ウェストバージニア州ハーパーズフェリー

ウェストバージニア州ハーパーズフェリー
町
メリーランドハイツからシェナンドー川（左）とポトマック川の合流点にあるハーパーズフェリーの航空写真
メリーランドハイツからシェナンドー川（左）とポトマック川の合流点にあるハーパーズフェリーの航空写真
ウェストバージニア州ハーパーズフェリーの公式紋章
シール
ウェストバージニア州ジェファーソン郡のハーパーズ・フェリーの位置
ウェストバージニア州ジェファーソン郡のハーパーズ・フェリーの位置
ハーパーズ・フェリーはウェストバージニア州の東部パンハンドルに位置しています。
ハーパーズ・フェリー
ハーパーズ・フェリー
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ハーパーズフェリーはウェストバージニア州にあります
ハーパーズ・フェリー
ハーパーズ・フェリー
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ハーパーズ・フェリーはアメリカ合衆国にあります
ハーパーズ・フェリー
ハーパーズ・フェリー
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座標:北緯39度19分40秒 西経77度44分47秒 / 北緯39.32778度、西経77.74639度 / 39.32778; -77.74639
国アメリカ合衆国
州ウェストバージニア州
郡ジェファーソン
設立1763 [ 1 ] : 100
法人化1872年[ 2 ]
エリア
[ 3 ]
 • 合計
0.63平方マイル（1.62 km 2）
 • 土地0.54平方マイル（1.39 km 2）
 • 水0.089平方マイル（0.23 km 2）
標高
[ 4 ]
509フィート（155メートル）
人口
 （2020年）[ 5 ]
 • 合計
285
 • 密度526.9/平方マイル (203.45/km 2 )
タイムゾーンUTC-5 (東部標準時 (EST) )
 • 夏（DST）UTC-4（EDT）
郵便番号
25425
市外局番304
FIPSコード54-35284 [ 6 ]
GNISフィーチャ ID2390232 [ 4 ]
Webサイトwww.harpersferrywv.us​​

ハーパーズ・フェリーは、アメリカ合衆国ウェストバージニア州ジェファーソン郡にある歴史的な町です。 2020年のアメリカ合衆国国勢調査では、人口は269人でした。メリーランド州、バージニア州、ウェストバージニア州が交わるシェナンドー渓谷下流のポトマック川とシェナンドー川の合流点に位置し、ウェストバージニア州最東端の町であり、海抜が最も低い地点でもあります。[ 7 ]

ハーパーズ・フェリーは18世紀の渡し船の所有者にちなんで名付けられたが、[ 8 ] 1891年に米国地名委員会による改訂でアポストロフィが削除された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 1859年、奴隷制度廃止論者のジョン・ブラウンがハーパーズ・フェリー兵器廠を襲撃し、バージニア州と南部全域で奴隷反乱を起こそうとしたが失敗に終わった。[ 12 ]南北戦争中、町は南軍支配地域の最北端となり、その戦略的重要性から何度も支配者が変わった。[ 13 ] [ 14 ]

南北戦争以前の製造業と輸送の中心地であったハーパーズ・フェリーは、南北戦争中に大部分が破壊された後、長い間、経済を観光業を中心に立て直してきました。[ 15 ] [ 16 ] : 10 ハーパーズ・フェリーには、ジョン・ブラウン砦（ウェストバージニア州で最も訪問者の多い観光地）、中間点が近くにあるアパラチアトレイルの本部、ストーラー大学（レコンストラクション中に設立された歴史的に黒人向けの大学）の旧キャンパス、国立公園局の4つの国立トレーニングセンターの1つがあります。

南北戦争の終わりまでに廃墟となり、その後の洪水によって荒廃した下町の大部分は、国立公園局によって再建され、保存されている。[ 16 ] : 15

歴史

1700年代

1733 年、開拓者のピーター・スティーブンスがポトマック川とシェナンドー川の合流点近くの土地に定住し、バージニア州(現在のウェストバージニア州)からメリーランド州までポトマック川を渡る渡し場を設立しました。

町の名前の由来となったロバート・ハーパーの墓

町名の由来となったロバート・ハーパーは、1718年、ペンシルバニア州オックスフォード・タウンシップ（現在はフィラデルフィアの一部）に生まれた。建築家であったハーパーは、1747年にクエーカー教徒の一団から、現在のバージニア州ウィンチェスター付近のシェナンドー渓谷に集会所を建てるよう依頼された。[ 17 ]シェナンドー渓谷へ向かう途中、メリーランド州を旅していたハーパーは、シェナンドー川とポトマック川の合流点に潜在する水力の可能性に気づいた。その土地は実際にはフェアファックス卿のものだったため、ハーパーはスティーブンスに渡し舟の占拠権に対して30ギニーを支払った。[ 18 ] : 12

