ホーカー800

ホーカー800
ホーカー800が接近中
一般情報
タイプ	中型ビジネスジェット
国籍	イギリス
メーカー	ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）（1983–1994）レイセオン（1994–2007）ホーカー・ビーチクラフト（2007–2013）
状態	稼働中
主なユーザー	航空自衛隊 ブラジル空軍サウジアラビア空軍
建造数	650
歴史
製造	1983–2013
初飛行	1983年6月26日
開発元	ブリティッシュ・エアロスペース 125

ホーカー800は、中型の双発ジェットビジネスジェット機です。ブリティッシュ・エアロスペース125の開発型で、ホーカー・ビーチクラフト社によって組み立てられました。

発達

1981年4月、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）の取締役会は、ブリティッシュ・エアロスペース125-700シリーズの改良プログラムを承認しました。1983年5月までに、新型機は初飛行試験の準備が整いました。

BAe 125-800シリーズは700シリーズから多くの改良と変更が加えられており、最も顕著なのはコックピットの風防ガラスの再設計です。これに伴い、胴体後部フェアリングの改良、グラスコックピット、そして推力3,700ポンドから4,300ポンドに強化されたギャレットTFE731-5R-1Hエンジンも採用されました。ブリティッシュ・エアロスペース社は、抗力を低減し空力効率 を向上させるため、翼端板を組み込んでいます。

1962年8月のBAe 125の初飛行から、500機目の機体が販売されるまで19年を要しました。約5年後には、ブリティッシュ・エアロスペース社は800シリーズの200機目の販売を記録しました。

1994年、レイセオン（1980年にビーチ・エアクラフト・コーポレーションを買収）はBAeコーポレート・ジェッツを買収しました。新会社はレイセオン・エアクラフトとなりました。2007年3月、レイセオンは航空機製造事業を、ゴールドマン・サックス・オルタナティブズとカナダのオネックス・パートナーズが設立・支配するホーカー・ビーチクラフト・コーポレーションに売却しました。

最終型はホーカー850XPで、2006年3月に運航認証を取得しました。850XPは、ウィングレットを装備していることを除けば800XPと同一の機体です。ウィングレットにより、航続距離が100海里（190km）延長されています。また、このバージョンでは、航空電子機器のアップグレードと内装の再設計も行われています。ホーカー850XPは、ホーカー1000の生産終了に伴う生産休止の穴を埋める機体です。2006年の単価は13,786,100ドルでした。^{[ 1 ]}

2006年10月に、2つの新しい亜種が発表されました。^{[ 2 ]}

• ホーカー750では、腹部燃料タンクが外部からアクセスできる荷物用パニアに置き換えられ、航続距離がわずかに減少しています。
• そのホーカー900XPは、航続距離の延長のため、新型ハネウェルTFE731-50BRエンジンを搭載している。2012年の単価は1,607万米ドルであった。 ^{[ 3 ]}

2013年にホーカー・ビーチクラフトが破産した後、存続会社のビーチクラフトは800シリーズを含むビジネスジェットの生産を中止した。

2018年までに、1980年代の700sの価格は50万ドル以下になり、1995年の800Aは102万ドル、2012年の900XPは600万ドルになりました。^{[ 4 ]}

デザイン

ホーカー 800XP

ホーカー800は、多くの現代の機体と同様に、最終製造拠点から離れた場所でサブアセンブリを製造できるという特徴を持っていました。胴体セクション、主翼、操縦翼面は、英国で製造・組み立てられました。これは、ホーカー・ビーチクラフト社自身の工場と、BAEシステムズ社の民間航空機製造能力の多くを継承したエアバスUKの工場を組み合わせたものです。これらのセクションは、操縦翼面と主要システムが部分的に艤装され、取り付けられた後、カンザス州ウィチタにあるホーカー・ビーチクラフト社の主要製造拠点に輸送され、最終組立、艤装、試験が行われます。

軍用バリエーション

日本は（2008年現在）ホーカー800の海上捜索救難型を運用している。航空自衛隊ではU-125Aの名称で運用されている。この型は大型の観測窓、フレア・マーカーブイ投下システム、救命いかだおよび緊急装備投下システム、そして強化された塩水腐食防止機能を備えている。また、東芝製の360度捜索レーダー、メルコ製の熱画像装置、その他の軍用通信機器も搭載しており、任務に当たっている。^{[ 5 ]}

ホーカー800XPの軍用型は（2008年現在）韓国で戦術航空偵察、監視、シギント（SIGnals INTelligence）任務に使用されており、2000年には特別装備を施した8機の航空機が納入された。大韓民国空軍はこれをRC-800と呼んでおり、ソウル空軍基地に配備されている。^{[ 6 ]}

