アメリカ国道66号線

アメリカ国道66号線の標識
アメリカ国道66号線
ウィル・ロジャース記念ハイウェイ
地図
米国ルート66の現在の配置は赤で、古い配置はピンクで示されています
ルート情報
長さ3,940km (2,448マイル)
存在1926年11月11日[ 1 ] –1985年6月26日[ 2 ] （1926年11月11日） （1985年6月26日）
観光ルートヒストリック・ルート66国立シーニック・バイウェイ（一部区間）[ 3 ]
主要交差点
西端カリフォルニア州サンタモニカ
イーストエンドイリノイ州シカゴ
場所
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア州、アリゾナ州、ニューメキシコ州、テキサス州、オクラホマ州、カンザス州、ミズーリ州、イリノイ州
高速道路システム
←国道65号線→国道67号線

アメリカ国道66号線（US Route 66）は、アメリカ合衆国の高速道路システムにおける最初の高速道路の一つである。1926年11月11日に開通し、翌年には道路標識が設置された。[ 4 ]この高速道路はイリノイ州シカゴからミズーリ州、カンザス州、オクラホマ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を経てカリフォルニア州サンタモニカまでを走り、総延長は2,448マイル（3,940 km）であった。[ 5 ]

この道路は、1946年のヒット曲「(Get Your Kicks on) Route 66」と、1960年から1964年までCBSで放映されたテレビシリーズ「ルート66 」によって大衆文化に認知されました。また、 2006年からはディズニー/ピクサーの長編アニメ映画シリーズ「カーズ」にも登場しました。ジョン・スタインベックの小説「怒りの葡萄」（1939年）では、このハイウェイは逃避、喪失、そして新たな始まりの希望を象徴しており、スタインベックはこれを「マザーロード」と名付けました。その他の名称や愛称には、ウィル・ロジャース・ハイウェイや「メインストリート・オブ・アメリカ」があり、後者はアメリカ国道40号線と同じ愛称です。[ 6 ]

国道66号線は、特に1930年代のダストボウルの時期に西へ移住した人々にとって主要な交通路となり、沿線の地域社会の経済を支えました。沿線で商売を営んでいた人々は繁栄し、その後、1960年代と1970年代に州間高速道路網のより先進的な高速道路によって迂回される危機が高まった際にも、この道路を存続させるために奮闘しました。

アメリカ国道66号線は、その歴史の中で多くの改良や再編が行われたが、1985年に州間高速道路システムの一部に完全に置き換えられた後、正式に米国高速道路システムから削除された[ 2 ]。イリノイ州、ミズーリ州、オクラホマ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州、カリフォルニア州を通る道路の一部は、ヒストリック・ルート66という名前の国立景観バイウェイに共同で指定されており[ 3 ]、一部の地図ではその名前が復活している。[ 7 ] [ 8 ]いくつかの州では、以前のアメリカ国道66号線の重要な迂回区間を州道66号線として州の道路網に採用しており、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡内の以前のルートの多くは郡道66号線として指定されている。この回廊はまた、 2010年代に開発された 米国自転車ルートシステムの一部である米国自転車ルート66号線として再開発されている。

歴史

長さ（1926年の線形）
 マイル[ 9 ]km
カリフォルニア州316 509
アリゾナ州401 645
ニューメキシコ州487 784
テキサス州186 299
OK432 695
KS13 21
ミズーリ州317 510
イリノイ州301 484
合計 2,448 3,940

米国高速道路システム以前

かつて州が設置した道路用地標識の残骸は、この道路建設の初期を偲ばせるものです。これは1927年の国道66号線建設の際に設置されました。

1857年、アメリカ陸軍地形工兵隊に所属する海軍士官、エドワード・フィッツジェラルド・ビール中尉は、陸軍省から北緯35度線沿いに政府資金による幌馬車道を建設するよう命じられました。彼の副次的な命令は、南西部の砂漠でラクダを荷役動物として利用することの実現可能性を試験することでした。この道路は後に国道66号線の一部となりました。 [ 10 ]

1913年に正式に命名され、開通する前のルート66の一部は、カホン峠の北側で今でも見ることができます。舗装道路はカホンの南で未舗装道路になりますが、そこもルート66の原型でした。[ 11 ]

各州が全国規模の高速道路網を整備する以前は、自動車専用道路は民間団体によって標識が付けられていました。国道66号線となるルートは、以下の3つの高速道路によってカバーされていました。

公共高速道路に関する法律は1916年に初めて制定され、1921年に改正されたが、1925年に議会がより包括的な法律を制定するまで、政府は国道建設計画を実行しなかった。シカゴとロサンゼルスを結ぶ道路の構想は、オクラホマ州タルサの起業家サイラス・エイブリーとミズーリ州スプリングフィールドのジョン・T・ウッドラフによって考案され、彼らは1925年の計画に沿ったルートの建設をアメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）に働きかけた。[ 14 ]

アメリカ国道66号線の誕生と発展

アリゾナ州における1926年から1948年までの路線標識
ミズーリ州スプリングフィールドのウッドラフ ビルの外にあるルート 66 の標識。
シカゴの現代的な「歴史的」標識

シカゴからロサンゼルスまでのルート66は、1926年4月30日[ 14 ]にミズーリ州スプリングフィールドで制定されました。ミズーリ州ルート66協会は、パーク・セントラル・スクエアにこの都市を記念する看板を設置しました[ 15 ]。また、「マザー・ロード」の痕跡は、スプリングフィールドのダウンタウン、カーニー・ストリート、グレンストーン・アベニュー、カレッジ・ストリート、セントルイス・ストリート沿い、そしてミズーリ州ホールタウンに至るルート266沿いに今も見ることができます[ 16 ]。

