PZL P.11
PZL P.11
ポーランド航空博物館に展示されている唯一現存するP.11
一般情報
タイプファイター
メーカーパンストウェ・ザクワディ・ロトニチェ・インダストリア・アエロナウティカ・ローマ
デザイナー
主なユーザーポーランド空軍
建造数325 [ 1 ]
歴史
導入日1934
初飛行1931年8月[ 1 ]
引退1944
開発されてPZL P.24

PZL P.11は、1930年代初頭にパンストヴォヴェ・ザクワディ・ロトニチェによって設計・製造されたポーランドの戦闘機です。全金属製の機体構造、金属製のカバー、そして高く取り付けられたガルウィングを備え、導入当時は世界で最も先進的な戦闘機として広く認められていました。[ 1 ]

PZL P.11の開発は、 PZL P.1から派生した戦闘機ファミリーの以前の航空機の経験に基づいて、1930年代に開始されました。開発の責任者はポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキで、多くの革新的な機能を設計したと言われています。1930年代初頭、世界のほとんどの空軍はまだ複葉機を運用していましたが、P.11はプワフスキファミリーの以前の航空機と同様に、高く取り付けられた空気力学的にクリーンなガルウィングを使用しており、抗力が少なく、パイロットに優れた視界を提供しました。1931年8月、最初の試作機が初飛行を行いました。この設計はすぐに国際的な注目を集め、全体的なレイアウトは一般に「ポーランド翼」または「プワフスキ翼」 として知られるようになりました。

PZL P.11は、1930年代後半、独ソ戦を含むポーランド侵攻においてポーランド軍航空隊の主力戦闘機として活躍した。しかし、1930年代後半の航空機開発の急速な進歩（メッサーシュミットBf 109などの戦闘機に見られるように）の結果、開戦当初はライバル機に圧倒された。[ 1 ]多くの戦闘機隊が不利な戦いに挑み、一定の成果を収めた。推定36機ものP.11がルーマニアに疎開し、その後ルーマニア王国空軍に引き継がれた。

1930年代初頭、PZL P.11はルーマニア空軍向けの新型戦闘機の契約を獲得した。1933年10月、ポーランド製のP.11bのルーマニアへの納入が開始された。[ 2 ] 1936年からは、ルーマニアの航空機メーカーであるIndustria Aeronautică Română （IAR）が、ルーマニア製のIAR 9Krseエンジンを搭載したIAR P.11fの名称でさらに95機の航空機をライセンス生産した。 [ 3 ] PZL P.11の発展型で、輸出でより大きな成功を収めたPZL P.24がある。1930年代半ばには、いくつかの国がPZL P.11の購入を表明し、トルコ、ブルガリア、ギリシャは代わりに新型のPZL P.24を購入することを決定した。[ 1 ] [ 4 ]

発達

起源

PZL P.11の歴史は、ポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキが全金属製単葉戦闘機の設計に着手した 1929年に遡ります。それ以前、ポーランドの航空産業は外国設計、特にフランス製の航空機のライセンス生産に注力していました。これらの航空機は主に木造構造であったため、プワフスキの全金属製アプローチはポーランドの航空産業にとって大きな進歩でした。[ 5 ]

プワフスキが設計したP.1と呼ばれる初期設計は、当時のフランスの航空機の特徴を多く備えていた。これらの類似点は、ほんの数年前にフランスでかなりの技術教育を受けていたプワフスキ自身によるものである。しかしながら、P.1には、特徴的な単葉の翼設計など、独自の特徴も数多く残されていた。[ 5 ]世界の軍隊の大半が依然として複葉機を使用していた当時、P.1は高く取り付けられた空力的にクリーンなガルウィングを備え、パイロットに優れた視界を提供した。[ 6 ]

