ヒンターヴァイデンタール・オスト駅
ヒンターヴァイデンタール・オスト
ドイツ鉄道
ヒンターヴァイデンタール・オスト駅（当時はカルテンバッハ・オスト）、1911年
一般情報
所在地ドイツ、ラインラント＝プファルツ州ヒンターヴァイデンタール、カルテンバッハ15
座標北緯49度12分11秒 東経7度46分23秒 / 北緯49.20311度 東経この場所の地図、航空写真、その他のデータ
線
プラットフォーム2番線（旧3番線）
工事中
バリアフリー1番線のみ
その他の情報
駅コード2780 [ 1 ]
DS100コードSHW [ 2 ]
IBNR8079147
カテゴリー6 [ 1 ]
運賃ゾーンVRN : 998 [ 3 ]
ウェブサイトwww.bahnhof.de
歴史
開業1911年12月1日
以前の名称
  • カルテンバッハ・オスト
  • ヒンターヴァイデンタール
所在地
地図

ヒンターヴァイデンタール・オスト駅（当初はカルテンバッハ・オスト、後に 1970年までヒンターヴァイデンタールと呼ばれていました）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ヒンターヴァイデンタール自治体にある3つの駅のうちの1つです。ドイツ鉄道（ DB）はカテゴリー6駅に分類し、2つのプラットホーム線があります。この駅はライン＝ネッカー交通協会（VRN）のネットワークに位置し、運賃ゾーン998に属しています

1911年に、ブンデンタールへ新設されたヴィースラウター鉄道のジャンクション駅として開業した。ブンデンタールとランダウ＝ロアバッハ鉄道（現在の形態は1895年）の乗換駅として常に重要であった。旅客サービスが廃止された後は、鉄道業務の拠点および貨物ヤードとしてのみ機能した。1997年に週末にヴィースラウター線の運行が再開されてからは、再び旅客列車が運行されているが、これは本線との乗り換え目的のみである。そのため、支線が運行されているときのみ運行されている。[ 4 ]住所はカルテンバッハ15である。[ 5 ]

所在地

駅はヒンターヴァイデンタールの市街地から北東約2キロメートルに位置しています。この地域では、ランダウ＝ロアバッハ鉄道が東北東から西に走っています。ヴィースラウター鉄道はこれに並行して分岐していますが、こちらはラウター川下流の谷へと斜面を下っています。[ 4 ]連邦国道10号線と隣接するホルバッハ川も両路線と並行して走っています。

歴史

南プファルツ鉄道（現在のランダウ＝ロアバッハ鉄道）の建設中に、当時ヴィルガルツヴィーゼン自治体に属していたカルテンバッハ村の高台に鉄道駅が建設されました。近隣のヒンターヴァイデンタール自治体にとっての重要性から、この駅はヒンターヴァイデンタール＝カルテンバッハ駅と命名されました。

その間に、ヴィースラウター渓谷に鉄道を敷設する計画が立てられた。一部の計画では、カルテンバッハで本線に接続する計画であったが、 1870年にダーンまで開通したヴィンデン - バート・ベルクツァベルン鉄道の延伸も支持されていた。バイエルン側では、ヴィサンブルク（1870年以来ドイツの一部でありヴァイセンブルクと呼ばれていた）からダーン、レンベルクを経由してピルマゼンスに至る路線が計画されていた。しかし、これは費用がかかりすぎることが判明したため、支線を敷設する決定が下された。カルテンバッハ駅は地形的に不利なため分岐点には不向きであることが判明し、その結果、その東2キロメートルに新駅が建設された。当初は支線との分岐点にカルテンバッハ・オスト（東）という名前であった。後者は1911年12月1日にヴィースラウター鉄道とともにブンデンタール-ルンバッハまで開通した。開業列車は午前9時に駅を出発した。[ 6 ]

この間、鉄道駅はツヴァイブリュッケンの運行・建設監督局によって管理され、線路はカルテンバッハのバーンマイスターライ（軌道監督事務所）の管轄下にあった。[ 7 ] 1914年には早くもヒンターヴァイデンタールに改名され、ヒンターヴァイデンタール市の南にあった駅はヒンターヴァイデンタール・オルト（場所）と名付けられた。[ 8 ]