国道システムについての最初の話し合いが始まったときエイブリーが擁護したUS 66号線は、1927年に最初の米国ハイウェイの1つとして法制化されたが、1938年まで完全に舗装されなかった。エイブリーはハイウェイには丸い番号をつけることを強く主張し、それを識別する番号として60を提案した。60という数字をめぐって論争が勃発した。その主な理由は、バージニアビーチとロサンゼルスを結ぶハイウェイをUS 60、イリノイ州シカゴとミズーリ州スプリングフィールドの間のUS 62にしたいと考えていたケンタッキー州の代表者たちだった。[ 17 ]議論と反論は2月中ずっと続き、ケンタッキー州を通る提案ルートをルート60北（シカゴ行き）とルート60南（ニューポートニューズ行き）に分割する提案も含まれていた。[ 18 ]最終的な結論は、バージニア州バージニアビーチとミズーリ州スプリングフィールドの間を国道60号線とし、シカゴ・ロサンゼルス間を国道62号線とすることだった。[ 19 ]エイブリーと高速道路技師のジョン・ペイジは、国道66号線が国道60号線の北に位置していたにもかかわらず、未割り当てだった「66」号線を採用した。[ 20 ]

ミズーリ州は1926年の州高速道路地図を公開し、その高速道路にはUS60と表示されていた。[ 21 ]

新しい連邦高速道路システムが正式に創設された後、サイラス・エイブリーは、国道66号線の端から端までの完全な舗装と、この高速道路を利用した交通の促進を目的として、米国国道66号線協会の設立を呼びかけました。1927年、タルサで協会が正式に設立され、ミズーリ州スプリングフィールド出身のジョン・T・ウッドラフが初代会長に選出されました。1928年、協会は最初の広報活動として「バニオン・ダービー」を開催しました。これはロサンゼルスからニューヨーク市までの徒歩レースで、ロサンゼルスからシカゴまでのルートは国道66号線を通ることになりました。[ 22 ]

宣伝は功を奏し、ウィル・ロジャースを含む数人の要人がコース上の特定の地点でランナーを出迎えた。レースはマディソン・スクエア・ガーデンで終了し、優勝賞金25,000ドル（2024年には457,800ドルに相当）はオクラホマ州出身のチェロキー族ランナー、アンディ・ハートリー・ペインに授与された。米国ハイウェイ66協会はまた、1932年7月16日のサタデー・イブニング・ポスト紙に初の広告を掲載した。この広告は、1932年にロサンゼルスで開催される夏季オリンピックに米国ハイウェイ66号線を利用するようアメリカ人に呼びかけた。広告掲載後、オクラホマ州にある米国ハイウェイ66協会事務所には何百件もの情報問い合わせが寄せられた。[ 23 ]協会は1976年に解散するまでハイウェイ沿いの企業の代弁者としての役割を果たした。

この高速道路の交通量は、その地形のおかげで増加しました。高速道路の大部分はほぼ平坦だったため、トラック輸送のルートとして人気がありました。 1930年代のダストボウルでは、主にオクラホマ州、アーカンソー州、カンザス州、テキサス州から多くの農家が西へ向かい、カリフォルニア州で農業の仕事に就きました。国道66号線は、これらの人々にとって主要な交通路となり、彼らはしばしば蔑称として「オーキーズ」または「アーキーズ」と呼ばれました。大恐慌時代には、この高速道路は沿線の地域社会にいくらかの救済をもたらしました。この路線は多くの小さな町を通過し、交通量の増加に伴い、ガソリンスタンド、レストラン、モーテルコートなど、通行するドライバーが容易に利用できる個人商店の台頭を促しました。[ 24 ]

ミシシッピ川にかかるチェーン・オブ・ロックス橋は、セントルイス市周辺の国道 66 号線の増加する交通量を運ぶために建設されました。
テキサス州ウィーラー郡シャムロックのルート66沿いにある、復元されたマグノリア・ガソリンスタンド博物館

初期のハイウェイの大部分は、他の初期のハイウェイと同様に、砂利道または整地された土道でした。米国ハイウェイ66協会の努力により、1938年にUS66は初めて完全舗装されたハイウェイとなりました。いくつかの場所は危険で、ハイウェイの複数の区間は「血まみれの66」というあだ名で呼ばれ、危険なカーブをなくすために徐々にこれらの区間の配置変更が行われました。アリゾナ州オートマン郊外のブラックマウンテン山脈を通る区間は、ヘアピンカーブが連なり、全ルートで最も急勾配でした。そのため、初期の旅行者の中には、このような危険な道路を運転することに恐怖を感じ、曲がりくねった坂道を運転するために地元の人を雇った人もいました。この区間は1953年までUS66として残り、現在もオートマン・ハイウェイとして通行可能です。一部の地域でこのような危険があったにもかかわらず、US66は人気のルートであり続けました。[ 24 ]

注目すべき建物には、1936年にテキサス州アマリロ東部のウィーラー郡シャムロックに建設され、国家歴史登録財に登録されているアールデコ様式のU-Drop Innがあります。[ 25 ] [ 26 ]復元されたマグノリア燃料スタンドもシャムロックとアマリロ西部のオールダム郡ベガにあります。[ 27 ]

第二次世界大戦中、カリフォルニア州の軍需産業の発展に伴い、西部への人口移動が活発化した。すでに広く舗装されていた国道66号線は主要道路の一つとなり、軍事装備の輸送にも利用された。ミズーリ州のフォート・レナード・ウッドはこの高速道路の近くに位置していたが、軍用車両輸送の便宜を図るため、地元ではすぐに分離帯のある高速道路に格上げされた。リチャード・ファインマンはロスアラモスでマンハッタン計画に携わっていた頃、結核で死にかけていた妻を訪ねるため、アルバカーキの国道66号線沿いにある療養所まで100マイル（160キロ）近くも旅していた。[ 28 ]

