シコルスキーMH-53

HH-53「スーパージョリーグリーンジャイアント」MH-53ペイブロー
フロリダ州ハールバート飛行場の第20特殊作戦飛行隊のMH-53ペイブ・ロー
一般情報
タイプ大型ヘリコプター
メーカーシコルスキー航空機
状態引退[ 1 ]
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数72 [ 2 ]
歴史
製造1967～1970年
導入日1968
初飛行1967年3月15日
引退2008年9月30日
開発元シコルスキー CH-53 シースタリオン

シコルスキーMH-53ペイブ・ローシリーズは、アメリカ空軍の退役した長距離特殊作戦・戦闘捜索救難（CSAR）ヘリコプターです。このシリーズは、シコルスキーCH-53シースタリオンの派生型であるHH-53B/Cの改良型です。HH -53「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」は、当初HH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」の後継機として開発されました。アメリカ空軍のMH-53J/Mは2008年9月に退役しました。[ 1 ]

設計と開発

HH-53Cの燃料補給、1987年

アメリカ空軍はベトナム戦争中に捜索救助および特殊作戦部隊向けにHH-53B、CH-53C、HH-53Cの各派生型を計72機発注し、後に全天候型特殊作戦任務向けにMH-53J Pave Low型を開発した。

ペイヴ・ロウの任務は、昼夜を問わず悪天候下でも、低空、長距離、探知されずに進入し、特殊部隊の侵入、脱出、補給を行うことであった。ペイヴ・ロウは、航行、通信、戦闘支援のためにMC-130Hコンバット・タロンと連携して運用されることが多かった[ 3 ] 。また、空中給油のためにMC-130Pコンバット・シャドウと連携して運用されることが多かった[ 4 ] 。 [ 5 ]

HH-53Bの大型の緑色の機体から、「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」というニックネームが付けられました。この名称は、ベトナム戦争で戦闘捜索救難（CSAR）作戦に使用されたH-3シーキングの延長型である小型のHH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」に由来しています。

HH-53B

アメリカ空軍はシコルスキーS-61R/HH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」長距離CSARヘリコプターを高く評価し、より高性能なS-65/CH-53Aにも関心を示しました。1966年、アメリカ空軍はシコルスキーに対し、CH-53AのCSAR型の開発契約を締結しました。[ 6 ]

1969年から1970年にかけて、北ベトナム上空でHC-130Pハーキュリーズから燃料を補給する第40航空宇宙救助回収飛行隊のHH-53B

HH -53Bと命名されたこの機体の特徴は次のとおりです。

  • 機首の右側にある格納式の空中給油プローブ
  • 650米ガロン（2,461リットル）の容量を持つ紡錘形の投棄可能な外部タンク。スポンソンに取り付けられ、胴体に取り付けられた支柱によって支えられている。
  • 右助手席ドアの上にある救助用ホイストは、250フィート（76メートル）の鋼鉄ケーブルに森林貫通機を展開することができる。
  • 武装は、ジェネラル・エレクトリックGAU-2 /A 7.62mm（0.308インチ）6連装ガトリング機関銃3挺。胴体両側の前部ハッチに1挺、尾部ランプに1挺搭載。銃手はハーネスで固定される。
  • 合計1,200ポンド（540kg）の装甲
  • 前腹部のドップラー航法レーダー

初期のHH-53Bは、T64-GE-3ターボシャフトエンジン（3,080軸馬力（2,297kW））を搭載していましたが、後にT64-GE-7ターボシャフトエンジン（3,925軸馬力（2,927kW））にアップグレードされました。乗員はパイロット、副操縦士、クルーチーフ、そして2名のパラレスキュー隊員の5名が標準でした。[ 6 ]

HH-53C

1970年6月、救助任務中にPJを降ろすHH-53C

HH-53Bは実質的に暫定的な機種であり、生産はすぐに空軍のCSAR型である若干改良されたHH-53Cへと移行した。HH-53BとHH-53Cの最も顕著な違いは、HH-53Cでは燃料タンクの支柱が廃止されたことである。HH-53Bの経験から、元の燃料タンクは大きすぎて、満タン時の性能に悪影響を与えることが判明したため、より小型の450米ガロン（1,703リットル）の燃料タンクが採用された。その他の変更点としては、C-130空中給油機、CSAR活動を支援する攻撃機、地上で救助を待つ搭乗員との通信を改善するため、装甲の強化と無線設備の充実が図られた。HH-53Cは、その他の点ではHH-53Bとほぼ同じで、より強力なT64-GE-7エンジンを搭載していた。[ 6 ]

