HMSインベスティゲーターアンカー

HMSインベスティゲーターベストバウアーアンカー
HMS インベスティゲーターから降ろされたベスト・バウアー・アンカー。ポート・アデレードの南オーストラリア海洋博物館に展示されている。
材料錬鉄。
サイズ長さ: 4,230ミリメートル (167インチ)、質量: 1,230キログラム (2,710ポンド)
作成1795年（ヘンリー・ラッド、モンクウェアマスショア郡）
発見した1973年、ミドル島、ルシェルシュ諸島、西オーストラリア州
現在地南オーストラリア海洋博物館
識別HT2003653 [ 1 ]
HMSインベスティゲーター・ストリームアンカー
材料錬鉄
サイズ幅: 1,570ミリメートル (62インチ)、高さ: 2,500ミリメートル (98インチ)、奥行き: 300ミリメートル (12インチ)、質量: 400キログラム (880ポンド)
発見した1973年、ミドル島、ルシェルシュ諸島、西オーストラリア州
現在地オーストラリア国立博物館
識別1981.0024.0001 [ 2 ]

HMSインベスティゲーターアンカーは、1803年5月21日土曜日の朝、ニューホランド（現在の西オーストラリア州）南岸のルシェルシュ群島のミドル島での座礁を避けるため、HMSインベスティゲーターの艦長マシュー フリンダースによって船から投棄された2つの アンカーです。1973年に、南オーストラリア水中探検家クラブ（UEC）のメンバーによってアンカーが発見され、回収されました。回収されたアンカーは、ヨーロッパの主要探検航海の遺物としての歴史的重要性から、南オーストラリア州と西オーストラリア州の政府を中心に、さまざまな政府間で所有権をめぐる争いの対象となりました。この争いは、アンカーの所有権がオーストラリア政府に行き、その後、1つのアンカーが南オーストラリア州政府に寄贈されることで解決しました。この一対の遺物は、フリンダースのアンカーとしても知られています。

背景

1801年初頭、イギリスからテラ・オーストラリスに向けて出航する前のインベスティゲーター号の艤装には、バウアーアンカー5本、ストリームアンカー2本、ケッジアンカー2本が含まれていた。さらに、ポート・ジャクソンに送られた物資には、バウアーアンカー1本が含まれていた。[ 3 ]

インベスティゲーター号は1803年4月8日にティモール島のクパンを出港し、ポート・ジャクソンへ向けて航海を開始、1803年6月9日に到着した。航海の目的は、赤痢と発熱に苦しむ乗組員の医療処置と、スループ船の修理であった。フリンダースの意図は、ルシェルシュ諸島に「1、2日停泊」し、「病人のためにガチョウ、ランプ用のアザラシ油、そしてミドル島の湖から塩を数樽調達する」ことであった。インベスティゲーター号は1803年5月17日の夕方に到着し、ミドル島の北側、島の北東端とグース島の間、グース島湾として知られる地域に停泊した。[ 4 ]ミドル島への訪問により、1803年5月18日に亡くなったスループ船の甲板長チャールズ・ダグラスの埋葬も陸上で行われることになった。[ 5 ] [ 6 ]

損失

1803年5月21日土曜日の朝、出航したフリンダースは、帆を解く前に、強まる風によってインベスティゲーター号がミドル島に座礁する危険があることを発見した。この危険は、スループ船の予備の錨を使って船を固定することで軽減された。しかし、湾から安全に出港するためには、フリンダースは最良のバウアー錨、ストリーム錨、そして大量のケーブルを放棄する必要があった。インベスティゲーター号は2つの錨を回収する代わりに、後で回収することを意図してポートジャクソンへ向かった。[ 5 ]

発見と回収

南オーストラリア博物館の広報担当官ダグ・セトンは、1969年、友人であり南オーストラリアの著名な海事史家であるロバート・セクストンとの会話の中で、錨の紛失について知りました。セトンはその後、錨が見つかる可能性のある場所を特定するために、4年間にわたる机上調査を開始しました。[ 7 ]

1972年、スキューバダイビング愛好家のシートンは、UECの仲間であるテリー＆ヘレン・ドリュー、ピーター＆ロザリー・コック、ジョン・サマーズ、そしてエスペランス住民であるケープ・アリッド・ファームのドン・ガルバン、ドン・マッケンジー、トニー・ムーアの協力を得て、アンカーの発見と回収のための探検を計画した。彼はスポンサーとして、 BP 、ロートン・エージェンシーズというボート会社、そしてアデレードの新聞「サンデー・メール」の支援を受けた。[ 7 ] [ 8 ]