ハーパーは1751年にフェアファックス卿から126エーカー（0.51 km²）の土地を購入しました。[ 19 ] 1761年、バージニア議会は彼にポトマック川を渡る渡し船の設置と維持の権利を与えました。1763年、バージニア議会は「ハーパーズ・フェリーのシェナンドー滝」という町を設立しました。[ 20 ]ハーパー は1782年10月に亡くなり、ハーパー墓地に埋葬されています。[ 21 ]

1854年、ジェファーソン・ロックから見たハーパーズ・フェリーの眺め
2021年も同じ景色

1783年10月25日、トーマス・ジェファーソンはフィラデルフィアへ向かう途中、ハーパーズ・フェリーを訪れた。現在ジェファーソンの名にちなんで「ジェファーソンズ・ロック」と名付けられている岩から「ポトマック川がブルーリッジ山脈を通過する」景色を眺めたジェファーソンは、この地を「おそらく自然界で最も壮大な景色の一つ」と呼び[ 22 ]、 「この景色は大西洋を渡る航海の価値がある」と述べた[ 23 ] 。この町はジェファーソンのお気に入りの別荘の一つであり、伝説によると彼の『バージニア州覚書』の多くはここで執筆された[ 24 ] 。ハーパーズ・フェリーが位置するジェファーソン郡は、1801年の創設時にジェファーソンにちなんで名付けられた[ 25 ]。

ジョージ・ワシントンは、ポトマック川とその支流の河川改修工事を完了するために設立されたポトマック会社の社長として、1785年の夏にハーパーズ・フェリーを訪れ、バイパス運河の必要性を調査した。ワシントンはこの地域に精通していたため、1794年にこの場所を新たな兵器庫の建設地として提案した。彼の兄弟でチャールズ・ワシントン（近くにチャールズタウンを設立した）と、その曾甥のルイス・ワシントン大佐もこの地域に移住した。[ 26 ] : 13

1800年代

連邦兵器庫

1796年、連邦政府はロバート・ハーパーの相続人から125エーカー（0.5 km 2）の土地を購入した。1799年、ハーパーズ・フェリーに後に合衆国武器庫となる施設の建設が開始された。 [ 27 ]地元では「武器庫」と「兵器廠」の両方と呼ばれているが、これらは同じ施設である。これは、米国に2つしかない同様の施設のうちの2番目の施設であり、最初のものはマサチューセッツ州スプリングフィールドにあった。これら2つの施設で、米国陸軍の小火器のほとんどを生産した。町は水力工業の中心地へと変貌した。1801年から1861年、アメリカ南北戦争中に捕獲されるのを防ぐために武器庫が破壊されるまでの間に、60万丁以上のマスケット銃、ライフル銃、ピストルが生産された。発明家のジョン・H・ホール大尉は、 1820年から1840年の間に兵器庫のライフル工場で製造された銃器に互換性のある部品を使用する先駆者でした。彼のM1819ホールライフルは、アメリカ陸軍が採用した最初の後装式武器でした。[ 28 ] : 151

運河

ハーパーズ・フェリーのポトマック運河

ハーパーズ・フェリー初の人工輸送施設はポトマック運河でした。この運河は1828年に運航を停止しましたが、町の前にある運河の一部は川の水を引き、兵器庫の機械を動かすために利用されていました。

ポトマック運河はバージニア側を走っていました。メリーランド側では、後のチェサピーク・アンド・オハイオ運河とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が、ハーパーズ・フェリー下流の非常に狭い土地の通行権をめぐって競争していました。

鉄道の到来

1833年、チェサピーク・アンド・オハイオ運河がワシントンD.C.からハーパーズ・フェリーに到達した。オハイオ州への西行きの拡張計画は未だ実現していない。1年後、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がハーパーズ・フェリーからウェイガー橋を経由して運行を開始した。この橋は後にこの町にウェイガー・ホテルを建設した一族にちなんで名付けられた。この橋はポトマック川を挟んでハーパーズ・フェリーとメリーランド州サンディフックを結んでおり、1830年代の数年間はサンディフックが鉄道の西端の終点であった。1837年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道ポトマック川横断橋が開通し、鉄道はポトマック川を渡りハーパーズ・フェリーに入った。[ 29 ]

国内初の鉄道ジャンクションは、1836年にウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道がハーパーズ・フェリーから南西のチャールズタウン、そしてバージニア州ウィンチェスターまでの路線を開通したときにサービスを開始しました。

バージニアス島

シェナンドー川とハーパーズ・フェリー下流を結ぶバージニアス島は、1800年代初頭、シェナンドー運河建設中に上流の工場から流れ着いた瓦礫によって偶然に形成された。 [ 30 ]バージニアス島では、シェナンドー川の水力と市場への良好な航路を活用し、綿花工場、製粉工場、その他の水力発電企業が発展した。ポトマック川の電力を利用する兵器工場と、シェナンドー川の電力を利用する上流のライフル工場を除き、ハーパーズ・フェリーの製造業はすべてこの島に集中した。

南北戦争前の最盛期には、ヴァージニアス島には下宿屋や長屋に住む労働者を含め、約180人が住んでいました。20世紀の洪水で島のすべての建物が破壊されました。今日では、訪問者はヴァージニアス島の歴史的遺跡を見学したり、国立公園局が管理するトレイルを歩いたりすることができます。[ 30 ]

