スタンモア支線
| スタンモア支線 | |||
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 ハロー＆ウィールドストーンの旧スタンモア支線プラットフォーム | |||
| 概要 | |||
| 状況 | 解体され、自転車道として再利用されています | ||
| 所有者 | フレデリック・ゴードン（1899年まで） | ||
| 場所 | イギリス、イングランド、ロンドン、ハロー | ||
| 座標 | 北緯51度36分06秒 西経0度19分08秒 / 北緯51.60169度 西経0.31876度 / 51.60169; -0.31876 | ||
| ターミナル | |||
| 駅 | 3 | ||
| サービス | |||
| 種類 | ローカル線 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| 運行会社 | LNWR (1890～1922) LMS (1923～1948)イギリス国鉄(1948～1964) | ||
| 車両 | LMSファウラー2-6-2Tイギリス国鉄クラス103イギリス国鉄レールバス | ||
| 歴史 | |||
| 開店 | 1890年 | ||
| 閉店 | 1964年 | ||
| 技術 | |||
| 線路長 | 2.12マイル (3.41 km) | ||
| 軌間 | 1,435 mm ( 4 ft 8＋1⁄2インチ ） | ||
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スタンモア支線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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スタンモア支線は、イギリスのミドルセックス州ハロー（現在のグレーター・ロンドン）にあった鉄道路線です。ロンドン北部に位置し、ハローとスタンモア村を結ぶ通勤鉄道サービスを提供していました。ハロー駅（現在のハロー・アンド・ウィールドストーン駅）を起点に、ウェスト・コースト本線から分岐し、スタンモアまで2.12マイル（3.41 km）の短いルートを辿りました。
この支線にはスタンモア・ビレッジ駅とベルモント駅（後に開業）の2つの駅がありました。この支線は、地元のホテル経営者フレデリック・ゴードンが所有する ハロー・アンド・スタンモア鉄道によって建設・推進され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって運行されました。
この路線は1964年のビーチング鉄道の廃止に伴い廃止され、現在は鉄道跡地を遊歩道とサイクリングロードとしてのみ残っています 。支線のプラットフォームは今もハロー・アンド・ウィールドストーン駅に残っています。
歴史
工事
1882年、実業家でホテル経営者のフレデリック・ゴードンは、田舎の村スタンモア近郊にある大きなカントリーハウス、ベントレー・プライアリーを購入しました。彼は、ここを裕福な宿泊客のための田舎の別荘として開業しようと計画していました。「ホテル界のナポレオン」として知られるゴードンは、国際的な実業家として成功を収め、アシャンティ・ゴールドフィールズ、アポリナリス・アンド・ヨハニス、ピアーズ・ソープ、ボブリルといった企業で巨額の富を築いていました。ベントレー・プライアリーの立地は交通の便が悪く、ゴードンはロンドンから馬車で客を運ぶだけでは満足しませんでした。
| 1886年ハロー・アンド・スタンモア鉄道法 | |
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| 議会法 | |
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| 引用 | ヴィクトリア朝第49～50章第8節 |
富裕層顧客にとってより魅力的なリゾートにするため、ゴードンは近隣のハローから短い鉄道路線を建設することを提案した。ゴードンは路線建設に必要な資金を集めるのに苦労し、建設費の大部分を自ら負担した。彼はハローの幹線を所有する鉄道会社LNWRと交渉し、スタンモア線の運行を自らに委託する契約を締結することに成功した。[ 1 ]この路線は、 1886年ハロー・スタンモア鉄道法（49 & 50 Vict. c. cviii） によって認可された。
| 1888年ハロー・アンド・スタンモア鉄道法 | |
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| 議会法 | |
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| 引用 | 51 & 52 ヴィクトリア朝第34紀 |
