ヘイリング島支線

v t e ヘイリング島支線
ウェストコーストウェイ線 ブライトンへ ポーツマス・ダイレクトライン ロンドンへ ハヴァント ウェストコーストウェイ線 ポーツマス港とサウサンプトンへ ラングストン ヘイリング橋を渡る ラングストーン港 ノース・ヘイリング ヘイリング島

1910年の鉄道クリアリングハウスのローカル線地図。ヘイリング島支線が描かれている。

ヘイリング島支線は、イングランド、ハンプシャー州にあった短い鉄道支線で、ヘイリング島の駅とハヴァントにある本線網を結んでいました。この支線はヘイリング鉄道によって建設されました。当初、同社は干潟に沿って新たに築かれた盛土に沿って路線を敷設する計画でしたが、これは現実的ではありませんでした。路線は1867年に堅固な地盤に沿って開通しました。

この路線には、ラングストーンの潮汐地帯を越える橋と高架橋が含まれていました。高架橋の重量制限は低く、小型の機関車のみが通行を許可されました。このため、路線が廃止されるまで、旧LB&SCR A1クラスのタンク機関車（通称「テリア」）が現役で使用されていました。

1960年代初頭、ハイシーズンには多くの行楽客がこの路線を利用したが、高架橋の修繕に多額の費用が必要となり、費用が負担不可能となったため、路線は1963年に廃止された。

歴史

ヘイリング鉄道以前

1864年のヘイリング鉄道

ヘイリング島は長い間孤立しており、島の東側、ポーツマスがある南岸沖に位置していました。土壌は良好で農業に適しています。^{[ 1 ]} 1824年、領主ノーフォーク卿はラングストーンに道路橋を建設させました。ミッチェルはこの橋を脆弱なものと表現しています。この時初めて島と本土が道路で結ばれましたが、島の道路網が貧弱で、農業集落が広範囲に分散していたため、輸送は依然として大きな困難を伴っていました。^{[ 2 ]}

1847年、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道がチチェスターからポーツマスへの路線を開通させ、ロンドンからブライトン経由で接続した。ヘイヴァントに駅があったが、ヘイリングの商業的地位の向上にはほとんど寄与しなかった。これは主に、その地域の道路状況が悪かったためである。^{[ 3 ]} 1858年、ポーツマス・ダイレクト鉄道が開通し、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（LSWR）と連携し、最終的にLSWRに吸収された。LBSCRとLSWRの間に深刻な摩擦が生じ、通常の鉄道業務が再開されるまでには時間を要した。LSWRはポーツマスをこの地域で唯一の重要な人口中心地とみなし、島についてはほとんど考慮していなかった。^{[ 1 ]}

ヘイリング鉄道が認可

1860年ヘイリング鉄道法
議会法
英国議会
引用	23 & 24 ヴィクトリア朝 116 世紀
日付
王室の裁可	1860年7月23日
制定当時の法令文

島への鉄道建設を推進するのは地元の人々に委ねられ、彼らは議会の法案でヘイリング鉄道の建設を認可し、1860年ヘイリング鉄道法（23・24世紀）に基づき、1860年7月23日に開通した。ラングストーンには航行可能な区間を持つ大型の木造高架橋が建設される。路線はシナ・ポイント、固い地盤の西側を少し離れた干潟を横断することで、広大な土地の干拓が可能になる。さらに、シナにはドックが建設される予定だった。 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 1 ]}認可資本は5万ポンドであったが、これは調達が非常に困難であることが判明した。それでも、限定的な着工が行われ、1864年8月までにはラングストーン埠頭までの路線の最初の部分が完成し、1865年1月19日に貨物列車の運行が開始された。 ^{[ 6 ] [ 3 ] [ 1 ]}

1864年ヘイリング鉄道ドック法
議会法
英国議会
長いタイトル	ヘイリング鉄道会社が認可された鉄道の延長上に鉄道を建設および維持し、ドックを建設および維持し、その目的のために資金を調達し、他の会社と協定を締結し、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝第116紀元前
日付
王室の裁可	1864年7月14日
制定当時の法令文

取締役たちは野心に欠けていたわけではなく、議会でさらなる法案を獲得していた。1864年7月14日に1864年ヘイリング鉄道・ドック法（第27・28章第東へサウス・ヘイリングまで延伸し、そこに小さな港を建設することが認可された。 ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 1 ]}しかし、シナ・ポイントまでの干潟を越える建設には予想よりもはるかに費用がかかることが判明し、同時にラングストーンからヘイヴァントまでの短い路線の収益は期待外れだったため、建設はすぐに中止された。 ^{[ 8 ]}