1929年9月、最初の試作機が初飛行を行った。[ 7 ]ルーマニアのブカレストで開催された国際航空競技会で優勝を果たし、イギリスのブリストル・ブルドッグやフランスのドゥヴォワティーヌD.27といった同時代の航空機と比較しても優れた性能を示した。この設計は世界中で注目を集め、その全体的なレイアウトは「ポーランド翼」または「プラスキ翼」として知られるようになった。この翼は2本の桁からなるジュラルミン構造で、桁と外板の両方にリベット留めされたリブが取り付けられていた。翼の外側は細かく波形に加工されたジュラルミン板で覆われ、スロット付きエルロンは布張りされていた。[ 6 ]

ポーランド陸軍省は、実用性の欠如と経済性の欠如を理由に、ライセンス生産されたイスパノ・スイザエンジンの搭載に反対した。 [ 7 ]そのため、翌年、P.6と命名された試作2号機が完成した。この改良型は、プワフスキの当初の構想からいくつかの変更が加えられており、例えば、当初の直列型エンジンに代わり星型エンジンが採用された。試験中、P.6のエンジンは過熱の問題に悩まされた。 [ 6 ]

精製と生産

P.6の性能が期待外れだったことを受け、更なる改良が施されたPZL P.7が開発された。リスによれば、この改良型はP.11の前身機の中で最も重要なものであった。[ 7 ] P.7はポーランド空軍に発注され、量産が開始された。最終的にポーランド空軍は150機の調達を決定した。[ 1 ]

P.7の設計後、プワフスキはより大きなエンジンを搭載した派生型の開発に着手し、最終的にP.11が完成した。[ 7 ] 1931年8月、最初のP.11/I試作機がイギリスのブリストル ジュピター星型エンジンを搭載して初飛行を行った。初飛行はプワフスキが飛行機事故で亡くなった直後のことだった。[ 7 ]その後、改良された試作機2機、P.11/IIとP.11/IIIが続き、こちらはブリストル マーキュリーエンジンを搭載していた。後に、これらにさらに数機の量産前航空機が加わり、エンジン、プロペラ、その他の機能の様々な構成をテストした。これらのテスト例から、設計の代表的な量産型であるP.11/VIが生まれた。 [ 8 ]

ポーランド空軍が発注したP.11の最初の派生型はP.11aであった。当初からこの機種は暫定的なモデルとみなされ、50機が製造された。[ 9 ] P.7とその他の点では類似しているが、P.11aは575馬力（429kW）のブリストル・マーキュリーIV S2星型エンジンを搭載しており、これはポーランドでライセンス生産された。[ 1 ] P.11aの発注が完了すると、PZLは直ちに改良型の生産を開始し、P.11cと命名された。[ 10 ]

P.11cはポーランド空軍に導入される主な（そして最後の）派生型となる。1935年後半に初めて戦闘機中隊に配備され、新しく改良された胴体を採用したのが特徴で、主な変更点はエンジンを機首の13cm低い位置に移設したことで、これによってパイロットの外部視界が改善された。[ 10 ]また、新しく強力なエンジンであるマーキュリーV S2は直径が小さくなった。前部フレームが長くなり、拡大されてより快適なコックピットを覆い、パイロット席は30cm後方に移動し、5cm高くされた。[ 9 ]翼の中央部分も変更された。1934年にはP.11cの生産が開始され、1936年には月産25機のペースで生産されていた。 1936年の生産終了までに合計150機が生産された（古い資料では175機とされていたが、どの文書でも確認されていない）。[ 9 ]最初のシリーズの約50機のP.11c機には600馬力（447kW）のマーキュリーV S2エンジンが搭載され、残りには630馬力（470kW）のマーキュリーVI S2が搭載された。[ 1 ]

