シンシナティ・ユニオン・ターミナルの歴史

シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、オハイオ州シンシナティのクイーンズゲート地区にある都市間鉄道駅であり、博物館センターでもあります。1933年、市内の7つの鉄道会社が乗り入れていた5つの駅に代わるユニオン・ステーションとして開業しました。1972年に旅客サービスは停止され、駅構内は取り壊されました。1980年から1985年までは、この建物にはショッピングモールが入居していました。1991年には、シンシナティ・ミュージアム・センターが開館し、アムトラックの運行も再開されました。

ユニオンターミナルの東側ファサード

概要

ターミナルは 1920 年代を通じて、7 つの鉄道会社が乗り入れていた 5 つの鉄道駅の代わりとして開発された。オハイオ川に近い手狭な駅は洪水に見舞われやすかった。当時最大級の洪水の 1 つであった 1884 年の大洪水をきっかけに、新しいターミナルにサービスを統合する取り組みが特に促進された。1908 年から 1923 年にかけて、数多くの委員会が計画を策定したが、建設が開始されたのは 1928 年になってからだった。プロジェクトには、高架橋、郵便および急行列車の駅舎、発電所、水処理施設、機関庫などのユーティリティ施設の建設が含まれていた。駅舎の敷地には、多くの建物を解体し、リンカーン パークを再整備して再利用する必要があった。建設が行われている間に、設計計画は進化していった。建築事務所のフェルハイマー & ワグナーは当初、保守的な設計を考案したが、ターミナルの開発会社は 1930 年にポール フィリップ クレを採用するよう同社に促し、ターミナルのアール デコ調のデザインはクレの功績とされている。よりモダンで明るいデザインは、当初計画されていた複雑なデザインに比べてコスト削減も実現しました。

駅は1933年3月19日に開業した。大恐慌で旅客数が減ったため、開業当初はあまり利用されていなかった。第二次世界大戦で旅客数が大幅に増加し、ターミナル内に3つのユナイテッド・サービス・オーガニゼーション・レクリエーションセンターが開設された。戦後20年間は、アメリカ人が長距離移動に手頃な価格の自動車や飛行機を使うようになったため、旅客数が大幅に減少した。1968年には科学博物館がオープンし、1970年に閉館するまで建物の維持費の一部を相殺した。国営鉄道サービスのアムトラックは、衰退する鉄道会社を救済するために1971年に設立された。アムトラックは多額の運営コストを認識し、1972年にシンシナティ便をより小規模な新しいリバーロード駅に停車するように変更した。駅のコンコース、プラットフォーム、線路は貨物運行のためにサザン鉄道に売却された。同社は、地域社会に芸術作品を保存する時間を与えた後、1974年にターミナルのコンコースを取り壊した。 1978年からターミナル内にショッピングモールが建設され、1980年にオープンしたが、最後のテナントは1985年に撤退した。この頃、シンシナティ歴史協会とシンシナティ自然史博物館は新しい博物館スペースを探しており、郡は建物を博物館に改築するための資金を承認した。改修では元のスペースがいくつか復元され、博物館のオムニマックスシアターの創設も含まれた。ミュージアムセンターは1991年に正式にオープンし、その改修がきっかけでアムトラックは同年にターミナルへのサービスを再開した。1998年には、シナジー子供博物館がシンシナティ博物館センターに加わった。2016年、郡は建物全体の大規模な改修に資金を提供し、助成金、寄付、税額控除の支援も受けた。2年間の改修では、芸術作品、メインの外の時計、広場と噴水、壁、屋根の清掃と修理が行われた。 2019 年初頭の再開後、ナンシー & デビッド ウルフ ホロコースト & ヒューマニティ センターはユニオン ターミナルの追加の博物館テナントになりました。

現在、このターミナルにはアムトラックのカーディナル線が週3便乗り入れており、シンシナティ駅を経由します。この建物の最大のテナントは、3つの博物館、図書館、劇場からなるシンシナティ・ミュージアム・センターと、ホロコースト＆ヒューマニティ・センターです。