1922年にドイツ国鉄が設立されると、この駅はルートヴィヒスハーフェンの国鉄鉄道部門の管轄下に入った。 1年後、フランスによるプファルツ占領下、フランス軍によって鉄道の運行中に駅員が追放された。その後、彼らは職場に戻った。[ 9 ] 1935年、国鉄はブルッフザール社製の信号ボックスと新しい信号技術を駅に導入した。[ 10 ]ルートヴィヒスハーフェン鉄道部門の解散に伴い、1937年4月1日にマインツ鉄道部門とツヴァイブリュッケン鉄道局（RBA）に移管された。[ 11 ] [ 12 ]

さらなる発展

1949年から鉄道運営を担当していたドイツ連邦鉄道（DB）は、この駅をマインツの鉄道部門に割り当てました。マインツの鉄道部門は、新たに設立されたラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を管轄していました。ヴィースラウター鉄道の定期旅客輸送は1966年9月24日に廃止されました。日曜日と祝日に運行されていた観光列車「ブンデンターラー」は、廃止に激しく抗議した地元住民への譲歩として、当面は存続しました。駅は1970年9月27日に再び改名され、今度はヒンターヴァイデンタール・オスト（東）となりました。それ以来、カルテンバッハの駅はヒンターヴァイデンタールと呼ばれています[ 13 ]ヒンターヴァイデンタール操車場（Hinterweidenthal Betriebsbahnhof）またはヒンターヴァイデンタール操車場（Rangierbahnhof ´Hinterweidenthal ）という名称も時々使用される。 [ 14 ] [ 15 ] 1971年8月1日からマインツの鉄道部門が段階的に解散する過程で、ザールブリュッケンの対応する機関が駅の責任を引き継いだ。[ 16 ] [ 17 ] ブンデンタールも1976年5月に運行を停止した。[ 18 ]

ヴィースラウター鉄道の貨物輸送は1995年に終了しました。2年後、週末の旅客輸送が​​再開されました。それ以降、列車は再び駅に停車するようになりました。ただし、ヒンターヴァイデンタール オスト駅は、ヴィースラウター鉄道が運行している時間以外は利用できません。2000年、この駅は、ヴィースラウター鉄道が運行している時間以外は、ヴィースラウター駅とともに、ヴェストファルツ交通連合（WVV）に加盟しました。さらに、ラインネッカー交通連合（VRN）の運賃がダーン、ハウエンシュタイン、ヒンターヴァイデンタール地域まで拡大されました。2006年、WVVはVRNに吸収されました。駅の2つの分岐器は2003年10月に更新されました。その結果、工事中はヴィルガルツヴィーゼン～ミュンヒヴァイラー間の鉄道交通が遮断された。2010年4月には本線でも同様の工事が行われ、すべての列車は待避線を通行せざるを得なくなった。[ 19 ]

インフラ

駅構内代替信号

入口棟

この駅はヴィースラウター鉄道の建設中に建設されたため、入口の建物はランダウとツヴァイブリュッケン間の他の駅とは様式が異なっています。線路に対して側面切妻屋根で、マンサード屋根と線路側に4つのドーマー窓があります。 [ 4 ]建設当時から歩行者用地下鉄が敷設されており、線路の大部分が撤去されたにもかかわらず、現在も残っています。[ 20 ]

信号所

駅には2つの信号所があり、1つは駅の東側、もう1つは西側でした。現在、これらは使用されていません。[ 21 ] 1990年代以降、駅の信号は、ランダウからロアバッハへの路線の西2キロメートルにあるヒンターヴァイデンタール駅から、 Sp Dr S60クラスのリレー連動式によって制御されています。 [ 20 ] [ 4 ] [ 22 ]