ポーランド以外にも、ルーマニアもこの新設計に興味を示した。P.11aがポーランド空軍に配備される前にも、ルーマニア空軍向けにP.11bと命名された50機が発注され、ライセンス生産の契約も交わされていた。[ 10 ]ポーランド製のP.11bのルーマニアへの納入は1934年7月に開始された。[ 11 ]これらにはグノーム・ローヌ9Krsdミストラル595馬力（444kW）エンジンが搭載されていたが、それ以外はP.11aと同様であった。 [ 2 ]最終的に49機が製造され、50機目がP.11fの試作機であった。[ 9 ] P.11cが開発された後、ルーマニアはライセンス生産をこの新型機に切り替えることを決定した。その結果、1936年からIARはルーマニア製のIAR 9Krseエンジンを搭載したIAR P.11fとして95機を製造した。このエンジンはグノーム・ローヌ9Krseのライセンス版で、610馬力（450kW）を出力した。 [ 3 ]ルーマニアはその後、P.11をベースに輸出専用に開発されたポーランド製戦闘機PZL P.24を製造した。ギリシャ、ポルトガル、ユーゴスラビア、トルコ、スペイン共和国はP.11の購入に興味を示したが、最終的にはブルガリア、ギリシャ、トルコがP.24を購入した。[ 1 ] [ 4 ]

さらなる発展と後継者

P.11が実戦配備された1934年当時、P.11はイギリスのグロスター・ガントレットやドイツのハインケルHe51と同時期に開発され、当時世界で運用されていた戦闘機の中ではおそらく最も先進的だった。[ 4 ]しかし、航空分野における一連の急速な進歩と技術開発により、P.11は1939年までに時代遅れになったとみなされた。性能面では、片持ち翼や引き込み式着陸装置などの特徴を一般的に備えた新世代の戦闘機に追い抜かれていた。そのような戦闘機にはイギリスのスーパーマリン・スピットファイアやドイツのメッサーシュミットBf109などがあった。[ 12 ]

しかし、旧型のP.7と共に、両機は依然唯一の現役ポーランド戦闘機であり、約185機のP.11が6個航空連隊とデンブリン航空学校に配備されていた。P.11がすでに時代遅れであることを認識していたポーランド空軍は、開発中のPZL.50 ヤストジャンブに希望を託していたが、これは何度かの遅延に見舞われた。明らかに迫りくる大規模紛争までにPZL.50が広く配備されないことが明らかになったため、P.11の改良型の製造が検討された。これは840馬力（626kW）のマーキュリーVIIIエンジンを搭載し、密閉式コックピットを備え、P.11g Kobuz（趣味）として知られる予定だった。最高速度が390 km/h（約240 mph）とまだ遅いものの、P.11gの試作機のみが戦争前の1939年8月に飛行した。[ 1 ] [ 13 ]

PZL.50が入手不可能であったため、旧式化したP.11を代替する唯一の希望は、海外から最新鋭の戦闘機を入手することだった。1939年、必要な資金を調達したポーランドは、フランスからモラーヌ＝ソルニエMS406を120機、イギリスからホーカー・ハリケーンI （P.11の後継機として選定）を14機、試験用にスーパーマリン・スピットファイアIを1機、そしてフェアリー・バトル軽爆撃機を100機発注した。[ 14 ] [ 13 ]しかし、これらの航空機は1939年9月までポーランドに納入されなかった。[ 1 ]

デザイン

PZL P.11は1930年代初頭の革新的な戦闘機で、高く取り付けられたガルウィングと全金属製の金属カバー構造を備えていました。また、固定式の着陸装置など、当時としては比較的一般的な特徴もいくつか備えていました。[ 15 ] P.11は胴体側面に7.92mm機関銃2挺を搭載していました。伝えられるところによると、P.11c型戦闘機の約3分の1には、主翼に固定された2挺の機関銃が追加されていました。[ 15 ]胴体搭載の機関銃は同調式でしたが、その他の機銃は同調式ではありませんでした。また、ガンカメラも搭載可能でした。P.11cは12.5kgの小型爆弾を最大4発搭載できましたが、初期のP.11a型には搭載できませんでした。[ 15 ]

