が容易な標的とすること）であった。[88] JG 27が再びこのレベルの成功を収めることはなく、戦争の残りの期間、二桁の損害を主張することはめったになかった。[88]翌日、レーデルは帝国防衛作戦で最後の戦果を挙げた。重爆撃機1機を撃墜したのだ。[79]

西部戦線

1944年6月6日、オーバーロード作戦とDデイ上陸作戦が始まった。レーデルは直ちにフランスへ移動するよう命令を受け、 6月6日遅くにパリの南東60マイル（95キロ）のシャンフルーリに到着した。第1、第3、第4飛行隊は、今や英米の航空戦力の圧倒的な戦力に直面することになった。その後の戦闘で部隊は130名の死傷者を出し、その約3分の2はドイツ軍がフランスからベルギーを越えて撤退する際に戦死した。戦闘航空団は損失よりもわずかに多くの勝利を収めたが、敵のように人員と航空機を補充することはできなかった。ヘルマン・ゲーリング元帥は、経験豊富なパイロットの損失に対処しようと、戦闘航空団司令官に対し、自分が率いる編隊の規模が45名を超えない限り飛行しないよう命じた。これにより、レーデルは100名を超える機会を失ったと思われるが、生存の可能性も高まった。[77]

レーデルはノルマンディー上空で4機の撃墜を主張した。1944年6月29日、エプソム・マートレ作戦のさなか、レーデルは指揮下の飛行隊を率いてエヴルー上空でP-47戦闘爆撃機と交戦した。[89] 1944年7月5日、彼はP-38を撃墜し、98機目、そして最後の航空戦果を挙げた。[89]これは、第二次世界大戦中に航空団主力部隊が提出した82機の撃墜記録の最後のものであった。レーデルは、この82機の敵機のうち28機を撃墜した。[90]

レーデルのパイロットたちは今や、低空で連合軍の戦闘機や戦闘爆撃機を相手に別の戦争を戦っていた。6月12日、第4飛行隊の飛行隊長オットー・マイヤーはエヴルー西方でP-479機の撃墜を報告し、マイヤーは3機を撃墜、1名が死亡、5名が負傷した。6月14日、戦闘機の指揮官として名を馳せていたハインリヒ・バルテルスは、部隊として4機のP-47と2機のB-17を損害なしで撃墜した。熟練パイロットが失われるのにそう時間はかからなかった。マイヤーは7月12日、カーン上空で戦死した。マイヤーの戦死から2週間以内に、彼の指揮下はBf1099が9機にまで縮小され、8月中旬に撤退した。7月中旬、第3飛行隊も撤退した。[90] 8月1日、レーデルは大佐に昇進し、当時存命のドイツ国防軍大佐の中で最年少となった。 [91]

4つの飛行隊は、1944年8月15日に正式に再装備と再訓練の準備に入った。初秋には、飛行隊（Geschwader）にBf 109G-14とBf 109K-4の受領が開始された。各飛行隊（Schfel）には15機の航空機が受領され、各飛行隊は60機の戦闘機を保有する体制を整えた。秋半ばには250機の戦闘機を保有するに至り、当時のみならずJG 27史上最大の戦闘機部隊となった。石油戦争の影響で訓練不足に陥り、パイロットの大半は作戦経験と戦闘経験を欠いていた。戦況は西側連合軍をドイツ国境まで押し進めていた。この状況は、帝国防衛と前線における近接航空支援が実質的に一体となった任務であることを意味していた。[92]

1944年11月2日、レーデルの指揮下において戦争で最悪の損害を被った。約600機の第8空軍爆撃機がメルゼブルク＝ロイナを攻撃した。JG 27は爆撃隊列を突破することはできなかったが、護衛の米軍戦闘機隊と交戦中のP-51を6機撃墜した。その代償としてBf 109を50機失い、パイロット27名が死亡、12名が負傷した。12月中旬までにさらに39名のパイロットが死亡、14名が負傷した。[93] 1944年12月16日、JG 27はアルデンヌ攻勢に参加したが、レーデルは断続的に飛行した。12月23日、第94爆撃隊のB-17ダーリング ドット(旧称ビッグ ガス バード)が、彼の指揮下にあった550機の重爆撃機のうち最後の1機となった。[94] JG 27は1944年12月16日から29日までベルギー上空で継続的に戦闘を行い、大きな損失を被った。[95]

レーデルはJG 27の士気レベルにも懸念を抱いていた。イギリスの情報機関が解読したウルトラ通信によると、パイロットの約20%が正当な理由もなくアメリカ爆撃機への攻撃を中止し、増槽を投棄して予定より早く基地に戻ったとレーデルは疑っていた。レーデルは、再び同様の行動をとったパイロットは軍法会議にかけると命令した。さらに、レーデルは「連合軍の航空活動が発生した場合でも、戦闘機の一部は空中戦を避け、最前線の装甲部隊の先鋒の上空に確実に侵入しなければならない」と命じ、減少し始めた陸軍部隊の航空支援にあたらせた。[96]彼には脅迫を実行する時間的余裕はなかった。1944年12月29日、彼は指揮官の職を解かれた。後任には、長年所属していたルートヴィヒ・フランツィスケット少佐が就任した。[94]