ゴードンの計画は地元の反対に遭い、反対を緩和するために鉄道のルートをさらに東に変更せざるを得なくなった。これは1888年ハロー・スタンモア鉄道法（51 & 52 Vict.c. xxxiv）。終着駅の建設地はスタンモアのオールド・チャーチ・レーンに選定された。地元住民の懸念を和らげ、裕福な顧客にアピールするため、ゴードンは建築家にゴシック様式の英国田舎の教会を思わせる優美な駅舎の設計を依頼した。議会の承認を得た後、ゴードンは1889年7月に建設工事を開始した。 [ 1 ]
スタンモア支線は1890年12月18日に華々しく開通し、ハローはジャンクション駅となった。[ 2 ]路線はハロー駅の北側、ロンドン方面行きプラットフォームに隣接するベイプラットフォームに終点を置いた。当初からこの路線の乗務員配置と運行はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が担当し、1年後には路線の保守と修理もLNWRが引き継いだ。当初、ハローとスタンモア間の列車運行パターンは上流階級のレジャー客向けに設定されており、列車は午前中に運行を開始し夕方には運行終了となるため、一般労働者には不向きであった。[ 3 ]
一方、ゴードンの事業への野心は拡大し、スタンモア村の駅近くに土地を購入し、ゴードン・アベニューと名付けた広い大通りを建設した。そこには新築の高級住宅が立ち並び、裕福なロンドン市民を田舎に呼び寄せ、彼の新しい鉄道で都会へ通勤させようとした。しかし、多大な努力にもかかわらず、ゴードンのスタンモアでの事業は大成功を収めることはなかった。ベントレー・プライアリー・ホテルも鉄道も商業的には成功せず、1899年に彼はハロー・アンド・スタンモア鉄道を解散し、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道に3万5000ポンドで売却した。[ 1 ]
競争
20世紀初頭、ロンドンの人口が増加するにつれて、スタンモアは都市化の進行の影響を受け、小さな田舎の村は急速にロンドンの郊外へと変貌を遂げていきました。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS、LNWRの後継）は、ライバル鉄道会社や増加するバス路線との競争に直面していました。より多くの乗客を引き付けるため、同社は1932年9月にベルモントに新しい中間駅を開設し、ディーゼル機関車も路線に導入し、日曜運行を開始しました。[ 1 ]運行本数の増加とベルモント駅の開業は、支線の性格の変化を告げるものでした。ゴードンの当初の計画はレジャー市場への訴求でしたが、支線は今や就労者のための交通サービスとなっていました。新しい駅はより多くの労働者階級の人々を路線に引きつけ、これはハロー＆ウィールドストーン駅で男女と一般乗客のための性別と階級別の待合室が導入されたことからも明らかです。[ 4 ]
1932年12月、メトロポリタン鉄道（MR）はウェンブリー・パークからスタンモア（現在はジュビリー線の一部）まで、電化された複線の新路線を開通させた。これにより、スタンモアの通勤者はハローでの乗り換えなしに、より迅速かつ容易にロンドン中心部へ移動できるようになった。ロンドン・メトロポリタン鉄道（LMS）の低速単線スタンモア・ハロー支線は、ハローにおける本線との分岐がロンドンから離れた北向きで、郊外のワトフォード新線とは本線の反対側に位置していたため、ロンドンへの直通運転は不可能であった。[ 1 ]
衰退と閉鎖
第二次世界大戦中の石炭不足にもかかわらず、スタンモア支線は戦時中も運行を続けました。1948年以降、スタンモア・ハロー線はイギリス国鉄（BR）の一部となりました。ベーカールー線の同名駅（現在はジュビリー線の一部）との混同を避けるため、スタンモアBR駅は1950年にスタンモア・ビレッジに改名されました。[ 1 ]
1952年、スタンモアへの旅客サービスは廃止され、旅客列車はベルモント駅で止まったが、貨物列車の運行は継続された。1963年、リチャード・ビーチングの報告書『英国鉄道の再構築』において、この支線は廃止対象とされた。ラッシュアワーの列車では依然としてかなりの旅客数を集めていたにもかかわらず、スタンモア支線はビーチングの鉄道削減の一環として廃止された。ベルモントからスタンモアへの貨物線は1964年7月6日に廃止され、ベルモントからハローへの最後の旅客列車は1964年10月5日に運行された。[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