P.11 には、いくつかの異なる星型エンジンが搭載されていました。これには、 P.11aのブリストル マーキュリー IV S2 (通常: 525 hp (391 kW)、最大: 575 hp) 、P.11b のグノーム・ローヌ 9Krsd (550 hp、最大: 595 hp) 、 P.11cのブリストル マーキュリー V S2 (565 hp、最大: 600 hp) またはマーキュリー VI S2 (590 hp、最大: 630 hp)、そして最後に、この航空機の最終型である P.11fのグノーム・ローヌ 9Krse (560 hp、最大: 610 hp) が含まれていました。[ 1 ]使用されたエンジンに関係なく、ユニットは前方に取り付けられたエンジンベイ内のゴム製の振動吸収装置上に取り付けられ、ポーランドの会社Szomanskiによって製造された木製の2ブレード固定ピッチプロペラを駆動しました。[ 13 ]

P.11はプレキシガラス製の風防を備えたオープンコックピットを備えていた。[ 16 ]計器類には航法計とエンジン計器が含まれ、これらの部品の多くはポーランド製であったが、ドイツ製のコンパスは例外であった。安全装備としては、複数の火炎ダンパー、フレアガン、そしてパイロット用の酸素ボンベが含まれていた。無線機を搭載したP.11はごく少数であったため、パイロットは互いに連絡を取るために手信号や事前に決められた操縦に頼るしかなかった。[ 16 ]

P.11の全金属製胴体は、第1胴体フレームと第2胴体フレームの上部に取り付けられた支持部を介して、肩部に取り付けられた双桁の主翼と一体化していた。[ 13 ]主翼と尾翼は同様の構造を採用し、ダウデ型リベット、波形ジュラルミン板の外装、そして補強用のジュラルミン製支柱とプレートが用いられた。着陸装置はV字型の流線型支柱を備え、アヴィア型オレオ空気圧式ショックアブソーバー（テールスキッドを含む）が装備され、鋼線で補強されていた。[ 13 ]

P.11は胴体内に内部燃料タンクを備えており、火災などの緊急事態の際には投棄可能であった。[ 13 ]初期型の燃料タンクの製造には、大きな欠陥があった。[ 10 ]当初は独立した下請け業者によって製造され、タンクはリベット留めされ樹脂シーリング剤で覆われていたが、この技法では振動があると接合部が急速に劣化してしまう。溶接接合に切り替えようとする当初の試みは悲惨な結果に終わり、P.11の運用開始当初の故障の原因であると判断された。[ 10 ]これらの故障を理由に、一部の顧客がこのタイプの接合部を使用した完成機の受領を拒否することを決定したことを受けて、PZLは代替技法を評価するための広範なテストを実施し、その結果、問題は完全に解消された。[ 17 ]

運用履歴

PZL P.11a航空機

1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発した時点で、ポーランド空軍は109機のPZL P.11c、20機のP.11as、30機のP.7asを戦闘部隊に配備していた。さらに43機のP.11cが予備または修理中だった。P.11cの3分の1だけが機関銃4挺を装備しており、残りは2挺のみ、無線機を装備しているのはさらに少数だった。P.11は12のエスカドリル（エスカドラ）で使用され、各エスカドリルは10機の航空機を擁していた（2つのエスカドリルで1個飛行隊（ポーランド語：dywizjon）を構成する）。2個飛行隊（4つのエスカドリル）はワルシャワ周辺に展開した追撃旅団に所属し、残りはさまざまな軍に配属された[ 18 ] 。これらすべてが1939年のポーランド防衛に参加した。戦闘部隊以外にも、P.11g試作機を含む数機のP.11航空機が空軍基地の即席部隊で使用された。[ 1 ] [ 12 ]

