ハノーバー・ジャンクション駅
ハノーバー・ジャンクション駅 | |
 ハノーバー・ジャンクション駅、1863年 | |
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| 位置 | ペンシルベニア州道616号線、ハノーバージャンクション、ノースコドラスタウンシップ、ペンシルベニア州 |
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| 座標 | 北緯39度50分37秒 西経76度46分38秒 / 北緯39.84361度、西経76.77722度 / 39.84361; -76.77722 |
| エリア | 2.5エーカー（1.0ヘクタール） |
| 建設された | 1852-1854 |
| NRHP参照 番号 | 83004258 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 1983年12月29日 |
ハノーバージャンクション駅は、ペンシルベニア州ヨーク郡ノースコドラス タウンシップのハノーバー ジャンクションにある歴史的な鉄道駅です。
歴史
1852年から1854年にかけて建設されたこの歴史的な鉄道駅舎は、ハノーバー支線鉄道によって建設された3階建て、3スパン×6スパンの長方形フレーム構造で、陸屋根を特徴としています。1920年代まで使用されていました。
1853年4月、ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道は日曜日を除く毎日「アコモデーション・トレイン」を運行し、ハノーバー・ジャンクション鉄道駅とメリーランド州ボルチモア間の到着と出発を記録した。[ 2 ]
1858年12月中旬、ゲティスバーグ鉄道が開業し、ゲティスバーグのカーライル通り鉄道駅から毎日2本の列車が出発した。1本は午前7時に出発し、ハノーバー・ジャンクションからヨーク、ハリスバーグ、コロンビア、フィラデルフィア方面への上り列車を結び、もう1本は午後12時45分にハノーバー・ジャンクションから出発し、ボルチモア行きの下り列車であった。[ 3 ]
1859年の春までに、ハノーバージャンクションとボルチモア間の急行列車と郵便列車の運行が本格化した。[ 4 ] [ 5 ]
アメリカ南北戦争
1861年4月中旬、アメリカ南北戦争の初期の数か月間、サムター要塞が陥落した後、ハノーバー・ジャンクション駅は、ペンシルベニア州からメリーランド州、ワシントンD.C.など、南軍の侵攻によって危険にさらされた都市、町、重要なインフラ拠点を守るために連邦軍が駐留していた米国南部の地域への北軍兵士の移動のための重要な輸送拠点となった。[ 6 ]その後、戦争が複数年にわたる紛争になったため、輸送される北軍兵士の数が増え、馬や物資も追加されたため、ハノーバー・ジャンクションを通る列車の交通量は増え続けた。[ 7 ]
1863年6月、シカゴ・トリビューン紙、デトロイト・フリー・プレス紙をはじめとする全国紙は、南軍がペンシルベニアに侵攻したと報じた。6月27日、ジュバル・アーリー率いる南軍はカーライルを占領し、その後、ハリスバーグの州および軍指導者との電信通信を維持していたハノーバー・ジャンクションに向けて進軍した。[ 8 ] 6月26日にゲティスバーグに到着し、「アボッツタウンとキングストンに勢力を誇っていた」南軍は、6月27日正午までにノーザン・セントラル鉄道に到達し、ヨークとハノーバー・ジャンクション間の電信線を切断することに成功した。[ 9 ]
ゲティスバーグの戦いはその後、7月1日から3日にかけて行われた。北軍の勝利により戦況が連邦政府に有利となり、ハノーバー・ジャンクションは、戦場の救護所で即座に救命治療を受けた数千人の負傷兵を、ボルチモア、ハリスバーグ、ヨーク、その他の北部の町にある連邦軍病院に搬送する重要な拠点となった。これらの病院では、兵士の多くが受けた重篤な外傷に対する高度な医療オプションへのアクセスがはるかに良好であった。
1863年11月18日から19日にかけて、エイブラハム・リンカーン大統領はゲティスバーグ国立墓地の献堂式典への往復にハノーバー・ジャンクション駅を利用した。この頃に撮影された一連の写真には、駅のプラットフォームに立つリンカーンが写っていると一部の歴史家は考えている。[ 10 ]しかし、他の歴史家はこの主張に異議を唱え、リンカーン、彼のボディーガードであるウォード・ラモン、そしてリンカーンとは別に旅行した他の人々の移動スケジュールを証拠として挙げ、写真にはリンカーンが列車を待っている姿は写っていないと主張している。[ 11 ]
1864年2月、ペンシルベニア州議会議員はハノーバー支線鉄道に対し、ハノーバー・ジャンクションとハノーバー自治区間のインフラと旅客列車サービスを改善するよう要求する議論を行った。[ 12 ]
南北戦争後から1900年代初頭まで