1950年代、国道66号線はロサンゼルスへ向かう行楽客の主要な幹線道路となった。この道路はペインテッド砂漠を通り、グランドキャニオンの近くを通っていた。アリゾナ州のメテオクレーターも人気の立ち寄り先だった。観光客が急増したことで、今度は、ティピー型のモーテル、フローズンカスタードの屋台、インディアンの骨董品店、爬虫類農場など、あらゆる種類の道路沿いの観光名所が急成長した。セントルイス近郊のメラメック洞窟は、納屋で自らを「ジェシー・ジェームズの隠れ家」と宣伝し始めた。ビッグ・テキサンは、1時間以内にステーキディナーを完食した人には72オンス（2.0 kg）のステーキを無料で提供すると宣伝した。これはまた、ファストフード産業の誕生でもあった。ミズーリ州スプリングフィールドのレッズ・ジャイアント・ハンバーグは、世界初のドライブスルーレストランの場所であり、カリフォルニア州サンバーナーディーノには最初のマクドナルドがあった。このような景観の変化により、66号線は自動車によって結び付けられたアメリカ文化のほぼ完璧な縮図としての評判をさらに固めました。[ 24 ] [ 29 ]

ルートの変更

ニューメキシコ州にある、ルート66のナショナル・シーニック・バイウェイに指定された区間沿いの現代の標識

1930年、イリノイ州スプリングフィールドとイーストセントルイスの間で、国道66号線はさらに東へ移設され、現在の州間高速道路55号線（I-55）とほぼ同線となりました。当初の路線は暫定66号線と名付けられ、現在のイリノイ州道4号線（IL-4）に沿っていました。[ 30 ]

セントルイスのダウンタウンからミズーリ州グレイサミットまで、国道66号線は当初マーケット・ストリートとマンチェスター・ロード（現在、国道100号線の大部分）を通っていました。1932年にこのルートは変更され、当初のルートは一時的なものとしか考えられていませんでした。計画されていたルートはワトソン・ロード（現在、国道366号線）を通るものでしたが、ワトソン・ロードはまだ完成していませんでした。

オクラホマ州では、エルレノの西からブリッジポートにかけて、国道66号線は北に曲がってカルメットへ、さらに西​​に曲がってギアリーへ、そして南西に進んでサウスカナディアン川を有料吊り橋で渡りブリッジポートへと至りました。1933年には、エルレノの西からブリッジポートの南1マイル（1.6キロメートル）まで、より直線的な遮断ルートが完成しました。このルートはサウスカナディアン川に架かる38スパンの鋼製ポニートラス橋を渡り、カルメットとギアリーを数マイル迂回するルートです。

ニューメキシコ州サンタローザからロスルナスの北にかけて、この道路は当初、現在の州間高速道路 40 号線から北に曲がり、現在の国道 84 号線の大部分に沿ってニューメキシコ州ラスベガス付近まで行き、おおよそ州間高速道路 25 号線をたどり、その後、廃止された国道 85 号線をサンタフェとアルバカーキを通ってロスルナスまで行き、その後、現在のニューメキシコ州道 6号線 (NM 6) に沿って北西に曲がり、ラグナ付近の地点まで行きました。1937 年に、サンタローザからモリアーティを通り、東西にアルバカーキを通り西にラグナに至る直線ルートが完成しました。この新しいルートにより、ニューメキシコ州を通る旅行者の移動時間が 4 時間も短縮されました。伝説によると、このルート変更は、サンタフェから長らくニューメキシコ州を支配していた共和党のサンタフェリングに懲罰を加えるために、民主党のアーサー・T・ハネット知事の命令で行われました。[ 31 ]

1936年、国道66号線はロサンゼルス中心部からサンタモニカまで延伸され、現在はオリンピック通りとリンカーン通りの交差点となっている国道101号線代替で終点となっている。オーシャン通りとサンタモニカ通りの交差点には国道66号線をウィル・ロジャース・ハイウェイと称する銘板が設置されているものの、このハイウェイはそこで終点となることはなかった。1940年、ロサンゼルス初のフリーウェイが国道66号線に編入された。これはアロヨ・セコ・パークウェイで、後にパサデナ・フリーウェイ、そして現在では再びアロヨ・セコ・パークウェイと呼ばれている。[ 30 ]

オートマンとキングマンの間のシトグリーブス峠のすぐ西にあるルート66

1953年、ブラックマウンテンを通るオートマンハイウェイは、アリゾナ州キングマンとカリフォルニア州ニードルズを結ぶ新しいルートによって完全に迂回されました。[ 30 ] 1960年代までに、アリゾナ州オートマンは事実上ゴーストタウンとして放棄されました。

1950年代以降、州間高速道路の建設が進むにつれ、国道66号線の一部では交通が州間高速道路に流れ込むだけでなく、路線番号自体がより速い交通手段に移転されることも多かった。セントルイス東部などでは、州間高速道路が次の出口まで完成するとすぐに、この変更が行われた。国道66号線の標識が新しい高速道路に移されたことに加え、1965年の高速道路美化法によって旧道の商店が高速道路上の標識にアクセスできないという制限が課されたことなどが相まって、旅行者が容易に見つけられなくなったため、国道66号線沿いの多くの老舗企業が閉店に追い込まれた。[ 32 ]

衰退

廃墟となり、火災に見舞われたホワイティング・ブラザーズ・ガソリンスタンド。ルート沿いでは、このようなオリジナルの建物を保存するための取り組みが進められています
イリノイ州の廃道となった国道66号線（2006年）
アリゾナ州トゥー・ガンズのゴーストタウンには、かつて動物園、ギフトショップ、レストラン、キャンプ場、ガソリンスタンド、そして「死の洞窟」がありました。