参謀の指揮と戦争の終結

レーデルは出発前に連合軍の飛行場に対する空襲作戦の計画について知らされていた。[97]この作戦は12月中旬に予定されていたが、1945年元旦まで実行されなかった。ボーデンプラッテ作戦と名付けられたこの作戦は、JG 27にとって壊滅的な結果となった。ドイツ軍はメルスブローク空軍基地を攻撃した。JG 27と54のパイロットは、85機の撃墜と40機の損害を主張した。ドイツ軍の偵察部隊は49機の損害を「確認」できた。JG 27は受け入れがたい損失を被り、Bf 109機17機、パイロット11名が戦死、1名が負傷、3名が捕虜となった。[98]

1945年1月1日、レーデルはシュターデに駐屯する第2戦闘機師団（Jagd- Division）の指揮官に任命された。この任務中、彼はヘルマン・ゲーリング元帥との会合にも出席し、後に「戦闘機パイロット反乱」として知られるようになった。[91]会合は1月22日に行われた。[99] 1945年4月、まだ幼かった長男のリューディガーはイギリス空軍の空襲で戦死した。[100]

晩年

バート・ゴーデスベルクのギーゼラとグスタフ・レーデルの墓。

1957年3月16日、レーデルは西ドイツ空軍に再入隊した。アメリカ合衆国で様々な訓練コースを修了した後、1958年にパリのNATO欧州連合軍最高司令部（SHAPE）の防空部隊に配属された。最終職は第二連合軍戦術航空軍（2ATAF）のセクター司令官であった。1971年9月30日、レーデルは退役した。最終階級は旅団長（准将）。レーデルは1995年2月6日、ボン＝バート・ゴーデスベルクで死去し、 リュングスドルフ墓地（セクションII、墓地708）に埋葬された。[100] [101]

経歴の概要

空中戦での勝利主張

米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、レーデルは98機の撃墜を記録している。[102]オーバーマイヤーも、レーデルが980回の戦闘任務で98機の敵機を撃墜したとしており、そのうち1機はポーランド侵攻で、1機は東部戦線で、52機は地中海戦域で撃墜されたと主張している。彼の98機の撃墜には、13機の四発爆撃機が含まれている。[103]マシューズとフォアマンは『Luftwaffe Aces: Biographies and Victory Claims』の著者であり、ドイツ連邦公文書館を調査し、95機の撃墜記録と、さらに7件の未確認の記録を発見した。東部戦線での撃墜は1件を除いてすべて西部戦線でのものであり、4発爆撃機が11機含まれている。[104]

勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 15 Ost S/GC-8」のように記された。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカを網羅し、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、その面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターはさらに36の小単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の地域が形成された。[105]

