ヘリポート

カナダ、オンタリオ州ナイアガラフォールズのヘリポート
ヘルネサーリ、ヘルシンキ、フィンランドのヘルネサーリヘリポート
ウニクリニクム アーヘンのヘリポート、ノルトライン ヴェストファーレン州、ドイツ
ノルウェー、ローエンの山中のヘリポート

ヘリポートは、ヘリコプター、動力付き航空機、その他の垂直離着陸機が使用できるヘリポートを備えた小規模な空港です。

指定ヘリポートには通常、1つ以上の着陸・離陸エリアがあり、燃料補給や格納庫などの限定的な設備も備えている場合があります。一部の大都市では、税関施設も利用できる場合があります。[ 1 ]広義の用語である「バーティポート」は、垂直着陸するすべての航空機の離着陸場を指します。

ヘリコプターの初期の推進者はヘリポートが広く普及することを期待していたが、ヘリコプターの往来によって生じる過度の騒音のために 都市部では物議を醸すようになった。

アメリカでは、ヘリポートは「ヘリコプターの離着陸のために使用されている、または使用されることを意図した土地、水域、または構造物の区域であり、建物や施設がある場合はそれらも含む」と定義されています。ヘリポートは1つ以上のヘリパッドで構成され、ヘリパッドは「ヘリポート、空港、離着陸場、エプロン、ランプ、またはヘリコプターの離着陸または駐機に使用される移動区域において、通常は整備された表面を持つ、指定された小さな区域」と定義されています。[ 2 ] [ 3 ]

カナダでは、ヘリポートという用語は、法的にはヘリコプターの使用が認定された飛行場に対してのみ使用されます。[ 4 ]

ヘリポート空域

ヘリポートの周囲の空域は、主表面と呼ばれます。この領域は、指定された離着陸エリアと形状と大きさが一致しています。この表面は、設定されたヘリポートの標高に等しい水平面です。主表面はさらに、タッチダウン・リフトオフ（TLOF）エリア、最終進入・離陸（FATO）エリア、そして安全エリアの3つの異なる領域に分けられます。[ 1 ] [ 5 ]

TLOFエリアは、通常FATOエリアの中央に位置する、耐荷重性があり、一般的に舗装されたエリアで、ヘリコプターが着陸または離陸する場所です。FATOエリアは、パイロットがホバリングまたは着陸へのアプローチの最終段階を完了し、そこから離陸を開始する定められたエリアです。FATOエリアの標高は、TLOFエリアの端の最低標高です。安全エリアは、FATOエリアを囲むヘリポート上の定められたエリアで、FATOエリアから誤って逸脱したヘリコプターの損傷リスクを軽減することを目的としています。[ 1 ]

目的

大都市や都市部では、ヘリポートは市内や郊外への迅速な移動を必要とする乗客の便宜を図ることができます。一般的に、ヘリポートは固定翼航空機用の空港よりも町や市の中心部に近い場所に設置されます。ヘリコプターで目的地、あるいは都市の主要空港まで飛行する利点は、陸上輸送よりもはるかに速く移動できることです。[ 6 ] [ 7 ]例えば、ニューヨーク市のダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートは、ジョン・F・ケネディ国際空港への定期便を運航しており、富裕層や重要な物資をメリーランド州のような遠く離れた目的地まで迅速に輸送するために利用されています。

警察署は警察ヘリコプターの基地としてヘリポートを使用しており、規模の大きい警察署ではロサンゼルス市警察フーパーヘリポートのような専用の大型ヘリポート施設を備えている場合がある。[ 8 ]

一部の高層ビルには、役員や顧客の移動手段として屋上にヘリポートが設置されています。これらの屋上施設の多くは、緊急避難が必要な場合に備えて、緊急ヘリコプター着陸施設（EHLF）としても機能しています。ロサンゼルスのUSバンクタワーがその一例です。[ 9 ] [ 10 ]

