ヴェナチャー湖

港にあるヴェナチャー湖
歴史
イギリス
名前ヴェナチャー湖
同名の人物ヴェナチャー湖
所有者
  • 1875年:エイトキン＆リルバーン
  • 1884年: ジョン・P・キッドストン他
  • 1888年: ジョージ・J・キッドストン他
  • 1894年: ジョン・P・キッドストン他
オペレーターグラスゴー・シッピング社
船籍港グラスゴー
ビルダーJ&G トムソン、ダルミュア
発売1875年8月4日
処女航海1875年9月9日
識別
運命1905年9月に沈没
一般的な特徴
タイプクリッパー
トン数1,557  GRT、1,485  NRT
長さ250.1フィート（76.2メートル）
ビーム38.3フィート（11.7メートル）
帆の計画3本マストの横帆船
スピード15ノット（時速28キロメートル）
注記姉妹船：ロッホ・ギャリー

ロッホ・ヴェナチャー号は、1875年にスコットランドで建造された鉄製の船体を持つ3本マストのクリッパー船で、1905年に南オーストラリア沖で乗組員全員と共に沈没しました。本船はグラスゴー海運会社に勤務し、イギリスとオーストラリア間の貿易に従事しました。同社の船はすべてスコットランドの湖にちなんで命名されていたため、「ロッホ・ライン」の愛称で親しまれていました。本船は、当時パースシャーにあったロッホ・ヴェナチャーにちなんで命名されました。

1892年、ロッホ・ヴェナチャー号はインド洋でサイクロンによりマストを喪失したものの、難を逃れました。1901年、テムズ川河口に停泊中、蒸気船に衝突され沈没しました。その後、引き上げられ、修理された後、再び航行可能となりました。1905年、カンガルー島沖で再び沈没しました。

1976年、海洋考古学者たちはカンガルー島のウェストベイ沖でロッホ・ヴェナチャー号の残骸を発見しました。1976年連邦歴史難破船法により、この残骸は保護されています。1980年には、同船の錨の破片が回収され、現在はカンガルー島で保存されています。

建物

ジェームズとジョージ・トムソンは、クライド川沿いのダルミュア[ 1 ]でロッホ・ヴェナチャー号を建造し、1875年8月4日に進水させた[ 2 ]。登録全長は250.1フィート（76.2メートル）、全幅は38.3フィート（11.7メートル）、船倉深は22.4フィート（6.8メートル）であった。総トン数は1,557 トン、新燃油サーマルタンクは1,485 トンであった[ 3 ]。

グラスゴー・シッピング・カンパニーはグラスゴーでロッホ・ヴェナチャー号を登録した 。英国の公式船番号は71748、コード文字はPCVQであった。[ 1 ] [ 3 ]

当初、この船はフィッデッド・ロイヤルマストを装備していましたが、重量が重すぎるため安定性に問題がありました。その後、トップギャラントマストとロイヤルマストを一体化し、ダブルトップギャラントマストの上にロイヤルヤードを交差させた構造に変更されました。

キャリア

ロッホ・ヴェナチャー号は、アデレードとメルボルンからイギリスへの羊毛貿易を常に行っていました。積荷は通常約5,500俵の羊毛でした。イギリスからオーストラリアへの航海では、他の貨物[ 4 ]と乗客[ 5 ]も積んでいました。メルボルンから出航する際、羊毛の積荷はジョン・サンダーソン商会によって管理されていました。同社に関する書籍には、ポート・フィリップ・ヘッズ沖に浮かぶ本船の絵画が掲載されています[ 6 ] 。

処女航海ではフランシス・ワグスタッフ船長が船長を務め、1875年9月6日にイニシュトラハルを出港した。1876年初頭にウィリアム・ロバートソン船長が後任となったが、2度の航海を行った後の1878年に亡くなった。一等航海士のジェームズ・S・オザンが船長に昇進し、1884年まで船長を務めた。後任はウィリアム・H・ベネット船長で、1904年に退役した。[ 7 ] 1905年の最後の航海ではウィリアム・S・ホーキンス船長が船長を務めた。[ 8 ]