1939年9月1日までに、戦闘機隊は遠隔地の即席飛行場に展開され、ドイツ軍の地上攻撃から守られることになった。P.11は、より近代的なドイツの爆撃機や戦闘機と対峙することになる。ドイツのメッサーシュミットBf109とBf110は機速と武装が優れていただけでなく、ほとんどのドイツ爆撃機もより高速だった。P.11戦闘機は戦前に長年にわたり集中的に運用されていたため、最高速度は理論上の時速375キロメートルよりもさらに低かった。P.11aの状態はさらに悪かった。さらに、機数が少なかったため、20機を超える規模のグループで任務を遂行することは稀で、予備機もほとんど存在しなかった。[ 1 ]

一方、ポーランドの戦闘機はドイツの同等の機体よりも機動性に優れ、設計の利点としてコックピットからの視界がはるかに良好だった。P.11は耐久性のある構造と良好な上昇率も備えており、不整地で間に合わせの飛行場であっても、短い飛行場から離陸することができた。また、翼が折れる危険なしに時速600キロメートルで急降下することもできた。理論上、操縦における唯一の制限は、パイロットが高重力に耐えられるかどうかだけだった。ドイツ軍の優勢にもかかわらず、P.11は戦闘機を含む相当数のドイツ機を撃墜したが、大きな損失も被った。正確な数字は完全には確認されていない。ドイツ空軍の記録によると、合計285機のドイツ機が失われ、そのうち少なくとも110機はP.11によるものであり、約100機の損失があった。[ 19 ]撃墜されたドイツ機の一部は後に回収され、再び就役した。これにより、ドイツの宣伝は戦闘による損失を少なくすることができた。[ 1 ]

9月1日の夜明け、ミェチスワフ・メドヴェツキ大尉の操縦するPZL P.11cが、第2戦闘航空団第1中隊（スツーカ）のフランク・ノイベルト中尉 のロッテンフューラー（首席指揮官）に撃墜され、第二次世界大戦で最初に撃墜された航空機という不名誉を得た。連合軍の最初の航空戦果は、メドヴェツキの僚機であるヴワディスワフ・グニーシュが20分後にユンカース Ju 87を撃墜したことで達成され、グニーシュはその後もP.11cでドルニエ Do 17を2機撃墜した。 [ 20 ] P.11cは第二次世界大戦で敵機への体当たり攻撃に成功した最初の航空機でもあった。戦争最初の大規模な空中戦は9月1日の早朝、ワルシャワのすぐ北にあるニエポレット村の上空で発生し、約70機のハインケルHe111とドルニエDo17からなるドイツ爆撃隊が約20機のP.11と10機のP.7戦闘機に迎撃され、ワルシャワへの任務を断念せざるを得なくなった。[ 1 ] 翌日、ミロスワフ・レシニエフスキ大尉率いる第142飛行隊の9機のPZL P.11がヴィスワ川でドルニエDo17の2編隊を迎撃した。[ 21 ]正面攻撃を仕掛けたポーランド人パイロットは双発爆撃機7機を撃墜し、うち2機はスタニスワフ・スカルスキ中尉（後に殊勲飛行十字章2本受章）の功績として、損害はなかった。[ 22 ] P.11の大部分は1939年に破壊されたが、36機がルーマニアに運ばれ、ルーマニア空軍に引き渡された。これらの老朽機は老朽化のため実戦には投入されず、少数が訓練に使用され、残りはスペアパーツとして解体された。一部の機体はドイツ軍に鹵獲され、限定的に使用されたとされている。[ 23 ] P.11の2機が赤軍に鹵獲され、試験に使用された。1機はハンガリー（ハイドゥブショシェルメニの町の近く）に着陸し、ブダペスト工科大学でグライダー牽引機として使用された。[ 1 ]