アメリカ国道66号線の衰退の始まりは、1919年に若い陸軍士官としてトラックの車列で国を横断した経験（リンカーンハイウェイのルートをたどった）と、アウトバーンネットワークを国家防衛システムの必要な要素として認識したドワイト・D・アイゼンハワー大統領が州際高速道路法に署名した1956年に起こりました。[ 33 ]

国道66号線は、その60年近くにわたる歴史の中で、絶え間ない変化にさらされてきました。高速道路技術がより洗練されるにつれ、技術者たちは都市と町を結ぶより直線的なルートを常に模索してきました。交通量の増加により、国道66号線は長年にわたり大小さまざまな再編が行われてきました。特に第二次世界大戦直後には、イリノイ州がシカゴからセントルイス東のミシシッピ川まで、事実上州全域を4車線に拡幅し、事実上すべての町の周囲にバイパスを建設しました。1950年代初頭から中頃にかけて、ミズーリ州も国道66号線の一部を4車線化し、バイパスも完備しました。両州における新しい4車線舗装道路のほとんどは、後年、高速道路として整備されました。

国道66号線の注目すべき名残の一つは、イリノイ州ブルーミントンにあるベテランズ・パークウェイ（州間高速道路55号線ビジネス（I-55バス）の標識付き）です。市の南東側にあるこの緩やかなカーブは、当初は時速100マイル（160km/h）までの交通を容易に処理できるように設計されており、これは国道66号線をアウトバーンと同等の軍用輸送路にするという計画の一環でした。

1953年、オクラホマ州で国道66号線の最初の主要な迂回工事が行われ、タルサとオクラホマシティの間にターナー・ターンパイクが開通した。新しい88マイル（142キロメートル）の有料道路は、全長にわたって国道66号線と並行し、国道66号線沿いの各町を迂回した。ターナー・ターンパイクは1957年に新しいウィル・ロジャース・ターンパイクと合流し、タルサとミズーリ州ジョプリンの西にあるオクラホマ州とミズーリ州の州境を結び、再び国道66号線と並行し、カンザス州を通る全区間に加えてオクラホマ州北東部の町を迂回した。オクラホマ州の両方のターンパイクはすぐに州間高速道路44号線に指定され、タルサと両方のターンパイクを結んでいた国道66号線のタルサバイパスも州間高速道路44号線に指定された。

イリノイ州の多くの地域のように、新しい州間高速道路は旧国道66号線と並行するだけでなく、実際には同じ道路の大部分を利用していました。典型的な手法は、まず新しい車線群を建設し、片方の方向の交通をそちらに移し、反対方向の交通のために元の車線群はそのまま残すというものでした。次に、反対方向の交通用に2つ目の車線群を建設し、最後にもう一方の古い車線群を廃止するか、側道に転用するというものでした。

同じシナリオがオクラホマ州西部でも使用されました。US 66 号線は、 1957 年と 1958 年にセイヤーからエリック、そしてテキサス州境のテクソラまでなどの区間で最初に 4 車線高速道路にアップグレードされましたが、西行き交通用に古い舗装が保持され、東行き交通用に新しい並行車線が建設されました (このセクションの大部分は 1975 年に I-40 によって完全に迂回されました)。また、1959 年にカヌートからエルク シティまで、1960 年にハイドロからウェザーフォードまでの他の 2 つのセクションでも、1966 年に新しい西行き車線が建設されて高速道路が完全な州間高速道路基準に達し、古い US 66 号線の舗装が側道のステータスに降格されてアップグレードされました。オクラホマ州西部を横断するI-40 の建設の初期段階では、州はエル・リノ、ウェザーフォード、クリントン、カヌート、エルク・シティ、セイヤー、エリック、テクソラの各直通道路を 4 車線高速道路にアップグレードするプロジェクトも組み込んでおり、町の両端から I-40 の田舎道へのスムーズな乗り換えを実現するだけでなく、後年 I-40 バイパスが完成した後もこれらの都市へのアクセスを容易にすることを目的としています。

ブリテンの斜塔、テキサス州グルームの東、I-40（旧国道66号線）沿い

ニューメキシコ州では、他の多くの州と同様に、州間高速道路40号線の農村部をまず建設し、都市周辺のバイパスは後から建設される予定でした。しかし、国道66号線沿いの都市の一部の企業や市民のリーダーたちは、事業収入と税収の減少を懸念し、バイパス建設に強く反対しました。1963年、ニューメキシコ州議会は、地方自治体の要請による都市周辺の州間高速道路バイパス建設を禁止する法律を制定しました。しかし、この法律はワシントンからの圧力と連邦高速道路基金の喪失の恐れにより短命に終わり、1965年に撤回されました。

1964年、トゥクムカリとサンジョンはニューメキシコ州で初めて、州および連邦政府当局と協定を結び、高速道路利用者が容易に地域にアクセスできるよう、I-40号線バイパスの位置を可能な限り事業地域に近い場所に決定しました。サンタローザ、モリアーティ、グランツ、ギャラップなどの他の都市もすぐにこれに追随しましたが、これらの都市のほとんどがI-40号線でバイパスされるようになったのは1970年代に入ってからでした。

カリフォルニア州アンボイ近郊の旧ルート66

1960年代後半までに、国道66号線の田園地帯の大部分はニューメキシコ州を横断する州間高速道路40号線に置き換えられました。最も顕著な例外は、グレンリオのテキサス州境から西へサンジョンを経てトゥクムカリに至る40マイル（64キロメートル）の区間です。この区間は、狭い2車線の高速道路で交通量の増加が続き、ますます危険な状態になっていました。1968年から1969年にかけて、この区間は地元住民や旅行者から「スローター・レーン」と呼ばれることが多かったのですが、これはこの区間で多数の負傷者や死亡事故が発生したためです。