ジョン・ブラウンの襲撃

1859年のハーパーズ・フェリー
2007年にジョン・ブラウン砦（エンジンハウス）を保存

1859年10月16日、奴隷制度廃止論者のジョン・ブラウンは22名の男たち（自分も含む）を率いて武器庫を襲撃した。そのうち5名は黒人で、自由黒人が3名、解放奴隷が1名、逃亡奴隷が1名だった。ブラウンは武器庫を確保して奴隷たちに武器を与えようと、いくつかの建物を襲撃し、南部で反乱を引き起こした。ブラウンはコネチカット州で鍛冶屋で奴隷制度廃止論者のチャールズ・ブレアが作った鋼鉄の槍1,000本も持ち込んだが、訓練を必要としないこの槍はブラウンが奴隷たちを結集して反乱を起こさせることができなかったため、使われることはなかった。[ 31 ]襲撃の最初の発砲で、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の荷物運搬係をしていた自由黒人のヘイワード・シェパードが致命傷 を負った。[ 32 ]

午前1時過ぎ、その銃声にジョン・スターリー医師が気付いた。彼は近くの自宅から銃撃事件を調査するために歩いて行き、ブラウンの部下たちに遭遇した。スターリーは自分は医者だがシェパードのためにこれ以上何もできないと述べ、部下たちは彼を立ち去らせた。その後、スターリーは馬車に乗り、近隣の町や村を馬で巡り、住民に襲撃の知らせを伝えた。ジョン・ブラウンの部下たちはすぐに地元住民と民兵に追い詰められ、武器庫の入り口にある消防車庫（後にジョン・ブラウン砦と呼ばれる）に避難せざるを得なかった。[ 33 ]

陸軍長官は海軍省に対し、最も近い部隊であるワシントン海軍工廠から海兵隊の1部隊を派遣するよう要請した。 [ 34 ]イズラエル・グリーン中尉は海兵隊員86名を率いて町に向かうよう命じられた。ロバート・E・リー陸軍中佐は休暇中であったが、バージニア州アーリントンの自宅で発見され、指揮官に任命され、 J・E・B・スチュアート中尉は副官となった。リーは制服が手に入らなかったため、私服で部隊を率いた。部隊は10月18日に列車で到着し、交渉が失敗に終わった後、消防署を襲撃して襲撃者のほとんどを捕らえ、数名を殺害、1名の死傷者（海兵隊員、24歳のルーク・クイン二等兵）を出した。[ 35 ]リーは10月19日に報告書を提出した。 [ 36 ]

ブラウンはすぐにジェファーソン郡の郡庁所在地であるチャールズタウンで、バージニア州に対する反逆罪、殺人、そして奴隷反乱扇動の罪で裁判にかけられた。スターリーの証言が有罪判決の重要な要素となったため、すべての罪で有罪判決を受け、12月2日に絞首刑に処された（バージニア州対ジョン・ブラウン事件参照）。バージニア州知事ヘンリー・A・ワイズによるインタビューと有名な最後の演説でブラウンが語った言葉は、「それ以前もそれ以降も、奴隷制度廃止論者や奴隷所有者の誰よりも国民の注目を集めた」[ 37 ]。 [ 38 ]

アメリカ南北戦争

1861年頃のハーパーズ・フェリーの禁制品キャンプの立体写真。背景にはジョン・ブラウン砦が見える。
1861年7月20日、ハーパーズ・ウィークリー紙の新聞記事に、ハーパーズ・フェリーで反乱軍に破壊されたキャメルバック機関車と炭水車のイラストが掲載された。
1865 年のハーパーズ フェリー、東 (下流) を向く。中央にマスケット銃工場の廃墟が見える。

アメリカ南北戦争はハーパーズ・フェリーにとって悲惨なものとなり、5回の戦闘が行われた。[ 39 ] 1861年から1865年の間に8回支配者が変わった。 [ 14 ]（別の記事では12回支配者が変わったとしている。[ 39 ]）バージニア州での脱退派による最初の軍事行動の一つは、1861年4月18日に起こった。このとき、脱退派はハーパーズ・フェリーの連邦兵器庫を北軍から奪い取った。これは、州が脱退すべきかどうかを検討する会議が招集される前のことであった。[ 40 ]

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の要衝であり、シェナンドー渓谷の北端に位置するという戦略的な立地条件から、北軍と南軍の両軍がハーパーズ・フェリーを頻繁に通過した。「ジェファーソン郡は北軍と南軍が出会う場所」と言われていた。[ 41 ]ロバート・E・リー将軍による1862年のメリーランド方面作戦や1863年のゲティスバーグ方面作戦のように、南軍による北部侵攻の自然な経路となり、またシェナンドー渓谷で南軍を阻止しようと南下する北軍にとっても、ハーパーズ・フェリーは格好の通過地点であった。