1972年10月、ベトナム上空を飛ぶヘリコプターの砲手席から見たHH-53

HH-53Cは合計44機が製造され、1968年8月に就役しました。ベトナム戦争後期には、熱追尾ミサイルに対抗するための対抗ポッドが装備されました。HH-53Bと同様に、HH-53Cも秘密作戦や再突入カプセルの捕捉、偵察無人機の捕捉に使用されました。数機がアポロ宇宙計画の支援に充てられ、発射台でのアポロカプセルの回収に備え待機していましたが、そのような事故は発生しませんでした。[ 6 ]

HH-53Cに加え、空軍はより一般的な輸送任務のためにCH-53Cヘリコプターを20機取得した。CH-53Cは救助用ホイストを備えている点もHH-53Cと非常によく似ていたが、最も顕著な違いはCH-53Cには空中給油プローブが搭載されていなかったことである。CH-53Cは秘密作戦に使用されたため、HH-53Cと同様に武装と装甲が備えられていた。[ 6 ] 多数のスーパージョリーがペイブ・ロー特殊作戦ヘリコプターに改造された。[ 6 ] PAVEまたはペイブは、高度な電子機器を搭載した複数の兵器システムを指す空軍のコードネームである。

HH/MH-53H

MH-53H ペイブ ロー III
1988年、救出訓練中のMH-53Hペイブ・ロー

米空軍のスーパージョリーは基本的に昼間・晴天用の機体であり、撃墜された搭乗員は夜間や悪天候時にしばしば問題に直面した。低光量テレビ（LLLTV）イメージャーをベースにした「ペイブ・ローI」と呼ばれる夜間・悪天候用の限定センサーシステムは1969年に東南アジアに配備され、スーパージョリーで実戦評価されたが、信頼性は十分ではなかった。[ 6 ]

1975年、HH-53Bに大幅に改良された「ペイブ・ローII」システムが搭載され、YHH-53Hに改称されました。この試験運用は大きな満足のいく結果となり、8機のHH-53Cにさらに改良されたシステムが搭載され、HH-53Hペイブ・ローIIIに改称されました。YHH-53Hもこの仕様に改修されました。全機が1979年と1980年に納入されました。[ 6 ]

HH-53Hは、HH-53Cの空中給油プローブ、外部燃料タンク、救難ホイスト、そして3連装の武装を継承した。武装は、両側にミニガン1丁ずつ、尾部にはブローニング社製の.50インチ（12.7 mm）機関砲1丁を搭載し、射程を延長し、軽度の対装甲戦闘能力を高めた。HH-53Hに特徴的な改良点は以下の通りである。

  • Texas Instruments AN/AAQ-10 前方監視赤外線 (FLIR) 画像装置。
  • テキサス・インスツルメンツ社製AN/APQ-158地形追従レーダー（TFR）。A-7で使用されていたレーダーのデジタル版。さらに改良され、地形回避と地形追従のコマンドを同時に発行できるようになった（この独自の機能を搭載した最初の航空機）。
  • カナダのマルコーニ・ドップラーレーダー航法システム。
  • リトンまたはハネウェルの慣性誘導システム (INS)。
  • コンピュータ化された移動地図表示。[ 6 ]
  • レーダー警報受信機 (RWR) とチャフフレアディスペンサー。

FLIRとTFRは、特徴的な「顎」マウントに搭載されていました。HH-53Hは、兵員用座席27席または担架14台を搭載可能でした。改修はペンサコーラにある海軍によって実施されました。これは、海軍が空軍のS-65の高度な整備を担当していたことを反映しています。1986年、残存していたHH-53Hはコンスタントグリーン計画に基づき改修を受け、暗視ゴーグル（NVG）に対応した青緑色の照明を備えたコックピットなどの段階的な改良が施されました。その後、HH-53Hは「特殊作戦」機として再分類され、 MH-53Hという新しい名称が与えられました。[ 6 ]

第58特殊作戦航空団第551特殊作戦飛行隊のMH-53J Pave Low IIIEが訓練任務に就いている。

HH-53Hの実力は実証されており、空軍は追加発注を決定し、MH-53J Pave Low III Enhanced構成を考案した。MH-53Jの基本構成はHH-53Jと類似しているが、主な変更点は、各4,380馬力（3,265kW）のT64-GE-415ターボシャフト2基の装備と装甲の強化で、総装甲重量は1,000ポンド（450kg）となった。航空電子機器のアップグレードも行われ、最新の全地球測位システム（GPS）衛星航法受信機が搭載された。1986年から1990年にかけて、合計31機のHH-53B、HH-53C、CH-53CがMH-53J構成にアップグレードされ、すべてのMH-53Hもアップグレードされたため、合計41機のMH-53Jとなった。[ 6 ]