空中戦の勝利の記録
  これと - (ダッシュ) は、ロデルが功績を認められていない、目撃者なしの空中戦勝利の主張を示しています。
  これと * (アスタリスク) は、分離射撃 ( Herausschuss )、つまり、深刻な損傷を受けた重爆撃機が戦闘ボックスから強制的に分離され、空中での勝利としてカウントされたことを示します。
  これと「？」（疑問符）は、Prien、Stemmer、Rodeike、Bock、Mathews、および Foreman によってリストされた情報の矛盾を示します。
請求 日付 時間 タイプ 位置 ユニット 請求 日付 時間 タイプ 位置 ユニット
–第21戦闘航空団I.グループとの主張– [106] [107]ポーランド侵攻
1 1939年9月1日 17時08分 PZL P.24 ( P.7aまたはP.11c ) [注 1] ワルシャワ近郊[108] 2./JG 21
–戦闘航空団27の攻撃による主張– [107] [109]フランスの戦い — 1940年5月10日～6月25日
2 1940年5月12日 10時15分 ハリケーン ユイ[7]リエージュ
の南 15 km (9.3 マイル) 		スタブ/JG 27 4 1940年6月7日 10時50分 ポテズ 63 ダンケルクの北西[7] スタブ/JG 27
3 1940年6月2日 09:14 スピットファイア ダンケルクの西[7] スタブ/JG 27
–第27戦闘航空団第2飛行隊との戦闘要求– [15] [107]海峡戦線における1940年8月～11月
5 1940年8月11日 10時40分 スピットファイア アーグ岬の北[110] 4./JG 27
—
 1940年9月6日
—
 スピットファイア[110] 4./JG 27
6 1940年8月30日 12時28分 スピットファイア レッドヒルの北[110] 4./JG 27
—
 1940年9月6日
—
 スピットファイア[110] 4./JG 27
7 1940年9月1日 15:05 スピットファイア アシュフォード[110]
サウスエンド 		4./JG 27 12 1940年9月11日 16時32分 スピットファイア エルハム[110] 4./JG 27
8 1940年9月1日 15時30分 スピットファイア フォークストン[110] 4./JG 27 13 1940年9月27日 13時05分 ハリケーン ミルトン・レジス[110] 4./JG 27
9 1940年9月3日 11時20分 スピットファイア サウスエンド[110] 4./JG 27 14 1940年9月27日 16時18分 ハリケーン ロンドン東部[110] 4./JG 27
10 1940年9月3日 11時50分 ハリケーン サウスエンド[110] 4./JG 27
—
 1940年10月13日
—
 スピットファイア[111] 4./JG 27
11 1940年9月6日 10時05分 スピットファイア タンブリッジ・ウェルズ[110] 4./JG 27
– II の主張。第 27戦闘航空団- [ 107] [112]バルカン方面作戦中 - 1940 年 4 月
15 1941年4月15日 06:50 ハリケーン トリッカラの西[113] 4./JG 27 18 1941年4月20日 16時57分 ハリケーン メガラ[113] 4./JG 27
16 1941年4月15日 06:55 PZL P.24 ? [注 2] トリッカラの西[113] 4./JG 27 19 1941年4月20日 17:01 ハリケーン ミガロ[113] 4./JG 27
17 1941年4月15日 07:05 PZL P.24 トリッカラの北東 10 km (6.2 マイル) [113] 4./JG 27 20 1941年4月20日 17時08分 ハリケーン ミガロ[113] 4./JG 27
–第27戦闘航空団第2飛行隊との戦闘要求– [114]東部戦線 — 1941年6月
21 1941年6月25日 16時40分 SB-3 ヴィリニュス[115] 4./JG 27
– II の主張。第 27戦闘航空団– [ 116]北アフリカにて – 1941 年 4 月 – 1942 年 12 月
22 1941年10月3日 15時55分 ハリケーン シディ・バラーニの南西[117] 4./JG 27 48 1942年7月21日 18時10分 ハリケーン エル・アラメインの南南西[118] スタブ II./JG 27
23 1941年10月6日 09:10 P-40 シディ・オマールの南東[117] 4./JG 27 49 1942年7月21日 18時12分 ハリケーン エル・アラメインの南南西[118] スタブ II./JG 27
24 1941年10月6日 9時20分 ハリケーン シディ・オマールの南東[117] 4./JG 27 50 1942年7月21日 18時12分 ハリケーン エル・ダバアの北東[118] スタブ II./JG 27
25 1941年11月22日 14時05分 ブレナム アイン・エル・ガザラの南東80キロ（50マイル）[119] 4./JG 27 51 1942年7月21日 18時20分 ハリケーン エル・アラメインの南西8km（5.0マイル）[118] スタブ II./JG 27
26 1941年11月22日 16時40分 P-40 ビル・ハケイムの南東[119] 4./JG 27 52 1942年8月31日 18時29分 スピットファイア エル・アラメインの南南東[120] スタブ II./JG 27
27 1941年11月25日 15時55分 ハリケーン トブルクの北[119] 4./JG 27 53 1942年9月1日 07:05 P-40 サナ小屋の南[120] スタブ II./JG 27
28 1941年11月25日 15時57分 P-40 トブルクの北[119] 4./JG 27 54 1942年9月3日 10時20分 P-40 デイル・エル・ラギル[120] スタブ II./JG 27
29 1941年12月1日 12時40分 ハリケーン エル・アデムの南西[119] 4./JG 27 55 1942年9月5日 10時53分 P-40 エル・アラメインの南南西[120] スタブ II./JG 27
30 1941年12月4日 10時18分 P-40 ビル・エル・グビの北東[119] 4./JG 27 56 1942年9月5日 10時57分 P-40 エル・アラメインの南南西[120] スタブ II./JG 27
31 1941年12月5日 11時55分 P-40 ビル・エル・グビの北西[121] 4./JG 27 57 1942年9月5日 11時00分 P-40 エル・アラメインの南南西[120] スタブ II./JG 27
32 1941年12月6日 11時55分 ボーファイター トブルク[121] 4./JG 27 58 1942年10月9日 09:23 P-39 トゥルビヤの北[122] スタブ II./JG 27
33 1942年1月4日 08:40 ハリケーン アジュダビヤの南東[121] 4./JG 27 59 1942年10月9日 09:27 P-39 エル・ダバアの北北東[122] スタブ II./JG 27