ヘリポートは病院に広く設置されており、ヘリコプターによる救急搬送やMEDEVAC（医療後送）による患者搬送を容易にしています。大規模な外傷センターの中には複数のヘリポートを備えているところもありますが、小規模な病院の多くは1つしかありません。ヘリポートは、必要なレベルの救急医療を提供できる病院や施設が近くにない遠隔地の事故現場から患者を空輸で受け入れることを可能にします。[ 11 ]

全米救急医療パイロット協会（NEMSPA）は、患者の安全性を向上させるために病院のヘリポートの運用強化に関する複数の白書、調査、安全に関する推奨事項を発表している。[ 12 ]

ヘリポートの標識

ヘリポートはどの方向にも設置できますが、一般的に進入経路と出発経路は明確に定められています。しかし、ヘリポートは空港の滑走路のように番号が振られていません。連邦航空局（FAA）と国際民間航空機関（ICAO）の両方が推奨する標準的な方法は、TLOFエリアの中央に、優先進入方向と出発方向を合わせて「 H」のマークを配置することです。 [ 1 ]

TLOFエリアには情報ボックスも設置するべきであり、そこにはヘリポートの定格航空機総重量と、ヘリポートが対応可能な最大サイズのヘリコプター（ヘリポートで運用される最大設計のヘリコプターのローター直径と全長に基づく）を記載する。通常の状況では、ヘリポートが対応可能な最大総重量（メートルトン、キログラム、または千ポンド単位）と、ヘリコプターの最大寸法（メートルまたはフィート単位）を塗装するのが標準的な方法である。パイロットに優先進入経路と離陸経路を示すために、ヘリポートには矢印が描かれることが多い。その他の一般的な表示としては、所有者、無線周波数、会社ロゴ、磁北などがある。[ 1 ]

点灯

夜間運用を行うには、ヘリポートには特定の航空基準を満たす照明を設置する必要があります。ヘリポート周辺灯は通常、TLOF（ヘリポート飛行場）エリアの周囲に設置されます。TLOF自体に面一に設置される場合もあれば、TLOFの周囲から少し離れた場所に短い金属またはコンクリート製の延長部に設置される場合もあります。[ 1 ]

特定の基準を満たす場合、TLOFの照明に代わる方法として、FATO（夜間視力障害物）の領域を照明する方法があります。環境条件によっては、TLOFとFATOの両方を照明する場所もあります。照明はヘリコプターが衝突する可能性のある障害物であってはなりません。そのため、米国では、ヘリポートの照明はTLOFまたはFATOから2インチ（51ミリメートル）以上上に設置することが許可されていません。現在の基準では、すべての周辺照明を緑色にすることが推奨されています。以前の基準では、周辺照明は琥珀色の照明が推奨されていましたが、この波長は、古い白熱灯と併用した場合、暗視ゴーグル（NVG）の操作を妨げることが分かっています。

これまで、照明は白熱灯が主流でしたが、消費電力が少なく寿命が長いことから、発光ダイオード（LED）がますます多く採用されるようになっています。地上での作業を向上させるために投光照明を使用することはできますが、飛行乗務員の夜間視力を妨げてはならず、飛行中は消灯し、地上移動作業を行う場合にのみ使用する必要があります。夜間作業を行うには、照明付きの風洞も必要です。地上ヘリポートでは、優先進入/出発方向を識別するために、リードインライトを組み込むことができます。視覚傾斜誘導システム（HAPI、PAPIなど）は、ICAOとFAAの両方の文書で推奨されているオプションです。空港では一般的に6.6Aの直流電源を使用しますが、ヘリポートの照明は通常AC電源です。 地上の自動化されたコントローラーを介してパイロットが照明を無線で制御することも一般的です。

進入/出発空域

エストニア、タリンのリンナホールのヘリポートにあるヘリコプター

通常のヘリコプターの離着陸を安全に行う環境を確保するため、各ヘリポートには障害物のない進入・出発経路が必要です。[ 1 ]