1865年5月、ノーザン・セントラル鉄道はボルチモアとハノーバー・ジャンクション間の複線建設を完了した。また、ハノーバー・ジャンクションの貨物機関車にサービスを提供する新しい石炭基地も建設された。[ 13 ]
同年11月22日、ピッツバーグ到着予定のボルチモア・エクスプレス号がハノーバー・ジャンクション付近で脱線事故を起こした。機関車、客車2両、荷物車1両が破壊され、ブレーキ係が致命傷を負い、乗客数名が軽傷を負った。[ 14 ]
最近の歴史
この鉄道駅舎は1983年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 1 ]
現在、駅舎には南北戦争の写真、建物の様々な形状の模型、記念品などを展示した博物館があります。また、ノーザン・セントラル鉄道の旧線路に沿って走る自転車・歩行者用遊歩道「ヨーク郡ヘリテージ・レール・トレイル」のトイレ休憩所でもあります。[ 15 ]
ギャラリー
- 2013年のハノーバー・ジャンクション駅
- 2013年、ハノーバージャンクションの蒸気機関車「ヨーク」
参考文献
- ^ a b c「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^「ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道：時刻変更」ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・ガゼット、1853年4月26日、3ページ（購読が必要）。
- ^「 2つの列車」および「ゲティスバーグ鉄道！正式開通！」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：ザ・コンパイラー、1858年12月20日、2ページ（購読が必要）。
- ^「ゲティスバーグ鉄道」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：アダムズ・センチネル紙、1859年5月23日、3ページ（購読が必要）。
- ^「 Change of Hours」ペンシルベニア州ゲティスバーグ： The Compiler、1859年12月19日、3ページ（購読が必要）。
- ^「ランカスター義勇軍の帰還」ペンシルベニア州ランカスター：デイリー・イブニング・エクスプレス、1861年4月23日、3ページ（購読が必要）。
- ^「鉄道車両火災」ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・ガゼット、1861年9月3日、2ページ（購読が必要）。
- ^「ペンシルベニア戦争」シカゴ、イリノイ州：シカゴ・トリビューン、1863年6月29日、1ページ（購読が必要）。
- ^「 The Latest: By Telegraph: Our Special Dispatches」デトロイト、ミシガン州：デトロイト・フリー・プレス、1863年6月29日、1ページ（購読が必要）。
- ^ Thomas N. Shaffer (1982年3月～4月).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州SPハノーバー・ジャンクション鉄道駅. 国立公文書記録管理局. 2026年1月13日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ミンガス、スコット「南北戦争の写真：ハノーバー・ジャンクションの写真に写っているのは、本当にエイブラハム・リンカーンなのか？」ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・デイリー・レコード、2017年11月18日（2017年11月18日および2023年3月22日にオンラインで閲覧）。
- ^「重要な法案」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：アダムズ・センチネル紙、1864年2月23日、4ページ（購読が必要）。
- ^「ノーザン・セントラル鉄道」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：アダムズ・センチネル紙、1865年5月30日、3ページ（購読が必要）。
- ^「ノーザン・セントラル鉄道の惨事」ペンシルベニア州ピッツバーグ：ピッツバーグ・コマーシャル、1865年11月24日、1ページ（購読が必要）。
- ^ Jeri L. Jones. 「ヨーク郡立公園のハノーバー・ジャンクション博物館のウェブページ」。2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
外部リンク
- ハノーバー・ジャンクション博物館 2013年8月19日アーカイブ-ヨーク郡
- ヘリテージ・レール・トレイル・パーク2013年12月3日アーカイブ-ヨーク郡
- ハノーバー・ジャンクション駅 ロジャー・シェイファーによるハノーバー・ジャンクション駅で育った物語