MH-53J/M

2000 年のモザンビーク洪水の際、第 21 特殊作戦飛行隊の MH-53M ペイブ ロー IV が、空中給油のためMC-130P コンバット シャドウの給油バスケットに接近している。

MH -53Jペイブ・ローIIIヘリコプターは、アメリカ空軍が保有する輸送ヘリコプターの中で最大、最強、そして最先端技術を駆使した機体でした。地形追従・地形回避レーダー、前方監視赤外線センサー、全地球測位システム（GPS）搭載慣性航法システム、そして投影地図ディスプレイにより、乗組員は地形の輪郭を追従し、障害物を回避し、低高度での侵攻を可能にしました。

ペイブ・ローIII計画の下、空軍は9機のMH-53Hと32機のHH-53を夜間および悪天候での作戦運用に改修しました。改修内容には、AN/AAQ-18前方監視赤外線慣性航法システム、全地球測位システム（GPS）、ドップラー航法システム、APQ-158地形追従・地形回避レーダー、機内ミッションコンピュータ、改良型航法システム、そして目標地域への正確な航法を可能にする統合型アビオニクスが含まれていました。空軍はこれらの改修型をMH-53Jと命名しました。

MH-53Jの主な任務は、敵陣地後方への特殊部隊の降下、補給、回収でした。また、戦闘捜索救難任務にも従事できます。最新鋭の地形追従レーダーと赤外線センサーにより、低高度での侵攻が可能になり、悪天候下でも運用が可能になりました。装甲板も装備されていました。一度に38名の兵員を輸送でき、外部フックには最大9,000kg（20,000ポンド）の貨物を吊り下げることができました。最高速度は時速165マイル（266km/h）、高度上昇限度は16,000フィート（4,900m）でした。

4台のMH-53M Pave Low IV、2008年

MH -53M ペイブ・ローIVは、 MH-53Jの構成にインタラクティブ・ディフェンシブ・アビオニクス・システム/マルチミッション・アドバンスド・タクティカル・ターミナル（IDAS/MATT）を追加して改良された。このシステムにより、ペイブ・ローの防御能力が強化された。IDAS/MATTは、ほぼリアルタイムの電子戦闘序列の更新を通じて、戦場全体の状況に即座にアクセスできるようになった。また、地平線越しの脅威情報をほぼリアルタイムで放送することで、新たなレベルの探知回避能力を実現し、乗組員は脅威を回避・撃退し、必要に応じて航路を再計画することが可能になった。

運用履歴

特殊部隊がMH-53ペイブ・ローから出発

HH-53Bの納入を待つ間、空軍は評価と訓練のために海兵隊のCH-53Aを2機入手した。8機のHH-53Bのうち最初の1機は1967年3月15日に初飛行を行い、同年末までに東南アジアで米空軍航空宇宙救助・復旧サービス（CSAR）の協力を得てCSAR任務を遂行した。空軍はHH-53Bを「スーパー・ジョリー」と呼んだ。CSAR、秘密戦闘作戦、そして写真偵察衛星からの再突入カプセルの「捕捉」に使用された。[ 6 ]

東南アジア紛争中、空軍は17機のスーパージョリーを失い、うち14機は戦闘で失われ（この中には1970年1月28日、ラオス上空で南シナ海捜索救助任務中に北ベトナムのMiG-21に撃墜された一機も含まれる）、3機は事故で失われた。[ 6 ] スーパージョリーは1970年11月、ソンタイ捕虜収容所の戦争捕虜を救出するために北ベトナムに急襲したが失敗に終わり、また1975年5月にはカンボジアのクメール・ルージュ戦闘員から貨物船SSマヤグエズの乗組員を救出する作戦でも注目を集めた。

2002年にランプが開いたMH-53M Pave Low IVからの眺め

HH-53B、HH-53C、CH-53Cは1980年代後半まで空軍で運用された。最前線で運用されたスーパージョリーは様々な迷彩塗装が施され、国内の救難任務に就いた機体は全体的に灰色で、尾翼は黄色であった。[ 6 ]

最初の9機のHH-53Hペイブ・ローは1980年7月1日に運用を開始し、イーグルクロー作戦の惨事の後、CSAR（緊急対応捜索救助）用として運用される予定だった陸軍航空輸送司令部から第1特殊作戦航空団に移管された。1984年の訓練中に2機のHH-53Hが事故で失われたため、2機のCH-53Cが代替機としてHH-53H仕様に改修された。[ 6 ]

