ハイルブロン中央駅

ハイルブロン中央駅
ハイルブロン中央駅
	受付棟、町側
一般情報
位置	バーンホフ通り30,ハイルブロンバーデンヴュルテンベルグ州ドイツ
座標	北緯49度8分34秒、東経9度12分29秒 / 北緯49.14278度、東経9.20806度 / 49.14278; 9.20806
線	シュトゥットガルト–ヴュルツブルク; クライルスハイム＝ハイルブロン; グロッツィンゲン・ハイルブロン; 産業港湾鉄道;
プラットフォーム	7
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	2648
DS100コード	TH
IBNR	8000157
カテゴリ	2
運賃ゾーン	HNV：A/10
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1874年3月6日
サービス
位置
位置

ハイルブロン中央駅（ドイツ語: [haɪlˈbʁɔn ˈhaʊptbaːnˌhoːf]）ハイルブロン駅（ハイルブロンしんきょうきょうきょう）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ハイルブロン^にある主要な旅客鉄道駅である。

説明

ハイルブロン中央駅は、ハイルブロン市街地と旧ネッカー川から西に約1km、旧ネッカー川と現代の運河ネッカー川の間にある幅1kmの島に位置しています。現代のネッカー川の南西にはハイルブロン貨物ヤードがあります。駅の西端にはバーンホフシュトラーセ（駅前通り）の起点があり、フリードリヒ・エーベルト橋を渡り、ハイルブロンの歴史的中心部であるマルクト広場（市場広場）まで続くカイザーシュトラーセの延長線となっています。

ロビー

本館は、エミール・シューの初期案を基にヘルムート・カーゼルが設計し、1958年に完成した。駅舎の正面には、当時のキャノピー屋根建築が採用されている。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}駅舎は幅120メートルで、コンクリートとガラスで造られており、屋根は銅板張りである。建物の中央部は、長さ40メートル、幅11.5メートル、高さ7.5メートルのガラス張りの長いホールとなっている。ロビーの床はジュラ紀の石灰岩タイルで作られており、壁はジュラ紀とトラバーチンのパネルで覆われている。天井には、青い漆喰を吹き付けたパネルで構成されたラビッツコンストルクション（カール・ラビッツが発明したワイヤー強化漆喰のインスタレーション）が施されている。

ロビー全体は縦と横のラインで区切られており、ホールの南東側はほぼ全面がガラス張りになっています。

ロビーの西側にはかつてレストランがあり、フリードリヒ・クノードラー作のステンドグラスが今も残っています。西棟の1階には広々としたオープンテラスがあり、2階にはかつてのレストランがありました。2階のレストランの壁はニレとカエデで覆われており、フリードリヒ・クノードラー作の壁モザイクも見られます。階段にはヘルマン・コジオル作の魚を抱く少女の像もあります。

駅の東端には3階建てのオフィスビルがあります。受付棟の東側の壁には、1958年にピーター・ヤコブ・ショーバーによって制作された、ケイ酸塩塗料と錬鉄で作られた色鮮やかな金属レリーフ「鉄道の旅 ― ハイルブロンと世界」（Reisen mit der Bahn ― Heilbronn und die Welt）があり、ハイルブロンと世界のシンボルが描かれています。^{[ 6 ]}

地下鉄のステンドグラスの窓はヴァレンティン・サイルによって作られました。

前庭

1958年秋、駅前のバスターミナルの上に、ハインリヒ・レームの設計による新しい屋根が建設されました。長さ20メートル、幅3.40メートルで、「滑らかな飛行機のような構造」と評されました。5本の柱で支えられていました。^{[ 7 ]}屋根は1980年に吊り下げ式のハニカム構造に置き換えられました。

2001年には、駅とハイルブロン市営鉄道の停留所、そしてバスターミナルを結ぶ新しい屋根が建設されました。これはフリッツ・アウアー、カルロ・ウェーバー、ゲッツ・グッゲンベルガーによって設計されました。

2013年11月、駅前広場をヴィリー・ブラント広場と命名することが決定されました。正式名称は、ヴィリー・ブラントの生誕100周年を記念した2013年12月18日に決定されました。駅構外のバス停と市営鉄道の停留所は、2013年12月の2013/2014年ダイヤ改正時に改名されました。現在の正式名称はハイルブロン中央駅/ヴィリー・ブラント広場です。

