アンヴァイラー・アム・トリフェルス駅
アンヴァイラー・アム・トリフェルス
ドイツ鉄道
線路とプラットホーム
一般情報
場所ドイツ、ラインラント＝プファルツ州、アンヴァイラー・アム・トリフェルス、バーンホフ通り17番地
座標北緯49度12分19秒 東経7度57分58秒 / 北緯49.205278度 東経7.96625度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
標高182メートル (597フィート)
所有者ドイツ鉄道
運行会社
路線ランダウ・ロアバッハ（39.5km）
プラットフォーム3
工事中
バリアフリーはい
建築様式新古典主義
その他の情報
駅コード158 [ 1 ]
DS100コードRAN [ 2 ]
IBNR8000582
カテゴリー5 [ 1 ]
運賃ゾーン
ウェブサイトwww.bahnhof.de
歴史
開業1874年9月12日
路線
前駅 DBレギオ・ミッテ次駅
アンヴァイラー＝ザーンシュタール
ピルマゼンス中央駅方面
RB 55アルバースヴァイラー（プファルツ）
ランダウ（プファルツ）中央駅方面
場所
地図

アンヴァイラー・アム・トリフェルス駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州にあるアンヴァイラー・アム・トリフェルスの主要駅です。ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー5に分類されており、3面のプラットホームがあります。ライン＝ネッカー交通協会（VRN）のネットワーク内に位置し、運賃ゾーンは181と191です。2002年以降、アンヴァイラーはカールスルーエ交通協会（KVV ）の運行エリアにも含まれており、乗車券は移行料金で利用できます。アンヴァイラーはランダウ（プファルツ）中央駅とピルマゼンス北駅の間で常に最も重要な駅であり、かつては長距離列車が停車していました

1874年9月12日に開通し、ランダウからの路線の最初の区間が運行を開始しました。14ヶ月後、ツヴァイブリュッケンと接続され、直通駅となりました。これが現代のランダウ・ロアバッハ鉄道へと発展し、1895年から現在の形で存在しています。

場所

駅はアンヴァイラーの北郊に位置している。すぐ北にはグローサー・アーデルベルク（丘）があり、擁壁の建設が必要となった。その北東斜面には住宅地がある。駅の南には線路と平行してバーンホフシュトラーセ（駅前通り）とクワイヒ川が通っている。駅の西端には道路交通に利用されている石造りのアーチ橋が架かっている。[ 5 ] ランダウ＝ロアバッハ鉄道は、町の市街地で非常に曲がりくねっているが、北東から駅前から西へ走り、クワイヒ川に沿ってハウエンシュタインのすぐ手前まで続く。

歴史

1838年1月10日、シュパイアーで会議が開催され、プファルツ・ルートヴィヒ鉄道会社（Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ）の株式売却が始まりました。ツヴァイブリュッケンを通り、そこからシュヴァルツバッハ沿いにローダルベン、アンヴァイラー、ランゲンカンデルを経由してライン川まで鉄道を建設するという提案がありましたが、採用されませんでした。[ 6 ]

しかし、ランダウからツヴァイブリュッケンへの路線建設の計画は存在した。アンヴァイラーとクヴァイヒ渓谷の他の地域が主な受益者となる。特にアンヴァイラーは、鉄道で工業集落と接続することで恩恵を受けるはずで、ランダウとアンヴァイラーの間にある村々も恩恵を受けるはずだった。ルートヴィヒ鉄道の弱体化を懸念したプファルツ鉄道当局の抵抗にも関わらず、当局は諦めず、粘り強く接続の建設を主張した。計画委員会は代替案として、ランダウからアンヴァイラーへの支線の設置を検討した。しかし、委員会はランダウ市からの圧力で考えを変え、ランダウ – ツヴァイブリュッケン路線の建設も支援することに同意した。今回は努力が実り、委員会は適切な計画を起草する権利を与えられたが、その資金は自費で調達しなければならなかった。必要な譲歩は1865年4月1日に認められた。麦わら帽子や紙などを生産していたアンヴァイラーを拠点とする産業も、ヴァスガウ川を通ってベルクツァベルンとダーンを通るルートも検討された後、クワイヒ川沿いのルートを支持した。[ 7 ]