変種

P.11/I
P.11戦闘機の最初の試作機。384kW（515馬力）のノーム・ローヌ・ジュピターIX ASbエンジンを搭載。[ 1 ]
P.11/II
P.11戦闘機の試作2号機。長翼カウリングに395kW（530馬力）のブリストル・マーキュリーIV.Aエンジンを搭載。レトフ・クベリ、ブリストル、ラティエ、ショマンスキー、ショーヴィエールの固定ピッチ木製プロペラとの比較試験に使用され、ショーヴィエールで高度4,000m（13,123フィート）で最高速度346km/h（215mph）を達成した。[ 1 ]
P.11/III
ブリストル・マーキュリーエンジンを搭載し、生産を容易にするために構造が簡素化されたP.11戦闘機の量産試作機。[ 1 ]
P.11a
50機を発注したポーランド空軍向けの初期型[ 9 ]は、ルーマニアのP.11bの発注完了後に実際に製造され、370.6kW（497馬力）～385.5kW（517馬力）のポーランド・シュコダ・ワークス製マーキュリーIV.S2エンジンを搭載していた。[ 1 ]
P.11b
ルーマニア政府から発注された50機の航空機。391.5kW（525馬力）のグノーム・ローヌ9KミストラルまたはIAR 9Kミストラルエンジンを搭載。[ 1 ]実際に製造されたのは49機。[ 9 ]
P.11c
Lotnictwo Wojskowe のメイン製品バージョン。[ 1 ] 150 隻が建造されました。[ 9 ]
P.11f
95機の航空機、出力449kW（602馬力）のIAR 9Kミストラルエンジンを搭載し、ルーマニアのIARでライセンス生産された。[ 3 ]
P.11g コブズ
遅延していたPZL.50ヤストジャンブ戦闘機の穴埋めとして開発されたもので、 626.37kW（840馬力）のマーキュリーVIII一機のパワーを吸収できるよう構造を強化し、密閉式コックピットと改良型7.92mm（0.312インチ）km wz. 36機関銃4挺を装備していた。[ 24 ]改造されたP.11c試作機は1939年8月15日に初飛行したが、これはドイツ軍の侵攻の1ヶ月前を切ったため、計画は中止を余儀なくされた。[ 1 ]

オペレーター

IAR製PZL P.11f
ハンガリー
 ラトビア
 ポーランド
 ルーマニア
 ソビエト連邦
  • ソ連空軍は1940年6月17日にラトビアに侵攻した際にラトビアの航空機を接収し、さらに2機（上記参照）を戦利品として接収した。[ 25 ]

生き残った航空機

唯一現存するP.11c機はクラクフのポーランド航空博物館に展示されている。[ 26 ]

仕様（マーキュリーVI.S2エンジン搭載のPZL P.11c）

PZL P.11c 3面図

ポーランド航空機1893-1939のデータ[ 1 ]およびPZL P.11 [ 27 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.55 m (24 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 10.719 m (35 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 2.85メートル (9フィート4インチ)
  • 翼面積： 17.9 m 2 (193 平方フィート)
  • 空車重量: 1,147 kg (2,529 ポンド)
  • 総重量: 1,630 kg (3,594 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,800 kg (3,968 lb)
  • 動力源:ブリストル マーキュリー V.S2 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、420kW (560馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根のSzomański固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000メートル（16,000フィート）で時速390キロメートル（240マイル、210ノット）、海面で時速300キロメートル（190マイル）
  • 失速速度: 98 km/h (61 mph、53 kn)
  • 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
  • 実用上昇限度： 8,000 m (26,000 ft) 絶対上昇限度 11,000 m (36,000 ft)
  • 高度到達までの時間:
    • 6分で5,000メートル（16,000フィート）
    • 13分で7,000メートル（23,000フィート）
  • 翼面荷重: 91.1 kg/m 2 (18.7 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.279 kW/kg (0.166 hp/lb)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

引用

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参考文献

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  • ウィリアムズ、アンソニー・G.、エマニュエル・ガスティン博士（2003年）『空飛ぶ銃：第二次世界大戦：航空機銃、弾薬、設備の開発 1933-45』（第1版）ラムズベリー社、ISBN 978-1-84037-227-4。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
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