鉄道の線路は1966年に撤去され、残された線路敷はハロー市議会によって購入されました。旧線路の一部は売却され、その上に建物が建てられましたが、線路の大部分は放置され、荒廃したままでした。建築的に価値のあるスタンモア・ビレッジ駅は、荒廃したまま放置されていました。駅舎の保存が試みられましたが、放置と破壊行為に見舞われました。1969年、不動産開発業者によって再開発が行われ、ゴシック様式の建築的特徴のほとんどが取り壊され、住宅地に転用されました。その住宅地は今日もゴードン・アベニューに建っています。[ 1 ]
今日のルート
スタンモア支線の名残は今もなお見ることができます。ハロー・アンド・ウィールドストーン駅には、かつてスタンモア行きの列車が停車していたプラットフォームが今も残っており、安全上の理由からプラットフォームの縁に柵が設置されています。隣接する線路は撤去され、古い道床は草で覆われています。6番線ホームから切符売り場へは、歩道橋を渡らずに渡れるよう、舗装された小さな通路が整備されています。[ 8 ]
スタンモアでの地元キャンペーンの後、ロンドン野生生物トラストと提携し、旧スタンモア支線の一部を鉄道トレイルとして再開通させる計画が開始されました。ベルモント・トレイルとして知られるこのルートは、旧線路跡に沿った歩行者・自転車道です。[ 1 ] [ 9 ]
- 華麗なスタンモア駅（1905年頃）
- ハロー・ベルモント間列車、1956年頃
1916年のハロー＆ウィールドストーン駅の地図。スタンモア支線が描かれている- 現在のベルモントトレイル
参照
- ワトフォード・アンド・リックマンスワース鉄道（ハロー＆ウィールドストーンから8.9km、1996年廃止）
- ニッキー線は、ハローとウィールドストーンから約12.25マイル（19.71 km）上流のボックスムーアから走る閉鎖された線路です。
- 鉄道トレイル一覧
- ロンドンの閉鎖された鉄道駅のリスト
- イギリスの閉鎖された鉄道駅のリスト
- メトロランド
参考文献
- ^ a b c d e f g h i「ハロー・アンド・スタンモア鉄道」 www.stanmoretouristboard.org.ukスタンモア観光局。2018年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月7日閲覧
- ^ジェンキンス、スタンリー・C.、ローダー、マーティン（2017年）『ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 第5巻 ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道』アンバーリー出版ISBN 97814456684132018年2月9日閲覧
- ^ブラッドリー、ジェニファー（2003年12月3日）「歴史的事実は正しい軌道に乗っている」ハロー・タイムズ。2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「廃駅：ハロー＆ウィールドストーン駅」 www.disused-stations.org.uk . 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ニック・キャットフォード「廃駅：スタンモア・ビレッジ」『廃駅』2016年11月4日閲覧。
- ^ホランド、ジュリアン (2013). 「南イングランド：ハロー＆ウィールドトーンからベルモント」 . 『ドクター・ビーチングの斧：50年後：失われた英国の鉄道の思い出をイラストで紹介』 . デイヴィッド＆チャールズ. p. 51. ISBN 978-14463026752018年2月9日閲覧
- ^ 「The Beeching Report: The Closure Proposals For London - London Reconnections」。London Reconnections。2013年3月25日。2017年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「Harrow & Wealdstone - Stanmore Village BR」www.abandonedstations.org.uk . 2018年2月9日閲覧。
- ^ 「ベルモント・トレイルを歩く」ダイヤモンド・ギーザー（ブログ）2016年11月4日閲覧。
外部リンク
- 「廃線となった鉄道路線 - ベルモント・トレイル」IanVisits 2016年6月26日。2018年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月7日閲覧。
- マーシャル、ジェフ（2016年3月25日）「ハローからスタンモアへ」。ロンドンの失われた鉄道。エピソード7。ザ・ロンドニスト。YouTube 。 2018年2月10日閲覧。
- ベルモントトレイル- 自転車のヘッドカメラで撮影されたルートのビデオ
- Carto.Metroのスタンモア支線の路線図