34 1942年3月27日 17時10分 P-40 トブルクの西[123] 4./JG 27 60 1942年10月9日 9時35分 スピットファイア サンイェト・クォタイフィヤの北西[122] スタブ II./JG 27
35 1942年3月27日 17時24分 P-40 アイン・エル・ガザラの南西[123] 4./JG 27 61 1942年10月13日 9時39分 P-39 エル・アラメインの南南西[122] スタブ II./JG 27
36 1942年4月6日 08:23 P-40 ティミミ/マルトゥバ[123] 4./JG 27 62 1942年10月22日 10時45分 B-25 エル・アラメインの南西[122] スタブ II./JG 27
37 1942年4月7日 15時43分 P-40 ムテイフェル・シェビルの北[123] 4./JG 27 63 1942年10月24日 09:43 P-40 エル・アラメインの南西[122] スタブ II./JG 27
38 1942年4月9日 14時25分 P-40 ムタイフェル チェビールの南西 30 km (19 マイル) [123] 4./JG 27 64 1942年10月24日 9時45分 P-40 エル・アラメインの西南西[122] スタブ II./JG 27
39 1942年4月25日 9時55分 P-40 アイン エル ガザラの北 6 km (3.7 マイル) [123] 4./JG 27 65 1942年10月24日 9時50分 P-40 エル・アラメインの西[122] スタブ II./JG 27
40 1942年5月23日 9時40分 P-40 ラス エル ティンの北 10 km (6.2 マイル) [124] スタブ II./JG 27 66 1942年10月26日 16時08分 スピットファイア サンイェト・クォタイフィヤの南西[122] スタブ II./JG 27
41 1942年5月23日 09:47 P-40 ラス・エル・ティンの北東40km（25マイル）[124] スタブ II./JG 27 67 1942年10月27日 09:23 スピットファイア エル・ハマムの南南西[122] スタブ II./JG 27
42 1942年6月4日 08:15 P-40 ビル・ハケイムの南東3km（1.9マイル）[125] スタブ II./JG 27 68 1942年10月27日 09:42 P-40 エル・アラメインの南南西[122] スタブ II./JG 27
43 1942年7月10日 10時32分 スピットファイア ミテイリガの北東[126] スタブ II./JG 27 69 1942年10月27日 15:05 P-39 エル・ダバアの北[122] スタブ II./JG 27
44 1942年7月10日 10時37分 スピットファイア ムルミン・ブサックの南[126] スタブ II./JG 27 70 1942年10月29日 09:05 P-40 デイル・エル・ベイン[122] スタブ II./JG 27
45 1942年7月10日 10時40分 P-40 ミテイリガの北東[126] スタブ II./JG 27 71 1942年10月31日 09:52 P-40 サンイェト・クォタイフィヤの南西[122] スタブ II./JG 27
46 1942年7月19日 09:13 ハリケーン シェベル・エル・ガビル[118] スタブ II./JG 27 72 1942年10月31日 9時55分 P-40 サンイェト・クォタイフィヤの南西[122] スタブ II./JG 27
47 1942年7月19日 09:17 ハリケーン ビル・ガルバッテ[118] スタブ II./JG 27 73 1942年11月1日 07:05 スピットファイア シディ・アブデル・ラーマンの南[122] スタブ II./JG 27
–戦闘航空団27の主張– [89]シチリア — 1943年4月 – 6月
74 1943年5月18日 13時35分 P-38 トラパニの北東[127] スタブ/JG 27 77 1943年5月22日 16時22分 P-38 マレッティモ島の南東 10 km (6.2 マイル) [127] スタブ/JG 27
75 1943年5月18日 13時44分 B-17 マレッティモ島の北東[127] スタブ/JG 27 78 1943年5月22日 16時25分 P-38 マレッティモ島南西部[127] スタブ/JG 27
76 1943年5月22日 16:17 B-17 マレッティモ島の南東 10 km (6.2 マイル) [127] スタブ/JG 27
–戦闘航空団27の攻撃による主張– [79]エーゲ海 — 1943年7月 – 1944年2月
79? [注3] 1943年7月2日
—
 ボーファイター メロス島北西部[127] スタブ/JG 27 82 1943年10月8日 14:00 P-38 パトラスの北[127] スタブ/JG 27
80 1943年10月4日 12時20分 B-24 コス島の南西 10 km (6.2 マイル) [127] スタブ/JG 27 83 1943年10月10日 12時50分 B-17* ラミア[127] スタブ/JG 27
81 1943年10月8日 13時48分 B-25 リヴァデイアの南東 20 km (12 マイル) [127] スタブ/JG 27
–戦闘航空団27の主張– [79]帝国防衛 — 1944年2月 – 6月
84 1944年3月19日 13時44分 B-24 グラーツの南東[129] スタブ/JG 27 90 1944年5月12日 12時37分 B-17 アシャッフェンブルクの東[129] スタブ/JG 27
85 1944年3月19日 14時08分 B-24 グラーツの東15km（9.3マイル）[129] スタブ/JG 27 91? [注3] 1944年5月12日 12時47分 B-17 アシャッフェンブルクの東[129] スタブ/JG 27
86 1944年4月2日 10時45分 P-47 グラーツの北西[129] スタブ/JG 27 92 1944年5月19日 13時20分 P-51 PQ 15 Ost S/GC-8、マクデブルクの北西[129] スタブ/JG 27
87 1944年4月3日 10時42分 B-17 ブダペストの南南西15km（9.3マイル）[129] スタブ/JG 27 93? [注3] 1944年5月19日 13時20分 B-24 PQ 15 Ost S/GC-8、マクデブルクの北西[129] スタブ/JG 27
88? [注3] 1944年4月12日 12時03分 B-17 ウィーナー・ノイシュタット[129] スタブ/JG 27 94 1944年5月29日 10時15分 B-24 ザンクト・ペルテン[129] スタブ/JG 27
89 1944年4月13日 11時48分 B-17 ラーブの南3km（1.9マイル）[129] スタブ/JG 27
–戦闘航空団27の主張– [79]侵攻の防衛 — 1944年6月 – 8月
95 1944年6月29日 11時50分 P-47 エヴルーの北西[129] スタブ/JG 27 97 1944年6月29日 11時57分 P-47 エヴルーの北西[129] スタブ/JG 27
96 1944年6月29日 11時55分 P-47 エヴルーの北西[129] スタブ/JG 27 98 1944年7月5日 21時05分 P-38 ゲイの南南東[129] スタブ/JG 27

