ヘンリヒ・フォッケ

ヘンリヒ・フォッケ（1890年10月8日 - 1979年2月25日）は、ブレーメン出身のドイツ航空界のパイオニアであり、フォッケウルフ社の共同創業者でもある。彼は、 1936年に初飛行を果たした、世界初の実用化・完全操縦可能なヘリコプターであるFw61の発明者として最もよく知られている。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]彼は「ヘリコプターの父」と呼ばれている。[ 4 ]

バイオグラフィー

若いころ

ヘンリヒ・フォッケは1890年10月8日にブレーメンで生まれ、ハノーバー・ライプニッツ大学で学び、1911年にゲオルク・ヴルフと親交を深めた。1914年、フォッケとヴルフは共に兵役に就き、フォッケは心臓疾患のため入隊を延期されたが、最終的に歩兵連隊に徴兵された。東部戦線での従軍後、ドイツ帝国陸軍航空隊に転属した。

フォッケは1920年に優秀な成績で工学士の学位を取得しました。彼の最初の仕事は、ブレーメンのフランケ社で水ガスシステムの設計者でした。

フォッケウルフとフォッケアハゲリス

ヘンリヒ・フォッケとアドルフ・ヒトラー

1923 年、フォッケはウルフおよびヴェルナー ナウマン博士とともに、フォッケウルフ フルクツォウクバウ GmbH を共同設立しました。 1927年、ウルフはフォッケウルフ F 19カナード単葉機の試験飛行中に死亡した。

1930年、フォッケはダンツィヒ工科大学の教授職を打診されたが、辞退した。1931年、ブレーメン市から教授の称号を授与された。同年、フォッケウルフ社はアルバトロス航空機製造会社と合併した。

フォッケウルフは1933年からフアン・デ・ラ・シエルバのC.19およびC.30オートジャイロのライセンス生産を開始し、これに触発されて世界初の実用ヘリコプター、フォッケウルフFw 61を設計した。Fw 61は1936年6月26日にエヴァルト・ロルフスによって初飛行した。1938年にはハンナ・ライチュがドイッチュラントハレ内でFw 61を操縦した。[ 1 ]

1936年、フォッケは株主の圧力によりフォッケウルフ社から追放された。表向きの理由はナチス政権から「政治的に信頼できない」とみなされていたことだったが、フォッケウルフ社の生産能力をBf 109航空機の製造に活用するためだったという説もある。同社はAEGに買収されたが、その後まもなく、Fw 61ヘリコプターに感銘を受けていた航空省は、フォッケにヘリコプター開発専門の新会社を設立するよう提言し、700kg（1,500ポンド）のペイロードを搭載可能な改良型設計の要求を出した。

フォッケは1937年4月27日、パイロットのゲルト・アハゲリスと共同でフォッケ・アハゲリス社を設立し、 1938年にデルメンホルストで開発作業を開始した。新会社は、DFS 230グライダーの胴体とFa 223の回転翼を使用して、実験的なFa 225を製造した。別のプロジェクトは、回転翼を備えた凧型機Fa 330で、これは潜水艦によって即座に展開され、曳航式の観測機として使用することが可能であった。これはUボートの甲板上の防水コンテナに保管され、戦争中使用された。凧型機の動力付きバージョンはFa 336であったと思われる。これは終戦時に設計段階にあり、戦後フランスで試験用に製造された。

フォッケはその後、大型輸送ヘリコプターFa 223を製造し、第二次世界大戦中にはFa 224、Fa 266、Fa 269、Fa 283、Fa 284、Fa 336を設計した。大型の Fa 223ドラッヘ(「ドラゴン」) ヘリコプターは実際に製造されたのは少数であったが、試作機ですら1940年に時速182キロメートル (113 mph) というヘリコプターの新速度記録と秒速8.8メートル (1,730 ft/min) という上昇記録を樹立した。後続の軍用モデルは主に山岳部隊輸送、救助、墜落機の回収に使用された。このヘリコプターは機首に機関銃を搭載でき、1～2発の爆弾を搭載できたが、ドラッヘが実戦に用いられることはなかった。

ナチス・ドイツの終わりに向けて、フォッケはシュネルフルクツォウクとしても知られるフォッケ・ロッヘンの設計作業を開始しました。

戦後

1945年9月1日、フォッケ社はフランスのSNCASE社と契約を結び、フォッケ・アハゲリスFa 223 「ドラッヘ」をベースとし、1948年に初飛行したSE-3000旅客ヘリコプターの開発を支援した。