アンヴァイラー・アム・トリフェルス駅は、 1874年9月12日、ランダウ（プファルツ） -アンヴァイラー・アム・トリフェルス区間の開通に伴い開業しました。この機会に町では祝賀行事が開催されました。駅では盛大な祝賀行事が行われ、最初の列車には300人が乗車しました。さらに市長が演説を行いました。その後、ストラスブールの第25ライン歩兵連隊の礼拝堂による祝賀行事が行われました。[ 8 ]

さらなる発展

20世紀初頭の駅構内に停車中のパラティーネ級G2.I蒸気機関車

開業から14ヶ月間は路線の終点であり、 1875年11月25日にツヴァイブリュッケンまで延伸された。20世紀初頭には、プファルツ州の他の駅と同様に駅に改札があった。 [ 9 ] [ 10 ]この間、鉄道駅はツヴァイブリュッケン運営建設監督局によって管理され、線路はアルバースヴァイラー＝ザンクトヨハンのバーンマイスターライ（線路監督官事務所）の管轄の一部であった。 [ 11 ]ドイツが第一次世界大戦に敗れフランス軍が侵攻すると、マイカンマー＝キルヴァイラー以南のプファルツ鉄道網は1918年12月1日に旅客輸送が​​封鎖されたが、3日後に運行が再開された。[ 12 ] 1922年にドイツ国鉄が設立された後、この路線とアンヴァイラー駅はルートヴィヒスハーフェンの国鉄管区（Reichsbahndirektion ）の管轄下に入った。1年後、フランスによるプファルツ占領下、同駅で雇用されていた鉄道労働者は、鉄道の運行中にフランス軍によって追放された。その後、彼らは職場に戻った。[ 13 ]ルートヴィヒスハーフェン鉄道部門の解散に伴い、1936年5月1日にその責任はザールブリュッケン鉄道部門とツヴァイブリュッケン鉄道管理局（RBA）に移管された。[ 14 ]

1949年から鉄道運営を担当していたドイツ連邦鉄道（DB）は、新設のラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を担当していたマインツ鉄道部門にこの駅を割り当てた。1971年8月1日からマインツ鉄道部門が段階的に解散する過程で、ザールブリュッケンの鉄道部門が駅の管理を引き継いだ。[ 15 ]同時にプラットホームがかさ上げされた。[ 16 ] 1996年、この駅はラインネッカー交通協会（VRN）の運行エリアの一部となった。2002年以来、カールスルーエ交通協会（KVV）の乗車券も認められている。 DBステーション＆サービスは2009年1月1日に駅に旅客情報ディスプレイを設置しました。2014年にはプラットフォームが障害者向けにアップグレードされる予定でした。[ 17 ]

インフラ

旧付属建物

エントランスビル

エントランスビルは、1874年の駅開業時に新古典主義様式で建てられました。ラインラント・プファルツ州保存法によって保護されています。その施工は、ビーベルミューレ駅（現在のピルマゼンス北駅）の元の建物とほぼ同じです。[ 18 ]建物の正面が切妻の中央部分は3階建てで、2階建てのウィングが2つ接続されています。プラットホームの天蓋は、駅開業の数年後に完成しました。[ 19 ]同様の建物は、プファルツ鉄道（Pfälzische Eisenbahnen ）の路線や、エンケンバッハ駅、キルヒハイムボランデン駅、ラングマイユ駅、マルンハイム駅にも見られました。[ 20 ]

その他の建物

さらに、駅の西側には、貨物の取り扱いに使用され、現在は住宅に改装された2階建ての別棟がありました。これもまた、プファルツ鉄道の特徴です。1930年代に建てられた比較的大きな貨物小屋[ 19 ] [ 21 ]は、2013年9月に解体されました。駅の東側には、同じく1930年代に建てられた信号ボックスがあります。その下層階には、この地域の赤い砂岩が使用されています[ 22 ] [ 19 ]