新たなスタート

1867年ヘイリング鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ヘイリング鉄道会社が認可された鉄道の一部を放棄し、代わりの鉄道路線を建設し、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用	30 & 31 ヴィクトリア朝第11世紀
日付
王室の裁可	1867年8月12日
制定当時の法令文

1867年のヘイリング鉄道

工事が停滞する中、フランシス・フラー（1807年 - 1887年）は島の土地取得に積極的に取り組んでいました。彼は、この島がレーストラックやその他の施設を含むレジャー用途に潜在的可能性を持っていると見ていました。フラーは干潟を横切る鉄道建設が法外な費用がかかることに気づき、線路の再測量を行い、硬い地盤を通るルートに変更しました。彼は必要な土地を自ら取得し、請負業者のフレデリック・ファーネスを雇いました。そして、議会から必要な認可法である「1867年8月12日、ヴィクトリア女王はヘイリング鉄道法1867年（30 & 31 Vict.商務省は1867年7月4日に実施されたが、欠陥が多数見つかったため承認は却下された。商務省の検査官は1867年8月15日に再度訪問し、今度は旅客営業を承認した。技術的な欠陥に加え、ラングストーンには無許可の踏切があった。事態が進展するにつれ、踏切は黙認され、認可された橋に改修されることはなかった。 ^{[ 9 ]} 1867年7月16日に本格的な式典が開始された。 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 9 ]}これはフラーが企画した競馬会の初日の直前のことであった。 ^{[ 12 ]}

路線はサウス・ヘイリング（後にヘイリング島と改名）を終点とした。当初計画されていたシナ・ポイントの商業拠点および埠頭は、もはや考慮されなくなった。^{[ 10 ]}支出された金額は82,275ポンドであった。これは、1864年のサウス・ヘイリング延伸のために調達された21,300ポンドを加えた当初の払込資本金54,564ポンドとほぼ同額である。これにより負債は11,321ポンドとなり、会社は1869年に破産管財人の手に委ねられた。^{[注 1 ] [ 11 ]}

運用上の考慮事項

列車サービス

サウス・ヘイリング駅、後にヘイリング・アイランド駅

列車運行は建設請負業者であるファーネス社によって行われていました。最終的に同社は機関車を含む資本設備を購入する必要が生じましたが、資金がありませんでした。しかし、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）が1872年1月から路線を借り受けることに同意し、ファーネス社の運行は終了しました。LBSCRは「テリア」として知られるストラウドリーA1型0-6-0タンク機関車と四輪客車を使用していました。^{[ 11 ] [ 13 ]}

ラングストーン

LBSCRが運営を引き継いだ時点で、同社は駅の名前にラングストンを使い始めたが、そのコミュニティは当時も今もラングストーンと綴られている。^{[ 14 ]}

1879年から1901年にかけて、ラングストーンの木製高架橋が改修された。^{[ 11 ]}輸送力の低さは、路線の車両にとって常に大きな制約となり、小型のテリア機関車が機関車群の主力となった。四輪の客車が使用された。^{[ 15 ]}

ヘイリング支線で運行するモーター列車

1907年1月、ハヴァントとヘイリングの間でモーター列車の運行が開始されました。これは、特別に改造された「テリア」機関車と、3等車専用のオートトレインの付随車で構成されていました。この配置では、往路では従来通り機関車が前に出て牽引し、復路では機関車が後ろで押されました。これにより、運行の両端で機関車が回転することによる遅延が回避されました。運転士は車端の小さなコンパートメントに座り、車体を介して接続されたレバーで機関車調整器を制御し、運転席にあるブレーキバルブでブレーキを操作しました。機関助手は機関車に残りました。当初は制御用に機械式接続がありましたが、1909年に空気圧式に変更されました。1等車は夏期の交通量の増加に対応できるスペースが不足していたため不人気でしたが、この時期に通常の列車運行が復活しました。さらに、プッシュプル方式では混載列車（貨物車を輸送する列車）の運行が困難であったため、1916年にはモーター列車の運行は完全に廃止された。^{[ 16 ] [ 15 ]}

1923年から

この路線はLBSCRによってリースされていたものの、ヘイリング島鉄道会社は存続し、通常のリース料を受け取っていました。しかし、1923年に1921年鉄道法に基づき、グレートブリテン鉄道のグループ化によりサザン鉄道に吸収されました。^{[ 17 ]}