町は「占領するのは簡単だが、保持するのは困難」であった[ 42 ]：284。 その地形のため、三方を高地（西はボリバル高地、南はラウドン高地、東はメリーランド高地）とポトマック川、シェナンドー川に囲まれており、高地を制するものは都市を制することができた。

戦争は町に壊滅的な被害を与えた。1862年3月には次のように記されている。

ハーパーズ・フェリーは、実に陰鬱な光景を呈している。最も立派な建物は砲弾で破壊され、かつて建っていた場所を示す基礎部分以外は何も残っていない。旧武器庫は焼け落ち、ジョン・ブラウン老兵が命を落とした建物の一部は、今もなお彼の記念碑として残っている。町が破壊される前は3000人近くの住民が暮らしていたが、現在では300～400世帯に満たない。[ 43 ]

ジョセフ・ジョージ・ローゼンガルテンの記述によれば、1859年に「花が咲き誇り、倹約と勤勉と快適さに満ちた庭園地帯」だったハーパーズ・フェリーと近隣のボリバルは、1862年までに「荒廃し、荒廃した」状態になったという。[ 44 ]

1862年の夏までに、 町に駐屯していた連邦軍は1,500人の禁制品を収奪した。 [ 45 ]しかし、1862年9月に南軍の将軍ストーンウォール・ジャクソンがハーパーズ・フェリーを占領すると、彼らは奴隷に戻された。リーはハーパーズ・フェリーを占領する必要があった。そこは補給線上にあり、占領されれば退路を断つことができたからだ。[ 46 ]そこで、リーは約4万人の軍を4つの部隊に分け、ジャクソンの指揮下にある3つの縦隊を派遣して町を包囲、占領させた。[ 47 ]

メリーランドハイツから見たハーパーズフェリーと橋、1872年
メリーランドハイツ、ハーパーズフェリー、1873年

ハーパーズ・フェリーの戦いは9月13日に始まった。南軍は北東のメリーランド高地の占領を試み、一方ジョン・ウォーカーはポトマック川を越えて町の南に位置するラウドン高地の占領を目指した。9月14日と15日には南軍の砲撃を受け、北軍守備隊は降伏した。ジャクソン将軍は12,419人の北軍兵士を捕虜にした。ハーパーズ・フェリーでの降伏は、1942年のバターンの戦いまで、アメリカ軍兵士による最大の降伏となった。 [ 46 ]

町の占領が遅れ、北軍が西へ移動したため、リーはメリーランド州シャープスバーグで再集結を余儀なくされた。2日後、彼はアンティータムの戦いで部隊を指揮した。この戦いは、アメリカ軍事史上、一日あたりの兵士の死者数が最も多かった戦いとなった。

1864年7月までに、北軍は再びハーパーズ・フェリーを制圧した。1864年7月4日、北軍のフランツ・シーゲル将軍はメリーランド・ハイツに部隊を撤退させ、そこからジュバル・アーリーが町に侵入して北軍守備隊を追い出そうとするのを阻止した。[ 48 ]

南北戦争後

ジョン・ブラウンの襲撃に触発され、南北戦争中および戦後、逃亡奴隷と解放奴隷の両方がハーパーズ・フェリーに移住した。これは地域の白人と黒人の間に社会的緊張を生み出し、増加するアフリカ系アメリカ人人口へのサービス提供の必要性が高まった。そのため、南北戦争後、フリーウィル・バプテスト宣教師たちはキャンプ・ヒルに解放奴隷のための学校を開設した。 [ 49 ] : 4

町と武器庫は、ジョン・ブラウン砦を除いて、戦争中に破壊された。「家屋の大部分は廃墟と化しており、この場所全体は実際には10ドルの価値もない」と、1863年にマサチューセッツ州のある兵士は母親に書き送った。[ 42 ] : 285 1878年に訪れた人は、町を「時代遅れで薄汚く、むしろ不潔」だと感じた。[ 50 ]また、1879年に訪れた人は、「みすぼらしくて廃墟」と表現した。[ 42 ] : 286 戦前、ハーパーズ・フェリー最大の雇用主であった武器庫は再建されなかったため、町の人口は南北戦争前の水準に回復することはなかった。

ストーラー大学のソルジャーズ・ゲート

ストーラーカレッジ

解放奴隷の教師養成を専門とするストーラー大学は1868年に開校したが、ハーパーズ・フェリーの多くの住民の不満を招き、州議会に認可取り消しを求める請願が提出された。陸軍省はハーパーズ・フェリーに残っていた資産、主に武器庫管理者用の頑丈な住宅4棟を解放奴隷局に譲渡した。これらの住宅は構造的には健全であったものの、戦争中の被害により修繕が必要だったため、解放奴隷局はこれらをストーラー大学に譲渡した。そのうちの1棟では、黒人向けの1教室の学校が既に開校していた。

