ホンディエップ
北緯53度13分52秒 東経6度23分52秒 / 北緯53.231111°、東経6.397778° / 53.231111; 6.397778
| ホンディエップ | |
|---|---|
 フローニンゲンのフンディエップ | |
 フンディエップのインタラクティブマップ | |
| 位置 | フローニンゲン |
| 国 | オランダ |
| 仕様 | |
| 長さ | 15 km（9.3マイル） |
| 歴史 | |
| 初回使用日 | 1616 |
| 地理 | |
| 出発点 | フローニンゲン |
| 終点 | ノールドホルネルガ |
| 開始座標 | 北緯53度12分51秒 東経6度33分09秒 / 北緯53.2143度、東経6.5524度 / 53.2143; 6.5524 |
| 終了座標 | 北緯53度15分12秒 東経6度22分43秒 / 北緯53.2533度、東経6.3787度 / 53.2533; 6.3787 |
フンディップ（オランダ語: [ˈɦundip]、フローニングス語: Houndaip ）は、オランダのフローニンゲン州にある運河で、フローニンゲン市とザイドホルンの間に位置しています。1949年以前は、ザイドホルンからフリースラント国境までのファン・シュタルケンボルフ運河の区間もフンディップと呼ばれていました。ファン・シュタルケンボルフ運河の南側の道路は現在もフンディップと呼ばれています。
現在の運河の長さは15kmです。フローニンゲン、ホーフケルク、デ・ポッフェルト、エヌマティル、ザイドホルン、ブリルティルといった集落は、フンディエップ川沿いに位置しています。
語源
シェーンフェルトによれば、フンディエップという名称は汚れた泥水を意味し、フーレディエップ、ホンテ、フンゼといった名称と関連がある。[ 1 ]フンジンゲという名称は、ほぼ同じ場所から始まる、腐敗した自然の水域の 訛りである可能性もある。
同様の名前は、例えばニーダーザクセン州にも存在します。フンテ川です。さらに、ドイツのランゲオーク島南方のガット（峡谷）はフンガットと呼ばれています。
歴史
フンディップ川は、もともとフローニンゲン港の西側からデ・ポッフェルトまで続いていました。そこからフリースラントへ向かう船乗りたちは、ガヴェ川（現在ではほとんど消滅）を経由してレッテルベルテルディップ川まで航行しました。この運河を辿ってブリルティルまで行き、そこからニーケルクスターディップ川とコロネルスディップ川を経由してブルクメル・マール川まで進みました。ブリルティルとアウデ・リート川の間のフンディップ川の延長部分は、スティレ・ディップ川と呼ばれています。
1654年から1657年にかけて、フンディップ川はブリルティルからスティレ・ディープ川を経由して北のノールトホルネルトヘクまで延長された。そこから西に進み、現在のファン・シュタルケンボルフ運河のルートに沿って、ゲルケスクロスター付近でコロネルスディープ川に再び合流した。運河は1675年またはその直前に移設された。[ 2 ]オーストウォルドの北では、デ・ポッフェルトからレッテルベルターディープ川への接続路が掘削された（現在のデ・ポッフェルト - エヌマティルのルート）。オーストウォルド近くのガヴェ川はその意味を失い、堆積物で埋まっていた。この新しいルートにより、接続路は約2km短縮された。曳舟の時代には、これはすぐに1時間の時間節約を意味した。
1863年、街の南に位置するフンディエプ川とホーレンセディエプ川を結ぶ連絡路が開削されました。この連絡路は、かつての街の要塞堀の一部であったヴェスターハーフェン川を経由していました。水位差を管理するために、ヴェスターハーフェン閘門が建設されました。ヴェスターハーフェン川沿いのパテルスウォルデへの陸上交通は、この新しい連絡路を越えなければならなかったため、クルーダース橋を利用していました。
1862年から1870年にかけて、フンディエップ運河は改良され、運河の貨物量は1878年の50万トンから1898年には125万トンに増加しました。 [ 3 ]しかし、運河を航行する艀の最大重量は120～140トンにとどまりました。[ 4 ]
