ハロルド・バックリー・ウィリス
ハロルド・バックリー・ウィリス
ハロルド・ウィリス、ラファイエット・エスカドリーユ、1917 年
生まれる（1890年2月9日）1890年2月9日
マサチューセッツ州ボストン
死亡1962年4月18日（1962年4月18日）（72歳）
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ救急病院野戦サービス航空軍（フランス）アメリカ陸軍航空隊
勤続年数アメリカの救急車（1915年）フランス航空隊（1915年6月 - 1919年）
ランクフランス陸軍中尉、第一次世界大戦陸軍大佐（アメリカ）、第二次世界大戦陸軍大佐
ユニット航空軍
紛争第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴クロワ・デ・ゲールとスター (救急車)クロワ・デ・ゲールとパーム (航空)メダイユ・ミリテール

ハロルド・バックリー・ウィリス（1890年2月9日 - 1962年4月18日）は、アメリカの建築家でありパイロットでもありました。第一次世界大戦中はラファイエット飛行隊の一員として、同飛行隊の記章をデザインしました。彼はボストンの建築事務所アレン・アンド・コレンズとその後継企業において、ほぼ全キャリアを共同経営者として過ごしました。

若いころ

1890年2月9日、マサチューセッツ州ボストンにて、ジョン・B・ウィリスとミルタ（ゲイル）・ウィリスの息子として生まれる。ニュートン高校に進学し、 1912年にハーバード大学を卒業した。

第一次世界大戦

彼は1915年2月にアメリカ救急野戦部隊（American Ambulance Field Service）に入隊し、1915年4月にポンタムソンの第2分隊と共に西部戦線に到着した。 2月から5月にかけてはヴェルダンで救急隊に従軍した。1915年7月4日、ボワ＝ル＝プレトル攻勢において「銃撃戦下の負傷者救助」の功績により「星付き十字章」を授与された。[ 1 ]

1915年6月、彼はフランス陸軍外人部隊に入隊し、第2航空集団に転属した。ビュックのブレリオでパイロット資格を取得した。その後、アヴォールのニューポール・ペルフェクショヌマン学校、カゾーの機関銃学校、ポーの戦闘・アクロバット学校、プレシ・ベルヴィルのスパドで順次訓練を受けた。

ウィリスは1917年3月、ラファイエット・エスカドリル（N124）と共にソンム戦線に到着した。到着後まもなく、ウィリスは飛行隊の記章をセミノール族の戦士からスー族の戦士に変更した。 [ 2 ]元々のインディアンヘッドは、「サベージ・アームズ・マニュファクチャリング・カンパニー」と刻印された弾薬箱に印刷されていた。この会社は、フランス軍航空隊の偵察部隊や爆撃機が使用する機関銃用の弾薬を供給していた。

1917 年 3 月頃、第一次世界大戦中のフランスで、ラファイエット歩兵連隊 (N 124) のオリジナルの記章を身に着けているハロルド バックリー ウィリス。
ハロルド・ウィリスがラファイエット・エスカドリルのために作った2番目の記章

ウィリス軍曹は、1917年8月18日、おそらく第16b飛行隊のヴィルヘルム・シュルツ中尉との空中戦の後、捕虜となった。飛行機は数発の被弾を受け、エンジンが損傷したため、パイロットはフランスのコンヴェンソエ近くのドイツ領内に不時着せざるを得なかった。[ 2 ]

彼はウェストファリア捕虜収容所から書いた手紙の中で、捕虜になった時のことを次のように書いている。

長文の手紙を書く機会が初めてとなりました。外部からはまだ何も聞いていませんが、希望を抱いています。希望だけが我々の原動力です。私がエスカドリルで最初に生還した経緯をお話ししましょう。疑わしい栄誉です。我々は敵地から少し離れた場所で昼間の空襲を行う爆撃機のグループを護衛していました。突然、活発な単座機の哨戒隊の攻撃を受け、大混乱が起こりました。私の前にいた我々の飛行機の1機が攻撃を受け、私はそのドイツ機を「撃墜」することができました。満足感もつかの間でした。単座機は2機の飛行機に守られていましたが、今度はその2機が私の背後から攻撃し、私の機体を撃ち抜きました。直線を続けるのは致命的でした。そこで私は後進して[ 3 ]攻撃しました。これが私の唯一の防御策でした。