背景

 
ペンシルベニア駅（ユニオンターミナルに置き換えられた5つの駅のうちの1つ）

シンシナティは19世紀後半から20世紀初頭にかけて鉄道交通の主要な中心地であり、特に北東部および中西部の州にサービスを提供する鉄道と南部にサービスを提供する鉄道との乗り換え地点として重要であった。市内の駅は乗り換えには効果的ではなく、シンシナティの7つの鉄道のうち1つだけが市内を通過し、他のすべての鉄道にとってはシンシナティが終点であった。鉄道で市内を通過する旅行者は、市内の5つの駅のうち2つの駅間を移動しなければならないことが多く、自分で地元の交通機関を使わざるを得なかった。[ 1 ] : 12 また、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道などの会社は、2つの駅に業務を分割する必要がありました。[ 2 ]さらに、駅は市の旅客交通を支えるほど大きくなかったため、手狭でした。[ 3 ]シンシナティの駅はオハイオ川の近くに位置しており、この川は洪水になりやすく、頻繁に建物が役に立たなくなることがありました。 1884年の大洪水の後、鉄道会社の社長たちは川から遠く離れた場所に主要なターミナルを1つ建設することを求め始めた。[ 4 ]市会議員ロバート・J・オブライエンも市内の鉄道駅を統合することを提唱した。[ 5 ]

1908年から1923年にかけて、この問題について何度も議論するため鉄道会社の幹部らによる委員会が結成された。[ 6 ]チャールズ・A・ウィルソンはターミナル計画のために鉄道会社に雇われ、1912年から1923年の間にいくつかの設計図を作成した。[ 7 ] 1923年、ターミナルの建設を促進し実現可能性を評価するためにシンシナティ鉄道開発会社が設立され、[ 6 ] [ 7 ]元フィリップ・ケアリー社の社長、ジョージ・デント・クラッブスがその社長に就任した。[ 8 ]計画の真っ最中、1920年から1921年にかけての世界恐慌と第一次世界大戦によりユニオン・ステーション建設の取り組みは中断された。シンシナティと市自体にサービスを提供する7つの鉄道会社の間でユニオン・ステーションの最終合意が得られたの[ 1 ] : 12 7つの鉄道会社、すなわちボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道（子会社のクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、通称「ビッグ4」）、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道は、ミル・クリーク近くのウエスト・エンドに新駅の建設地を選定した。7つの鉄道会社のうち4つの鉄道会社はすでにミル・クリーク渓谷を利用しており、この場所は当然ターミナルに適した場所であった。[ 9 ]当時、サザン鉄道はこの場所に列車操車場と地方貨物ターミナルを有していた。[ 2 ]主任技師のヘンリー・M・ウェイトと顧問技師のチャールズ・ウィルソンは、約100人の技師と助手を組織し、ミル・クリーク渓谷の異なる線路と建物のレイアウトに関する7つの調査（AからH）を作成した。これらは、最も高価な5560万ドルから、最も安価で選択されたオプションHの3950万ドルまでの範囲でした。[ 10 ]

 
駅と線路の配置に関する調査
 
敷地と線路レイアウトの選択、1929年1月

デザインの考慮事項とアールデコの起源

 
 
 
 
1929年6月のスケッチ：ロタンダ、コンコース、フロアプラン、ファサード
 
1931年6月の立面図と平面図

限定的な建築コンペの後、フェルハイマー＆ワグナー社は1928年6月、バッファロー・セントラル・ターミナルの工事を終えた直後にターミナルの設計を委託された。 [ 8 ] 。この会社は1929年6月に初めてターミナルの設計図を発表した。スケッチは大きなゴシックアーチ、アーチ型天井、長い列に並んだ従来型のベンチを用いた保守的なデザインを示していた。ロタンダとコンコースの当初提案された形状は完成品と同じだったが、デザインの細部は建築家らのバッファロー・セントラル・ターミナルによく似ていた。メインの外観ファサードは最終製品と同様に提示されたが、細部の点でやや現代的ではない。[ 12 ]この時点では、構造のその他のほとんどの細部は同じであった。半円形のバス、タクシー、路面電車のランプ、リンカーン・パークの再造園、建物内のすべての部屋の相対的な位置などである。当時の建物の建設費は800万ドルと見積もられ、総事業費は4060万ドルだった。[ 13 ]

1931年から1932年にかけて、設計図には度々変更が加えられており、ポール・フィリップ・クレのような、会社の正規社員以外の建築家が関与していたことが示唆されている。クレは美的アドバイザーとして雇用されていた。彼は当時、他の建物の設計にも同様の様式を手掛けていたことから、ターミナルのアール・デコ様式の設計に携わったとされている。1933年のセンチュリー・オブ・プログレス万国博覧会で彼が提出したクライスラー展示ビルの設計図は、ターミナルの最終的な設計図と多くの類似点を持つ。[ 12 ]