受賞歴

注記

  1. ^ ab リズバによれば、17時8分という時刻から判断すると、機体はおそらく ミェチスワフ・オルシェフスキ大尉（第123 EMの指揮官）が操縦するPZL P.7aか、アナトール・ピオトロフスキ大尉（第152 EM）が操縦するPZL P.11cのいずれかであり、両者とも戦死した。[3]
  2. ^ マシューズとフォアマンによれば、グロスターグラディエーターであると主張した。[107]
  3. ^ abcd マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。[128]
  4. ^ 1941年6月24日のシャーツァーの報告による。[133]

参考文献

引用

  1. ^ abcd Stockert 2012、221ページ。
  2. ^ フートン 2007、94ページ。
  3. ^ Łydżba 2023、34ページ。
  4. ^ Weal 2003、12～13ページ。
  5. ^ フートン 2007、46ページ。
  6. ^ リング＆ガービッグ 1994年、27ページ。
  7. ^ abcde プリエンら。 2000b、p. 234.
  8. ^ Weal 2003、21ページ。
  9. ^ abc Hooton 2007、56ページ。
  10. ^ Weal 2003、24～25頁。
  11. ^ メイソン1969年、481ページを参照。
  12. ^ プリーン、ロディケ、ステマー 1998、p. 52.
  13. ^ メイソン1969年、222ページ。
  14. ^ メイソン1969年、225～226頁。
  15. ^ abcdefgh Prien、Rodeike & Stemmer 1997、552–553 ページ。
  16. ^ メイソン1969年、229ページ。
  17. ^ メイソン 1969年、228ページを参照。
  18. ^ メイソン1969年、327ページ。
  19. ^ メイソン 1969、324ページより。
  20. ^ ab メイソン、1969 年、337–338 ページ。
  21. ^ メイソン1969年、336-338頁。
  22. ^ ab メイソン、1969 年、344–345 ページ。
  23. ^ メイソン1969年、357ページ。
  24. ^ ab Mason 1969、356ページ。
  25. ^ メイソン1969年、419ページ。
  26. ^ メイソン1969年、417ページを参照。
  27. ^ メイソン1969年、417-419頁。
  28. ^ メイソン1969年、416-419頁。
  29. ^ フランクス 2015、96ページ。
  30. ^ Prien et al. 2002, p.396.
  31. ^ プリーン、ロダイケ、ステマー、1997 年、78–80 ページ。
  32. ^ ab Shores、Cull、Malizia 1987、p.252。
  33. ^ ショアーズ、カル、マリジア 1987年、270ページ。
  34. ^ プリーン、ロディケ、ステマー 1997、p. 118.
  35. ^ プリーン、ロダイケ、ステマー、1997 年、120、554 ページ。
  36. ^ プリーン、ロダイケ、ステマー、1997 年、121–122 ページ。
  37. ^ プリーン、ロディケ、ステマー 1997、p. 128.
  38. ^ リング＆ショアーズ 1969年、56ページ。
  39. ^ リング＆ショアーズ 1969年、57ページ。
  40. ^ リング＆ショアーズ 1969年、65ページ。
  41. ^ リング＆ショアーズ 1969年、69ページ。
  42. ^ リング＆ショアーズ 1969年、71～74ページ。
  43. ^ リング＆ショアーズ 1969年、72ページ。
  44. ^ リング＆ショアーズ 1969、74ページ。
  45. ^ ショアーズ、マッシメロ＆ゲスト 2014年、87～89ページ（Kindle）。
  46. ^ abcd Shores、Massimello、Guest 2014、96～98ページ（Kindle）。
  47. ^ ショアーズ、マッシメロ＆ゲスト 2014年、106～108ページ（Kindle）。
  48. ^ ストッカート2012、222ページ。
  49. ^ プリーン、ロディケ、ステマー 1998、p. 141.
  50. ^ Weal 2003、80ページより。
  51. ^ ショアーズ、マッシメロ＆ゲスト 2014年、120～122ページ（Kindle）。
  52. ^ ab Shores、Massimello、Guest 2014、pp. 156–162（kindle）。
  53. ^ リング＆ショアーズ 1969年、144ページ。
  54. ^ Shores, Massimello & Guest 2014, p. 339 (kindle).
  55. ^ リング＆ショアーズ 1969年、148ページ。
  56. ^ リング＆ショアーズ 1969年、148～149ページ。
  57. ^ Weal 2003、83ページ。
  58. ^ Shores, Massimello & Guest 2014, p. 413 (kindle).
  59. ^ Shores, Massimello & Guest 2014, p. 430 (kindle).
  60. ^ リング＆ショアーズ 1969年、184ページ。
  61. ^ Shores, Massimello & Guest 2014, p. 490 (kindle).
  62. ^ Shores, Massimello & Guest 2014, p. 502 (kindle).
  63. ^ リング＆ショアーズ 1969年、195ページ。
  64. ^ Shores, Massimello & Guest 2014, p. 523 (kindle).
  65. ^ リング＆ショアーズ 1969年、199ページ。