1989年12月、第20特殊作戦飛行隊のMH-53J5機が「ジャストコーズ作戦」の一環としてパナマに派遣された。作戦中、MH-53Jは偵察、小規模投入、救急搬送、兵站、火力支援などの任務を遂行した。MH-53の地形追従・地形回避レーダーとGPSにより、他のヘリコプターでは到達できない目標地点への到達が可能となった。ある事例では、MH-53が精密航法能力を用いて、MH-6リトルバード・ヘリコプターに搭乗したSEALチームを遠隔地の目標地点まで誘導した。第20特殊作戦飛行隊のクルーは作戦中に193回の出撃を行い、合計飛行時間は406.1時間に達した。[ 7 ]

MH-53ペイブ・ローの最後の任務は2008年9月27日で、残りの6機は南西アジアで特殊作戦部隊の支援にあたった。これらのMH-53Mはその後まもなく退役し、V-22オスプレイに交代した。[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]

バリアントと改造/アップグレードプログラム

MH-53 ペイブ ロウは、退役前の最後の戦闘任務で 2008 年 9 月にイラク上空を飛行しました。

バリエーション:

  • CH-53A – H-53のオリジナル輸送機型は、1960年代半ばにアメリカ海兵隊によって調達されました。空軍は長年にわたり、4つの異なるバッチで20機を中古で入手しました。
    • 2機は1966年12月から1967年9月まで米海兵隊から米空軍に貸与され、エグリン空軍基地に拠点を置く第48航空救難回収飛行隊（訓練）による航空乗務員訓練を開始した。
    • 2 機は 1988 年 1 月に入手され、ヒル空軍基地の第 6514 テスト飛行隊によって無人機回収作戦用に NCH-53A として再構成されました。
    • 1988年7月（6機）と1990年5月（10機）の2回に分けて16機が入手され、そのうち6機はHH-53Cの機体をMH-53Jへの転換（下記参照）のために航空乗務員訓練機として就役し、残りの10機は保管されたままとなった。
    • さらに18機のCH-53A（1966年から1967年に貸与された2機のうち1機を含む）が、デイビスモンサン空軍基地に保管されていたが、1990年に米海兵隊から移管された。米空軍の運用には投入されず、2011年11月に廃棄された。上記の20機とは異なり、これらには米空軍のシリアル番号は付与されなかった。
  • NCH-53A – ドローン回収作戦用に改造された2機のCH-53Aで、後に航空乗務員訓練機として使用された。
  • TH-53A – 元米海兵隊のCH-53A 20機のうち6機を航空乗務員練習機に改造したもの。
  • HH-53B –空中給油プローブを装備した、米空軍の捜索救難(SAR)用CH-53A型。8機が調達され、スポンソンと胴体の間に補強用の支柱があることで後のHH-53Cと識別できる。全機に実験的な限定夜間回復システム(LNRS)が搭載された。 [ 10 ]一部はPave Imp LNRS規格に改造された。[ 11 ] 1機のHH-53Bシリアルナンバー66-14433は1972年にエドワーズ空軍基地でPave Low Iテストベッドに改造された。[ 12 ] HH-53B 66-14433は結果的にYHH-53Hブラックナイトとなった。[ 13 ]残存した4機は1987年から1988年にかけてMH-53J規格に改造された。
  • CH-53C – 米空軍向けの大型輸送機型、20機製造。1985年から1986年にかけて2機がMH-53H規格に改造され、生き残った8機は1989年から1991年にかけてMH-53Jとして改造された。
  • HH-53C - 「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」、米空軍向けに改良されたHH-53B。一部にペイブ・インプLNRSが装備された。[ 14 ] 44機が製造された。残存する21機は1989年から1991年にかけてMH-53J規格に改修された。
  • YHH-53H ブラックナイト– HH-53B 66-14433 Pave Low IIおよびPave Low IIIシステムのテストベッド。Pave Low IIIの試作機となり、後にPave Low IIIの量産基準に引き上げられた。[ 15 ]
  • HH-53H – 量産型「ペイブ・ローIII」。1979年から1980年にかけて、8機のHH-53Cと1機のYHH-53Hがこの規格に改修され、その後、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）の海軍航空整備施設で2機のCH-53Cが消耗品として代替された。[ 16 ]残存機6機は1985年から1986年にかけてMH-53H規格に改修された。
  • MH-53H – HH-53Hを、本来の戦闘捜索救助任務に加えて特殊作戦用に再指定。[ 17 ]
  • MH-53J - 「ペイブ・ローIIIE」（EはEnhancedの略）改良型MH-53H。統合型デジタル・アビオニクス、改良型トランスミッション、より強力なエンジン、そして様々な強化されたミッションシステムと防御システムを備えた改良型。[ 18 ]米空軍が取得した現存するH-53はすべて、1988年から1991年にかけてペンサコーラのNARF（海軍航空基地）でこの規格に改修され、合計41機の機体が生産された。内訳はHH-53Bが4機、CH-53Cが8機、HH-53Cが21機、MH-53Hが8機である。
  • MH-53M – 「Pave Low IV」改良型MH-53J。残存する27機のMH-53Jが改造された。