新しいアールデコ調のデザインは、コスト削減を念頭に置いて承認されました。これは、大恐慌が続く中、ターミナル会社が重視していた課題でした。ヘンリー・ウェイトは、当初の新古典主義の計画は冷たく費用のかかるものだっただろうと述べ、新しい構造は簡素ながらも、近代的な装飾と芸術に沿った色彩で明るくなったと述べています。建築家たちは当初、控えめな配色を試しましたが、それは憂鬱な印象を与えました。そこで彼らは、ターミナルを、広大な田園地帯の花や鳥のように明るく陽気な雰囲気にしようと決断しました。彼らは、その効果は喜びと刺激に満ちていたと報告しています。[ 12 ]

ピエール・ブールデルはターミナル全体のアートのスケッチを描いていたため、ターミナル内のすべてのアートをデザインすると考えられていた可能性があります。ポール・フィリップ・クレからこのプロジェクトを紹介されたと思われるウィノルド・リースは、クレの素材をより忠実に使用しました。これがリースの最終作品選定において重要だった可能性があります。[ 12 ]リースは最終的にターミナルのほぼすべてのアート作品をデザインし、18,150平方フィート（1,686平方メートル）を超えるモザイク壁画も含まれています。[ 14 ]

工事

 
発電所建設、1932年
 
ターミナルのドームの構造フレーム

ユニオン・ターミナル会社は、ターミナル、鉄道路線の敷設、その他関連する交通改善のため、1927年7月14日に設立された。[ 6 ] [ 9 ]建設は1928年に始まり、ミル・クリークの東側の氾濫原を周囲の市街地とほぼ同じ高さまで整地し、550万立方ヤード（420万立方メートル）の埋め立てを必要とした。[ 2 ]シンシナティの古い駅はすべてオハイオ川の洪水に見舞われていたため、標高が深刻な問題であった。新しいターミナルのメインフロアは、海抜522フィートの場所に建設されることになっていた。[ 10 ]ターミナル会社は、埋め立て地として、地元ではボールド・ノブとして知られる近くの丘を購入した。ボールド・ノブの材料は、粘土と弱い頁岩が埋め込まれた化石石灰岩の薄い地層であることが判明したが、これは適切に固められなかった。このためターミナル会社はその場所を放棄し、マイアミタウンの砂利採取場から資材を使用することになった。[ 15 ]

その他の工事には、郵便・急行ターミナル、機関車ターミナル、発電所、客車操車場、ミル・クリーク川にかかる高架橋、そしてユニオン・ターミナルへの鉄道アプローチの建設が含まれていました。 [ 2 ]ユニオン・ターミナル社がミル・クリーク渓谷を横断するために建設した新しい高架橋には、ヴァルトフォーゲル高架橋と、堅牢なウェスタン・ヒルズ高架橋がありました。複合施設のために建設されたすべての構造物の中で、ウェスタン・ヒルズ高架橋は、その設計においてターミナルビルに次ぐものと考えられていました。[ 1 ] : 28, 32

ターミナルビルの建設自体は、世界恐慌が始まる直前の1929年8月に始まった。[ 16 ]当時、その敷地の多くはヤード線路、公共ゴミ捨て場、住宅、穀物サイロ、製氷倉庫、都市公園のリンカーンパークに使用されていた。ターミナル会社は、沈床庭園、湖、島のあるこの公園をターミナルの緑豊かな入口道路に改造した。[ 10 ] [ 17 ]リンカーンパークグラウンズまたはユニオングラウンズは隣接する野球場だったが、ターミナルと広場を設置するために撤去された。[ 18 ]ターミナル会社はまた、多くが空き地であった複数の区画を購入し、伝えられるところによると276棟に及ぶ多くの建物を改築または取り壊して線路を建設した。 [ 8 ] [ 19 ]このプロジェクトには、交通量の増加を見込んで駅周辺の道路を拡張することも含まれていた。[ 19 ]また、メインストリートを拡張するために建物が取り壊されました。この通りは当初ローレルストリートと呼ばれ、1932年にターミナルアプローチまたはターミナルパークウェイと改名され、1935年までにリンカーンパークドライブと改名され、1976年に現在の名前であるエザードチャールズドライブが与えられました。[ 20 ]ローレルストリートパークは、リンカーンパークを失う代わりに、1931年に通り沿いに建設されました。[ 8 ]この公園は現在、単にローレルパークとして知られていますが、これは通りの名前が変更されたためである可能性があります。[ 20 ] [ 21 ]

