ヘロンロード労働者記念橋

ヘロンロード労働者記念橋

ヘロン・ロード・ワーカーズ・メモリアル橋（旧ヘロン・ロード橋）は、カナダのオンタリオ州オタワにある橋です。ベースライン・ロードとヘロン・ロードを結び、カールトン大学のすぐ南でリドー川とリドー運河を東西方向に横断する交通路となっています。現在の橋は1967年に完成しましたが、その翌年には橋の崩落により作業員9名が死亡、60名以上が負傷し、オタワとオンタリオ州史上最悪の建設事故が発生しました。この事故の犠牲者を追悼するため、2016年に改名されました。

計画と初期建設

オタワ市長シャーロット・ウィットンは当初、ジョン・ディーフェンベーカー首相が都市の東西交通を円滑にするために橋を建設する計画に反対していた。1961年、ディーフェンベーカー政権は、オタワが橋の建設に同意しない場合、連邦政府からの補助金を橋の建設費用分減額すると警告した。その後の交渉を経て、1964年に市、州、連邦政府の間で橋の建設に関する協定が締結された。[ 1 ]

当初の建設計画には、東行きと西行きそれぞれ1本ずつ、3車線、長さ300メートル（980フィート）の橋が2本含まれており、予算は250万ドルでした。この橋はホッグズ・バック滝の少し北に位置し、ベースライン・ロードとヘロン・ロードをリドー川とリドー運河に架け、自動車と歩行者の両方が通行できる橋となる予定でした。[ 2 ]

オタワ市は1965年2月、ビーバー建設社に橋脚の基礎となるコンクリート橋脚の建設を委託した。この工事は1965年6月に完了した。最終計画では依然として3車線橋2本が予定されていたが、プレストレストコンクリート橋は全長877.5フィート（約273メートル）にとどまった。1965年8月、市はOJガフニー社に橋梁建設の契約を発注し、MMディロン・アンド・カンパニー社を設計・監理のコンサルタントエンジニアとして雇用した。[ 3 ]

両橋は4径間あり、コンクリートは2層に分けて打設された。西側径間の工​​事は1965年秋に開始され、1966年8月までにほぼ完成した。一方、東側径間の建設は未完成のままだったため、木製の支保工が使用された。両橋の4径間のうち3径間のコンクリート1層目は、1966年7月に問題なく打設された。[ 3 ]

1966年8月10日の崩壊

1966年8月10日、午後3時27分に南橋の3番目のスパンの東側に2,000ショートトン（1,800t）のコンクリートを流し込む作業を60～70人の作業員がほぼ終えたところで、作業員が橋の中央から東に向かってコンクリートを流し込んでいたところ、スパンの西端が上方に跳ね上がり、橋の残りの部分に落ちて崩壊した。[ 2 ] [ 3 ]

橋の木製の仮設足場が崩れ、橋の作業員が15～20メートル下の地面に落下し、鉄筋、セメント、木材、コンクリートなどの建築資材が彼らの上に落下した。[ 2 ]崩落により大きな衝撃音と砂塵が舞い上がった。[ 3 ]また、近くのドミニオン天文台の地震計が作動したため、当局は崩落は地震によるものではないとの声明を発表した。多くの作業員がパニックに陥り、崩落直後に現場から走って逃げたり泳いで逃げたりしたが、犠牲者を助けるために現場に駆けつけた者もいた。近くのヴィンセント・マッシー公園でピクニックをしていた人々は、救急隊が到着する少し前に現場に到着した。オタワ市長のドン・リードも現場に駆けつけ、ボルトカッターを持って救助活動に加わった。[ 2 ]

負傷者のほとんどは市立病院に搬送されたが、同病院では昼勤から夜勤への切り替えの最中であったため、多くの医療スタッフが病院に残って患者の殺到に対応したり、現場に出向いて閉じ込められた作業員にモルヒネを投与するなどの救護を行うことができた。患者数が多すぎたため、病院はすべての待機処置を中止し、負傷した建設作業員を一緒に収容できるよう、患者を緊急治療室に隣接する棟に移さざるを得なかった。負傷者の多くは最近到着したヨーロッパ人で英語が堪能ではなく、事故当時は身分証明書を携帯しておらず、コンクリートに覆われていたため、標準的な手術手順に反して、患者名がないまま輸血が行われたことも多かった。[ 2 ]