市内の内陸港を通る曲がりくねった航路を改善するため、 1909年にエンドラハト運河が開通しました。この新しい運河はヴェスターハーフェン港とフンディエプ港を迂回していましたが、状況の改善にはほとんど寄与しませんでした。それどころか、第一次世界大戦に至るまでの数年間で状況は悪化しました。エンドラハト運河のすぐ西に、2つの新たな難所が生まれました。1つは1896年に建設されたフィアフェルラーテン製糖工場、もう1つは1914年に建設されたフローニンゲン製糖工場です。テンサイ栽培の時期には、これらの製糖工場に小型船が群れをなして押し寄せ、ヴェスターハーフェン港まで船が列をなして入港することがよくありました。
1899年、フローニンゲンの水路、特にエームス運河とレンマーへの水路を改良するための協会が設立されました。協会はエンジニアリング会社に、フンディップ川とそのボトルネックであるヴェスターハーフェン閘門、ヴェスターハーフェン、そしてフンディップ港の改良計画の作成を依頼しました。[ 5 ]地方自治体と中央政府はこの案に賛同しましたが、はしけの大型化に伴い、予想費用も増加しました。1920年代初頭、フンディップ川の全面改良計画は中止されました。これは主に、ヴェスターハーフェン閘門とホーク教会のフンディップ川の改良費用が高騰したためです。[ 6 ]
代替案として、1937年にファン・シュタルケンボルフ運河が完成しました。現在のフンディエップは事実上、商業航行の機能を失っています。現在も運河として使用されているのは、アドゥアルダーディープを経由してアクセスできるフィアフェルラテン付近の区間のみです。ノールトホルン西側の区間も同様で、1949年にファン・シュタルケンボルフ運河と改名されました。[ 7 ]
ヴェスターハーフェンと、この港とエンドラハツカナールの間の運河の一部は後に埋め立てられました。通りの名前は今でもフンディエップです。
ギャラリー
- ストロボス近くのホーエンディエップ区間（現在のヴァン・スターケンボー運河）
- エヌマティルのフンディエップ
- フローニンゲンのフンディエップ川にかかる橋
- フンディエップにあるヴィエルフェルラテン製糖工場
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注記
- ^シェーンフェルト 1955 .
- ^ファン・デン・ブルック 2015 .
- ^クーパー 1933、217ページ。
- ^ Schilthuis 1931、1099ページ。
- ^ Leeuwarder Courant、1910 年 6 月 22 日。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFLeeuwarder_Courant_22_June1910 (ヘルプ)
- ^ Nieuwsblad van het Noorden、1922 年 11 月 1 日。
- ^シュッテヴァール、1949年9月10日。
参考文献
- ヴァン・デン・ブローク、1月（2015年）。 「11.3 インポルデリンゲン」。フローニンゲンとドレンツェの水。デ・ゲスキデニス・ファン・フローニンゲン。2020年1月24日のオリジナルからアーカイブ。2023 年10 月 2 日に取得。
- クーパー、J. (1933)。「ファン・デン・ヴァールウェグ・ファン・フローニンゲン、ナール・ヘット・ヴェステン」。De Ingenieur (オランダ語): 217-226。
- 「インゲゾンデン」。Nieuwsblad van het Noorden (オランダ語)。 1922年。
- シルトハイス、UG (1931)。「De Scheepvaartweg Groningen-Zuiderzee」。Economisch-statistische berichten (オランダ語): 1098-226。
- シェーンフェルト、モーリッツ (1955)。オランダのウォーターネーム。アムステルダム: 北オランダ NV p. 275.
- 「フローニンゲン州ナームスウィジギング・ヴァールウォータース」。ウィークブラッド・シュッテヴァール。 hoofdorgaan der Schippersvereeniging (オランダ語)。 1949年。