地元や地域の企業や市民の指導者、報道機関は、州と連邦の高速道路当局に、その地域を通る I-40 号線の建設を要請した。サンジョン近郊で提案された高速道路ルートをめぐる論争により、建設計画は数年にわたって遅延した。連邦政府当局は I-40 号線をサンジョン市の北約 5 - 6 マイル (8 - 10 km) を通るよう提案したのに対し、地元および州当局はサンジョン市の北の市境に触れる提案ルートに従うことを主張した。1969 年 11 月、連邦高速道路当局が市のすぐ外側に I-40 号線を建設することに合意して休戦が成立し、これにより高速道路交通に依存する地元企業は、サンジョン市で旧国道 66 号線を横切る南北の高速道路を経由して、高速道路との容易なアクセスが可能になった。I-40 号線は、グレンリオからサンジョン市の東側まで 1976 年に完成し、両市周辺のバイパスを含めて 1981 年に西のトゥクムカリまで延長された。

2007年、アリゾナ州オートマンに向かうUS66号線

当初、高速道路当局はテキサス州で国道66号線の最終区間を州間高速道路で迂回させる計画でしたが、多くの地域と同様に、訴訟によって新しい州間高速道路の建設は遅延しました。米国ハイウェイ66協会は、事業の喪失を恐れる人々の声を代弁する存在となっていました。州間高速道路はインターチェンジのランプからしかアクセスできなかったため、利用者は高速道路から直接事業所に入ることができませんでした。当初は、主に全国チェーンの店舗を州間高速道路の中央分離帯に設置する計画が立てられました。しかし、こうした訴訟によって、有料道路を除くすべての道路でこの計画は事実上阻止されました。

ミズーリ州のいくつかの町は、国道66号線の指定が道路から削除された場合、州を訴えると脅したが、訴訟は実現しなかった。国道66号線沿いには複数の事業所があることが知られており、番号を失うことを恐れたミズーリ州は、セントルイスからオクラホマシティまでの区間を「州間高速道路66号線」に指定するよう公式に要請したが、却下された。州間高速道路が建設されるにつれ、国道66号線は西側と西側でそれぞれ指定が解除され、1979年までにアリゾナ州キングマンの州間高速道路40号線からミズーリ州ジョプリンの東にある州間高速道路44号線までが正式に通るようになった。1984年には、アリゾナ州ウィリアムズ北部で州間高速道路40号線が完成し、アリゾナ州では最後の区間が廃止された。そして翌年、アメリカ州間高速道路交通局協会によって国道66号線の指定が解除され、正式に廃止された。[ 2 ] US66号線の廃止に伴い、これに代わる単一の州間高速道路は指定されず、シカゴからセントルイスまでの州間高速道路55号線、セントルイスからオクラホマシティまでの州間高速道路44号線、オクラホマ州オクラホマシティからカリフォルニア州バーストーまでの州間高速道路40号線、バーストーからサンバーナーディーノまでの州間高速道路15号線、サンバーナーディーノからサンタモニカまでの州間高速道路10号線が代替路線となった。

認証取り消し後

オクラホマ州マイアミ近郊の国道66号線の「歩道道路」区間

高速道路が廃止された際、道路の一部は様々な形で処分されました。多くの都市では、このルートは州間高速道路の「ビジネスループ」となりました。一部の区間は州道、地方道、私道となり、あるいは完全に放棄されました。シカゴからロサンゼルスまで国道66号線を途切れることなく通行することはもはや不可能ですが、元のルートの大部分と代替ルートは、綿密な計画を行えば今でも通行可能です。ミズーリ州スプリングフィールドとオクラホマ州タルサの間など、一部の区間は非常によく保存されています。国道66号線の一部は、歴史的な幅9フィート（2.7メートル）の「歩道付き高速道路」の形状を今も保っており、[ 34 ]一度も再舗装されて全幅の高速道路になったことはありません。これらの古い区間には、舗装された1車線、車線端を示すコンクリート縁石、そして追い越し用の砂利敷の路肩があります。

一部の州では、州道ではあるものの、一部の区間で66番の番号が維持されています。ミズーリ州では、ルート366、266、66はすべてこの高速道路の元々の区間です。オクラホマ州の州道66号線（SH-66）は、有料道路付近の代替「無料」ルートとして残っています。「ヒストリック・ルート66」は、アリゾナ州フラッグスタッフとその近郊をかなりの距離走っています。さらに西に進むと、アリゾナ州の国道66号線の長い区間が州間高速道路40号線のかなり北を走っており、その大部分が州道66号線（SR 66）に指定されています。このSR 66は、セリグマンからピーチスプリングスを経由してアリゾナ州キングマンまで走っています。ロサンゼルス東部のサンバーナーディーノとラバーン間の一般道路（フットヒル・ブールバードとして知られる）は、SR 66のままです。旧ルート沿いのいくつかの郡道や市道も、各地で「66」の番号を維持しています。

復活

イリノイ州マウントオリーブの復元されたサービスステーション

最初のルート66協会は1987年にアリゾナ州で設立され、1989年にはミズーリ州（1990年法人化）[ 35 ] [ 36 ]とイリノイ州[ 37 ]でも設立された。他のアメリカ66州の団体もすぐに続いた。1990年、ミズーリ州は州内のアメリカ66号線を「州立歴史ルート」に指定した。ミズーリ州で最初の「歴史ルート66」の標識は、ミズーリ州スプリングフィールドのグレンストーンアベニューのカーニーストリートに設置された（現在は元の標識は取り替えられ、ユーレカ近郊のルート66州立公園に設置されている）。[ 38 ]現在、他の歴史標識が、散発的に、全長2,400マイル（3,900 km）の道路沿いに並んでいる。[ 24 ]多くの地域では、地元のグループが州名とともに「66」とアメリカ国道の盾や輪郭を道路の表面に直接ペイントしたりステンシルしたりしています。 [ 24 ]これは、「歴史的なルート66」の従来の標識が土産物ハンターによる繰り返しの盗難の標的となっている地域では一般的です。[ 39 ]