  66. ^ リング＆ショアーズ 1969年、200ページ。
  67. ^ abc Weal 2003、90ページ。
  68. ^ Weal 2003、91ページ。
  69. ^ abcde Weal 2003、92ページ。
  70. ^ スカットス 1994、59ページ。
  71. ^ Weal 2003、93ページより。
  72. ^ ストッカート2012、223-224頁。
  73. ^ Weal 2003、94ページ。
  74. ^ Weal 2003、99ページ。
  75. ^ Weal 2003、102ページ。
  76. ^ Weal 2003、104～105ページ。
  77. ^ abcde Weal 2003、109ページ。
  78. ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、177ページ。
  79. ^ abcdefghi プリエン、ロダイケ、ステマー 1998、p. 530。
  80. ^ Caldwell & Muller 2007、180ページより。
  81. ^ プリーン、ロディケ、ステマー 1998、p. 437.
  82. ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、183ページ。
  83. ^ Caldwell & Muller 2007、184ページより。
  84. ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、194ページ。
  85. ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、197～198頁。
  86. ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、196ページ。
  87. ^ abcde Caldwell & Muller 2007、201–202ページ。
  88. ^ Weal 2003、110ページより。
  89. ^ abc プリーン、ロダイケ & ステマー 1998、529–530 ページ。
  90. ^ Weal 2003、112ページより。
  91. ^ Stockert 2012、224ページ。
  92. ^ Weal 2003、114ページ。
  93. ^ Weal 2003、14ページ。
  94. ^ Weal 2003、116ページより。
  95. ^ パーカー 1994、pp.89、93、96–97、163–164、176、186、189、238、241、246、256、267–268、287、296、330、348–349、399、430–433、471。
  96. ^ パーカー1994年、246ページ。
  97. ^ マンロー & ピュッツ 2004、p. 202.
  98. ^ マンロー & ピュッツ 2004、p. 219.
  99. ^ パーカー1994年、495ページ。
  100. ^ Stockert 2012、225ページ。
  101. ^ ディクソン 2023、67頁。
  102. ^ ザベッキ 2014、1613頁。
  103. ^ Obermaier 1989、56ページより。
  104. ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、1046–1048頁。
  105. ^ プランクアドラット。
  106. ^ Weal 2001、12ページ。
  107. ^ abcde Mathews & Foreman 2015、p. 1046。
  108. ^ Prien et al. 2000a, p.412.
  109. ^ プリーン、ロディケ、ステマー 1998、p. 529.
  110. ^ abcdefghijkl プリエンら。 2002 年、p. 402.
  111. ^ Prien et al. 2002, p.403.
  112. ^ プリーン、ロダイケ、ステマー 1997、p. 553.
  113. ^ abcdef プリエンら。 2003a、p. 202.
  114. ^ プリーン、ロダイケ、ステマー 1997、p. 554。
  115. ^ Prien et al. 2003b, p.168.
  116. ^ プリーン、ロダイケ、ステマー、1997 年、554–560 ページ。
  117. ^ abc プリエンら。 2004 年、p. 259.
  118. ^ abcdef プリエンら。 2004 年、p. 269.
  119. ^ abcdef プリエンら。 2004 年、p. 260.
  120. ^ abcdef プリエンら。 2004 年、p. 273.
  121. ^ abc プリエンら。 2004 年、p. 261.
  122. ^ abcdefghijklmnop プリエンら。 2004 年、p. 274.
  123. ^ abcdef プリエンら。 2004 年、p. 263.
  124. ^ ab Prien et al. 2004 年、p. 264.
  125. ^ Prien et al. 2004, p.266.
  126. ^ abc プリエンら。 2004 年、p. 268.
  127. ^ abcdefghij プリエンら。 2010、p. 153.
  128. ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、1048ページ。
  129. ^ abcdefghijklmno プリエンら。 2019年、p. 242.
  130. ^ トーマス1998年、217ページより。
  131. ^ パツウォール＆シャーザー 2001、381ページ。
  132. ^ フェルギーベル 2000、361、501頁。
  133. ^ Scherzer 2007、634ページ。
  134. ^ フェルギーベル 2000、70ページ。