1892年、ポートルイスのヴェナチャー湖。サイクロン被害の様子。

1892年6月、インド洋でサイクロンに見舞われ、船はマストを失った。[ 9 ] 6月3日午後8時頃、気圧計は気圧低下を示した。ロッホ・ヴェナチャー号の乗組員は速やかに帆を縮めた。夜明けの午前5時頃、北東の強風による激しい向かい波が船を襲った。二つの大きな波が船を襲い、最初の波に乗って谷底に沈んだ。二番目の波は甲板に打ち寄せ、3本のマスト全てを折損した。船を支えるマストはほとんど残されておらず、荒波の中で船は危険なほどに横転した。[ 4 ] [ 8 ]

9日後、天候は回復し、乗組員は損傷したミズンマストに前桁と帆を取り付けた。5週間後、モーリシャスのポートルイスに到着した。そこで5ヶ月間、新しい桁を待った。イギリスから新しい桁が到着すると、10日で修理が完了した。[ 4 ]修理費用は9,071ポンドであった。11月18日にポートルイスを出港し、12月22日にポートフィリップに到着した。ロイズ・オブ・ロンドンはベネット船長に海上救命功績に対するロイズ・メダルを授与した。 [ 8 ]

1901年11月12日、エセックス州テムズヘイブン沖のテムズ川河口に停泊中のロッホ・ヴェナチャー号は、午前4時15分頃、蒸気船カトー号が右舷船首に衝突しました。ロッホ・ヴェナチャー号は沈没し、船員1名が頭部に重傷を負いましたが、乗組員はボートを進水させ、乗組員30名全員が救助されました。[ 10 ] 7隻の小型帆船のうち6隻が失われました。12月9日に引き上げられ、1万7000ポンドの費用をかけて修理された後、再び航行可能となりました。[ 2 ] [ 8 ] [ 11 ]

最後の航海

ヨンガラ湖（右）がヴェナチャー湖（左）を目撃した想像図

1905年6月下旬、ロッホ・ヴェナチャー号は2万個のレンガを含む一般貨物を積んでグラスゴーを出港し、アデレードへ向かった。1905年9月6日、ヨンガラ号はネプチューン諸島の西約160海里（300キロメートル）でロッホ・ヴェナチャー号を追い越し、両船長は「順調」の信号を交わした。[ 12 ]ヨンガラ号の船長は、ロッホ・ヴェナチャー号が帆を上げて高速で航行する様子が美しく、非常に印象的だったと記録している。[ 13 ]これがロッホ・ヴェナチャー号の最後の目撃記録となった。

9月29日、ケッチのアニー・ワット号がアデレードに到着し、船長はカンガルー島の北西18マイルの海で青い印刷用紙のリールを拾ったと報告した。この紙はロッホ・ヴェナチャー号の積み荷の一部と確認された。[ 8 ] [ 14 ] 3週間後、海は積み荷の破片をカンガルー島の岩の多い海岸に運び始め、船の沈没が確定した。蒸気船ガバナー・マスグレイブ号は2度にわたり難破船と生存者の捜索に派遣された。政府と地元の漁船による数週間に及ぶ捜索で発見されたのは漂流物と若い船員の遺体だけで、身元は判明しなかった。遺体はウェスト・ベイの砂丘に埋葬された。[ 13 ]捜索は結局10月12日に中止された。

当時、ヴェナチャー湖はガンシューム岬の南南西約20マイルにある花崗岩の露頭であるヤングロックスでバックステアーズ航路を試みているときに難破したという誤った結論が下されました。[ 8 ]