アリゾナ州セリグマンにあるデルガディージョのスノーキャップ・ドライブイン。このレストランは今でも人気の観光スポットです。

道路自体の様々な部分が国家歴史登録財に登録されています。ロサンゼルス地域のアロヨセコパークウェイとニューメキシコ州の国道66号線は国立景観バイウェイに指定されています。ウィリアムズ歴史商業地区とウィリアムズのアーバンルート66は、それぞれ1984年と1989年に国家歴史登録財に追加されました。2005年にミズーリ州はイリノイ州からカンザス州までこの道路を州立景観バイウェイにしました。カリフォルニア州のランチョクカモンガ、リアルト、サンバーナーディーノの各都市では、フットヒル大通り沿いに国道66号線の標識が設置されており、アルカディア市のハンティントンドライブにも設置されています。「ヒストリックルート66」の標識は、パサデナのコロラド大通りの旧ルートと、カリフォルニア州サンディマス、ラバーン、クレアモントのフットヒル大通り沿いで見ることができます。カリフォルニア州グレンドラ市は、同市が管轄する国道66号線のアロスタ・アベニューを「ルート66」と改名した。アリゾナ州フラッグスタッフ市は、サンタフェ・アベニューのいくつかのブロックを除くすべてを「ルート66」に改名した。2017年に近くのミレニアム・パークに移転されるまで、毎年6月に開催されるシカゴ・ブルース・フェスティバルはグラント・パークで開催され、コロンバス・アベニューには「ルート66ロードハウス」のステージが設置された。このステージは、旧国道66号線/ジャクソン・ブールバード（どちらもフェスティバル期間中は通行止め）の北数ヤード、旧国道41号線（レイクショア・ドライブ）の東端から西に1ブロックの場所に位置していた。[ 40 ] [ 41 ]イリノイ州スプリングフィールド市は、 2001年以来、旧州議事堂周辺のダウンタウン地区で毎年「国際ルート66マザーロード・フェスティバル」を開催している。[ 42 ]

多くの保存団体が、いくつかの州では道路沿いの古いモーテルやネオンサインを保存し、ランドマークにしようと試みてきました。 [ 43 ]

1999年、ビル・クリントン大統領は国道66号線保存法案に署名し、ルート沿いの歴史的建造物の保存と修復のために1000万ドルの補助金を支給した。[ 44 ]

2008年、世界記念物基金は国道66号線を世界記念物ウォッチに追加しました。これは、ルート沿いにあるガソリンスタンド、モーテル、カフェ、交易所、ドライブインシアターなどの史跡が、都市部の開発や地方の放棄と荒廃の脅威にさらされているためです。[ 45 ]国立公園局は、100を超える個々の史跡を説明するルート66の共有遺産を発見する旅行プランを作成しました。 [ 46 ]米国道66号線の人気と神話的地位が高まり続けるにつれて、標識を改善し、道路地図帳に米国道66号線を戻し、連続したルートとしての地位を復活させる要求が高まり始めました。

米国ルート66再認可イニシアチブは、歴史的なルートと現代のルートを組み合わせた米国高速道路として米国ルート66を再認定することを目指すグループです。 [ 47 ]このグループの再指定提案は、ルートが現代の米国高速道路システムの仕様を満たす必要があるという要件により、歴史的な完全性を損なうアップグレードを強制したり、ルートの一部で 米国ルート66の標識を州間高速道路に移す必要が生じたりする可能性があるため、普遍的な支持を得ていません。

2018年に、AASHTOは、米国自転車ルートシステムの一部である米国自転車ルート66の最初のセクションをカンザス州とミズーリ州に指定しました。[ 48 ]

国立アメリカ歴史博物館

ワシントンD.C.にある国立アメリカ歴史博物館の「アメリカ・オン・ザ・ムーブ」展には、国道66号線のセクションがあります。展示には、オクラホマ州ブリッジポートからこのルートを辿った舗装道路の一部と、1930年代にこの道路を走っていたであろうタイプの復元された乗用車とトラックが展示されています。また、オクラホマ州ハイドロ近郊のガソリンスタンドと観光キャビンに掲げられていた「ハモンズ・コート」のネオンサイン、メリーランド州ミュアカークのリングズ・レスト観光キャビンを指し示していた「キャビンズ」のネオンサイン、そしてこのルートを旅した旅行者が将来の妻に送った絵葉書数枚も展示されています。[ 49 ]

オクラホマ州の博物館と記念碑

オクラホマ州エルクシティには、マザーロードが通っていた8つの州すべてを網羅する国立ルート66＆交通博物館があります。[ 50 ]クリントンには、マザーロードの象徴的なアイデア、イメージ、神話を展示するために設計されたオクラホマルート66博物館があります。[ 51 ]ルートの名前の由来となったウィルロジャースの記念博物館はクレアモアにあり、彼の生家の牧場はオオロガにあります。[ 52 ]サパルパのハートオブルート66自動車博物館には、世界一高い66フィート（20メートル）のガソリンポンプのレプリカがあります。[ 53