設備

駅には旅客サービス用のプラットフォームが 3 つあり、その中には 1990 年頃に修復された行き止まりのプラットフォームも含まれています。

プラットフォーム
プラットフォーム使用可能長さプラットフォームの高さ現在の用途
1226メートル34センチメートルピルマーゼンス中央駅方面行きのレギオナルバーン
2351メートル38センチ行き止まりのホーム。ほとんど使われていない
3351メートル38センチランダウ（プファルツ）中央駅方面行きのレギオナルバーン

運行

旅客サービス

2005年9月、ピルマゼンス駅行き列車

ランダウ・ツヴァイブリュッケン鉄道は、ゲルマースハイム・ランダウ鉄道と ブリューライン鉄道（ブルッフザール–ゲルマースハイム）の延長線上にあり、連続したキロメーターによってそれが明らかである。この路線はライン橋の真ん中、ゲルマースハイムから始まる。例えば1897年の時刻表には、ツヴァイブリュッケンからアンヴァイラー、ランダウを経由してゲルマースハイムに至る全行程が記載されている。[ 23 ] 1930年代末には、ザールブリュッケンからゲルマースハイムとブルッフザールへの定期旅客列車が運行されていた。1938年からは、東のヴィンデン、ヴェルト、カールスルーエ方面へも運行され、第二次世界大戦中も運行が続けられた。[ 24 ]

アンヴァイラーはランダウ発の列車の終着駅であった。同時に、ピルマゼンス中央駅とツヴァイブリュッケン行きの列車も運行されていた。1970年代には、ホンブルク、ノイシュタット、ザンクト・イングベルト、ブルッフザールへの直通列車がいくつか運行されていた。1994年には、ほとんどの列車がツヴァイブリュッケンまたはザールブリュッケン行きとなり、それ以降、ピルマゼンスへの運行はピルマゼンスに集中している。[ 25 ]ザールブリュッケンへの最後の直通列車は2008年に廃止された。2年後、ノイシュタット・ヴィセンブルク鉄道とヴィンデン・カールスルーエ鉄道を経由してカールスルーエとアンヴァイラーを結ぶ接続が確立された。 5月から10月まで、水曜、土曜、日曜、祝日に、ノイシュタットとカールスルーエから フェルゼンラント・エクスプレスの観光サービスが運行され、アンヴァイラーにも停車します。

2021年の時刻表における列車の接続[ 26 ] [ 27 ]
路線ルート区間
RB 55ランダウ（プファルツ） – ゴドラムシュタイン –アンヴァイラー・アム・トリフェルス– ヴィルガルツヴィーゼン –ヒンターヴァイデンタール・オスト– ミュンヒヴァイラー（ローダルプ） –ピルマゼンス北–ピルマゼンス中央駅ランダウとアンヴァイラー間のピーク時には1時間ごとに追加運行あり
RB 55フェルゼンラント・エクスプレスノイシュタット (ヴァインストル) – ランダウ (プファルツ) – ゴドラムシュタイン –アンヴァイラー アム トリフェルス– ヴィルガルツヴィーゼン – ヒンターヴァイデンタール オスト – ミュンヒヴァイラー (ローダルブ) – ピルマゼンス ノルド – ピルマゼンス中央駅 / ヒンターヴァイデンタール オルト – ダーン – ブンデンタール ルンバッハ水曜日、日曜日、祝日の個別サービス
RB 56フェルゼンラント・エクスプレスカールスルーエ–ヴェルト (ライン) –ヴィンデン (プファルツ) – ランダウ (プファルツ) –アンヴァイラー アム トリフェルス– ヴィルガルツヴィーゼン – ヒンターヴァイデンタール オスト – ヒンターヴァイデンタール オルト – ダーン – ブンデンタール ルンバッハ土曜・日曜・祝日の個別サービス