最後の航海の乗組員

ウィリアム・ホーキンス船長とジェームズ・プリースト一等航海士
左から：DSMトムソン*、トーマス・ピアース（見習い）、ジョセフ・ハドリー

沈没時に船に乗っていたとみられる人々の最初のリストは、1905年9月下旬に新聞に掲載された。このリストには、乗組員または乗客の可能性がある23名の名前が記載されており、アデレードの船代理店ジョージ・ウィルズ社の事務所に船側が回収を待っていた手紙からまとめられた。 [ 15 ]その後の新聞記事によると、以前のリストに名前が記載されていた見習い船員のS.C.ブラウンとロバート・アンドリュースが、それぞれロッホ・ヴェナチャーからロッホ・ギャリーとロッホ・トリドンに異動したという。[ 16 ] 1905年11月下旬、以下のリストがオーストラリア、ニュージーランド、スコットランドの複数の新聞に掲載された。「イギリスの郵便でフリーマントルに届いた」このリストは、前回の航海には乗客がいなかったことを示している。[ 17 ]リスト中の略語ABとOSは、それぞれ甲板員と普通船員を意味する。

  • ウィリアム・S・ホーキンス、マスター、グラスゴー
  • ジェームズ・プリースト、ノース・シールズの仲間
  • チャールズ・ラドクリフ、二等航海士、米国
  • フレッド・W・レイク、三等航海士、メルボルン
  • ジェームズ・リード、大工、ダンバートン
  • W. モルシード、スチュワード、グリノック
  • W. マクリーン、料理人、グラスゴー
  • R. シンプソン、帆職人、グリノック
  • オイゲン・ブロバーグ、AB、ストックホルム
  • ドナルド・マシソン、AB、スカイ島
  • A. アンダーソン、AB、クラゲロ
  • E: マキューアン、AB、グリノック
  • トーマス・アンダーソン、AB、アランデル
  • ヒュー・ハンフリーズ、AB、ポートマドック
  • アレクサンダー・ダンロップ、AB、ロスシー
  • M. ジェンソン、AB、オーフス
  • デビッド・ハンソン、AB、バーゲン
  • E. ホールデン、AB、ニューアーク、ニュージャージー州
  • ジョン・ビックル、AB、エディンバラ
  • ウィリアム・バリー、AB、アデレード
  • エドワード・マクフィー、OS、モーベン
  • ウィリアム・ターンブル、OS、グランジマウス
  • ウィリアム・マーティン、OS、グラスゴー
  • ジョセフ・W・ハドリー、見習い、ウィヴンホー
  • トーマス・W・ピアース、見習い、サウサンプトン
  • DSBトムソン*、見習い、メルボルン
  • ホレス・イーストウッド、見習い、ノッティングリー

トーマス・ピアースの死はオーストラリアのマスコミの注目を集めた。彼の父トーマス・R・ピアースは1878年のロッホ・アード号の難破事故の生存者2人のうちの1人としてよく知られており、彼の義理の祖父ロバート・ピアース大尉[ 18 ]は1875年にSS ヨーテボリ号が沈没した際に指揮中に亡くなったからである[ 19 ]。

ケープ・デュ・クーディック灯台

ケープ・デュ・クーディック灯台

ヴェナチャー湖の喪失は、 1899年のスロイ湖の喪失に続きました。1902年、南オーストラリア海洋委員会はケープ・デュ・クーディックに灯台の建設を勧告しましたが、これは実行されませんでした。委員会は、そのような灯台があれば両船の喪失を防げた可能性があると考えました。建設は1907年に着工され、ケープ・デュ・クーディック灯台は1909年6月27日に正式に点灯しました。[ 20 ] [ 21 ] 1908年、ウェストベイの北端の岬は、この船を記念してヴェナチャー岬と名付けられました。[ 22 ]

発見

1976年2月、水中歴史研究協会（SUHR）はカンガルー島西岸沖で沈没船の捜索を行いました。2月24日、状況は水中捜索には適さなかったため、ウェストベイのすぐ北にある崖の麓の海岸を捜索しました。片面に 「GLAS...OW」の文字が刻まれたレンガが発見されました。

2月26日、スキューバダイビングに適した条件が整い、SUHRのダイバー3名と地元のダイバー2名がレンガが発見された海域を捜索した。彼らは水深12メートル（39フィート）で沈没船を発見した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]全てのアンカーがまだ設置されたままであったことから、崖への衝突を防ぐための措置が取られていなかったことが示唆された。