アフリカ系アメリカ人の観光

ハーパーズ・フェリーのヒルトップ・ハウス、1914年頃

1878年には既に、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がボルチモアとワシントンからハーパーズ・フェリーへの観光列車を運行していた。 [ 51 ] [ 52 ] 1873年の新聞にはこう記されている。「列車を降りて、古い機関庫や古い武器庫の崩れかけた壁を少し羨ましそうに眺めるだけで、何十人もの人がガイド役を申し出てくれたり、『牢獄の扉が開かれ、あらゆるくびきが砕かれ、重荷が解かれ、抑圧された人々が解放された』という偉大な闘争について、あなたが知りたいことなら何でも教えてくれたりするだろう。」[ 53 ]

アフリカ系アメリカ人にとって歴史的に重要な場所に位置する唯一の黒人大学、ストーラーは公民権運動の中心地となり、黒人観光客や遠出人の目的地として町の重要性を高めました。ダグラスは1881年、アフリカ系アメリカ人による「ジョン・ブラウン教授職」の資金調達キャンペーンの一環として、この地で講演を行いましたが、これは失敗に終わりました。1906年、ストーラーはオンタリオ州フォートエリーでのNAACP（全米黒人地位向上協会）の設立会議に続き、ナイアガラ運動の米国における最初の会議を主催しました。

1890年代後半、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、路線の洪水被害を軽減するため、砦があった土地を欲した。一部の白人の町民は砦の撤去を強く望んでいた。[ 54 ] : 181 [ 55 ] : 19 砦は解体され、1893年のシカゴ万国博覧会で展示するためにシカゴに移された。そこで放置されていた砦は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって無償で救出され、ハーパーズ・フェリーに戻された。ハーパーズ・フェリーに砦が戻れば観光名所となり、鉄道の利用者数を増やすことができると期待されたからである。[ 54 ] : 183 しかし、大半の白人はジョン・ブラウンのいかなる記念にも反対し、[ 54 ] : 182 砦 は近くの農場に設置された。

観光客（その多くは黒人）の訪問により、町はゆっくりと真の観光中心地へと変貌し、再び発展し始めた。「ハーパーズ・フェリーは、19世紀のアフリカ系アメリカ人にとって、最も多くの人が訪れるレジャー地の一つであった。」[ 56 ]：41–42 黒人所有のホテル、ヒルトップ・ハウスがあった。これは、ストーラー校の卒業生であるトーマス・ラヴェットによって建設・経営されていたが、白人の顧客しか相手にしていなかった。[ 57 ]ストーラー校は、夏の間、1896年まで黒人観光客に部屋を貸していた。[ 58 ]：183 この砦は、奴隷制の終焉が始まった場所の偉大な記念碑であった。あまりに多くの観光客が、砦のあった土地の農民にとって迷惑であったため、1909年に砦はストーラーに移された。1955年に大学が閉校してから数年間、砦はそこに残り、大学博物館として機能することとなった。男子学生たちは館内を案内しながら、人前で話すスキルを練習した。

アイランドパークリゾート＆アミューズメントパーク

ポトマック運河とポトマック川の一部に架かる歩道橋。ハーパーズ・フェリーのバーン島にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が建設したレクリエーションエリア、アイランド・パークへ続く。

乗客数を増やすため、B&O鉄道は1879年にポトマック川のバーン島にアイランドパーク・リゾート＆アミューズメントパークを建設しました。鉄道会社はこの島を購入し、そこへ通じる歩道橋を建設しました。入場料は5セント（2021年の価値で5ドル）で、その後は乗り物やその他のアクティビティが無料でした。[ 59 ]メリーランド州リレーと同様に、パークへの入場はB&O従業員の福利厚生でもありました。多くのイベントが開催され、その中には1880年の4,000人のオッドフェローズの同窓会[ 60 ]や1892年の「グランド・トライステート・デモクラット・マスミーティング」[ 61 ]などがありました。

ジョン・ブラウンを助けたシークレット・シックスのうちの一人、トーマス・ウェントワース・ヒギンソンは、ハーパーズ・フェリーを新婚旅行先に選んだ。[ 62 ]

公園はパレードを開催できるほど広大でした。蒸気動力の観覧車とメリーゴーランド、遊園地、ダンスやローラースケート用のパビリオン、ブランコ、メリーゴーランド、そして野外ステージがありました。訪問者はクロッケーやテニスをしたり、ボートをレンタルしたり、釣りをしたり、川で歩いたりすることもできました。後には野球の試合も行われました。黒人と白人は異なる日に訪れました。[ 56 ]：73 1883年には推定10万人が訪れました。[ 56 ]：50 ハーパーズ・フェリーへは様々な地点から6本の特別列車が運行されていました。

遊園地は定期的な洪水と修理にもかかわらず1909年まで営業を続けられた。[ 63 ] B&Oはその後もピクニックのためにこの場所を開放し続けた。[ 64 ]

唯一現存する建造物であるバンドスタンドは、2度移転されています。公園閉鎖時にはアーセナル・スクエア（現在のジョン・ブラウンズ・フォートの場所）に移設され、その後ワシントン通りとギルモア通りの交差点にある公園に移設されました。バンドスタンドまたはタウン・ガゼボとも呼ばれ、多くの市民活動、文化活動、レクリエーション活動が行われています。[ 65 ]