1931年11月20日に礎石が据えられ、シンシナティ市長ラッセル・ウィルソンが銀のこてでモルタルを敷いた。[ 22 ]工事は予定より6ヶ月早い1933年9月ではなく3月に完了した。[ 23 ]プロジェクトの最終的なコストは4,150万ドルだった。[ 24 ] 1933年3月19日、オハイオ川の別の洪水により緊急運用が開始され、緊急物資と労働者が必要となり、既存のシンシナティ駅5つのうち4つが閉鎖を余儀なくされた。[ 25 ]シンシナティの既存の5つの駅は閉鎖を余儀なくされた。[ 22 ]この駅を利用した最初の列車は3月19日のテネシー州チャタヌーガ行きのサザン鉄道機関車6455号であった。[ 26 ]

駅の公式開業は1933年3月31日で、ウィルソン市長が駅舎の奉納式を行い、ユニオン・ターミナル・カンパニー社長H.A.ウースターから金の鍵が贈呈され、式典が行われた。式典には建築家、前市長マレー・シーズングッド、知事ジョージ・ホワイト、主任技師ヘンリー・M・ウェイト、ターミナル・カンパニー副社長ジョージ・デント・クラブスなど約5万人が出席したと推定される。式典ではターミナルの一般公開、コンサート、その他の式典が行われ、その後ネザーランド・プラザの鏡の回廊で大々的な晩餐会が行われた。この式典で、B&O取締役ジョン・J・コーンウェルは、旅客駅の利用は減少しており、駅舎の完成は必要性がなくなった後のことだと述べた。[ 22 ] [ 27 ]

ターミナルの開業に伴い、シンシナティの5つの古い鉄道駅が廃止された。7つの鉄道会社のうち4つは既にユニオン・ターミナルへの線路を迂回させていた。[ 8 ] 8番目の鉄道会社であるエリー鉄道は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道との線路共有協定が失効したため、シンシナティへの乗り入れを失った。エリー鉄道の旅客サービスはデイトンまで短縮された。

運営と衰退

 
1937年のオハイオ川洪水で浸水したユニオンターミナル
 
クリスマスの群衆、1945年
 
ユニオンターミナルとその敷地の稼働状況、1947年

ユニオン・ターミナルは、鉄道旅行が衰退した大恐慌時代に開業しました。そのため、開業当初は旅客数は比較的少なかったのです。[ 28 ]

1937年、オハイオ川の洪水が約1か月間市を襲い、川の水位は80フィート（24メートル）に達し、市の歴史上最高水位となった。[ 29 ]ターミナルは洪水に耐えられるように建設されていたため、比較的被害を受けなかった。建物の下層階は浸水したが、乗客用スペース、線路、プラットフォームは水面より上を保っていた。ホプキンス通り、ケナー通り、フリーマン通りなど周囲の道路も浸水した。[ 4 ]洪水のピーク時、サザン鉄道はターミナルから運行を続けており、照明や転轍機には発電機を使用していた。3つの鉄道会社はシンシナティへのサービスを廃止したが、郊外の駅は引き続き運営していた。C &O、L&N、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはすべての列車を停止しなければならなかった。[ 28 ]

1939年までに、地元紙は既にこの駅を無用の長物と評していた。[ 1 ] : 170 1940年代に第二次世界大戦のため、この駅は短期間復活した。戦時中、このターミナルはアメリカ軍組織（USO）の地域センターとして機能し、兵士にレクリエーションサービスを提供していた。兵士を乗せた列車はユニオンターミナルに定期的に停車し、1941年8月頃、ターミナル内の3つのUSOセンターの1つとして、ルークウッドティーパーラーが使用され始め、本や雑誌を読んだり、手紙を書いたりするのに使用された。[ 30 ]ターミナルは17,000人の乗客を扱うように計画されたが、世界大戦は想定されていなかった。戦争の最盛期には、ターミナルを利用する人の数は1日平均34,000人に達した。[ 4 ] [ 25 ]