遠征

カンガルー島の難破船現場の航空写真

南オーストラリア州首相ドン・ダンスタンは、SUHRのロビー活動を受けて、1976年12月11日に、SUHRが1977年2月に現場調査のための遠征隊を派遣すると発表した。州政府は、警察ダイバー10名、遠征隊に携わる政府職員の特別休暇、政府所有フェリー「トラウブリッジ」の割引運賃を提供する。また、ダンスタンは、 1965年南オーストラリア州先住民および歴史遺物保存法に基づき、沈没現場を歴史保護区に指定した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

1977年2月、34名のチームがウェストベイにキャンプを設置し、2週間の滞在を予定した。潜水に適さない環境だったため、最初の1週間はカンガルー島北岸の難破船フィデス号で潜水を行った。2週間目はロッホ・ヴェナチャーの難破船で過ごした。SUHRは陸地との関係で難破船の位置を特定し、難破船の船首を調査して主要な錨を発見し、現場を写真に記録し、保存のためにいくつかの遺物を回収した。この探検は、メンバーからの寄付に加え、4つの政府機関、35の民間企業、そして多くの個人からのサービス、物資、そして現金の寄付によって資金提供された。[ 26 ] [ 29 ]

調査報告書では、バウアーアンカーのうち1本を保存することが推奨されていました。これは1980年に実施されました。SUHRは州政府およびカンガルー島スキューバクラブと協力し、23の政府機関、民間団体、個人の支援を受けました。3月31日、難破船からアンカーシャンクが回収され、翌日にはアンカーのストックも回収されました。両アンカーはウェストベイの海域に保管され、漁船レディ・ビュイックがそれぞれ1980年4月と5月にキングスコートへ移送しました。その後、アンカーシャンクはトラウブリッジ、ストックはHMAS バンクスに積み込まれ、アデレード港へ運ばれました。

アデレードのアムデルが錨の保存を行いました。錨はカンガルー島に返還され、フリンダース・チェイス国立公園内のフリンダース・チェイス・ホームステッドに展示されました。1982年3月26日には、南オーストラリア州の環境計画大臣デイビッド・ウォットン氏も出席し、正式な式典が執り行われました。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

現在

難破現場は1980年10月から1976年連邦歴史難破船法によって保護されている。 [ 33 ]その位置は公式には35°52′48″S 136°31′12″Eと記録されている。[ 34 ] 1980年に、1965年先住民および歴史遺物保存法に基づいて宣言された歴史保護区として保護された地域が、当時の国有地登録簿に記載された。[ 35 ]身元不明の船員の墓はウェストベイに残っているが、難破船の円柱で作られたオリジナルの十字架は1970年代に破壊されたため、レプリカの木製の十字架が置かれている。[ 23 ] [ 36 ] [ 37 ] 2006年までに、バウアーアンカーはフリンダーズチェイスホームステッドからウェストベイ南側のビジター用駐車場の隣の場所に移された。[ 37 ] [ 38 ] / 35.88000°S 136.52000°E / -35.88000; 136.52000