橋は1896年の洪水で破壊され、[ 66 ] 1924年に代替の橋が建設された際にも破壊された。島に残っていた建造物は1942年の洪水で破壊された。[ 65 ]

20世紀

第2回ナイアガラ運動会議

1906年8月15日、黒人作家で学者のWEBデュボイスが、アメリカで初めてナイアガラ運動の集会を主催した。ナイアガラ運動は、カナダのオンタリオ州ナイアガラ川沿いのフォートエリーで最初の集会が開かれたことにちなんで名付けられた[ 67 ]。この運動は、1955年まで黒人中心で運営されていたストーラー大学のキャンパスで行われた。（閉校後、キャンパスはハーパーズフェリー国立歴史公園の一部となった。）アフリカ系アメリカ人の公民権運動のために行われたこの3日間の集会は、後にデュボイスによって「アメリカの黒人が開催した最も偉大な集会の一つ」と評された。[ 68 ]参加者はストーラー大学からマーフィー家の農場まで歩いた。そこは当時、ジョン・ブラウンの歴史的な「砦」、武器庫の消防署があった場所だった。その結果、砦はすぐにストーラーキャンパスに移され、大学の中心的な象徴となった。 1955年に大学が閉鎖された後、国立公園局は大学を元の場所に可能な限り近い場所に移設しました。[ 69 ]

ハーパーズ・フェリー国定公園および国立歴史公園

国立公園局のハーパーズ・フェリー地図にはアパラチア山脈の道が描かれており、（1）はジョン・ブラウンの襲撃現場である[ 70 ]

1936年の洪水により、下町は「荒廃し、ほぼ無人」となり、シェナンドー川を渡ってバージニア州へ続く橋も、メリーランド州へ続く高速道路の橋も失われました。バージニアス島に残っていた建造物はすべて破壊されました。[ 71 ]

ハーパーズ・フェリーを保存し記念する取り組みの中心人物は、ウェストバージニア州知事オーキー・パテソンによってハーパーズ・フェリー国定記念物委員会の委員長に任命されたアマチュア歴史家、ストーラー社の社長ヘンリー・T・マクドナルドでした。[ 55 ] : 45 彼はウェストバージニア州第2選挙区のジェニングス・ランドルフ代表の支援を受け、1935年に「ジョン・ブラウンの襲撃で最も重要な出来事が起こった地域」にハーパーズ・フェリー国立軍事公園を設立する法案を提出した。[ 55 ] : 35–36 この法案は可決されなかったが、1936年の洪水によって歴史的に重要でない建物が破壊され、土地が解放されたため、このプロジェクトは実現可能性が高まった。その後何度か試みられた後、1944年にハーパーズ・フェリー国定公園を創設する法案が可決され、ルーズベルト大統領によって署名されたが、戦争が終わるまで何も行われないという条件が付いていた。[ 55 ] : 39

緊急の優先課題は新しい高速道路、現在のアメリカ国道340号線だった。メリーランド州サンディフックとバージニア州ラウドン郡を結ぶ新しい橋は1947年10月に開通した。この工事は1941年に開始されたが戦争で中断されていた。[ 72 ]バージニア州とウェストバージニア州ボリバルハイツを結ぶシェナンドー川にかかる別の新しい橋は2年後に開通した。連邦高速道路の交通はハーパーズ・フェリーを完全に迂回するようになった。[ 73 ] ハーパーズ・フェリー下流域で土地収用が開始された。このプロジェクトはハーパーズ・フェリー市長のギルバート・ペリーと知事のパテソンの両名によって支持された。下流域では22通の立ち退き通知が出され、2軒の酒場が閉店した。[ 55 ] : 57 資産の取得は、すべてが問題なく行われたわけではなかったが、1952年に完了し、1953年1月に米国に引き渡された。[ 55 ] : 46 国定公園の最初の現場従業員であるジョン・T・ウィレットは、1954年に勤務を開始した。

1974年10月、西から見たハーパーズ・フェリーの航空写真

1957年、ボルチモア・サン紙は、ロウアー・タウンが「衰退し、朽ち果てたゴーストタウン」と報じた。ハーパーズ・フェリーを国定記念物に指定するという構想は、さらなる荒廃を防ぎ、観光産業を再建することを目的としていた。[ 74 ] [ 75 ]国立公園局の最初の任務は、ロウアー・ハーパーズ・フェリーの主要商業街であるシェナンドー通りの建物を安定させることだった。屋根は覆われ、欠けた窓は交換され、崩壊寸前の壁は補強され、瓦礫は撤去された。1859年以降に建てられた建物は修復されず、ほとんどが撤去された。[ 76 ]国立公園局はビジターセンターとジョン・ブラウン博物館を建設した。[ 77 ]ハーパーズ・フェリー国定記念物は、1963年5月29日にハーパーズ・フェリー国立歴史公園となった。[ 78 ]