参考文献

  • Bergström, Christer [スウェーデン語] . 「Bergström Black Cross/Red Star website」.ドイツ空軍のPlanquadratの識別. 2018年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月5日閲覧。
  • コールドウェル、ドナルド、ミュラー、リチャード（2007年）『ドイツ上空の空軍：帝国防衛』ロンドン、イギリス、グリーンヒル、ISBN 978-1-85367-712-0。
  • ディクソン、ジェレミー（2023年）『ドイツ空軍の昼間戦闘機エース：騎士十字章受章者 1939-1942』ペン・アンド・ソード・ブックス、ISBN 978-1-52677-864-2。
  • フェルギーベル、ヴァルター＝ペール[ドイツ語] (2000) [1986]。Die Träger des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [騎士鉄十字章の所持者 1939–1945 — 第二次世界大戦の最高勲章の所有者ドイツ国防軍支部] (ドイツ語)。フリードベルク、ドイツ：ポツン・パラス。ISBN 978-3-7909-0284-6。
  • フランクス、ノーマン（2015年）『ダウディングのイーグルス：バトル・オブ・ブリテン退役軍人25人の記録』サウスヨークシャー：ペン・アンド・ソード社、ISBN 978-1-4738-4420-9。
  • フートン、エドワード（2007年）『ドイツ空軍の戦争：迫りくる嵐 1933-39：第1巻』ロンドン：シェブロン／イアン・アラン、ISBN 978-1-903223-71-0。
  • ウィズバ、ウカシュ (2023)。 「I./JG 21 w kampanii wrześniowej 1939 Roku」[I./JG 21 in the September Campaign 1939]。Technika Wojskowa Historia (ポーランド語)。 No. スペシャル 2023 年 4 月。ワルシャワ、ポーランド: Magnum X。32 ～ 41ページ。ISSN  2080-9743  。
  • マンロー、ジョン、ピュッツ、ロン（2004年）『ボーデンプラッテ：ドイツ空軍最後の希望 ― 連合軍飛行場への攻撃、1945年元旦』オトリンガム、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-902109-40-4。
  • メイソン、フランシス（1969年）『バトル・オーバー・ブリテン』ロンドン、イギリス：マクワーター・ツインズ。ISBN 978-0-901928-00-9。
  • マシューズ、アンドリュー・ヨハネス、フォアマン、ジョン（2015年）『ドイツ空軍のエース ― 伝記と勝利の主張 ― 第3巻 M-R』ウォルトン・オン・テムズ、イギリス：レッド・カイト社。ISBN 978-1-906592-20-2。
  • オーバーマイヤー、エルンスト (1989)。Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [ドイツ空軍戦闘部隊の騎士十字旗 1939 – 1945 ] (ドイツ語)。マインツ、ドイツ: Verlag Dieter Hoffmann。ISBN 978-3-87341-065-7。
  • パッツウォール、クラウス D.シャーツァー、ファイト (2001)。 Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2 ] (ドイツ語)。ノルダーシュテット、ドイツ: Verlag Klaus D. Patzwall。ISBN 978-3-931533-45-8。
  • パーカー、ダニー・S. (1994). 『冬の空を制すために：アルデンヌ上空の空中戦、1944-1945』ペンシルベニア州：コンバインド・ブックス. ISBN 0-938289-35-7。
  • プリアン、ヨッヘン。ロダイケ、ピーター。ステマー、ゲルハルト (1997)。Messerschmitt Bf 109 im Einsatz bei II./Jagdgeschwader 27, 1940 – 1945 [ Messerschmitt Bf 109 in Action with II./Jagdgeschwader 27, 1940 – 1945 ] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-42-7。
  • プリアン、ヨッヘン。ロダイケ、ピーター。ステマー、ゲルハルト (1998)。メッサーシュミット Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27、1939 – 1945 [本部部隊と I./Jagdgeschwader 27、1939 – 1945 との活動中の Messerschmitt Bf 109、1939 – 1945 ] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-46-5。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2000a)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 1—Vorkriegszeit und Einsatz über Polen—1934 bis 1939 [ドイツ空軍の戦闘機部隊1934 から 1945 年—パート 1—戦前とポーランド上空での行動—1934 から 1939 ]（ドイツ語）。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-54-0。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2000b)。Die Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 Teil 3—デンマークとノルウェーのアインザッツ 9.4。 1940 年 11 月 30 日—Der Feldzug im Westen 10.5。 bis 25.6.1940 [ドイツ空軍戦闘機パイロット協会 1934 年から 1945 年パート 3—1940 年 4 月 9 日から 11 月 30 日までのデンマークとノルウェーでの任務—1940 年 5 月 10 日から 6 月 25 日までの西方での作戦] (ドイツ語)。シュトルーヴェ＝ドリュック。ISBN 978-3-923457-61-8。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2002)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 4/I—Einsatz am Kanal und über England—26.6.1940 bis 21.6.1941 [ 1934 年から 1945 年までのドイツ空軍の戦闘機部隊—パート 4/I—海峡およびイングランド上空での行動—26 1940 年 6 月から 1941 年 6 月 21 日まで] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-63-2。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2003a)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 5—Heimatverteidigung—10。 1940 年 5 月から 31 日 1941 年 12 月—アインザッツ イム ミッテルメーラウム—1940 年 10 月から 1941 年 11 月—アインザッツ イム ヴェステン—22。 12 月 31 日。1941 年 12 月—Die Ergänzungsjagdgruppen—Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 年から 1945 年—第 5 部—帝国の防衛—1940 年 5 月 10 日から 1941 年 12 月 31 日—での行動地中海戦域 - 1940 年 10 月から 1941 年 11 月まで - 西側での行動 - 1941 年 6 月 22 日から 12 月 31 日まで - 補充戦闘機グループ - 1941 年から 1942 年初頭の解散までの行動] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-68-7。