PTEバス運行の歴史

旅客運輸局（PTE）のバス事業は、英国の旅客運輸局のバス事業部門でした。1986年に規制緩和と民営化のプロセスを経て、ロンドンを除く英国で最大級の民間バス会社がいくつか誕生しました。これらの会社はすべて、従業員または経営陣に売却されました。相対的な規模と収益性の高い営業地域にもかかわらず、1990年代後半まで存続した会社はなく、すべて大手バスグループの手に渡りました。これらのグループは、かつてのナショナル・バス・カンパニーとスコティッシュ・バス・グループの民営化された地域子会社を起源としています。

背景

最初の旅客運輸局（PTE）と旅客運輸局（PTA）は、 1968年の運輸法によって設立されました

PTEは、それぞれの地域における交通事業の運営に責任を負い、PTAに責任を負う地方自治体でした。路面電車、地下鉄、ライトレールシステムも含まれていましたが、PTEが管理する交通事業の大部分はバスサービスでした。

旧市営バス会社が旅客輸送会社に吸収される

サウスヨークシャーPTEチャールズHローは、 1976年9月にシェフィールドでダイムラーCVG6のボディを製作しました。
1979年8月、リーズのウェスト・ヨークシャーPTEダイムラー・フリートラインズ
1980年6月、ニューカッスル駅でタイン・アンド・ウィアPTEメトロのキャメル・ウェイマン社製のレイランド・アトランティアンが走行した。
ウェスト・ミッドランズPTEアレクサンダーAVボディのボルボ・アイルサB55（1982年、バーミンガム）
保存されたマージーサイド交通イーストランカシャーコーチビルダーは、 2009年11月にレイランドアトランティアンのボディを製作した。
2013年6月にカークビーで保存されたGMバス・ノーザン・カウンティーズ・パラタイン・ボディのスカニアN113 DRB

1968年運輸法の施行に伴い、大都市圏の多くの市営バス会社は旅客運輸局の管轄下に置かれました。以下は、1968年または1974年に設立された7つのPTEと、統合バス路線群の一部となった市営バス会社の一覧です。

  • マージーサイド（1969）
    • バーケンヘッド
    • リバプール
    • セントヘレンズ（1974年）
    • サウスポート（1974年）
    • ウォラジー
  • SELNEC（サウス・イースト・ランカシャー、ノース・イースト・チェシャー、1969年）、後にグレーター・マンチェスター（1974年）
    • アシュトン・アンダー・ライン
    • ボルトン
    • ベリー
    • リー
    • マンチェスター
    • オールダム
    • ラムズボトム
    • ロッチデール
    • サルフォード
    • ステイリーブリッジ、ハイド、モズリー、ダキンフィールド
    • ストックポート
    • ウィガン (1974)
  • サウスヨークシャー(1974)
    • ドンカスター
    • ロザラム
    • シェフィールド
  • ストラスクライド（1972）
    • グラスゴー
  • タインサイド（1969年）、後にタイン・アンド・ウィア（1974年）
    • ニューカッスル・アポン・タイン
    • サウス・シールズ
    • サンダーランド（1973年）
  • ウェスト・ミッドランズ（1969年）
    • バーミンガム
    • コベントリー（1974年）
    • ダドリー・ミッドランド・レッド作戦（1973年）
    • ウォルソール
    • ウェスト・ブロムウィッチ
    • ウルヴァーハンプトン
  • ウェスト・ヨークシャー（1974）
    • ブラッドフォード
    • ハリファックス
    • ハダースフィールド
    • リーズ

規制緩和

1986 年、バスサービスの規制緩和の結果、すべての PTE はバスの運行を「独立した」公共交通会社に移管せざるを得なくなりました。

これは、PTE/PTAがバス事業者の路線や運賃を規制できなくなり、外部事業者との（合法的な）競争を阻止することもできなくなったことを意味しました。PTEは、共用施設の維持管理と、収益性は低いものの社会的に必要なサービスへの資金提供という役割に移行しましたが、これらのサービスは公開入札に委ねられました。

分割の結果、すべてのバス事業のブランド名が変更されました。

このブランド変更は、PTEとバス会社間の新たな責任分担を強調するものでした。競争を促進するため、GMバス事業は1993年に2つに分割されました。[ 1 ]

民営化

すべての独立バス会社は1994年までに民営化されました。

競争戦略

新規企業との競争

規制緩和の結果、すべての新規バス会社は、地域バス会社と小規模な独立系バス会社の両方との競争に直面しました。最大の競争のいくつかはリバプールで発生し、ノース・ウェスタン・バスのマージーバスや、 CMTバス、フェアウェイ、リババス、リバラインといった一般的に専門的な中規模から大規模の独立系バス会社との競争がありました。マージーバスが経営陣と従業員に売却され、MTLに転換された際、これらの競合他社のほとんどを買収しました。特にフェアウェイとリババスが有名で、リバラインはブリティッシュ・バスに買収され、ノース・ウェスタン・バスの事業に統合されました

いくつかのPTEは、規制緩和や民営化の際に解雇された元PTE従業員が設立した事業者との競争に直面した。[ 7 ]いくつかの新しい競合企業は、PTEの設立とともに消滅した旧市営会社の車体塗装を復活させることで、地元顧客の関心を惹きつけた。

新興企業による競争

PTEは歴史的に行政の境界によって営業地域が限定されていたため、隣接地域への拡大は現実的な戦略でした。バスウェイズは他の地域、特にダーリントンへの進出を検討していました。しかし、ステージコーチ・グループに売却されたため、この計画は保留されました。しかし、バスウェイズは直ちにダーリントンへの関心を再び高め、ダーリントン・バス戦争を引き起こしました。ストラスクライド・バスは、近隣の旧スコティッシュ・バス・グループの運行会社であるケルビン・セントラル・バスと合併しました。