1950年代から1960年代にかけて旅客数は減少したが、航空旅行がより手頃になり、州間高速道路システムが発達するにつれて、急速に変化した。[ 28 ] 1950年代にユニオンターミナルの正面に州間高速道路75号線が建設されたことで、ターミナルとその周辺はシンシナティのダウンタウンから切り離された。 [ 8 ]列車の運行は1953年の1日51便から1962年には1日24便に減少した。そのため、1950年代後半から、ユニオンターミナル会社は建物の他の用途を模索し、[ 31 ]市に年間1ドルでスペースをリースすることを申し出ることも含まれていた。1963年6月、このスペースに関する8つの提案が公開された。鉄道博物館、航空、バス、鉄道の交通センター、裁判所ビル、コンベンションセンター、空軍博物館、科学産業博物館、民間企業、ショッピングセンターである。[ 25 ]

1968年、シンシナティ科学センターがユニオン・ターミナルに開館しました。博物館は展示物を列車コンコースの南側に設置し、北側を鉄道利用者用に開放しました。財政難のため、博物館は1970年に閉館しました。[ 31 ]

放棄と部分的な解体

 
1972年10月28日の到着黒板

20世紀中盤から後半にかけて、鉄道業界では大規模な再編が行われた。 国有鉄道のアムトラックは、利用者数の落ち込みから経営不振に陥った鉄道会社を買収するために設立された。アムトラックは1971年にユニオン・ターミナルの旅客サービスの大半を引き継ぎ、同ターミナルを起点とする1日2路線（ワシントン/ニューポート・ニューズ行きのジョージ・ワシントン号とシカゴ行きのジェームズ・ホイットコム・ライリー号）にサービスを削減した。[ 1 ]これらの列車はその後、 シカゴ - ワシントン/ニューポート・ニューズ間の長距離列車1本に統合され、東行きのジョージ・ワシントン号と西行きのジェームズ・ホイットコム・ライリー号として知られるようになった。しかし、2本の列車はそれぞれC&Oとペン・セントラルという別々の鉄道会社から引き継がれたため、統合された列車はユニオン・ターミナルの北にあるバルーン・ループでゆっくりと方向転換し、列車を正しい方向に向ける必要があり、30分の遅延が発生した。[ 32 ] : 39

1日30回にも満たない乗降客しかいない2本の列車では、これほど大きな駅を正当化する材料にすらなりません。[ 33 ]その結果、アムトラックは1972年10月、開業からわずか18ヶ月でユニオンターミナルを閉鎖することを決定しました。これは、アムトラックが新駅建設のために放棄した最初の主要駅となりました。[ 11 ]ターミナルの予定閉鎖後の運命は不透明で、10月中旬から下旬にかけて、この問題を世間の注目を集めるべく様々な取り組みが行われました。ユニオンターミナル保存・再生委員会、シンシナティ大学（UC）美術史学部、シンシナティ美術館がいくつかのプロジェクトを支援しました。ノースウェスタン大学のカール・W・コンディット教授がカリフォルニア大学でシンシナティ駅について講義し、10月22日から29日にかけて、駅構内の大きな工業用壁画がライトアップされて一般公開された。現代美術センターでの展示会では、ターミナルの芸術作品に関するオリジナルの写真、図面、スライドが展示され、カリフォルニア大学の学生センターでの展示会では、ターミナルの将来に向けた提案が示された。[ 34 ]

10月11日までに、オハイオ歴史協会はターミナルを国家歴史登録財に推薦した。協会は、所有者が当時ターミナルを取り壊す予定だったため緊急事態であり、建物が登録承認の50年の基準を満たしていないと指摘した。それにもかかわらず、ターミナルは20日後に国家歴史登録財に追加された。[ 35 ]アムトラックが駅を放棄する計画であったため、ユニオンターミナル会社は収入がなく多額の負債を抱えた空きビルを所有することになった。10月26日、ユニオンターミナル会社は列車コンコース、プラットフォーム、車両基地を貨物業務を拡大していたサザン鉄道に売却した。 [ 36 ]鉄道会社は旅客ヤードを貨物ヤードに改造し、450フィート (140 m) の長さの旅客列車コンコースを撤去して、2階建て車両やピギーバック車両が支障なく使用できるように計画した。鉄道会社は計画を発表し、関係者にコンコースの壁画を撤去する時間を与えた。[ 12 ]売却と同日に、トム・ルーケン市長はターミナルを保存するための23人からなるタスクフォースを発表した。[ 33 ]

