ハノーバー支線鉄道
ハノーバー支線鉄道会社は、19世紀半ばにペンシルベニア州で運行されていた鉄道会社です。同社は1847年3月16日に設立され、1852年に列車の運行を開始しました。ウェスタン・メリーランド鉄道の中で最も古い区間を担っています。ペンシルベニア州ハノーバー・ジャンクションにおけるボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道（後にノーザン・セントラル鉄道、そして1911年にペンシルバニア鉄道となる）との接続からハノーバーまで延伸していました。
歴史
ハノーバー支線会社は1847年3月16日に設立認可を受けた。同社の特許状は1849年10月18日にペンシルバニア州で発行された。 [ 1 ]：614–15 この鉄道は一般に「オールド・ブランチ」と呼ばれ、1851年3月に建設が始まり、1852年10月に運行を開始した。[ 1 ]：615 [ 2 ]この鉄道は南北戦争直前の1858年にハノーバーでゲティスバーグ鉄道と接続した。
ハノーバー支線は、地元の鉱山から大量の鉄鉱石を輸送するために使用されました。1873年、バクマン・バレー鉄道が開通し、バレー・ジャンクションでハノーバー支線に接続しました。「ハノーバー支線鉄道第21回年次報告書（1873年）」には、4ヶ月間にバクマン・バレーから約12,000トンの鉄鉱石が搬入されたと記載されています。[ 3 ]このバクマン・バレー鉄道の路線は、最終的にメリーランド州エモリー・グローブからハノーバー、ゲティスバーグに至るウェスタン・メリーランド鉄道のハノーバー支線の一部となりました。会社がウェスタン・メリーランド鉄道の一部となった後も、オールド・ブランチという名称は残りました。[ 4 ]
南北戦争時代
ハノーバー支線鉄道は南北戦争中の歴史的出来事と深く関わっています。1863年11月18日、ハノーバー支線鉄道はエイブラハム・リンカーン大統領 とペンシルベニア州知事アンドリュー・カーティンの一行をハノーバー・ジャンクションからゲティスバーグまで運びました。リンカーン大統領は翌日、ゲティスバーグ国立墓地の献堂式でゲティスバーグ演説を行いました。ノーザン・セントラル鉄道の列車はボルチモアからリンカーン大統領、ハリスバーグからカーティン知事を運び、2つのグループはハノーバー・ジャンクションで合流し、ハノーバー支線をゲティスバーグまで一緒に進みました。[ 4 ]
1863年のゲティスバーグの戦いの後、ハノーバー支線はハノーバー・ジャンクションを経由して負傷兵を遠方の病院や都市へ輸送するルートを提供した。これは南北戦争時代にゲティスバーグから外界へ出られる唯一の鉄道だったからである。[ 4 ]ハノーバー支線鉄道のハノーバー・ジャンクションの施設には鉄道会社が建設したホテルが含まれており、そこには鉄道会社の事務所も入っていた。[ 4 ]南北戦争のゲティスバーグ方面作戦中、 南軍の騎兵隊が電信線を遮断し、ホテル以外のハノーバー・ジャンクションの鉄道施設を破壊した。
1865年4月21日、リンカーン大統領の9両編成の葬列がワシントンのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）駅を午前8時に出発し、B&Oでボルチモアのカムデン駅に午前10時に到着した。 [ 5 ]ボルチモアで大統領の遺体の公開参列後、列車は午後3時にノーザン・セントラル線で出発し、午後5時55分にハノーバー・ジャンクションを通過し、ヨークに短時間停車した後、午後8時20分にハリスバーグに到着した。 [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]翌朝、列車は午前11時にハリスバーグを出発しフィラデルフィアに向かった。列車はニューヨーク、アルバニー、バッファロー、クリーブランド、コロンバス、インディアナポリスを経由してイリノイ 州スプリングフィールドへの埋葬地への旅を続けた。
戦後の合併
1874年、ハノーバー支線はサスケハナ・ゲティスバーグ・ポトマック鉄道（ゲティスバーグ鉄道の後継）と合併し、ハノーバー・ジャンクション・ハノーバー・アンド・ゲティスバーグ鉄道を設立しました。新会社は1884年にゲティスバーグから西へマーシュ・クリークまで、1885年にはオルタナまで路線を延長しました。 1886年にはボルチモア・アンド・ハノーバー鉄道と合併し、ボルチモア・アンド・ハリスバーグ鉄道を設立しました。ボルチモア・アンド・ハリスバーグ鉄道はウェスタン・メリーランド鉄道の傘下にあり、1917年にウェスタン・メリーランド鉄道が同社を買収しました。
後年
1920年代、ウェスタン・メリーランド鉄道の「混合」列車は、月曜日、水曜日、金曜日の正午頃にハノーバーからハノーバー・ジャンクション駅に到着しました。到着時には、機関車は列車の先頭に位置し、駅の北端にある転車台を利用するため、機関車は後退していました。ハノーバーへの帰路では、機関車は再び列車の先頭に位置し、目的地に向かいました。この列車はジャンクション駅まで乗客を運び、午後12時32分発のヨーク行き8021番列車、または午後1時28分発のボルチモア行き500番列車に乗り換えることができました。ハノーバー・ジャンクション駅とバレー・ジャンクション駅間のレールは1928年から1934年にかけて撤去されました。[ 4 ]
参照
参考文献
- ^ a bプロウェル、ジョージ・R. (1907).ペンシルベニア州ヨーク郡の歴史. 第1巻. シカゴ: JH Beers.
- ^ヘンリー5世プア（1860年）『アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史』ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、443ページ。
- ^キロー、エドワード・M.『ウェスタン・メリーランド鉄道の歴史』ボルチモア：ウェスタン・メリーランド鉄道ボランティア救援部出版局、1940年。
- ^ a b c d e f Shaffer, Roger E. (1999). 「The Hanover Branch Railroad ("The Old Branch")」 . Hanover Junction PA, a lifetime of memories . 2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月24日閲覧。
- ^ダニエル・キャロル・トゥーミー (1983). 『メリーランド州の南北戦争』 メリーランド州ボルチモア: トゥーミー・プレス. p. 152. ISBN 0-9612670-0-3。
- ^グッドリッチ、トーマス (2005). 『The Darkest Dawn』 インディアナ大学ブルーミントン校. p. 195. ISBN 0-253-32599-4。
- ^ハンセン、ピーター・A.（2009年2月） 「葬儀列車、1865年」『列車』 69 ( 2)、カルムバッハ：34-37。ISSN 0041-0934 。
外部リンク
- ハノーバー・ジャンクションの写真- ロジャー・シェイファー