トラック

駅舎は当初、合計6本の線路を有していた。その中には追い越し線と4本の側線が含まれていた。[ 20 ] [ 4 ] 1990年代半ばに貨物輸送が廃止された結果、6本の線路のうち4本が後に撤去された。[ 4 ] [ 23 ]以前は、駅舎は主に不要になった貨車を保管するために使用されていた。[ 15 ]当初は腕木式信号機が設置されていたが、現在は光式信号機に置き換えられている。[ 21 ]

運行

旅客サービス

最初の時刻表では、ヴィースラウター鉄道を毎日4本の列車が運行すると記載されていました。[ 24 ]鉄道の分岐点としての機能から、本線の急行列車も停車しました。[ 6 ] 1914年には、ランダウとブンデンタール＝ルンバッハの間で2本の列車が運行され、後のブンデンタール観光列車の前身となりました。さらに、午前中はミュンヘン行きの列車が運行され、パリからすでに運行されていた直通列車がザルツブルクまで運行されました。[ 8 ]

週末には、その後の数十年間、ヴィースラウター鉄道の運行本数は概して幾分増加した。ブンデンターラーは1930年代にルートヴィヒスハーフェンで開業した。 [ 25 ]第二次世界大戦中、ヴィースラウター鉄道はローテン（赤）ゾーン（フランス国境付近の軍事地域）内にあったため、時折運行が中止された。 [ 26 ]当時、本線にはランダウとヒンターヴァイデンタールの間、またはピルマゼンス・ノルトとヒンターヴァイデンタールの間だけを走る列車があった。1950年代には、ランダウとヒンターヴァイデンタールの間を急行として走り、ランダウ・ヴェスト、アルバースヴァイラー、アンヴァイラー・アム・トリフェルス、ヴィルガルツヴィーゼンの各駅にのみ停車した。残りの路線では、すべての駅に停車した。[ 27 ]同時に、この駅と路線上の他の小駅には、ミュンヘン -ザールブリュッケン間の長距離列車が停車していた。各駅停車はしばしばこの駅に10分ほど停車した。[ 28 ]興味深いことに、廃止前の最後の数年間、ブンデンターラーはその名前にもかかわらずダーン駅に停車し、そこで乗客はザールブリュッケンからブンデンターラー＝ルンバッハ行きの列車に乗り換えなければならなかった。この列車も日曜日のみ運行されていた。

1997年にヴィースラウター鉄道の日曜・祝日の旅客サービスが再開されて最初の数年間は2組の列車が運行されていたが、後に4組に増やされた。[ 29 ]ブンデンタール号が再開された当初はノイシュタット発のみの運行であった。数年後、東のマンハイムまで運行が延長された。その後、この列車はヒンターヴァイデンタール・オスト駅で分割され、片方の区間はブンデンタール＝ルムバッハまで、もう片方の区間はピルマゼンサー中央駅まで運行される。[ 30 ]ランダウ＝ロアバッハ鉄道の列車は支線が運行されている時間帯のみ同駅に停車する。

貨物輸送業務

第二次世界大戦前、この駅には貨物輸送用にクラスIの入換機関車が配置されていた。1971年にザールブリュッケン鉄道管区に編入されて以来、貨物輸送はピルマゼンス北駅から行われ、貨物列車はヴィースラウター鉄道を走行するためにこの駅で折り返さなければならなかった。それ以前は、貨物輸送はランダウ駅から行われていた。唯一の例外は、カールスルーエからランダウ経由でヒンターヴァイデンタール貯蔵施設へ向かうタンカー列車であった。[ 13 ] 1980年代末から、この地方鉄道への列車の運行はますます少なくなり、現在では貨物列車はヒンターヴァイデンタール北駅までしか運行されていない。[ 31 ]