変種

• ホーカー750

48機が製造されたこの800XPは、低価格、軽量、短距離版で、サイテーションXLSやリアジェット60と競合します。2017年11月現在、中古価格は2008年初頭モデルで220万ドル、2011年後期モデルで380万ドルとなっています。 604 cu ft (17.1 m ³ ) の大型キャビンは、通常、ダブルクラブの8席または4人掛けクラブの後ろに1人掛けのソファが向かい合う形で配置され、8.5 psi (0.59 bar) で加圧され、FL 410で7,500 ft (2,300 m) のキャビン高度を実現します。1,500 lb (680 kg) の腹部燃料タンクは、47 cu ft (1.3 m ³ ) の外部荷物室に置き換えられ、ウェットウィングには8,500 lb (3,900 kg) の燃料が残っています。コックピットには、4画面のロックウェル・コリンズPro Line 21 アビオニクスとFMS -6000が装備されています。^{[ 7 ]} 離陸高度は4,696 ft (1,431 m) MTOW/海面です。翼弦角20度の翼で、最高速度はマッハ0.80、巡航速度はマッハ0.74から0.78、長距離巡航速度はマッハ0.70、中重量級機で1時間あたり1,214ポンド（551kg）である。最初の1時間の燃料消費量は1,900ポンド（860kg）、2時間目は1,350ポンド（610kg）と1,200ポンド（540kg）である。^{[ 7 ]} Bチェックは800時間ごと、Cチェックは1,600時間ごと、Dチェックは3,200時間ごとに実施され、年次整備点検 が行われている。着陸装置は12年ごとにオーバーホールされる。 4,750lbf（21.1kN）のハネウェルTFE731-5BRは、 2,100時間のMPI検査間隔と4,200時間のCZI検査間隔があり、オプションのサービスブリテンとエンジンあたりのMSPで2,500時間/5,000時間に延長できます。 ^{[ 7 ]}

スカンジナビアのサンエアが運航するホーカー800 （2014年）

• ホーカー800
• ホーカー 800XP

9 人の乗客を乗せて 2,400 海里以上飛行可能なホーカー 800XP は、1995 年から 2005 年にかけて 475 機が 1,000 万ドルから 1,350 万ドルで販売されました。

• ホーカー 800XP プロライン
• ホーカー 800XPi
• ホーカー 850XP
• ホーカー 900XP
• U-125
• RC-800
• C-29

オペレーター

民間事業者

ウッタル・プラデーシュ州政府はホーカー900XPの政府運用会社の一つである^{[ 8 ]}

この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーター運航者、および分割所有プログラムによって運航されます。