1972年12月26日、探検隊はアデレードを出発しエスペランスに向かった。その日遅く、ポート・ウェイクフィールドの北で車両事故が発生し、探検隊は中断された。この事故でテリーとヘレン・ドリューは入院し、車両は破壊され、ボートは損傷し、もう一方の車両に乗っていた2人が死亡した。[ 9 ]テリーとヘレン・ドリューは後に探検隊に再び合流し、両方の錨の回収を見届けた。[ 10 ]

探検隊は再開され、1973年1月4日にミドル島に到着した。1週間の荒天の後、1月11日に流木などで作ったマンタボードを用いて捜索が開始された。1月14日、ピーター・コッホが水深15メートル（49フィート）で最良のバウワーアンカーを発見した。シートンは机上での調査結果を再検討した後、捜索計画を再調整し、数時間後、最良のバウワーアンカーから約9メートル（30フィート）離れた場所でストリームアンカーを発見した。[ 8 ]発見のニュースは1月15日に発表された。[ 11 ]

当時の連邦海運運輸省との事前の取り決め通り、灯台補給船MVケープ・ドンが1月19日に到着し、両方の錨を海底から引き上げ、保存のためにフリーマントルに搬送した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

所有権をめぐる争い

2つの錨が発見されたというニュースが報じられるとすぐに、これらの遺物の所有者をめぐる論争が勃発した。当事者となったのは、オーストラリア政府、南オーストラリア州政府、西オーストラリア州政府であった。オーストラリア政府は、これらの錨を所有することは国益にかなうと主張した。南オーストラリア州は、これらの錨は同州の海岸線の大部分を測量したスループ船の一部として重要であると主張し、一方西オーストラリア州は、錨は同州の海域で発見されたと主張した。この論争は、オーストラリア政府が1973年4月に両方の錨の所有権を取得し、その後、最も優れた船首錨が南オーストラリア州に贈与されたことで解決した。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

画面

1974年、西オーストラリア博物館での保存修復作業が完了した後、錨はオーストラリア政府に引き渡されました。最優秀作品は1974年3月1日に南オーストラリア州政府に正式に贈呈され、直ちに南オーストラリア美術館に展示されました。[ 10 ] 1986年には、ポートアデレードに新設された南オーストラリア海洋博物館のコレクションに移管されました。[ 19 ]

このストリームアンカーは、オーストラリア政府によって保管され、国立交通博物館のコレクションに加えられる可能性がありました。[ 18 ]その後、キャンベラのオーストラリア国立博物館のコレクションに加えられました。[ 2 ]

意義

1801年のマシュー・フリンダースの肖像ミニチュア

南オーストラリア海洋博物館が作成したベストバウアーアンカーのコレクション声明では、次のように述べられています。[ 1 ]

マシュー・フリンダースは、当時未完成だった南オーストラリアの海岸線を初めて測量し、大陸を「オーストラリア」と名付けた人物です。この錨は、フリンダースによる南海岸の探検に関連する数少ない現存する遺物の一つであり、南オーストラリアにおけるヨーロッパ人の存在を示す最古の遺物の一つです。

オーストラリア国立博物館がストリームアンカーのために作成したコレクション声明では、次のように述べられています。[ 2 ]

このコレクションは、マシュー・フリンダースによる重要な発見航海の一つとオーストラリアの命名に焦点を当てています。フリンダースはオーストラリアを周航し、長年の憶測と不確実性の後、オーストラリアが島国であることを確認しました。

余波

UECの探検の成功に対する一般大衆の肯定的な反応は、1974年にセトンらが熱心なアマチュア海洋考古学団体、水中歴史研究協会（SUHR）を設立する大きな原動力となった。[ 20 ] [ 21 ]探検中にUECが用いた多くのアプローチ、例えば大手企業からのスポンサー獲得、政治指導者と地元コミュニティの両方との関わり、印刷メディアと電子メディアの積極的な活用などは、SUHRの活動、特にロッホ・ヴェナチャー号とウォーター・ウィッチ号の難破船に関するプロジェクトでも引き継がれた。[ 22 ] [ 23 ]