183人の職員のうち3分の1以上がシビック病院で治療を受けた一方、オタワ総合病院と国防医療センターではそれぞれわずか2人の患者しか受け入れなかった。総合病院の外科医は、患者の殺到に備えてスタッフを待機させていたにもかかわらず、近隣のシビック病院が混雑しているにもかかわらず、患者をシビック病院に送ることに注力したことを批判した。[ 2 ]

救助活動は午前3時30分に終了した。この時、暗くなりすぎて必要な機械の使用が継続できなくなった。この崩落で9人が死亡した。7人は現場で、1人はシビック病院で、もう1人は9月に負傷により死亡した。60人以上の作業員が負傷したが、そのほとんどは崩落時に橋の上に注がれたばかりの湿ったセメントの落下によるものだった。[ 2 ] [ 4 ]死亡者にはプロジェクトの常駐技術者であるレナード・ベアードと現場監督のクラレンス・ビーティーがいた。他の死亡した作業員7人はジャン・ポール・ゲリン、オマー・ラマドレーヌ、エドモンド・ニュートン、ルシアン・レジムバルド、ドミニク・ロマーノ、レイモンド・トランブレイ、ジョアン・ヴィエガスであった。[ 5 ]この事故はオタワとオンタリオの歴史上、最も死者を​​出した建設事故として残っている。[ 6 ] [ 7 ]

検死とその後

崩落事故に関する検死審問は、70人以上の目撃者による1週間の証言を経て、1966年11月に完了した。検死審問の総費用は10万ドルであった。[ 8 ]オンタリオ州検視官HBコトナムが主導し、彼はエンジニアリング会社HG Acres Ltdに調査の支援を依頼した。公式には、この検死審問は現場監督クラレンス・ビーティーの死因を調査するものであった。[ 3 ]

検死審問では、コンクリートを支える木製の仮設支保工が適切な斜め支保工がなかった原因であるとされた。トロント大学工学部長のカーソン・モリソン氏は、木製模型を用いた専門家の証言で、支保工のない仮設支保工の設計上の欠陥を示した。検死審問では、橋床を形成するために敷設されたコンクリートの一層だけでも支保工が耐えられる重量を超えており、崩壊箇所付近の支保工に座屈の兆候が見られたことから、二次崩壊が差し迫っていたことが判明した。二次的な要因としては、成熟した木材よりも弱い生材の使用、基礎の沈下方法の違い、一部の柱への一時的な過負荷などが挙げられた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

検死審問では、斜めブレースを含まない仮止めの第3設計は、コンサルタント技術者がブレースを含む以前の設計を補完することを意図していたという証言が聞かれた。しかし、建設会社はそれを完全かつ最終的な設計であると解釈した。設計からブレースを削除する変更の責任者については矛盾した証拠があり、ガフニー建設会社はエンジニアリングコンサルタントのMMディロンを非難したが、ディロンは責任を否定した。さらに、市と州の安全検査官は斜めブレースの欠如に気づいたが、検査ツアーを率いた工学部の学生から、資格のある技術者によって承認されたことを保証された。検査官は訓練を受けた技術者ではなく、資格のある技術者に質問しないように言われていたため、ブレースの欠如は報告されなかった。[ 3 ]

橋を建設した建設会社のオーナーであり、その名を冠したオリバー・ガフニーは、仮設工事の設計と施工について部分的な責任しか認めず、設計と施工方法は同社の設計コンサルティング・エンジニアリング会社であるMMディロン社によって承認されていたと主張した。仮設工事の設計承認を担当したディロン社のプロジェクトエンジニア、ジョン・ブロムリーは、致命的な斜め支保工の不足に気づかなかった責任は自らにあると証言し、「当時は少々混乱していたに違いない」と述べた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

検死の結果、オンタリオ州ストラットフォードのOJガフニー社とMMディロン社の両方が橋の崩落に関与していたことが判明した。OJガフニー社は2つの罪で有罪判決を受け、現行の建設安全法で認められている最高額である5,000ドルの罰金を科せられた。この判決を受け、オンタリオ州プロフェッショナルエンジニア協会は、ブロムリー氏を含む会員2名を1年間の資格停止処分とし、3人目を戒告処分とした。[ 1 ] [ 2 ]