軍事オペレーター

 日本

飛行中の航空自衛隊U-125A

• 航空自衛隊^{[ 9 ]}

 モザンビーク

• モザンビーク空軍^{[ 10 ]}

ナイジェリア

• ナイジェリア空軍

 パキスタン

• パキスタン海軍^{[ 9 ]}

 フィリピン

• フィリピン空軍^{[ 11 ]}

 韓国

• 大韓民国空軍^{[ 9 ]}

事故や事件

• 2008年7月31日: N818MVとして登録され、イーストコーストジェッツ81便として運航されていたホーカー800が、ミネソタ州オワトナ近郊のオワトナデグナー地域空港でゴーアラウンドを試みている最中に墜落し、搭乗していた乗客乗員8人全員が死亡した。^{[ 12 ] [ 13 ]}この航空機は1991年に製造され、イーストコーストジェッツは2003年6月に運航を開始した。NTSBは、事故の原因は、着陸滑走の終盤、滑走路が十分に残っていない状態で機長がゴーアラウンドを試みたことであると判断した。事故の一因は、(1)パイロットのクルー協調の悪さと操縦室規律の欠如、(2)両パイロットのパフォーマンスを低下させた可能性のある疲労、(3)FAAがパート135オペレーターにクルーリソースマネジメントのトレーニングと標準操作手順を義務付けなかったことであった。^{[ 14 ]}
• 2015年11月10日：エグゼクフライト1526便として運航されていたホーカー800が、アクロン・フルトン国際空港への進入中に、雨天の15時（東部標準時）直前にオハイオ州アクロンのアパートに墜落した。^{[ 15 ]}目撃者によると、墜落時に大きな爆発音が聞こえ、煙と炎が見えたという。操縦士2名を含む搭乗者9名全員が死亡した。^{[ 16 ]}国家運輸安全委員会は、墜落の原因は操縦士のミス、チャーター会社の運航上の問題、およびFAAによるチャーター運航会社の監督（運航検査）の不備であると報告した。^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 2020年12月20日：ニューヨーク州ファーミングデール近郊でホーカー800XPが墜落した。午後8時35分（米国東部標準時）、機体は大きな損傷を受け、機長は軽傷、副操縦士は重傷を負った。この飛行機は、タロン・エアLLCがタイトル14 CFRに基づき運航するパート91のビジネスフライトであった。^{[ 19 ]}
• 2022年2月21日：ホーカー800XPが、アスペン・ピトキン郡空港（ASE）の滑走路33から横滑りして外れた。これは、管制圧力不足による離陸中止によるもの。乗客4名と操縦士2名に負傷はなかった。^{[ 20 ]}
• 2024年2月7日：ホーカー900XPがグランドジャンクション地域空港を離陸後、ユタ州グランド郡のユタ州とコロラド州の境界付近に墜落した。操縦士2名が死亡した。^{[ 21 ] [ 22 ]}この航空機はVici Aviation LLCが所有し、Clay Lacy Aviationが運航していた。^{[ 23 ]}
• 2025年10月16日：ミシガン州ランシング郊外のローズレイク州立野生生物研究区でホーカー800が墜落し、乗っていた3人全員が死亡した。^{[ 24 ]}機体はミシガン州バトルクリークのケロッグ飛行場で整備作業を受けており、墜落時には試験中だったと伝えられている。^{[ 25 ]}

仕様（ホーカー800）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1995-96のデータ^{[ 26 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名 + ジャンプシート
• 積載量: 8 / 最大積載量 2,000 ポンド (907 kg)
• 長さ: 51フィート2インチ (15.60 m)
• 翼幅: 51フィート4.5インチ (15.659メートル)
• 高さ: 17フィート7インチ (5.36 m)
• 翼面積: 374平方フィート (34.7 m ² )
• 空車重量: 15,600ポンド (7,076 kg) 基本
• 空車重量: 16,000ポンド (7,257 kg)
• 最大ランプ重量: 27,520 ポンド (12,483 kg)
• 最大無燃料重量: 18,000ポンド (8,165 kg)
• 最大離陸重量: 27,400ポンド (12,428 kg) *最大着陸重量: 23,350ポンド (10,591 kg)
• 燃料容量:合計 1,248 インペリアル ガロン (1,499 米ガロン; 5,674 リットル)、主翼一体型タンク 1,060 インペリアル ガロン (1,273 米ガロン; 4,819 リットル) + 後部胴体下タンク 188 インペリアル ガロン (226 米ガロン; 855 リットル)
• 動力源:ハネウェルTFE731-5BRターボファンエンジン2基、推力4,300lbf (19 kN)

パフォーマンス

• 最高速度:最高水平速度456ノット (525 mph、845 km/h)、高度29,000フィート (8,839 m) での最大巡航速度/M0.87
• 巡航速度:高度39,000～43,000フィート（11,887～13,106メートル）で400ノット（時速460マイル、時速740キロメートル）の経済巡航
• 失速速度:着陸構成で標準着陸重量の場合、92 kn (106 mph、170 km/h)
• 航続距離:最大積載量で2,580 nmi (2,970 mi, 4,780 km)

最大燃料とNBAA VFR予備燃料で2,825 nmi（3,251 mi; 5,232 km）

• 実用上昇限度： 43,000フィート（13,000メートル）
• 上昇率: 3,100 フィート/分 (16 m/s)
• 翼面荷重: 73.26 ポンド/平方フィート (357.7 kg/m ² )
• 推力/重量： 0.313
• 離陸バランスフィールド長: 5,620フィート (1,713 m) (MTOW)
• 着陸距離50フィート（15メートル）から：標準着陸重量と6人乗りで4,500フィート（1,372メートル）