公園を欲しがり、歴史を気にしない「レクリエーション愛好家」が問題となっていた。地元住民はレクリエーションの機会を失いたくなかったが、かつては自由だったシェナンドー海岸での水泳や釣りは禁止された。レクリエーション愛好家を歴史地区、特にバージニアス島から遠ざけるため、ジョン・ブラウン砦は、今では不便な旧ストーラー大学キャンパスからアーセナル・スクエアに移設され、町の下流域での駐車は禁止され、シャトルバスの運行が開始された。[ 55 ] : 62 国立公園局と町民の間の緊張は続いた。しかし、国立公園局の支援により、町は2001年にナショナル・トラスト歴史保存協会からメインストリート・ステータスを取得した。 [ 55 ] : 64

ハーパーズ・フェリーの人口は20世紀も減少を続けました。ハーパーズ・フェリーに残る家屋の大部分は歴史的建造物であり、その一部は国家歴史登録財に登録されています。

21世紀

2015年7月23日、ハーパーズ・フェリーのダウンタウンで火災が発生し、8～9軒の店舗と2棟の歴史的建造物にある2つのアパートが焼失しました。建物は現在再建中です。[ 79 ] [ 80 ]

2019年12月21日早朝、CSXが所有する列車の複数両がポトマック川を渡る鉄道橋から脱線しました。この脱線により、鉄道橋に併設され、ウェストバージニア州とメリーランド州を結ぶアパラチアン・トレイルを結ぶグッドロー・E・バイロン記念歩行者専用道路の一部が損壊しました。この事故による死傷者は出ませんでしたが、ポトマック川を渡る歩行者通行は事実上完全に遮断されました。[ 81 ]橋は2020年7月初旬に再開通しました。[ 82 ]

ヒルトップハウスプロジェクト

ヒルトップハウスホテルは1888年にハーパーズフェリーで唯一アフリカ系アメリカ人を宿泊客として受け入れるホテルとして開業したが、1911年に火災に見舞われた。その後、より大規模に再建されたが、その建物も1919年に火災に遭った。2度目はやや小規模に再建されたが、2008年に閉鎖された。2021年現在、開発業者はホテルを取り壊し、その場所に120室の新しいホテルを建設する計画である。[ 83 ]このような提案された施設が町に与える影響についての論争により、開発が遅れている。

考古学

ハーパーズ フェリーの向かい側、メリーランド ハイツの崖面に貼られた、かなり色あせたメンネンのホウ酸タルク トイレット パウダーの広告。

国立公園局の支援の下、ハーパーズ・フェリーとヴァージニアス島の考古学は深く研究されてきました。雑誌『Historical Archaeology』は、1994年発行の第28巻第4号全号をハーパーズ・フェリーに関する記事として掲載しました。

地理

米国国勢調査局によると、町の総面積は0.61平方マイル（1.58 km 2）で、そのうち0.53平方マイル（1.37 km 2）が陸地、0.08平方マイル（0.21 km 2）が水域である。[ 84 ]一部の土地は現在開発の脅威にさらされている。[ 85 ]ハーパーズ・フェリーのほとんどの場所では、数十年前にメリーランド・ハイツの崖面に描かれたメンネンのホウ酸タルク入りトイレットパウダーの色あせた広告が今でも見ることができる。[ 86 ]

ハーパーズ・フェリーの地理的、物理的特徴は、その入植と、のちの産業発展の主因となった。ここは天然の交通の要衝であり、主要河川であるシェナンドー川がハーパーズ・フェリーでポトマック川と合流する。シェナンドー川はバージニア州の広大なシェナンドー渓谷の入り口を守り、ポトマック川はワシントンへの容易なアクセスを提供した。川の渓谷を利用して、結局完成することはなかったチェサピーク・アンド・オハイオ運河、続いてボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、その直後にウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道が建設された。米国初の鉄道の分岐点はハーパーズ・フェリーであり、電信線が町を通っていた。河川からの豊富な水力を利用して、武器庫、そして後にはその他の産業もハーパーズ・フェリーに立地した。

1824年、ワガーズ・ブリッジという名の屋根付きの木造道路橋が完成し、フェリーは廃止された。ハーパーズ・フェリーには、ポトマック川にかかる最初の、そして長年唯一の鉄道橋、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の橋が1836年から1837年に建設された。ワシントンD.C.とバージニア州を結ぶ橋は、南北戦争が終わるまで馬しか通行できなかった。1851年、シェナンドー川に2つ目の橋が建設されたが、これは最も初期のボルマン・トラス橋の1つである。[ 87 ] : 67 鉄道と道路の両方が通行できた新しいボルマン・トラス橋は1870年に開通したが、1936年の洪水で流失した。

町の元々の低地は、二つの川によってできた氾濫原に位置していました。周囲は高地に囲まれており、20世紀以降はハーパーズ・フェリー国立歴史公園の一部となっています。高地の人口密集地域を含む残りの地域の大部分は、独立したハーパーズ・フェリー歴史地区に含まれています。町のすぐ隣には、B&O鉄道ポトマック川横断地点とセント・ピーターズ・ローマ・カトリック教会という、国家歴史登録財に指定されている二つの建物があります。