タルサには、ルート66が通っていた歴史的な11番通り橋の東端にあるサイラス・エイブリー・センテニアル・プラザをはじめ、複数の史跡がある。プラザには「イースト・ミーツ・ウェスト」と呼ばれる重さ2万ポンド（9,100 kg）[ 54 ]の巨大な彫刻が設置されている。この彫刻は、モデルTフォードで西に向かうエイブリー一家が東行きの馬車と出会う様子を描いている。[ 55 ] 2020年には、橋の西端にエイブリー・プラザ・サウスウエストがオープンした。この公園には、タルサ・オート・コート、オイル・キャピタル・モーテル、ウィル・ロジャース・モーター・コートの有名な暴れん坊のブロンコの看板など、当時のタルサ周辺のルート66モーテルのネオンサインのレプリカが設置された「ネオンパーク」がある。[ 56 ] [ 57 ]この場所では将来、ルート66博物館の建設も計画されている。[ 58 ]また、タルサ市は、イースト・アドミラル・プレイスとミンゴ・ロードの交差点にある、かつてのルート66の東側入口に、70×30フィート（21.3×9.1メートル）の彫刻「ルート66ライジング」を設置した。[ 59 ]

タルサのサウスウェスト・ブールバードの西23丁目と西24丁目の間には、ルート66をウィル・ロジャース・ハイウェイとしてささげた花崗岩の標識があり、同名のウィル・ロジャースの肖像画と、ルート66 ：マザー・ロードの著者マイケル・ウォリスによるルートに関する情報が描かれている。[ 60 ]また、西25丁目を少し過ぎたハワード・パークには、タルサを通るルート66を記念したインディアナ州産の石灰岩の柱が3本ある。ルート66 #1は交通、ルート66 #2はタルサの産業とアメリカ先住民の遺産、ルート66 #3はアールデコ建築とアメリカ文化に捧げられている。[ 61 ]

3770 Southwest Blvd. には Route 66 Historical Village があり、1920 年代から 1930 年代のガソリンスタンドを模した観光案内所や、列車車両付きのFrisco 4500 蒸気機関車など、時代を反映した展示品が入っています。 [ 62 ]そのほか、タルサでは 26 マイルの高速道路沿いに 29 個の歴史的標識を建設し、観光客向けの物語、歴史的な写真、史跡や他の標識の位置を示す地図を掲載しています。[ 63 ]標識のほとんどは 11 番街を下る 1932 年以降の高速道路の配置に沿って設置されていますが、アドミラル プレイスを下る 1926 年の道路の経路に沿って設置されているものもあります。[ 63 ]

イリノイ州の博物館と殿堂

イリノイ州ルート66協会は、ポンティアックに博物館と殿堂を所有しています。この無料の博物館には、特にイリノイ州のルート66にまつわる記念品や遺品、そして殿堂入りメンバーに関する展示があります。展示品の中には、故ボブ・ウォルドマイア氏が所有していたフォルクスワーゲンのマイクロバスや「ランドヨット」などがあります。

ルートの説明

長年にわたり、国道66号線は様々なニックネームで呼ばれてきました。開通直後は、シカゴからオクラホマシティまでの区間が北東から南西に走っていたため、「グレート・ダイアゴナル・ウェイ」として知られていました。その後、国道66号線は米国ハイウェイ66協会によって「アメリカのメインストリート」として宣伝されました。この称号は国道40号線の支持者も主張していましたが、国道66号線グループの方が成功しました。ジョン・スタインベックの小説『怒りの葡萄』では、このハイウェイは「マザー・ロード」と呼ばれており、これが現在も使われている名称です。[ 64 ]最後に、国道66号線は1952年に米国ハイウェイ66協会によって非公式に「ウィル・ロジャース・ハイウェイ」と命名されましたが、協会が道路にその名前を付ける12年前の1940年に公開されたジョン・フォード監督の映画『怒りの葡萄』には、道路沿いにその名前の標識が登場しましたウィル・ロジャースに捧げられた高速道路の銘板は、現在もカリフォルニア州サンタモニカに設置されています。同様の銘板は他にもいくつかあり、カンザス州ガリーナにも1つあります。元々はカンザス州とミズーリ州の州境に設置されていましたが、2001年にハワード・リッチ記念公園に移設されました。[ 65 ]

カリフォルニア

サンタモニカ桟橋で見つかった映画の小道具の看板のレプリカ。国道66号線の西端はこの看板から9ブロック東にあります

US66号線の西端はカリフォルニア州にあり、同州では全長507キロ（315マイル）に及んでいた。[ 66 ]終点はパシフィック・コースト・ハイウェイ、当時はUS101号線代替、現在は州道1号線となっている、カリフォルニア州サンタモニカのリンカーン・ブールバードとオリンピック・ブールバードにあった。このハイウェイはサンタモニカ、ロサンゼルス、パサデナ、サンバーナーディーノなどの大都市を通っていた。サンバーナーディーノには、 US66号線沿いに現存する2軒のウィグワム・モーテルのうちの1軒がある。このハイウェイはハリウッドでUS101号線、ロサンゼルスでI-5号線、バーストーでI-15号線とI-40号線、ニードルズでUS95号線と主要な交差点があった。また、カリフォルニア州の最東端ではI-40号線と並行して走っていた。[ 67 ]

アリゾナ州

アリゾナ州ホルブルックのナバホ・ブールバードとホピ・ドライブの角にある国道66号線の標識

アリゾナ州では、このハイウェイは当初、州内401マイル（645 km）をカバーしていました。そのほとんどの区間で、US 66号線は州間高速道路40号線と並行していました。トポック渓谷を横切って入り、オートマンを通ってキングマンに至りました。[ 68 ]キングマンとセリグマンの間では、このルートは現在も州道66号線として標識が残っています。特に、セリグマンとフラッグスタッフの間のウィリアムズは、 US 66号線で州間高速道路が迂回する最後の地点でした。このルートは、かつて法人化されていたウィノナという町も通過していました。ホルブルックには、ルート上に残る2軒のウィグワム・モーテルのうちの1軒があります。 [ 69 ]