1950 年に、彼はヴィルヘルムスハーフェンの北ドイツ自動車会社 ( Nordwestdeutscher Fahrzeugbau )でデザイナーとして働きました。

1952年、フォッケと元設計チームのメンバーは、当時空軍の技術センターであったブラジルのCentro Técnico Aeroespacial (CTA) に雇用され、コンバーティプレーン、通称「コンバーティプラノ」の開発に着手した。このコンバーティプレーンは、フォッケの戦時中のFa 269に関する研究を大いに参考にしていた。また、元BMWのトランスミッション専門家であるブスマンも採用された。コンバーティプラノは、アルゼンチンに販売サンプルとして納入されたものと考えられていたスーパーマリン スピットファイアMk 15の胴体と翼を使用して製造された。イギリスは、当初選択されたアームストロング・シドレー ダブルマンバエンジンの供給を拒否したため、設計は変更され、代わりにロッキード コンステレーションで使用されていた2,200馬力のライト社製ミッドマウントエンジンが採用されたが、重量と振動の増加によりトランスミッションの再設計が必要になった。このプロジェクトには約40人の労働者と800万ドルが投入され、300回以上の離陸が達成されました。[ 5 ]

CTAで働いていたフォッケは、 1954年からBF-1ベイジャ・フロール（ハチドリ）2人乗り軽ヘリコプターも開発し、 1959年1月22日にサン・ジョゼ・ドス・カンポスで初飛行を行った。BF-1はセスナCH-1と設計が似ており、機首に225馬力のコンチネンタルE225エンジンを搭載し、前部座席の間を垂直に走るローターマストを備えていた。開放構造の鋼管製テールブームには、一対の尾翼と小型のテールローターが取り付けられていた。BF-2はこれを基に開発され、1959年1月1日に初飛行を行い、事故で損傷するまで長期間の飛行試験を行った。ベイジャ・フロールの更なる開発はその後中止されたと考えられている。[ 5 ]

フォッケは1956年にドイツに永住し、ブレーメンのボルクヴァルト社で「コリブリ」（ハチドリ）と名付けられた3人乗りヘリコプターの開発を開始し、1958年に初飛行を行った。ボルクヴァルト社で働いていた間、フォッケはブレーメン中心部の使われなくなった格納庫に風洞を設置した。この風洞は1997年に再発見され、現在ではフォッケを記念した博物館の目玉となっている。[ 6 ]

1961 年にボルグヴァルトが崩壊した後、フォッケはブレーメン飛行技術工場およびドイツ空軍航空技術研究所のコンサルティング エンジニアになりました。フォッケは、 1961 年に「航空宇宙工学の分野における顕著な貢献」に対して、ドイツ航空宇宙協会(ドイツ航空宇宙協会)からルートヴィヒ プラントル リングを授与されました。フォッケは 1979 年 2 月 25 日にブレーメンで亡くなりました。

1993年、フォッケはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 7 ]

参照

フォッケの風洞

参考文献

  1. ^ a b Wall, Berend G. van der; Harris, Franklin D. (2022年9月1日). 「ヘンリヒ・フォッケ — 世界初の成功したヘリコプターの発明者」 . ntrs.nasa.gov .
  2. ^ 「航空宇宙産業 ― 戦間期、航空機、イノベーション」www.britannica.com . 2024年5月31日閲覧。
  3. ^ “ヘンリヒ・フォッケ” .サンディエゴエアランドスペース.org 。2024 年 5 月 31 日に取得。
  4. ^ 「ヘリコプター - 空を飛ぶことを夢見る少年の発明」。
  5. ^ a bジョセフ・コバックス (2003 年 4 月 - 9 月)。 「フォッケ教授のブラジルの歴史を振り返る」。ABCMエンゲンハリア。９（２）。 Associação Brasileira de Engenharia e Ciências Mecânicas: 17–22 .
  6. ^ゲーリング、ウィグベルト (2001 年 10 月 10 日)。「Den Wind machte der Chef persönlich」(PDF)。Weser-Kurier (ドイツ語)。 p. 13. 2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  7. ^リンダ・シュプレケルマイヤー編著『 These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4。
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