出典

注記

  1. ^ a b「Stationspreisliste 2026」（2026年駅料金表）（PDF）（ドイツ語）。DB InfraGO。2025年12月3日。2025年12月5日閲覧
  2. ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
  3. ^ 「Wabenplan」（PDF） . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . 2021年2月. 2021年2月21日閲覧
  4. ^ a b c d e f "「Hinterweidenthal Ost – Dahn」 (ドイツ語). vergessene-bahnen.de . 2017 年5 月 3 日閲覧。
  5. ^ "Hinterweidenthal_Ost" (ドイツ語). bahnhof.de . 2017年5月3日閲覧。
  6. ^ a b Engbarth 2011、6ページ以降。
  7. ^シュトゥルム 2005、267ページ。
  8. ^ a b Engbarth 2011、p. 17。
  9. ^ Mühl 1982、38頁以降。
  10. ^ Engbarth 2011、7ページ。
  11. ^ 「Königlich Bayerische Aisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen」 (ドイツ語)。 bahnstatistik.de 。2017 年5 月 3 日に取得。
  12. ^ 「Königlich Bayerische Aisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen」 (ドイツ語)。 bahnstatistik.de 。2017 年5 月 3 日に取得。
  13. ^ a b "Zeitchronik von 1947 bis 1994" (ドイツ語)。 queichtalbahn.npage.de 。2017 年5 月 3 日に取得。
  14. ^フィーゲンバウムとクレー 2001、p. 142.
  15. ^ a b Holzborn 1993、118ページ。
  16. ^ Engbarth 2007、28ページ。
  17. ^ 「アイゼンバーンディレクション マインツ – ツァイッタフェル: エーリヒトゥンゲン – ベツァイシュヌンゲン – アウフロズンゲン」 (ドイツ語)。 bahnstatistik.de 。2017 年5 月 3 日に取得。
  18. ^エングバース 2007、40ページ。
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  20. ^ a b c Engbarth 2011、p. 12。
  21. ^ a b "bildergalerie" (ドイツ語). queichtalbahn.npage.de. 2015年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月3日閲覧。
  22. ^ 「ドイツの信号ボックス一覧 - He-Hzの項目」（ドイツ語）stellwerke.de . 2017年5月3日閲覧。
  23. ^ 「Zeitchronik von 1994 bis 2000」（ドイツ語）。 queichtalbahn.npage.de 。2017 年5 月 3 日に取得。
  24. ^ Engbarth 2007、11ページ。
  25. ^エングバース 2011、19ページ。
  26. ^ Engbarth 2011、21ページ以降。
  27. ^ Engbarth 2011、26ページ以降。
  28. ^ “Kursbuchseiten in Bild und Schrift” (ドイツ語)。 queichtalbahn.npage.de 。2017 年5 月 3 日に取得。
  29. ^ “Über 100 Jahre Geschichte…Die Wieslauterbahn von den ersten Plänen bis heute” (PDF) (ドイツ語)。ヴィースラウターバーン情報。2015 年 4 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年5 月 3 日に取得。
  30. ^エングバース 2011、55頁。
  31. ^ Engbarth 2007、50ページ以降。

参考文献

  • Engbarth, Fritz (2011). 100 Jahre Eisenbahnen im Wieslautertal [ヴィースラウター渓谷の鉄道100年] (PDF) (ドイツ語). 2017年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年5月3日閲覧
  • エングバース、フリッツ (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz [ルートヴィヒ鉄道からインテグラル時刻表へ—プファルツ州の鉄道 160 年] (ドイツ語)。
  • フィーゲンバウム、ヴォルフガング。クレー、ヴォルフガング (2001)。Rückkehr zur Schiene – Reaktivierte und neue Strecken im personenverkehr 1980 ～ 2001 [鉄道への復帰 – 旅客輸送における再活性化と新路線 1980 ～ 2001 ] (ドイツ語)。ISBN 978-3613711853。
  • ホルツボルン、クラウス・D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [パラティーナ鉄道管区] (ドイツ語). ベルリン: トランスプレス. pp.  57– 91. ISBN 3-344-70790-6。
  • ミュール、アルバート（1982年）『パラティーナ鉄道。パラティーナ鉄道の歴史、運行、車両』（ドイツ語）。シュトゥットガルト：タイス出版社。ISBN 3-8062-0301-6。
  • シュトゥルム、ハインツ（2005年）。「パラティーナ鉄道」（ドイツ語）。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン：プロ・メッセージ。ISBN 3-934845-26-6。
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