ターミナルを出発した最後の旅客列車は東行きのジョージ・ワシントン号で、10月28日にワシントン/ニューポートニューズに向けて出発した。[ 26 ]アムトラックはその翌日、ユニオンターミナルから1マイル未満のリバーロードに小さな駅を開設した。 [ 1 ] : 171 代替駅については、「新しい駅は古い駅の男性用トイレ（現在のアムトラック待合室）に設置できる」と言われていた。[ 33 ]ターミナルはアムトラックにとって費用がかかりすぎると見なされていた。限られたサービスと利用者に加えて、莫大な暖房費と維持費、税金、そして1974年に満期を迎える1000万ドルの社債があった。 [ 12 ]リバーロード駅の1日の運営費用は500ドルから1000ドルであったが、ターミナルの1日の費用は2000ドルから3000ドルであった。[ 33 ]ターミナルはターミナルシアターでの上映会のために一般に公開され、閉鎖期間中も映画の名作が上映されていた。[ 37 ]

 
解体中の列車コンコース

美術史家ガブリエル・P・ワイズバーグは、ターミナル保存の功績は主にシンシナティ大学の大学院生の功績であると考えています。学生の報告書、論文、新聞の社説、ギャラリーの展示は、多くのシンシナティ住民がまだこの建物を無用の長物と見なしていた時代に、このターミナルの重要性を証明しました。[ 38 ] 1973年1月、ユニオン・ターミナル再生委員会はサザン鉄道の役員の家にピケを張り、市のコミッショナーはターミナルの解体許可証の発行を拒否し、さらなる公開イベントが計画されました。[ 39 ]このとき、現代美術センター、タンゲマン美術館、カリフォルニア大学管理棟では、ユニオン・ターミナルに触発された美術、建築、工芸品、作品が展示されていました。 1月17日には一般公開が行われ、ターミナルは無料で見学できる状態になった。[ 37 ] 1973年5月15日、シンシナティ市議会の都市開発計画委員会は、ユニオン・ターミナルを地元の歴史的建造物として保存することに3対1で賛成多数で賛成し、サザン鉄道による建物全体の破壊を阻止した。1974年9月までに、サザン鉄道は駅構内のほとんどの部分を撤去した。[ 26 ] [ 40 ]これに先立ち、市はシンシナティの重要な産業を描いたリースのモザイク壁画14点を撤去した。ベスル・トランスファー社がそれらをシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港に輸送・設置した。 「ターミナルを救え」と題した草の根運動によって、作品保存に必要な40万ドルが集まったが、コンコース西側の壁にあった地図の壁画は保存できず、破壊された。[ 26 ]

さらなる計画とモール開発

 
ターミナルのロタンダにあるレーマンズ百貨店

1970年代には、建物の再利用に関するいくつかの計画が浮上し、その中にはサウスウェストオハイオ地域交通局の交通ハブと創造舞台芸術学校をこの建物内に置く計画も含まれていたが、これらは実現しなかった。[ 1 ] : 171–2

1975年8月、シンシナティ市はユニオン・ターミナル・カンパニーから残りのターミナルビルと15エーカーの敷地を100万ドルで購入した。[ 41 ]テナントを探していた市は、3つの開発業者から計画を聞いた。市政府は、コロンバスに拠点を置く不動産開発業者、ジョセフ・スキルケン・オーガニゼーションを選んだ。[ 25 ]同社は27歳の社長、スティーブ・スキルケンによって経営されていた。[ 42 ]スキルケン・オーガニゼーションは当初、「オズ」または「ランド・オブ・オズ」と呼ばれる、アイススケートリンクとボーリング場を備えたショッピングモールを提案した。アイススケートとボーリングは実現しなかったが、ショッピングセンターの小売店とレストランは1978年に開店した。[ 25 ]市は年間1ドルで30年のリース契約を提示した。スキルケンは、噴水や時計の修理、窓の交換、円形ホールの天井の塗り直し、内部の壁画の専門的清掃、エアコンの設置、歩行者用自動車ランプの改修、駐車場の再舗装と増設、公園スペースの交換など、ターミナルの改修に約2000万ドルを投資しました。[ 8 ] [ 42 ]

1977年にターミナルはアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。[ 43 ]