ヘイリング島への道路橋には厳しい重量制​​限があった。第二次世界大戦中、島に運ばれた兵器はラングストーンで解体され、鉄道車両に積み替えられ、水路を経由して鉄道輸送された。^{[ 18 ]}

1947 年の運輸法に従い、サザン鉄道は 1948 年にイギリス鉄道の国有化の対象となりました。

ハイシーズンの営業

1958年、ヘイリング島のハヴァント支線の機関車

1950年代初頭、夏の土曜日には支線で1日に7,000人の乗客を扱うのが当たり前だった。1963年には島に3つのホリデーキャンプがあった。^{[ 19 ]}この路線には中間の渡り線がなかったため、ヘイリングに列車が到着すると、すぐに満載の列車が出発するという手順だった。到着列車の機関車が切り離され、乗客が降車すると、機関車は列車をベイプラットフォームに入換させた。列車は乗客を乗せ、次の内向き列車の到着時に出発する準備が整った。ハバントにはベイプラットフォームが1つしかなかったため、そこに列車が到着すると、待機していた軽量の機関車が列車のヘイリング側に接続され、ヘイリングに向けて出発した。列車が出発する途中、ハバントで切り離された機関車は機関車支線に移動して次の到着を待った。したがって、3台の機関車を使用して、2編成の客車がほぼ継続的に動いていた。機関車はハバントで給水し、ヘイリング島で石炭を補給した。^{[ 20 ] [ 15 ] [ 21 ]}

運行末期には、支線の旅客サービスは月曜日から金曜日まで15便、土曜日は24便、日曜日は21便が運行されていた。^{[ 13 ]}

閉鎖

この支線は近代化工事が進められず、A1X「テリア」蒸気機関車が運用を継続した。路線はわずかに利益を上げていたものの、ラングストーンの旋回橋と木製高架橋の老朽化により、40万ポンドの費用をかけて更新工事を行う必要があり、これは到底不可能と判断された。結局、1963年11月4日に廃止された。^{[ 22 ] [ 13 ] [ 21 ]}

ワイト島のワゴンフェリー

1885年から、ラングストーンからワイト島のブレイディングまで鉄道連絡船が運航されました。これはワイト島へ運航する唯一の鉄道連絡船であり、イングランド南部では最初のものでした。^{[ 23 ]}

外輪船キャリアはグリノックで建造され、フォース湾とテイ湾を渡って貨物貨車を運ぶために導入された列車連絡船隊の一部として1858年に進水した。^{[ 24 ]}甲板には2本の線路があり、それぞれ7両の貨車を通すことができた。1883年にワイト島海洋輸送会社に売却され、同社はベンブリッジ港とヘイリング鉄道橋近くに新しく建設された埠頭を結ぶ鉄道貨物連絡船を開設した。売却にはテイポートとブローティ・フェリーで使用されていた架台と巻き上げ装置も含まれていた。売却価格は3,400ポンドだった。^{[ 23 ]}架台はフェリーバースの傾斜レール上を走る可動式のプラットフォームで、それ自体が鉄道レールと船との最後の隙間をつなぐ可動橋部分を支えていた。^{[ 25 ]}

その目的は、ソレント海峡を渡る際に必要となる二重の積み替えをすることなく、石炭やその他のバルク品を島へ、そして島から牛を鉄道で輸送することを可能にすることだった。また、牛を島から本土の市場に送ることも考えられていた。^{[ 26 ]}

キャリアは1885年7月14日、ラングストーンからブレイディングへワイト島への最初の航海を行った。この航路では、商品を積んだ12台の貨車を160トン輸送することに成功した。しかし、1886年12月までにワイト島会社はサービスの需要が非常に低迷したために財政難に陥り、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道がキャリアと埠頭を借りて運航を継続することに同意した。キャリアは船底が平らで、ソレント海峡の露出度の高い海では問題があり、フェリーは採算が取れず、1888年3月31日に廃止された。ラングストーン埠頭の一部であった2列の木製杭は、2020年現在でも鉄道橋の跡地近くに見ることができる。^{[ 26 ] [ 27 ]}

閉鎖以来

旧鉄道跡の一部は地元の自然保護区と遊歩道となっている^{[ 28 ]}

さらに、ルートの一部はヘイリング・ビリー・サイクル・トレイルに指定されている。^{[ 29 ]}

2018年12月、ラングストン駅近くの古い踏切番小屋が予期せぬ火災に見舞われ、ほぼ全焼しました。敷地を所有する不動産会社は、小屋の再建を命じられました。^{[ 30 ]}