検死審問陪審団は、この種の事故を将来的に防止するための一連の勧告も行った。これには、建設会社とエンジニアリングコンサルタントの役割と責任の明確な定義、検査官に対するより厳格な研修と報告要件、そして仮設工事の設計に資格のある技術者の印鑑と適切な木材の使用を義務付けることが含まれた。また、仮設工事と橋梁建設に関する州の強制的な建築基準の制定も勧告された。検死審問の勧告は、職場の安全基準を強化するために建設安全法の改正を促した。[ 3 ]

事故で亡くなった人々の未亡人は、葬儀費用として一時金300ドル、月75ドルの手当、学校に通っている子供一人につき月40～50ドルを受け取った。[ 3 ] [ 9 ]

橋は再建され、1967年6月29日に一般公開されました。[ 4 ]

その後の歴史

1987年11月、亡くなった9人の労働者を称える銘板がヘロンロードの橋のすぐ西側に設置されました。[ 2 ] [ 4 ]同年、カナダ労働会議は近くのヴィンセント・マッシー公園に、職場で死亡または負傷したカナダ人のための記念碑を建てました。[ 10 ] [ 3 ]

2011年2月から2012年10月まで、ヘロンロード橋は、市のインフラ計画「オタワ・オン・ザ・ムーブ」の一環である1500万ドルの改修プロジェクトのために閉鎖され、ベアリング、伸縮継手、舗装などの改良が行われました。[ 11 ]

2016年7月、オタワ地区労働評議会によるキャンペーンの後、オタワ市議会は崩落の犠牲者を追悼するため、この橋をヘロンロード労働者記念橋と改名することを決議した。[ 2 ] [ 4 ]崩落から50年目の2016年8月10日、上記の銘板で再奉納式が開催され、崩落を生き延びた3人の労働者、ジム・ワトソン市長、地元市議会議員のライリー・ブロッキングトン、オタワ地区労働評議会議長、犠牲者の遺族が出席した。[ 9 ] [ 12 ]この式典で新しい銘板が除幕された。[ 13 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d「橋が崩壊した日」オタワ・シチズン、2006年8月6日。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月12日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k lディーチマン、ブルース（2016年8月5日）「世界に衝撃を与えたオタワ橋崩落：『彼らには叫ぶ時間はあまりなかった』「オタワ・シチズン」 。2016年8月5日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k Powell, James (2018年8月7日). 「Remember This? The Heron Road bridge Disaster」 . ottawamatters.com . 2019年9月24日閲覧。
  4. ^ a b c d McCracken, Erin (2016年6月3日). 「Heron Road Bridge renaming to commemorate workers died in collapse」 ottawacommunitynews.com . Metroland Media Group . 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月25日閲覧。
  5. ^ Deachman, Bruce (2016年8月5日). 「ヘロンロード橋崩落事故で9人が死亡」 .オタワ・シチズン. 2016年8月5日閲覧。
  6. ^ 「ヘロンロード橋の惨事を忘れない家族たち」 CBCニュース、2006年8月10日。 2016年8月5日閲覧。
  7. ^ピアソン、マシュー（2016年5月10日）「ヘロン・ロード橋、殉職労働者にちなんで改名か」オタワ・シチズン。 2016年8月5日閲覧。
  8. ^フェディ、クロエ (2016 年 8 月 10 日)。」「『もう死ぬ』：50年経って生存者が橋崩落の惨状を振り返る」 CBCニュース。 2016年8月12日閲覧。
  9. ^ a b Deachman, Bruce (2016年8月9日). 「ヘロンロード橋改名前夜、崩壊事故が発生」 .オタワ・シチズン. 2016年8月12日閲覧。
  10. ^ 「労働者歴史博物館 » ヘロンロード橋崩落事故を振り返る」 workershistorymuseum.ca労働者歴史博物館、2014年8月28日。 2019年9月25日閲覧。
  11. ^ 「ヘロンロード橋が再開」 ottawa.ca .オタワ市.2012年10月13日. 2016年8月5日閲覧。
  12. ^リーチマン、ブルース (2016 年 8 月 20 日)。」「労働者は忘れられない」：殉職した労働者を偲んでヘロンロード橋が改名される。オタワ・シチズン。 2016年8月12日閲覧。
  13. ^ 「ヘロンロード橋崩落事故50周年を記念した橋の改名」 Ottawa.ca .オタワ市.2016年8月10日. 2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月12日閲覧。

北緯45度22分33秒 西経75度42分00秒 / 北緯45.37583度、西経75.70000度 / 45.37583; -75.70000

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