当然のことながら、すぐに私はグループからはぐれてしまいましたが、それは続きました。最初の一斉射撃で私のモーターが損傷を受けていなければ、これほどひどいことにはならなかったでしょう。モーターは断続的にしか作動せず、高度が失われました。私たちは地面すれすれまで激しい戦闘を繰り広げました。私は飛行経路上の砲火を避けるため、あらゆるスタントを試みましたが、敵の飛行は順調でした。私たちは2度、わずか数インチの差で衝突を回避しました。私は十字砲火でひどく傾斜させられ、モーターとケーブルに命中する銃弾の音が響きました。終わりに近づくと、風防が粉々に砕け、ゴーグルも弾丸で壊れ、私は軽く気絶しました。ドイツへの避けられない着陸を考えると、私は恐ろしい絶望感に襲われました。地面に近づくと、そこに飛び込みたい衝動に駆られました。目の前に森が見えたので、それを飛び越えて本能的に丘の頂上に着陸しました。ドイツ人の一人が私の上を飛び越え、手を振り、向きを変えて着陸し、彼の二人の仲間が続きました。

皆、近づいてくるととても丁寧に敬礼した。若者たちは全くもって正しかった。私の機体は大破していた。胴体には30発の銃弾が撃ち込まれ、モーターとラジエーターにはケーブルが半分ほど切れ、タイヤはパンクし、翼は穴だらけだった。美しい機体で、いつもよく頑張ってくれたのに。残念だ！

飛行士たちは宿舎へ昼食に連れて行ってくれ、そこで私は要塞内の監獄行きの車を待った。人は常に死ぬか負傷するかを覚悟しているが、決して捕まることはない。だから私はセーター2枚でコートも着ず、金も持たずに地上を去った。告白するが、ついに独房に一人きりになったとき、私は赤ん坊のように泣いた。最初の3日間はひどいものだった。生きていることがうれしくない。特に目が覚めて、自分がどこにいるのか一瞬忘れて、その後思い出すような時はなおさらだ。一番楽しいのは夜だ。なぜなら、いつも故郷や前線の鮮明な夢を見るからだ。誰もが助けを必要としているときに、無力であること、いわば生ける屍であることがどれほどつらいか、おわかりいただけるだろう。私はそのことについては考えないようにしている。[ 4 ]

ウィリスは、モンメディ、カールスルーエ、ランツフート、ギーテルスロー、報復収容所オイティン、バート・シュトゥア、メクレンブルク＝シュヴェリーン、マクデブルク、ヴュルツブルク、フィリンゲンの各捕虜収容所に14ヶ月間拘留された。[ 1 ] ウィリスは何度か脱走を試みた後、1918年10月4日にドイツ人警備員に変装してフィリンゲンのアメリカ軍収容所から脱走し、ライン川を渡ってスイスに入り、最終的にパリに戻った。[ 4 ]

パリに到着すると、ウィリスはミリテール勲章を授与され、アルゴンヌ戦線への復帰を許可された。1919年にアメリカに帰国し、名誉除隊となった。

彼は帰国後1週間以内にボストン・グローブ紙に6部構成の回顧録を執筆し、2019年1月に『Through a Cloud of Bullets』として出版された。 [ 5 ]

建築家としてのキャリア

グロスターにあるハモンド城の中庭の一部。ウィリスがジョン・ヘイズ・ハモンド・ジュニアのために設計し、1929年に完成した。
コレンズとウィリスによって設計され 1938 年に完成したニューヨーク市のクロイスターズにも、大規模な建築廃材が含まれていました。