ラングストーン鉄道橋のターンテーブル

場所リスト

• ハヴァント; 幹線駅は 1847 年 3 月 15 日に LBSCR によって開業し、現在も営業中。
• ラングストーン、1867 年 7 月 15 日に開業、ラングストンに改名、1963 年 11 月 4 日に閉鎖。
• ノースヘイリング。1867 年 7 月 15 日に開業、1963 年 11 月 4 日に閉鎖。
• ヘイリング島。1867年7月15日に開港。1869年8月にサウスヘイリングと改名。1892年6月1日にヘイリング島と改名。1963年11月4日に閉鎖。^{[ 31 ]}

ギャラリー

• 
  ラングストン駅の駅長館。
• 
  ヘイリング島駅の貨物小屋は現在劇場になっています。

注記

1. スコットによる数字ですが、計算がわかりにくいです。

参考文献

1. J T Howard Turner, The London, Brighton and South Coast Railway, volume 2: Establishment and Growth , BT Batsford & Co, London, 1978, ISBN 0-7134-1198-8、138～140ページ
2. ヴィック・ミッチェル、キース・スミス、アラン・ベル著『 Branch Line to Hayling』、ミドルトン・プレス、ミッドハースト、1984年再版、1993年、 ISBN 0-906520-12-6、地理的設定セクション
3. ジョン・スコット・モーガン『ヘイリング島支線 ― ヘイリング・ビリー』ペン・アンド・ソード・トランスポート、バーンズリー、2019年、ISBN 978-1 52672-682-7、7ページと8ページ
4. アーネスト・F・カーター『イギリス諸島鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年、311ページ
5. ドナルド・J・グラント『英国鉄道会社名簿』マタドール、キブワース・ボーシャン、2017年、 ISBN 978-1785893-537、258ページ
6. リチャード・バートン「ヘイリング島支線 1867年から1963年」、ラルフ・カズンズ（編者）「ヘイリング島支線の歴史」『ヘイリング島支線の歴史』、ハヴァント自治区歴史冊子第26号、2020年、19ページ
7. ピーター・ドゥルーリー「ヘイリング島支線の起源」、ラルフ・カズンズ（編者）「ヘイリング島支線の歴史」ハヴァント自治区歴史冊子第26号、2020年、14ページ
8. ドゥルーリー、16ページ
9. ドゥルーリー、18ページと19ページ
10. ターナー、第2巻、244ページと245ページ
11. スコット・モーガン、9ページと10ページ
12. SYKとHLH、「ヘイリング鉄道」、鉄道雑誌、1921年12月、367ページ
13. ミッチェル他「歴史的背景」
14. ミッチェル他、写真43のキャプション
15. バートン、20ページと21ページ
16. カズンズ、120ページ
17. スコット・モーガン、10ページ
18. ミッチェル他、写真60のキャプション
19. マイケル・J・C・ケネット「ヘイリング島支線」、鉄道雑誌、1963年9月、599～603ページ
20. ベティ・マーシャル「ヘイリング・ビリー・ラインの思い出」、カズンズ、106～110ページ、日付不明のハンプシャー・テレグラフ（新聞）の記事を引用
21. エドウィン・コース『南イングランドの鉄道』BTバットスフォード社、ロンドン、1974年、ISBN 0-7134-2835-X、236～241ページ
22. スコット・モーガン、13ページ
23. ミッチェル他「マリン・トランジット・カンパニー」
24. 「Langstone Wharf & Train Ferry」haylingbillyheritage.org . 2022年12月20日閲覧。
25. ワイト島蒸気フェリー、エンジニア誌（1885年8月7日）の記述、ミッチェル誌に転載
26. アン・グリフィス「ラングストーンからワイト島への列車フェリー 1885 年から 1888 年」『カズンズの歴史』83 ページ
27. JTハワード・ターナー『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 第3巻 完成と成熟』BTバットスフォード社 ロンドン 1979年ISBN 0-7134-1389-1、54ページ
28. 「ヘイリング・ビリーの地図」。地元の自然保護区。ナチュラル・イングランド。 2013年8月4日閲覧。
29. Visit Hampshire: Hayling Billy Cycle Trail（ https://www.visit-hampshire.co.uk/things-to-do/hayling-billy-cycle-trail-p1192231 ）
30. 「評議会が火災で破壊されたラングストーン鉄道コテージの再建を命じ、活動家らは大喜び」。
31. ME Quick、「イングランド、ウェールズ、スコットランドの鉄道旅客駅：年表」、バージョン5.04、2022年9月、鉄道運河歴史協会、電子ダウンロード

外部リンク

• ルートを示すGoogle Earthマップ