前の駅

1848年に建設された最初のハイルブロン駅は、港に近いネッカー川沿いの少し東に建設されました。この駅への線路は、現在のバーンホフシュトラーセに沿ってさらに南に伸びていました。

路線のルート変更と交通量の増加により、1873年に現在の場所に新しい駅が建設されました。1873年の駅舎は、1944年12月4日のハイルブロン空襲で破壊されました。現在の駅はその基礎の上に建てられました。

1848年に建てられた古い駅
1873年の駅
1895 年の中央駅の計画
1903 年の駅の線路を示す街路地図

オペレーション

ミューラッカー駅はドイツ鉄道によってカテゴリー2駅に分類されています。

線

この駅には以下の路線が乗り入れています。

エーベルバッハとハイデルベルク経由でマンハイムへ（ネッカー渓谷鉄道）
メッケンハイム経由でハイデルベルクへ（エルゼンツ渓谷鉄道）
エーリンゲン – ハイルブロン – エッピンゲン – カールスルーエ (ホーエンローエ鉄道およびクライヒガウ鉄道)
エーリンゲン – ハイルブロン – エッピンゲン (–カールスルーエ – アーケルン) (ハイルブロン/カールスルーエシュタットバーン)
シュトゥットガルト–ハイルブロン–モースバッハ・ネッカーレルツ / –ヴュルツブルク（フランケン鉄道およびネッカー渓谷鉄道）
エーリンゲンとシュヴェービッシュ・ハル経由でクライルスハイムへ（ホーエンローエ鉄道）

サービス

2023 年 2 月現在、以下の路線がハイルブロン中央駅を経由して運行しています。

ライン	ルート			頻度
ICE 13	シュトゥットガルト→ハイルブロン→ヴュルツブルク→フルダ→ベルリン→ベルリン東駅			1本の列車金、土
ICE 24	シュトゥットガルト →ハイルブロン→ ヴュルツブルク → フルダ →ハノーバー→ハンブルク→ハンブルク＝アルトナ			1本の列車Sa
ICE 32	インスブルック–ブレゲンツ–ウルム– シュトゥットガルト –ハイルブロン– ベルリン – ベルリン東駅			1組の列車
RB8	(ラウダ–オスターブルケン–) バート・フリードリヒスハル–ハイルブロン–ルートヴィヒスブルク–ビーティッヒハイム・ビッシンゲン–シュトゥットガルト			一部の列車
宗教改革8	(ヴュルツブルク–) ラウダ – オスターブルケン – バート・フリードリヒスハル –ハイルブロン– ルートヴィヒスブルク – ビーティッヒハイム・ビッシンゲン – シュトゥットガルト			60分
RE 10a	ハイルブロン– バート・フリードリヒスハル	–モースバッハ・ネッカーレルツ	–ネッカーゲミュント–ハイデルベルク–マンハイム	60分
RE 10b	ハイルブロン– バート・フリードリヒスハル	–ジンスハイム	–ネッカーゲミュント–ハイデルベルク–マンハイム	60分
メキシコ18	ハイルブロン– バート・フリードリヒスハル – オスターブルケン			一部の列車
メキシコ18	ハイルブロン→ ヴァインスベルク →エーリンゲン			1本の列車
RE 80	ハイルブロン– ヴァインスベルク – エーリンゲン –シュヴェービッシュハル - ヘッセンタール	–クライルスハイム		120分
RB83	ハイルブロン– ヴァインスベルク – エーリンゲン –シュヴェービッシュハル - ヘッセンタール			120分
RE 45	ハイルブロン–エッピンゲン–ブレッテン–カールスルーエ			60分
メキシコ12	(テュービンゲン–ロイトリンゲン–プロヒンゲン–) シュトゥットガルト – ルートヴィヒスブルク – ビーティッヒハイム=ビッシンゲン –ハイルブロン(– バート・フリードリヒスハル)	–モースバッハ＝ネッカーレルツ		60分
メキシコ18		– オスターブルケン		60分
メキシコ18	エーリンゲン →ハイルブロン→ ビーティッヒハイム・ビッシンゲン → ルートヴィヒスブルク → シュトゥットガルト → プロヒンゲン → ロイトリンゲン → テュービンゲン			1本の列車
駅前広場/ヴィリー・ブラント広場
S4	((カールスルーエ – ブレッテン – エッピンゲン –)シュヴァイゲルン–ラインガルテン–)ハイルブロン中央駅/ヴィリー – ブラント – プラッツ(– ハイルブロンフュルパーク (– ヴァインスベルク (–ウィルスバッハ–エッシェナウ(– エーリンゲン))))			20～30分
S 41	ハイルブロン中央駅/ヴィリー・ブラント広場–ネッカーズルム– バート・フリードリヒスハル	– モースバッハ＝ネッカーレルツ (–モースバッハ)		60分
S 42	ハイルブロン中央駅/ヴィリー・ブラント広場–ネッカーズルム– バート・フリードリヒスハル	–バート・ラッペナウ( – ジンスハイム)		30分