米空軍以外の H-53 派生型については、CH-53 シースタリオン、CH-53E スーパースタリオン、およびCH-53K キングスタリオンを参照してください。

アップグレードプログラムの説明:

  • ペイブ・スター- LNRSの欠点を解消し、夜間潜入・救助能力を向上させるために設計されたプログラム。複数の技術的問題とコスト超過のため中止された[ 19 ] [ 20 ]
  • ペイブ・インプ- 米空軍システム司令部が開発したLNRS。ペイブ・スターの後継機。一部のHH-53BとCが改造された。ベトナム戦争中に実戦投入された[ 21 ] [ 22 ]
  • Pave Low I - Pave Star、Pave Imp、LNRSから得られた教訓に基づいて構築されたプログラム。HH-53の真の夜間・全天候性能の開発を目的とした概念実証試験プログラム。以前のプログラムとの主な違いは、改造されたNorden AN/APQ-141地形追従/地形回避レーダーと関連機器の評価、および既存システムの改修に重点が置かれていた。[ 23 ]
  • Pave Low II - このプログラムは、以前のプログラムで特定された3つの明確な制限に対処することを目的としました。低高度では地形を回避できず、敵のレーダー/センサーによる脅威にさらされること、低高度で救助エリアに到達するにはナビゲーションシステムの精度が不十分であること、生存者の位置を正確に特定してその上空でホバリングすることができないことです。[ 24 ]
  • Pave Low III - Pave Low IIの後継プログラム。LNRS製の低高度光テレビ（LLLTV）システムをより高性能なAN/AAQ-10前方監視赤外線（FLIR）センサーに置き換え、AN/APQ-158地形追従/地形回避レーダーと慣性航法システムを搭載。その他の追加装備には、中央航空電子機器コンピューターと投影地図表示システムが含まれていた[ 25 ] [ 26 ]。
2007年5月のMH-53M

オペレーター

 アメリカ合衆国

展示されている航空機

マクスウェル空軍基地に展示されているMH-53M
博物館に展示されているMH-53

仕様（MH-53J）

MH-53 ペイブ ロウズは、2008 年 9 月 27 日にイラクでの最後の戦闘任務に向けて離陸する準備をしています。

USAF MH-53J/Mのデータ、 [ 37 ]国際ディレクトリ、[ 38 ] Vectorsite [ 39 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 6名 (パイロット2名、航空機関士2名、航空銃手2名)
  • 収容人数: 37 名 (代替構成では 55 名)
  • 長さ: 88フィート (27 m)
  • 高さ: 25フィート (7.6 m)
  • 空車重量: 32,000ポンド (14,515 kg)
  • 最大離陸重量: 46,000ポンド (20,865 kg) 通常
緊急用50,000ポンド（23,000 kg）

パフォーマンス

  • 最高速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
  • 巡航速度: 150 ノット (170 mph、280 km/h)
  • 航続距離: 600 nmi (690 mi, 1,100 km)空中給油により延長可能
  • 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）

武装

メディアでの注目の出演

参照

MH-53M ペイブ ロー IV

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c「MH-53が最後の戦闘任務を遂行」アメリカ空軍、2008年10月1日。
  2. ^ a b Bardua, Rob. 「米国空軍国立博物館でMH-53Mヘリコプターの展示が開始」 2008年7月23日アーカイブ、Wayback Machine。米国空軍国立博物館、2008年7月8日。
  3. ^ MC-130E/H コンバットタロンI/IIファクトシート、アメリカ空軍。
  4. ^ MC-130P コンバットシャドウファクトシート、アメリカ空軍。
  5. ^ MH-53Jのページ。Globalsecurity.org
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 「シコルスキー巨大ヘリコプター：S-64 、S-65、S-80」。vectorsite.net 。2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月9日閲覧。
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  8. ^ Whitcomb, DD (2012).『鋼鉄の馬に乗って：戦争と平和におけるMH-53ペイブローヘリコプターの歴史』マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：空軍大学出版局、空軍研究所。
  9. ^ 「さようならペイブ・ロー、こんにちはオスプレイ」 Military.com 2008年10月8日
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ウィキメディア・コモンズには、HH-53/MH-53 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

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