1980年8月4日、モールは40のテナントを擁してオープンセレモニーを開催した。最盛期には、1日あたり7,800～8,000人の来場者と54のベンダーがいた。[ 25 ] 1980年代初頭の不況はモールに悪影響を及ぼし、金利は急速に6％から22％に上昇した。[ 42 ] 1981年に最初のテナントが退去し、1982年までにテナント数は21にまで減少した。同年8月、ターミナル内にシンシナティ健康科学産業博物館がオープンした。オズは1984年に閉店したが、ロタンダの中央にあったレーマンズ百貨店は1985年まで営業を続けた。 [ 25 ]数年間、ロタンダの下のタクシーとバスのランプでは週末のフリーマーケットが開催されていた。

博物館の運営と鉄道サービス

1980年代初頭から、シンシナティ歴史協会とシンシナティ自然史博物館は、より広いスペースを探していました。どちらも1800年代前半に設立されており、歴史協会は博物館の創設に興味を持っていました。[ 44 ]彼らの検討における最も好ましい選択肢は、ユニオン ターミナルのスペースの占有に加わることでした。1986年5月、周辺郡の有権者は、建物を博物館スペースに改造するために3,300万ドルの資金提供を承認しました。オハイオ州が800万ドル、市が300万ドルを提供し、約3,000の個人、企業、財団もこの取り組みに寄付しました。[ 25 ] [ 44 ]トークショーの司会者で当時シンシナティ市長だったジェリー スプリンガーは、建物を保存して博物館に改造することの主要な提唱者の一人でした。[ 45 ]ターミナルの20万平方フィートの地下空間は、当時駐車場、タクシー・バスランプとして利用されていましたが、展示スペースとして改装されました。メインコンコースは修復され、小売スペースと劇場も改修されました。列車コンコースへの入り口はオムニマックスシアターに改装され、男性用ラウンジはアムトラックの待合室と切符売り場となりました。[ 11 ]

1986年、ターミナルの長期保存を促進するため、ユニオン・ターミナル協会（UTA）が設立されました。この組織には、地域住民と市・郡の役人が参加していました。UTAは市から建物を借り受け、入居者を探しました。UTAは歴史協会と自然史博物館と協力し、ユニオン・ターミナルにヘリテージ・センターを設立しました。[ 42 ]

博物館は1990年11月10日に開館したが、1991年11月2日には2つの博物館の最初の常設展示が行われ、「グランドオープン」を迎えた。博物館センターの設立当初のメンバーは、シンシナティ歴史協会図書館、シンシナティ歴史博物館、シンシナティ自然史博物館、ロバート・D・リンドナー・ファミリー・オムニマックス・シアターであった。[ 25 ]博物館センターは、最大のロボット恐竜の展示、最大の第二次世界大戦記念展示、そして全米14か所のオムニマックス・シアターのうちの1つを備えて開館した。博物館センターの職員は、人々が予想通りに新しい博物館に足を運ぶかどうか確信が持てなかったが、センターはシンシナティ・レッズ、キングス・アイランド、シンシナティ動物園に次ぐ地域で4番目に大きなアトラクションとなった。[ 26 ]

ミュージアムセンターの改修により、アムトラックはライリー・アンド・ジョージ・ワシントンの後継列車であるカーディナル号（週3便運行）によるユニオン・ターミナルへの運行を再開することができました。ユニオン・ターミナルへの列車運行は1991年7月29日にシカゴ行きの列車で初めて再開されました。[ 26 ]改修工事にはグランドEMスキナー・コンサートオルガンの設置も含まれていました。[ 46 ] 1995年、両機関は正式に合併し、シンシナティ・ミュージアムセンターが設立されました。1998年10月にはシナジー子供博物館も合併しました。[ 25 ]

2004年、郡は建物の運営費と資本的修繕のための運営税を再び承認した。シンシナティ博物館センターは2007年にターミナル修復のマスタープランを策定した。これには、建物の南西ウィングに焦点を当てたパイロットプロジェクト「プロジェクト1」が含まれていた。プロジェクトには、外壁と窓の交換、構造の修復、新しいHVACシステム、4つのダイニングルームを含むインテリアデザインの保存と修復が含まれていた。南西ウィングの屋根も緑の屋根に交換された。このプロジェクトは、国定歴史建造物としての改変制限を遵守しながら、歴史的建造物の修復に持続可能な技術を使用することを実証した。持続可能な保存方法が許可されるかどうかを評価することの難しさが明らかになり、博物館センターは建築、文化、または歴史的要素に影響を与えることなく、敷地全体で再生可能エネルギーを検討することになった。[ 8 ] [ 44 ]