錨の回収とHMSインベスティゲーター号の航海との関連は、SUHRの紋章に最優秀のバウワー錨とオーストラリア大陸の輪郭を描くことで記念されている。[ 24 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「HMスループ・インベスティゲーター・アンカー」。History SA。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月1日閲覧。
  2. ^ a b c「マシュー・フリンダースの船『インベスティゲーター』の流錨」「オーストラリア国立博物館」。 2015年3月1日閲覧。
  3. ^ Geeson, NTおよびSexton, RT; (1970)、「HM Sloop Investigator」、293-294ページ、 Mariner's Mirror、v.56、no. 3、Society for Nautical Research、ロンドン、275-298ページ。
  4. ^フリンダース、マシュー (1966)。広大な南半球の発見を完成するために1801年、1802年、1803年に国王陛下の船「インヴェスティゲーター号」、その後武装スクーナー「ポーパス号」と「カンバーランド号」で遂行されたテラ・アウストラリスへの航海について記した。ポーパス号の難破、カンバーランド号のモーリシャス島への到着、そして同島で6年半にわたり司令官が投獄された経緯を記している。マシュー・フリンダース著。「インヴェスティゲーター号」の司令官。全2巻、地図帳付き。第2巻。ロンドン：1814年[ファクシミリ版、1966年]、クリーブランド通りのW・ブルマー社で印刷、国王陛下の書籍販売業者G・ニコル・ニコル社で出版。 G. and W. Nicol. p. 第2巻、第10章。 2015年3月2日閲覧。
  5. ^ a bフリンダース、マシュー. 「調査員の記録、ADM55、記録76、1803年3月14日から1804年1月10日」 . 英国大気データセンター. p. 32. 2015年3月2日閲覧。
  6. ^グリーン、ジェレミー、サウター、コリオリ、ベイカー、パトリック (2001年)。「海洋考古学部によるエスペランス、ルシェルシュ諸島ミドル島訪問、2001年4月29日～5月4日、海洋考古学部報告書 – 海洋考古学部 西オーストラリア海洋博物館 第154号」(PDF) 。西オーストラリア海洋博物館、 2～ 3ページ 。 2015年2月27日閲覧。
  7. ^ a b「ダイバーチームが錨に引っ掛けられる」サンデー・メール、1972年12月24日、17ページ。
  8. ^ a b Seton, Doug (1973). 「The search and recovered of the Investigator anchor, a 4 page brochure whose publisher is not published and which was viewing at the State Library of South Australia, Call No. 909.096576 S439b.」2015年3月1日閲覧。
  9. ^「さらに3人死亡: 休日の道路の死者数は8人に」『ザ・アドバタイザー』 1972年12月27日、1ページ。
  10. ^ a b「SAがアンカーを獲得」。アドバタイザー、1974年3月2日、4ページ。
  11. ^「南アフリカのダイバーが古い錨の痕跡をたどる」『ザ・アドバタイザー』 1973年1月16日、3ページ。
  12. ^「錨を上げろ! SAへ来なければ」サンデー・メール、1973年1月21日、128ページ。
  13. ^「フリンダース号のアンカーの帰還」、 BPシールドインターナショナル、1973年10月。
  14. ^「フリンダース号の錨」フリーマントル・コックバーン・ニュース、1973年2月6日
  15. ^「Keep Anchors here」、 The Esperance Advertiser、1973年1月12日。
  16. ^「170年後、フリンダースの錨をめぐる戦いが始まる」オーストラリアン紙、1973年3月16日。
  17. ^「アンカーを維持するために力を合わせよう」、 The News（アデレード）、1973年3月26日、15ページ。
  18. ^ a b「SAがアンカーの地位を主張することに成功」『アドバタイザー』1973年4月14日、3ページ。
  19. ^「船の錨の最後の航海」、 The Advertiser、1986年10月9日。
  20. ^ Brock, AE, 1977, 「南オーストラリア水中歴史研究協会」、Green, J. (編)、1977年、「第1回南半球海洋考古学会議論文集」、西オーストラリア州パース、オーストラリア海洋協会、オーストラリアンスポーツ出版、ビクトリア州メルボルン、pp. 114。
  21. ^ O'Donnell, I.; (2001)、「南オーストラリアの難破船でのスポーツダイビング」、サウンディング（第2シリーズ）、第2巻第4号（2001年10月～12月）、水中歴史研究協会、ポートアデレード、SA、9ページ。ただし、設立年は1974年ではなく1975年とされています。
  22. ^ Marfleet, B. & Hale, A.; (1977)「Loch Vennachar Expedition 1977のロジスティクス」、 Loch Vennachar Expedition Reportの付録A（4ページ） 、Society for Underwater Historical Research、North Adelaide、SA。
  23. ^ Jeffery, WF、(1987)、「ウォーターウィッチの難破船現場、難破船現場の特定、調査、部分的回収に関する報告書」、環境計画局、アデレード SA、xi ページ。
  24. ^「第2回年次報告書、1976年9月」、pp.2、Cowan, David (編者)、(2007)、『水中歴史研究協会 – 出版物 1974-2004』、水中歴史研究協会、ポートアデレード、SA。

さらに読む

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