参照

参考文献

  1. ^ a b Mercantile Navy List . London: Sir William Mitchell. 1876. p. 339 – via Crew List Index Project.
  2. ^ a b「Loch Vennachar」 .スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2012年12月3日閲覧。
  3. ^ a bロイズ船級協会. ロンドン:ロイズ船級協会. 1876. LOC –インターネットアーカイブ経由.
  4. ^ a b cヴェナチャー湖探検報告書ケントタウン、SA：水中歴史研究協会。1977年。ISBN 0-9597500-1-0. OCLC  27625714 .
  5. ^スクープ、スティーブン（1931年10月10日）。「」。読者からの手紙。タイムズ紙。第45950号。ロンドン。B欄、8ページ。1896年、私はグラスゴーのヴェナチャー湖からメルボルンへ向けて出発し、素晴らしい航海を体験しました。優れた船乗りであったベネット船長が指揮を執り、クライド湾のアイルサ・クレイグを通過してからアデレード郊外のカンガルー島まで、81日間の航海を成し遂げました。南極海で「東進」していた時には、24時間以上にわたり平均時速15ノットを記録したこともあります。船の登録トン数は1,500トンで、船室の設備と食事は素晴らしかったです。スティーブン・スクロープ（71歳）、ザ・ドライブ、ホーヴ、10月8日
  6. ^ギリソン、ジョーン（1958年）『ウールと船：ジョン・サンダーソン商会の物語』メルボルン：ジョン・サンダーソン商会、3ページ。
  7. ^ Say, GB (1931年10月20日). 「」. 編集者への手紙.ザ・タイムズ. No. 45958. ロンドン. B欄, 10ページ.拝啓、最近貴誌に掲載された帆船ロッホ・ヴェナチャー号とその船長、かの優秀な船員、WH・ベネット大尉に関する興味深いお手紙についてですが、本日ロンドン在住のベネット大尉の息子、J・W・ベネット氏から私が受け取った手紙の抜粋は、読者の皆様にとって大変興味深いものとなるでしょう。「父は85歳で亡くなり、1904年にメルボルンでロッホ・ヴェナチャー号を後にしました…」G・B・セイ、主席次官補。インペリアル・マーチャント・サービス・ギルド、リバプール、2006年10月16日
  8. ^ a b c d e fラボック、バジル(1921). 『コロニアル・クリッパーズ』 グラスゴー: ブラウン、サン＆ファーガソン. pp.  263– 265. OCLC 185535859 – インターネットアーカイブ経由. 
  9. ^ 「グラスゴーからオーストラリアまでの七つの海を彩る難破船」ニューヨーク・タイムズ、1911年5月7日、61ページ。2008年3月23日閲覧– Times Machine経由。
  10. ^ "'". The Times . No. 36611. ロンドン. 1901年11月13日. D欄, 6ページ.
  11. ^ "'". The Times . No. 45953. ロンドン. 1931年10月14日. E欄, 8ページ.
  12. ^「海運災害」『タイムズ』第37824号、ロンドン、1905年9月28日、F欄、4ページ。ロイズを通じて受け取った電報を引用すると、「ヴェナチャー湖は 6 日に南 35 21、東 133 で通過しました。信号はすべて正常でした。それ以降、北からの強風が数回あり、西から南に変わり、低気圧になりました。」
  13. ^ a bグリーソン、マックス（1987年）SSヨンガラ：過去へのダイブ。シドニー、ニューサウスウェールズ州：タートン＆アームストロング出版社。p. 19。ISBN 0-908031-31-9. OCLC  27579405 .
  14. ^ "'". The Times . No. 37825. ロンドン. 1905年9月29日. F欄, 4ページ.「ロックラインの管理者であるエイトキン、リルバーン、アンド・カンパニーは、アデレードの代理店から、ロッホ・ヴェナチャーで出荷されたものと同じ商標の紙や缶詰の魚を含む残骸の発見を確認する電報を受け取りました。」
  15. ^ "「カンガルー島の残骸。積み荷と船首像が海岸に打ち上げられた。ヴェナチャー湖だろうか？」の「乗組員と乗客」「 .ザ・アドバタイザー. アデレード. 1905年9月28日. p. 7. 2013年10月8日閲覧– Trove経由.
  16. ^ 「見習い職員の数が判明」『ザ・レジスター』アデレード、1905年10月3日、p.8 。 2013年10月8日閲覧– Trove経由。
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  18. ^ 「ヨーテボリ号の喪失」『The Illustrated Australian News for Home Readers』メルボルン、1875年3月24日、p. 42 – Troveより。
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  22. ^ "「一般ニュース」の「新しい沿岸地名」「 .ザ・アドバタイザー. アデレード. 1908年9月18日. p. 8. 2013年10月8日閲覧– Trove経由.
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さらに読む

  • チャップマン、ギフォード・D（2007年）『カンガルー島の難破船：カンガルー島周辺で難破した船舶とカッターの記録』キングスコート、サウスオーストラリア州：ギフォード・チャップマン、ISBN 978-0646477794。
  • クリストファー、ピーター（2009年）『オーストラリアの難破船：絵画史』 Stepney, SA: Axiom. ISBN 978-1864765885。
  • マッキノン、R.（1993）『カンガルー島の難破船跡地』アデレード：環境土地管理省州遺産局。ISBN 0730826929。
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