| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | ハルシー・チェイス・ヘレスホフ |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1971 |
| ビルダー | ノワック&ウィリアムズ・スクワッドロン・ヨットズ・ノーセット・マリン |
| 役割 | クルーザー |
| 名前 | ヘレスホフアメリカ |
| ボート | |
| 変位 | 2,500ポンド(1,134キログラム) |
| 下書き | センターボードを下にした状態で5.00フィート(1.52メートル) |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | グラスファイバー |
| LOA | 18.16フィート(5.54メートル) |
| LWL | 17.75フィート(5.41メートル) |
| ビーム | 8.00フィート(2.44メートル) |
| エンジンタイプ | 船外機 |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | センターボード |
| バラスト | 500ポンド(227キログラム) |
| ラダー | 船尾に取り付けられた舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | キャットリグ |
| 帆 | |
| セイルプラン | ガフリグキャットボート |
| メインセールエリア | 260.00平方フィート(24.155平方メートル) |
| 総帆面積 | 260.00平方フィート(24.155平方メートル) |
| レース | |
| PHRF | 324 |
ヘレスホフ・アメリカ( Herreshoff America 18とも呼ばれる)は、ハルゼー・チェイス・ヘレスホフによってクルーザーとして設計され、1971年に初めて建造されたアメリカのトレーラー牽引可能なヨットである。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
この設計は、1971年からアメリカ合衆国ロードアイランド州ブリストルのノワック・アンド・ウィリアムズ社で建造が開始されました。その後、ロードアイランド州ブリストルのスクアドロン・ヨット社とマサチューセッツ州オーリンズのノーセット・マリン社でも建造されましたが、現在は生産中止となっています。2002年頃にコムパック・ヨット社が金型と工具を取得し、この設計はコムパック・ホライゾン・キャットへと発展しました。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
1976年にはヘレスホフ・イーグルにも発展した。[ 6 ]
ヘレスホフ・アメリカ号は、主にグラスファイバーで造られ、木製のトリムが施されたレクリエーション用帆船です。垂直のステムとトランサムを備えたガフリグのキャットボートで、トランサムに吊り下げられた浅い舵はティラーで操作され、トランクに収納可能な格納式のスチール製センターボードを備えています。排水量は2,500ポンド(1,134 kg)で、500ポンド(227 kg)の鉛バラストを搭載しています。[ 1 ] [ 3 ]
このボートは、センターボードを伸ばした状態で喫水が5.00フィート(1.52メートル)、センターボードを収納した状態で喫水が1.83フィート(0.56メートル)となり、浅瀬での航行、浜辺への打ち上げ、トレーラーでの陸上輸送が可能となる。[ 1 ] [ 3 ]
ボートには通常、ドッキングや操縦のために4~6馬力(3~4kW)の小型船外機が取り付けられています。[ 1 ] [ 3 ]
この設計は2人用の寝室で、船首にダブルV字型のベッドが備え付けられています。ギャレーは右舷側、コンパニオンウェイ梯子のすぐ前方に位置しています。ギャレーはU字型で、シングルバーナーコンロとシンクが備わっています。トイレはギャレーの反対側、左舷側にあります。キャビンのヘッドルームは48インチ(122cm)です。[ 1 ] [ 3 ]
この設計はPHRFレース平均ハンディキャップ324、船速5.6ノット(10.4 km/h)である。[ 3 ]
2010年のレビューで、スティーブ・ヘンケルは次のように記している。「最良の特徴:コックピットに搭載された船外機は、トランサムブラケットに吊り下げられたものよりも操作が簡単。センターボードは比較的高いアスペクト比で、風上での効率を高めている。セーラーによっては、プライバシーを犠牲にしてでも、ハッチを開けた状態で頭上空間を無制限に確保できる後部ヘッドポジションを好むかもしれない。中古市場での価格は、一般的に仕上がりの良い競合製品と比較して、比較的低価格帯である傾向がある。最悪の特徴:コックピットウェルに搭載された船外機のプロペラは、水面から傾けて出すことができないため、航海の間にモーターをそのままにしておくと、抵抗が大きくなり、船底が汚れる可能性がある。センターボードはスチール製なので、錆を防ぐために特別なメンテナンスが必要である。」[ 3 ]
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