一部の企業は、バスウェイズのブルーバスやTWOC、マージーバスのマージーライダーなど、入札サービスに参入するために低コストのユニットを設立することで競争しました。ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、後に皮肉にもWMTを買収することになるナショナル・エクスプレスに対抗するため、ロンドン・リージョナル・トランスポートと共同で高速バスサービスを開始しました。

最も大きな競争の一つは、MTLとGMバス・サウスの競争でした。両社は互いの地域で事業を展開しました。この競争により両社とも赤字に陥り、紳士協定で終結しました。SYTとウェスト・ライディング・バスの間でも同様の報復合戦が起こり、それぞれコンパス・トラベルとシェフィールド・アンド・ディストリクトへの投資が行われました。

いくつかの企業は、民営化の資金調達のために借りたローンの返済のため、競争したり、車両群を更新したりするのが困難だった。

ステージコーチ・グループは、新会社に少数株を取得する戦略を採用した。メインラインでは、車両更新の資金調達を支援するため、また、会社が売却された場合にステージコーチが優先交渉権を得るため、20%の株式を取得した。ステージコーチはまた、ストラスクライドの親会社であるSBホールディングスの株式20%を取得した。これは、ステージコーチ・ウェスト・スコットランドからの差し迫った競争を防ぐためとされていた。ダーリントン・バス戦争に関する独占禁止法・合併委員会の調査を受け、ステージコーチはSBLホールディングスとメインラインの株式をファーストグループに売却した。[ 8 ]

大手グループに売却

かつてのPTEグループの多くは、大規模な車両群と高密度な運行エリアを擁していたにもかかわらず、最終的には新興の全国バスグループの成長に追い抜かれました。MTLは、かつてのPTEの中でも最も成功したグループと言えるでしょう。かつてのロンドンバスの子会社の一つであるロンドン・ノーザンを買収し、事業を拡大したほか、2つの鉄道フランチャイズ（マージーレール・エレクトリックスとリージョナル・レールウェイズ・ノース・イースト）を獲得し、最も長く存続しました。しかし、MTLでさえ1999年に破産宣告を受け、事業の大部分はアリバに買収されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

ファーストグループは、旧PTEバス会社の買収において、これまでで最も成功した国内グループでした。旧PTEバス会社は、以下のように国内グループに売却されました。

塗装

ブランド変更の結果、ほぼすべてのバス会社が、PTEのより控えめな塗装とは対照的に、明るい新しい塗装を施しました

いくつかの会社は、地域ブランドを導入することで、自社のサービスをより地域色に近づけようとしました。バスウェイズは、異なる色のストライプと地名を導入しました。ヨークシャー・ライダーは、バスに車庫のスローガンを掲げました。SYT （メインラインとして）は民営化後、地域ブランドを導入しました（後に廃止）。マージーバスは民営化後、ウィラルとサウスポートの路線に地域ブランドを導入しました。民営化されたウェスト・ミッドランズ・トラベルは、路線網全体にわたって共通の車体塗装を維持しました。

アリバ、ファースト、ステージコーチによるPTE買収はすべて、それぞれのコーポレートカラーに速やかに塗り替えられました。バスウェイズのカラーリングは買収後も数年間維持されました。ナショナル・エクスプレスはウェスト・ミッドランズ・トラベル事業をトラベル・ウェスト・ミッドランズとしてブランド変更し、主に白のカラーリングに変更しました。その後、コベントリーのアイデンティティであるトラベル・コベントリーが復活しました。地理的な境界線に沿った地域再編の潮流が進むまで、地元企業名はコーポレートカラーリングの中で存続しました。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fグレーター・マンチェスター交通年表2015年10月26日アーカイブ ウェイバックマシン交通博物館
  2. ^サウスヨークシャー交通局、バス会社を売却して地方自治体の職員を雇用 クロニクル1993年11月18日
  3. ^ヨークシャーの好調なライディングコマーシャル・モーター1988年11月3日 19ページ
  4. ^ Power to the People Commercial Motor 24-26ページ
  5. ^パート3 - 1986年から1990年までのヨークシャーライダーの初期の頃 2016年3月3日アーカイブウェイバックマシンウェストヨークシャーバス
  6. ^労働者がバスウェイズ・コマーシャル・モーターズを買収 1989年5月11日
  7. ^元SYTバス運転手がコマーシャル・モーター誌に出場へ 1988年8月25日
  8. ^ FirstBus PlcとSB Holdings Limited：合併状況に関する報告書競争委員会
  9. ^ a bバス運転手の従業員には13,500ポンドが支給される。ガーディアン紙2000年1月25日
  10. ^ a b MTLサービスに対する推奨現金オファーArchived 14 April 2016 at the Wayback Machine Arriva 18 February 2000
  11. ^ a b 1999年12月31日までの最終決算Arriva 2000年3月8日
  12. ^ペニー株がメインラインに利益をもたらすThe Independent 1998年6月2日
  13. ^ナショナル・エクスプレスがウェスト・ミッドランズ・トラベルの競争に参入The Independent 1995年2月5日
  14. ^買収によりバス労働者は3万5000ポンドを得るThe Independent 1996年5月10日
  15. ^バスの乗っ取りがついに承認されるヘラルド紙1998年8月1日
  16. ^ステージコーチ、バスウェイズの買収で事業拡大を継続ヘラルド紙1994年6月28日

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