これにより、ハイルブロン – シュトゥットガルト間およびハイルブロン – バート・フリードリヒスハル間（ S 41およびS 42を除く）の運行周期が 20 分になります。

ギャラリー

駅の天蓋
駅ホール
地下道の入り口にあるステンドグラスの窓

参照

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
^ 「タリフゾーンプラン2021」(PDF) .ハイルブロナー・ホーエンローハー・ハラー・ナーフェルケール。 2021 年 1 月 1 日。2021 年2 月 22 日に取得。
^フェケテ、ジュリアス;ハーグ、サイモン。ハンケ、アーデルハイト。ナウマン、ダニエラ (2007)。Denkmaltopographie Baden-Württemberg (ドイツ語)。 Vol. I.5 シュタットクライスハイルブロン。シュトゥットガルト: テイス。73 ～ 74ページ。ISBN 978-3-8062-1988-3。
^ベルンハルト・ラトナー、ヨアヒム・J・ヘンツェによるテキスト (2005)。シュティレ・ツァイツェイゲン。 500 Jahre Heilbronner Architektur (ドイツ語)。ハイルブロン: エディション・ラトナー。 p. 123.ISBN 3-9807729-6-9。
^ Heilbronn und die Kunst der 50er Jahre (ドイツ語)。ハイルブロン: Städtische Museen。 1993. pp. 20、102 (図番号 137) および 103。
^ Heilbronn und die Kunst der 50er Jahre (ドイツ語)。ハイルブロン: Städtische Museen。 1993.p. 24.

参考文献

フェイテンハンスル、ローランド (2003)。Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848、1874、1958 (ドイツ語)。ホーフェルホフ: DGEG メディアン。ISBN 3-937189-01-7。

外部リンク

「ハイルブロン中央駅軌道計画」(PDF; 215.2 KB) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2011 年1 月 25 日に取得。
クラウス、キリアン（2008年6月10日）。「Zug um Zug auf Höhe der Zeit」（ドイツ語）。ハイルブロナー・スティム。2011 年1 月 25 日に取得。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[categories-2] "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。

[3] 「タリフゾーンプラン2021」(PDF) .ハイルブロナー・ホーエンローハー・ハラー・ナーフェルケール。 2021 年 1 月 1 日。2021 年2 月 22 日に取得。

[4] フェケテ、ジュリアス;ハーグ、サイモン。ハンケ、アーデルハイト。ナウマン、ダニエラ (2007)。Denkmaltopographie Baden-Württemberg (ドイツ語)。 Vol. I.5 シュタットクライスハイルブロン。シュトゥットガルト: テイス。73 ～ 74ページ。ISBN 978-3-8062-1988-3。

[5] ベルンハルト・ラトナー、ヨアヒム・J・ヘンツェによるテキスト (2005)。シュティレ・ツァイツェイゲン。 500 Jahre Heilbronner Architektur (ドイツ語)。ハイルブロン: エディション・ラトナー。 p. 123.ISBN 3-9807729-6-9。

[6] Heilbronn und die Kunst der 50er Jahre (ドイツ語)。ハイルブロン: Städtische Museen。 1993. pp. 20、102 (図番号 137) および 103。

[7] Heilbronn und die Kunst der 50er Jahre (ドイツ語)。ハイルブロン: Städtische Museen。 1993.p. 24.

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