航空電子機器

• 標準ハネウェル SPZ-800
• デュアルRCZ-850統合通信
• モトローラ N1335BSelcal
• プリムス870気象レーダー

参照

関連開発

• BAe 125/ホーカー 1000

同等の役割、構成、時代の航空機

• セスナ サイテーション ソブリン
• ダッソー ファルコン 20
• ガルフストリーム G100
• リアジェット60

関連リスト

• 民間航空機のリスト

参考文献

注記

1. 「購入計画ハンドブック」（PDF） . Business & Commercial Aviation . Aviation Week. 2006年5月.
2. "2006 BIZAV REVIEW" . avbuyer.com . 2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月31日閲覧。
3. 「運用計画ガイド」（PDF） . Business & Commercial Aviation . Aviation Week. 2012年8月.
4. Mark Huber (2018年12月). 「多くの機種で市場は頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp.  20– 21, 24.オリジナル(PDF)から2018年12月27日時点のアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
5. 「U-125 ピース・クリプトン」アメリカ科学者連盟。 2008年7月31日閲覧。
6. 「韓国、RC-800艦隊整備と地上基地に2億ドルを支出」 defenseindustrydaily.com . 2008年7月31日閲覧。
7. Fred George (2017年11月21日). 「ホーカー750：運航会社はディスパッチの信頼性は堅固だと言う」 . Business & Commercial Aviation .
8. ミスラ、アシシュ (2021年4月21日). 「ウッタル・プラデーシュ州がパンデミック対策に航空機をどのように活用しているか」 .インディア・トゥデイ. 2025年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月8日閲覧。
9. 「World Air Forces 2020」 Flightglobal Insight、2020年。 2020年7月10日閲覧。
10. イスビー、デイビッド・C.、ウィリス、デイビッド（2013年12月）「モザンビーク空軍の再建」『エア・インターナショナル』第85巻第6号、26頁。ISSN 0306-5634。 
11. フィリピン軍
12. ディーガン、ジム（2008年8月7日）「ベスレヘム地域のパイロットが死亡した事故に関するNTSB予備報告書」エクスプレス・タイムズ紙。2019年11月1日閲覧。
13. フェラーロ、ニック、ベズナー、タッド（2008年7月30日）。「オワトナの飛行機墜落事故で8人死亡、行方不明者の身元判明」パイオニア・プレス。 2019年11月1日閲覧。
14. 「着陸後のゴーアラウンド試行中の墜落、イーストコースト・ジェッツ81便、ホーカー・ビーチクラフト・コーポレーション125-800A、N818MV、ミネソタ州オワトナ、2008年7月31日」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。2011年3月15日。p.87。NTSB/AAR-11/01。2019年11月1日閲覧。
15. 「火曜日にアクロンのエレット・アパートに墜落したチャーター機に搭乗していた9人死亡」アクロン・ビーコン・ジャーナル（Ohio.com）2015年11月10日閲覧。
16. 「アクロンのモガドーレ・ロードにあるアパートに飛行機が衝突、生存者なし」 WEWS Cleveland (NewsNet5.com). 2015年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月10日閲覧。
17. 「非定期14 CFR Part 135：エアタクシーと通勤者の事故は2015年11月10日火曜日にオハイオ州アクロンで発生」 www.ntsb.gov NTSB /CEN16MA036 2016年10月31日閲覧。
18. アレン・コーン (2016年10月18日). 「NTSB: アクロンの飛行機墜落事故は『一連の失敗』が原因」「 . UPI . 2016年11月21日閲覧。
19. Gordon Gilbert (2022年11月8日). 「NTSB：ホーカー800XPの事故はゴーアラウンドの遅れが原因 | AIN」 . Aviation International News . 2025年3月19日閲覧。
20. 「プライベートジェットが滑走路を外れた後、アスペン空港は月曜夜遅くに再開」 Aspen Times . 2022年2月21日. 2024年2月22日閲覧。
21. Sinton, Kacie (2024年2月2日). 「ユタ州とコロラド州の国境で2人搭乗の飛行機が墜落、生存者なし」 KKCO . 2024年2月8日閲覧。
22. Pace, Eliza (2024年2月7日). 「コロラド州境付近のグランド郡で飛行機墜落事故、2人死亡」 KSL -TV . 2024年2月8日閲覧。
23. 「Clay Lacy Aviation Raytheon Hawker 900XP (N900VA)」 . Netairspace.cc . 2024年2月22日閲覧。
24. パーマー、ケン。「NTSBによると、バス・タウンシップでの飛行機墜落時に経験豊富なテストパイロットは搭乗していなかった」。ランシング・ステート・ジャーナル。 2025年11月14日閲覧。
25. 「バス・タウンシップで墜落したジェット機はバトルクリークから離陸したと空港が確認」 www.fox17online.com . 2025年10月18日閲覧。
26. ジャクソン、ポール編 (1995). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1995-96』（第86版）. コールズドン、サリー州、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp.  464– 465. ISBN 978-0710612625。

参考文献

• ガンストン、ビル。ホーカー：125の物語。（エアワーシー・パブリケーションズ・インターナショナル・リミテッド、1996年、ISBN 0-9528845-0-X）

外部リンク

• ホーカー公式商品ページ
• ファーンボロー2012年3日目ニュース航空ウィークpp52-53は125/800の歴史を語る
• ホーカー800XPジェットの仕様と性能データ