アパラチアントレイルの距離情報を記した公園の標識

アパラチアン・トレイル保護協会（ATC）の本部はハーパーズ・フェリーにあります。アパラチアン・トレイルはハーパーズ・フェリーを直結しており、この町をトレイルの心理的な中間点と考える人もいます[ 88 ] [ 89 ]。ただし、実際の中間点はペンシルベニア州のさらに北にあります。ハーパーズ・フェリーと隣接するボリバルの町は、ATCと提携して、統一されたアパラチアン・トレイル・コミュニティを宣言しています[ 90 ] 。

気候

この地域の気候は、近隣のマーティンズバーグと同様に、暑く湿潤な夏と、概して温暖から涼しい冬が特徴です。ケッペンの気候区分によると、ハーパーズ・フェリーは湿潤亜熱帯気候に属し、27 °F/-3 °C等温線を用いた気候図では「Cfa」と略されます。これは、最も寒い月の平均気温が31 °F/-0.5 °Cであるためです。また、32 °F/0 °C等温線を用いた場合は「Dfa」と略される 湿潤大陸性気候に属します。

人口統計

歴史的な人口
国勢調査ポップ。注記%±
18501,747—
18601,339−23.4%
1880764—
189095825.4%
1900896−6.5%
1910766−14.5%
1920713−6.9%
1930705−1.1%
1940665−5.7%
195082223.6%
1960572−30.4%
1970423−26.0%
1980361−14.7%
1990308−14.7%
2000307−0.3%
2010286−6.8%
2020269−5.9%
米国国勢調査[ 91 ]

2010年の国勢調査

2010年の国勢調査[ 5 ]によれば、この町には286人、131世帯、78家族が居住している。人口密度は1平方マイルあたり539.6人（208.3人/km 2）である。平均密度は1平方マイルあたり330.2戸（127.5人/km 2）で、住宅戸数は175戸であった。この町の人種構成は、白人が94%、アフリカ系アメリカ人が4% 、ネイティブアメリカンが1% 、その他の人種が0% 、2つ以上の人種が混ざった人が1%であった。ヒスパニック系またはラテン系は全人口の1%であった。

131世帯のうち、18歳未満の子供が同居しているのは21%、夫婦同居は44% 、女性世帯主で夫が同居していないのは13%、男性世帯主で妻が同居していないのは3%、非家族世帯は41%でした。単身世帯は29%で、そのうち15%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.18人、平均家族人数は2.69人でした。

町の平均年齢は52歳でした。住民全体の17%が18歳未満、3%が18歳から24歳、19%が25歳から44歳、38%が45歳から64歳、23%が65歳以上でした。町の男女比は、男性が49.3%、女性が50.7%でした。

政府

ハーパーズ・フェリー警察署（HFPD）は、ハーパーズ・フェリーの公式市警察です。HFPDは、常勤の警察官3名、非常勤の警察官2名、そして民間職員1名で構成されています。現在の警察署長はジョン・D・ブラウンです。

ハーパーズ・フェリー警察署は、ハーパーズ・フェリー国立歴史公園レンジャーおよびジェファーソン郡保安官事務所の両方と相互警察協定を結んでいます。

政治

ハーパーズ・フェリーはウェストバージニア州第2選挙区に属し、2025年から共和党のライリー・ムーアが代表を務めている。共和党のビル・ライドノーはウェストバージニア州下院の第100選挙区からハーパーズ・フェリーを代表しており、[ 92 ]、共和党のジェイソン・バレットはウェストバージニア州上院の第16選挙区からハーパーズ・フェリーを代表している。[ 93 ]

交通機関

道路と高速道路

ハーパーズ・フェリーへのアクセスを提供する唯一の主要幹線道路は、国道340号線です。南北方向に標識はありますが、この道路はハーパーズ・フェリーから東にメリーランド州フレデリック、南にバージニア州グリーンビルまで伸びています。ハーパーズ・フェリーとボリバルには、ワシントン・ストリート、ハイ・ストリート、シェナンドー・ストリートを通る 国道340号線の標識のない代替ルートがあります。

レール

1949年、ハーパーズ・フェリーに停泊中のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のコロンビアン号

アムトラックは、シカゴからワシントンD.C.までキャピトル・リミテッド線でハーパーズ・フェリーへ1日2便（片道1便ずつ）運行しています。また、ウェストバージニア州マーティンズバーグからワシントンD.C.まで、 MARC通勤鉄道のブランズウィック線も運行しています。ハーパーズ・フェリーの旅客駅は、ポトマック川に架かる歴史的なB&O鉄道橋のウェストバージニア州側にあります。この町は鉄道の歴史が古く、かつてはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道や複数の貨物線 が運行していました。

著名人

参照

参考文献

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さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ウェストバージニア州ハーパーズ フェリーに関連するメディアがあります。
ウィキソースには、 1911 年のブリタニカ百科事典の記事「ハーパーズ フェリー」のテキストがあります。
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