2009年、郡民はさらなる修繕のために2004年の課税の延長を承認した。[ 44 ]博物館センターは2011年にワークショップを開催し、持続可能性、建築、デザイン、保存、その他の学術分野の人々が参加して改修の問題について議論した。[ 8 ]

2014年6月、ナショナル・トラスト歴史保存協会は、ユニオン・ターミナルを、老朽化により国内で最も危険にさらされている11の歴史的場所の1つに指定しました。[ 47 ]

改装と再開

 
改修前の老朽化したサービスホール
 
ターミナル改修、2017年

2016年7月から2018年11月まで、博物館は建物全体の2億2800万ドルの改修と、建物の元々の多数の部屋の修復を完了するために閉鎖されました。[ 48 ]改修は、ハミルトン郡の有権者によって売上税の増額によって承認され、1億7600万ドルがもたらされ、州の助成金500万ドル、寄付750万ドル、連邦歴史税額控除3900万ドルによって資金が調達されました。[ 45 ]これは、ランド・オブ・オズ・ショッピングセンターとシンシナティ博物館センターを運営できるようにした2つの小規模な改修に続く、建物の最初の完全な改修でした。[ 42 ]

建物は平らな屋根だったため、水害により壁や屋根が腐食しました。当初の計画ではデューク・エナジー子供博物館とシンシナティ歴史博物館は開館する予定でしたが、水害が当初の想定よりも広範囲に及んだため、建物全体を閉鎖することが決定されました。[ 48 ]閉館中、博物館所蔵の品々は、博物館の研究・保管施設であるガイヤー・センターや、全国各地を巡回する様々な展示物に保管されました。[ 45 ]アムトラックの運行は、ユニオン・ターミナルのすぐ北、ケナー・ストリートの仮設別館に移転しました。[ 49 ]

改修工事には、建物の清掃と修理が含まれていた。時計の文字盤、針、機構が取り外されて修理され、モザイク壁画とキャンバス画も清掃された。最も重要なプロジェクトのひとつは、コンコース取り壊し後に建設された建物の西端の壁の交換だった。壁は適切に補強されておらず、気象条件で伸縮するように作られておらず、崩壊しつつあった。地上20フィート、高さ40フィート、幅100フィートの壁は、背後15フィートに現役の貨物線があるため、特に交換が困難だった。[ 50 ]作業員たちはまた、噴水と正面広場全体を解体した。子供博物館と中二階は噴水の真下に位置しており、屋根は雨漏りしていた。防水加工はターミナルと同じくらい古かったため、交換された。噴水は同じ仕様で再設置され、新しいコンクリートとテラゾの水盤と磨き直された真鍮の備品が取り付けられた。広場のコンクリートは交換され、元のデザイン通り色のついたストライプが追加された。[ 51 ]

2018年7月、アムトラックはシンシナティ駅を含む15駅の職員を削減した。ユニオンターミナルの切符売り場の係員2名はパートタイムの契約係員に交代し、アムトラックは手荷物の預け入れ、切符の対面購入、同伴者のいない未成年者のシンシナティでの乗降を廃止した。[ 49 ]改修工事の完了後も駅には専任職員がおらず、シンシナティ行きとシンシナティ発着の切符はすべて事前に購入する必要があり、クイックトラックの切符売り場はない。手荷物サービスはセルフサービスで、乗客は駅で手荷物預かり用品を入手して手荷物に取り付けた後、列車内で手荷物を預けることができる。[ 45 ] 2020年5月、議会で可決された新しい法律に従い、アムトラックは2018年に削減された他の駅の係員とともに、新しいCUT駅係員の採用プロセスを開始した。[ 52 ]

建物と博物館センターは2018年11月17日に再開式を行った。[ 53 ]ターミナルは2014年からの食品サービス契約を拡大し、メインコンコースに3つのダイニングルーム、下層階に2つのダイニングルーム、小売店、その他のローテーション事業を運営している。メイン階のCup and Pintでは現在、ピザ、コーヒー、生ビールを提供しており、Nourish 513ではサンドイッチ、サラダ、ファーストフードを提供している。Rookwood Tea RoomはGraeter'sとして再開した。[ 54 ] 2019年1月、ターミナルは歴史図書館の跡地に、ナンシー＆デビッド・ウルフ・ホロコースト・アンド・ヒューマニティ・センターという別の博物館をテナントとして獲得した。[ 55 ]

参考文献

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外部ビデオ
 ユニオンターミナルを救う、 WCPO-TV、2018
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