ウィリスは職業として建築家であった。ハーバード大学卒業後から1915年まで、ボストンの建築家兼エンジニア会社モンクス・アンド・ジョンソンで働いた。1920年、ボストンに戻った後、アレン・アンド・コリンズの事務所に加わり、その後のキャリアをそこで過ごした。[ 6 ]アレン・アンド・コリンズはボザール様式を手がけ、ゴシック・リバイバル様式の作品で最もよく知られていた。この会社に勤めていた初期の頃、ウィリスは多くの住宅作品の主任設計者であり、最も有名なのは俳優レスリー・バスウェルと発明家ジョン・ヘイズ・ハモンド・ジュニアの住宅で、両方とも1923年に着工されたマサチューセッツ州グロスターにある。彼はバスウェルとともに救急車野外活動に勤め、ハモンドはバスウェルの親友でおそらく恋人だった。どちらの家も、バスウェルの家は古いイギリスやアメリカ植民地時代の建築物を、ハモンドの家はフランス、イタリア、スペインの建築物を広範囲に再利用していた。ハモンドの邸宅はハモンド城として知られ、一般公開されている。[ 7 ] [ 8 ]

ウィリスは1924年に同社のパートナーとなり、1925年からはチャールズ・コレンズに次ぐ2番目のパートナーとなった。その後、同社は3度にわたり名称を変更し、1934年にアレン・コレンズ・アンド・ウィリス、1940年にコレンズ・ウィリス・アンド・ハバード、1945年にコレンズ・ウィリス・アンド・ベコナートとなった。[ 6 ]彼が主要な役割を果たした著作には以下が含まれる。

コレンズ、ウィリス、ジョン・D・ロックフェラー・ジュニアは、ニューヨーク市のクロイスターズ計画中にハモンド城を再訪しました。この計画では、より大規模な建築廃材が取り入れられました。[ 8 ]コレンズは1956年に亡くなり、ウィリスは1962年に亡くなるまで同社のシニアパートナーでした。

ウィリスはアメリカ建築家協会（AIA）の会員であり、地元支部であるボストン建築家協会や全国委員会で指導的役割を果たしました。[ 6 ] 1950年には、公共活動とAIAへの貢献が認められ、AIAフェローに選出されました。 [ 10 ]

第二次世界大戦

12機のカーティスP-40ウォーホークが自由フランス戦闘機グループGC II/5に配備された。

第二次世界大戦中、ウィリスはアメリカ陸軍航空隊の少佐としてアフリカ、イギリス、フランスで勤務し、戦後大佐として空軍を退役した。

ウィリスは、アメリカ政府を説得し、北アフリカに駐留する自由フランス戦闘機グループGC II/5に12機のカーティスP-40ウォーホークを移管させることに成功した。これらの機体の胴体には、ラファイエット・エスカドリルの記章が描かれていた。[ 11 ]

参考文献

  1. ^ a bティックナー、キャロライン（1919年）『ニューイングランドの飛行士1914-1918：肖像と記録』第1巻、ホートン・ミフリン、pp.  44– 46。
  2. ^ a bデニス、アルビン。「エスカドリーユ N 124「ラ・ファイエット」」. 2014年8月31日閲覧。
  3. ^スプリットSマニューバphotobucket.com
  4. ^ a bホール、ジェームズ（1920年）『ラファイエット飛行隊』第1巻、ホートン・ミフリン、  pp.493-496。
  5. ^ウィリス、ハロルド（2019年）『雲の弾丸を突き抜けて』アンティータム・クリーク・プレス、ISBN 978-0989042130。
  6. ^ a b c d e f g h i「ウィリス、ハロルド・バックリー」『アメリカ建築家名鑑』第2版（ニューヨーク：RRボウカー社、1962年）：766。
  7. ^ハロルド・スターク、「『スティリントン』、レスリー・バスウェル氏邸、マサチューセッツ州グロスター」『建築フォーラム』第42巻第2号（1925年5月）、307-312ページ。
  8. ^ a b James F. O'Gorman、「20世紀ゴシック：グロスターのハモンド城博物館とその前身」、エセックス研究所歴史コレクション117、第2号（1981年4月）：81-104。
  9. ^トリニティ・カレッジ・ロングウォーク歴史地区NRHP登録フォーム（2024年）
  10. ^「College of Fellows」、 American Architects Directory、第2版（ニューヨーク：RR Bowker Company、1962年）：xxxvi。
  11. ^ 「フランス空軍のラファイエット・エスカドリルのコート、ハロルド・B・ウィリス」スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月31日閲覧。

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