飛行経路間の最小推奨間隔は 135 度である。[ 1 ] ヘリポートの進入路は、進入面と遷移面の 2 つの異なる空域面に分けられる。進入面は、ヘリポートの主面の両端から主面と同じ幅で始まり、外側および上方に水平距離 4,000 フィート (1,200 メートル) 延び、幅は 500 フィート (150 メートル) である。進入面の勾配は、民間ヘリポートの場合 8 対 1 である。遷移面は、主面の横方向の境界および進入面から外側および上方に、主面および進入面の中心線から水平に測って 250 フィート (76 メートル) の距離に 2 対 1 の勾配で延びている。進入路は、障害物や回避領域を考慮して直線または曲線にすることができる。[ 1 ]

最近の規制動向

  • EASA認証仕様：欧州航空安全機関（EASA）は、地上有視界飛行方式（VFR）ヘリポートに関する新たな認証仕様（CS-HPT-DSN）を導入しました。この規則はICAO附属書第14巻IIに準拠しており、最終進入・離陸区域（FATO）、安全区域、着陸・離陸区域（TLOF）を含むヘリポートインフラの要件を定めています。空港運営者は、空港に設置されたヘリポートの安全性と運用効率を確保するために、これらの仕様への適合性を証明する責任を負います。[ 13 ]
  • FAAアドバイザリーサーキュラーの更新：連邦航空局（FAA）は、ヘリポートの包括的な設計基準を定めたアドバイザリーサーキュラー（AC 150/5390-2D）を2023年5月に更新しました。この文書は、緊急サービスや一般航空を含む様々な種類のヘリポートの安全性と運用性能を確保するための計画、設計、建設に関するガイドラインを概説しています。また、連邦支援プログラムの資金援助を受けるプロジェクトにおいて、これらの基準を遵守することの重要性を強調しています。

参照

参考文献

脚注

  1. ^ a b c d e f g h iカナダ運輸省(2015年9月25日). 「Standard 325 - Heliports - Canadian Aviation Regulations (CARs)」 . tc.canada.ca . 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月30日閲覧。
  2. ^連邦航空局(2021年6月17日). 「航空情報マニュアル」(PDF) . faa.gov . 2022年4月29日閲覧。
  3. ^連邦航空局(1962年3月29日). 「パート1 - 定義と略語」 .連邦航空規則. 2022年4月29日閲覧。
  4. ^カナダ運輸省(2022年4月28日). 「カナダ航空規則 SOR/96-433」 . lois-laws.justice.gc.ca . 2022年4月29日閲覧.ヘリポートとは、第3部第5節に基づいて発行されたヘリポート証明書が有効な飛行場を意味する。
  5. ^ 「e-CFR: Title 14: Aeronautics and Space」 ECFR.gov 2016年12月31日閲覧。
  6. ^ Ward, DJ (1982年7月30日). 「都市型ヘリポート」 . The Aeronautical Journal . 86 (856): 216– 219. doi : 10.1017/S0001924000018893 . S2CID 115448014 . 
  7. ^ 「Vertiport」 2016年7月15日。
  8. ^ 「航空作戦 - 警察署」。
  9. ^ “Aluminum Rooftop Helipads” . 2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月30日閲覧。
  10. ^ 「高架および屋上ヘリパッドとヘリポート - アルミニウム製ヘリパッド」 2019年2月21日。
  11. ^連邦航空局(2004年9月30日). 「AC 150/5390-2B 第4章 病院ヘリポート」(PDF) . faa.gov . 2022年4月30日閲覧。
  12. ^全米EMSパイロット協会 (2011年7月1日). 「全米EMSパイロット協会ホワイトペーパー」(PDF) . justhelicopters.com . 2022年4月30日閲覧。
  13. ^ 「EASAの新仕様（CS-HPT-DSN）に基づくヘリポートの認証 - airsight GmbH」 www.airsight.de . 2024年11月17日閲覧。

一般的な情報源

  • de Voogt、AJ 2007。ヘリドローム建築。ロッテルダム: 010 パブリッシャーズ。
  • ICAO附属書14 飛行場基準、飛行場の設計および運用
  • ICAO 1995. ヘリポートマニュアル. モントリオール、カナダ: ICAO Publications.
  • フロスト、ジョン・B. 1996. 『イギリスのヘリポート』 イギリス、チェスター：アップルドア出版.
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