貨物運行

旧貨物庫

20世紀初頭には、カイザースラウテルン – ホンブルク – ランダウ – ゲルマースハイム線とザールブリュッケン – ランダウ – ゲルマースハイム線で貨物列車が運行されていました。[ 28 ]駅の顧客には、地元の計測機器メーカーであるスタビラ社が含まれていました。 [ 29 ]第二次世界大戦後、貨物輸送も重要性を失いました。1980年代以降、Übergabegüterzug（貨物交換列車）が駅に停車しました。運行はノイシュタット中央駅を拠点としていました。[ 30 ]列車はランダウからヴィルガルツヴィーゼンまで運行されていました駅での貨物輸送の運行は1994年に終了しました。[ 31 ]その後、駅の積み込み線路は2001年に切断され、一部解体されました。その後、駅の積み込み線路は2001年に切断され、一部解体されました。[ 31 ]数年前にすでにすべての貨物輸送を失っていました。

バスサービス

駅前広場（ Bahnhofsvorplatz ）にバス停があります。2012年以降、Queichtal Nahverkehrsgesellschaft GmbHがバス路線の運行を担当しており、同年に路線の再編が行われました

駅前広場のバス停

現在、当駅には以下のバス路線が運行しています。

出典

注記

  1. ^ a b「Stationspreisliste 2026」（2026年駅料金表）（PDF）（ドイツ語）。DB InfraGO。2025年12月3日。2025年12月5日閲覧
  2. ^鉄道地図帳 2017年、193ページ。
  3. ^ 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
  4. ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021年 1 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年2 月 19 日に取得。
  5. ^ホルツボーン 1993、116ページ。
  6. ^シュトゥルム 2005、54ページ。
  7. ^ Sturm 2005、177ページ以降。
  8. ^シュトゥルム 2005、182ページ。
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  10. ^シュトゥルム 1980、75ページ。
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  12. ^シュライナー 2010、126ページ。
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  18. ^ 「Heimatkalender 2002 – Die Bahnhofsanlage Pirmasens Nord」 (ドイツ語)。 heimatlexikon-thaleischweiler-froeschen.de 。2017 年5 月 4 日に取得。
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  20. ^ Wenz 2008、16ページ以降。
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  22. ^ Preuß 1996、109ページ。
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  31. ^ a b "Zeitchronik von 1994 bis 2000" (ドイツ語)。 queichtalbahn.npage.de 。2017 年5 月 5 日に取得。
  32. ^ "Liniennetz Queichtal" (PDF) (ドイツ語). queichtal-nahverkehr.de. 2013年9月27日時点のオリジナル(PDF; 247 kB)からアーカイブ。 2017年5月5日閲覧。

参考文献

  • ハイルマン、ミヒャエル；シュライナー、ヴェルナー（2005年）。マクシミリアン鉄道150周年：ノイシュタット＝ストラスブール（ドイツ語）。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン：Pro MESSAGE。ISBN 3-934845-27-4。
  • ホルツボルン、クラウス・D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [パラティーナ鉄道駅地区] (ドイツ語). ベルリン: トランスプレス. ISBN 3-344-70790-6。
  • ミュール、アルバート（1982年）『パラティーナ鉄道。パラティーナ鉄道の歴史、運行、車両』（ドイツ語）。シュトゥットガルト：タイス出版社。ISBN 3-8062-0301-6。
  • プロイス、エーリッヒ（1996年）『ドイツ鉄道の信号所』 （ドイツ語）シュトゥットガルト：トランスプレス。ISBN 978-3-613714-45-8。
  • シュライナー、ヴェルナー（2010年）。『パウル・カミーユ・フォン・デニス：ヨーロッパの交通のパイオニアとプファルツ鉄道の建設者』（ドイツ語）。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン：pro MESSAGE。ISBN 978-3-934845-49-7。
  • シュトゥルム、ハインツ（2005年）。『パラティーナ鉄道』（ドイツ語）。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン：プロ・メッセージ。ISBN 3-934845-26-6。
  • シュトゥルム、ハインツ（1980年）。マクシミリアン鉄道ノイシュタット／ヴァインシュトラーセ＝ランダウ／プファルツの125周年（ドイツ語）。Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • ウェンツ、マーティン (2008)。Typenbahnhöfe der Pfälzischen Aisenbahnen an der Südlichen Weinstraße [南ワイン街道のパラティーノ鉄道の標準駅] (ドイツ語)。 Landkreis Südliche Weinstraße。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。
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