ニューメキシコ州

国道66号線は州内を380マイル（610km）にわたって走り、ニューメキシコ州西部の多くのインディアン居留地を通過していました。[ 70 ]これらの居留地の東側では、アルバカーキ、サンタフェ、ラスベガスを通過していました。アリゾナ州と同様に、ニューメキシコ州でも国道66号線は州間高速道路40号線と並行していました。[ 71 ]

テキサス州

ルートの中間地点にある、テキサス州エイドリアンのミッドポイント・カフェ

国道66号線は、テキサス州パンハンドル地域を東西に走り、グレンリオとテクソラの間を178マイル（286 km）にわたって走っています。[ 72 ]パンハンドル西部のエイドリアンは、このルートの中間点として有名です。そこから東へは、アマリロ（キャデラック・ランチで有名）、コンウェイ、グルーム、シャムロックを通過します。

オクラホマ州とカンザス州

この高速道路はオクラホマ州で376マイル（605km）[ 73 ]をカバーしていました。現在、オクラホマシティの西はI-40、東はSH-66で示されています。テキソラに入った後、US66はセイヤー、エルクシティ、クリントンを通過してオクラホマシティに入りました[ 74 ] 。オクラホマシティを過ぎると、この高速道路はエドモンドを通過してタルサに向かいました。そこからUS66はマイアミ、ノースマイアミ、コマース、クアポーを通過してカンザス州に入り、そこではわずか13.2マイル（21.2km）しかカバーされていませんでした[75]。カンザス州では、 ガリーナ、リバートン、バクスタースプリングスの3つの町だけがこのルート上にあります

ミズーリ州

国道66号線はミズーリ州を292マイル（470km）にわたって走っています。カンザス州ガリーナから入り、ジョプリンを通過しました。そこからカーセージ、世界初のドライブスルーであるレッズ・ジャイアント・ハンバーグがあったスプリングフィールド、レバノン、ウェインズビル、デビルズエルボー、ローラを経てセントルイスを通過しました。[ 76 ]

イリノイ州

アメリカ国道66号線はイリノイ州を301マイル（484キロ）にわたって走行した。ミシシッピ川を渡った後、イースト・セントルイスでイリノイ州に入った。その近くで、ユネスコ世界遺産のカホキア・マウンドを通過した。その後、ハメル、スプリングフィールド（イリノイ州議事堂を通過）、ブルーミントン・ノーマル、ポンティアック、ガードナーを通り抜けた。 [ 77 ]その後、当初はジョリエットを通り、後にプレインフィールドを通ってシカゴ地域に入った。郊外を通過した後、アメリカ国道66号線はシカゴに入り、当初はミシガン・アベニューで終わっていたが、1938年にレイク・ショア・ドライブで終了した。 [ 78 ]

特別ルート

交通問題のため、国道66号線にはいくつかの代替ルートが設けられました。ビジネスルート（BUS）、バイパスルート（BYP）、 代替ルート（ALT）、そして「オプショナルルート」（OPT）（代替ルートの初期の名称）が誕生しました。ロサンゼルス地域には代替66号線が存在しました。サンバーナーディーノ、アマリロ、クリントン（オクラホマ州）、オクラホマシティ、タルサにもビジネスルートが存在しました。ジョプリンと スプリングフィールド（ミズーリ州）地域、そしてイリノイ州のいくつかの場所には、 様々なビジネスルート、バイパスルート、代替ルートがありました

アメリカ国道66号線は大衆文化に欠かせない存在です。アメリカのポップカルチャーアーティストたちは、歌やテレビを通してアメリカ国道66号線とその体験を広めました。ボビー・トラウプが書いた「(Get Your Kicks on) Route 66 」は、ナット・キング・コールとキング・コール・トリオによって人気を博し、後にチャック・ベリー、グレン・フライ、マンハッタン・トランスファー、ジョン・メイヤー、ブライアン・セッツァー、そしてローリング・ストーンズがデビューアルバムでカバーしました。この高速道路は1960年代にルート66のテレビシリーズにその名を貸し出しており、 [ 79 ]ネルソン・リドルが作詞・編曲した人気テーマソングもありました

1940年に映画化されたジョン・スタインベックの小説『怒りの葡萄』は、オクラホマ州の小さな農場から追い出されたジョード一家が国道66号線を通ってカリフォルニアへ向かう様子を描いている。[ 80 ]

66号線は、塵と縮小する土地、トラクターの轟音と縮小する所有権、ゆっくりと北上する砂漠、テキサスから吹き荒れる曲がりくねった風、土地に豊かさをもたらさず、わずかな豊かささえも奪い去る洪水から逃れようとする人々の逃亡路である。人々はこれらすべてから逃れ、支流の脇道、荷馬車の轍、轍だらけの田舎道から66号線へと入っていく。66号線は母なる道、逃亡の道なのである。[ 81 ]

2006年のアニメ映画『カーズ』は仮題『ルート66』で、架空の街ラジエーター・スプリングスの衰退を描いていました。ラジエーター・スプリングスは、母線である国道66号線が州間高速道路40号線に迂回されたことで、ほぼゴーストタウンと化していました。しかし、1960年代のテレビシリーズとの混同を避けるため、最終的にタイトルは『カーズ』に変更されました。 [ 82 ]

2022年4月30日、ルート66の番号指定96周年を記念して、ルート66は動画Google Doodleで表彰されました。[ 83 ]

2026年に、米国郵便公社はルート66を記念した切手8枚セットを発行する予定です。[ 84 ]

参照

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