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2003b)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 6/I—Unternehmen "BARBAROSSA"—Einsatz im Osten—22.6。 bis 5.12.1941 [ 1934 年から 1945 年までのドイツ空軍の戦闘機部隊—パート 6/I—「バルバロッサ」作戦—東方での行動—1941 年 6 月 22 日から 12 月 5 日まで] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-69-4。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2004)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 8/I—Einsatz im Mittelmeerraum—1941 年 11 月から 1942 年 12 月[ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 から 1945 年—パート 8/I—地中海戦域での行動—1941 年 11 月から 1942 年 12 月1942 年 12 月] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-74-8。
  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2010)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 11/I—Einsatz im Mittelmeerraum—1.1。 bis 31.12.1943 [ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 年から 1945 年まで—パート 11/I—地中海戦域での行動—1943 年 1 月 1 日から 12 月 31 日まで] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-95-3。
  • プリアン、ヨッヘン。バルケ、ウルフ。ステマー、ゲルハルト。ボック、ウィンフリード（2019）。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 13/V—Einsatz im Reichsverteidigung und im Westen—1.1。 bis 31.12.1944 [ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 年から 1945 年まで—パート 13/V—帝国および西側の防衛における行動—1944 年 1 月 1 日から 12 月 31 日まで] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-942943-21-5。
  • リング、ハンス、ショアーズ、クリストファー（1969年）『砂漠の上の戦闘機：西部砂漠における空中戦、1940年6月から1942年12月』ロンドン、イギリス：ネヴィル・スピアマン、ISBN 978-0-85435-060-5。
  • リング、ハンス。ヴェルナー・ギルビッヒ (1994) [1971]。 Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [ Jagdgeschwader 27 The Deployment on the Deployment on all Frontes from 1939 to 1945 ] (ドイツ語) (第 8 版)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-87943-215-8。
  • シャーツァー、ファイト (2007)。Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939 von Heer、Luftwaffe、Kriegsmarine、Waffen-SS、Volkssturm sowie mit Deutschland verifyvendeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's十字旗保持者 1939 ～ 1945 年 陸軍、空軍、海軍、武装親衛隊、国民突撃隊およびドイツとの連合軍による騎士鉄十字章の保持者 1939 年、連邦公文書館の文書による] (ドイツ語)。ドイツ、イエナ：Scherzers Militaer-Verlag。ISBN 978-3-938845-17-2。
  • スカットス、ジェリー（1994年）『Bf 109 北アフリカと地中海のエース』エースの航空機第2巻、ロンドン、英国：オスプレイ出版、ISBN 978-1-85532-448-0。
  • ショアーズ、クリストファー・F、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル（2014年）『地中海航空戦史 1940–1945』第2巻：北アフリカ砂漠、1942年2月～1943年3月。英国ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-909166-12-7。
  • ショアーズ、クリストファー・F、カル、ニコラ・マリジア（1987年）『ユーゴスラビア、ギリシャ、クレタ島の航空戦：1940～41年』ロンドン、イギリス：グラブ・ストリート。ISBN 978-0-948817-07-6。
  • ピーター・ストッカート (2012) [1997]。Die Aichenlaubträger 1939–1945 Band 3 [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 3 ] (ドイツ語) (第 3 版)。バート・フリードリヒスハル、ドイツ: Friedrichshaller Rundblick。ISBN 978-3-932915-01-7。
  • トーマス、フランツ (1998)。Die Aichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z ] (ドイツ語)。オスナブリュック、ドイツ: Biblio-Verlag。ISBN 978-3-7648-2300-9。
  • ジョン・ウィール (2001)。第54戦闘航空団「グリュンヘルツ」。航空エリート部隊。 Vol. 6. 英国オックスフォード: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84176-286-9。
  • ウィール、ジョン（2003年）『第27戦闘航空団「アフリカ」』『航空エリート部隊』第12巻。ロンドン、英国：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-538-9。
  • ザベッキ、デイビッド・T.編（2014年）『ドイツの戦争：400年の軍事史』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-Clio、ISBN 978-1-59884-981-3。

さらに読む

  • ブライアン・カル、ブルース・ランダー、ハインリッヒ・ワイス (1999) 『五月の12日間』 ロンドン：グラブ・ストリート・パブリッシングISBN 978-1-902304-12-0。
  • ムラウスキー、マレク J. (2009)。1943 年 2 月から 5 月にかけてチュニジア上空でドイツ空軍が戦闘。ルブリン：かげろう。ISBN 978-83-61220-33-6。
  • ショアーズ、クリストファー・F.、リング、ハンス、ヘス、ウィリアム・N. (1975). 『チュニジア上空の戦闘機』ロンドン、イギリス：ネヴィル・スピアマン. ISBN 978-0-85435-210-4。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gustav_Rödel&oldid=1320198154」より取得