ヴィエルフェルラテン製糖工場
ヴィエルフェルラテン製糖工場
2012年の砂糖工場
地図
建設された1896
運営1897年以来
位置ホーク教会
座標北緯53度12分51秒 東経6度29分50秒 / 北緯53.21427度、東経6.49724度 / 53.21427; 6.49724
業界砂糖産業
所有者コスンビートカンパニー

フィーアフェルラーテン製糖工場は、オランダに残る2つのビート製糖工場のうちの1つです。オランダ、フローニンゲン州ホークケルク近郊のフィーアフェルラーテン集落に位置し、主にテンサイを加工して白砂糖を生産しています。この工場はかつて、独立系企業である北オランダビートルテルスイカーファブリーク（Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek）の一部でした。その後、中央ビート糖工場（Centrale Suiker Maatschappij、CSM）の一部となり、現在は協同組合であるコスンビートカンパニー（Cosun Beet Company）の一部となっています。

コンテクスト

19世紀後半、オランダの甜菜糖産業は発展し始めました。やがて、フリースラント産の甜菜を加工するようになりました。これらの甜菜は船か鉄道で輸送する必要がありました。輸送コストの低さが、より安価に甜菜を入手できる地元に製糖工場を設立する機会をもたらしました。[ 1 ]

1890年代初頭、フリースラント農業協会（Friesche Genootschap van Landbouw）は、協同組合によるビート糖工場の設立の可能性を調査する委員会を設置しました。委員会は、そのような工場はフリースラントの農業にとって有益であると結論付けましたが、投資を希望する農民が十分にいないという結論にも至りました。[ 1 ]

フローニンゲン工業組合とヴェスタークワルティア工業組合も、同様の協同組合製糖工場の構想を始めました。両組合はいくつかの実験を行い、フローニンゲンの土壌がテンサイ栽培に適していることを示しました。しかし、潜在的な所有者の株式に資金を提供するための銀行を設立するという計画は、地元農家の納得を得られませんでした。[ 2 ]

その後、何人かの実業家がこの計画を採用し、1896年にNoord-Nederlandse Beetwortelsuikerfabriek社を設立しました。[ 3 ]

財団

会社

ライツェ・ブロンベルゲン

北ネーデルラント製糖工場は、株式資本100万ギルダーの公開会社として設立され、1株1,000ギルダーの株式1,000株に分割されました。当初は100株は発行されませんでした。創業者は320株を取得し、残りは一般公開されました。これは、アムステルダム、ハーグ、フローニンゲン、フリースラント、そしてブラバント州の小さな町、ローゼンダールとベルゲン・オプ・ゾームで行われました。ベルゲン・オプ・ゾームには、パウル・ヴィットークの工場の1つがありました。ローゼンダールには2つの製糖工場がありました。[ 3 ]

会社の取締役はA.シュプリンガーまたはL.デ・ラムが務めることになっていた。[ 4 ]監査役会はフリースラントおよびフローニンゲンのエリートの選抜により構成され、非常に裕福なヤン・エバート・ショルテンが率いていた。監査役会の他のメンバーは、R.ブルームベルゲン・エズン、F.E.ボットマ、J.L.ヒラリデス、D.ファン・ハウテン氏、エルン・ラーネ、ランバート・デ・ラム、F.デ・ラム、G.レインダース、W.J.ファン・ウェルデレン氏、バロン・レンガース、J.K.リエンクス、DKウェルト、[ 5 ] G.ジルマであった。[ 3 ]ラーネはローゼンダールの銀行家、デ・ラム家は南部の砂糖製造業者であった。後にブルームベルゲンは友人のショルテンと共に会社設立に尽力したと言われている。[ 6 ] 1896年9月、O.ボルヒャートが取締役に就任した。[ 4 ]他の指導者は次のとおりである。 R. ブロンバーゲン・エズン長官。 A. ファン ロッサム氏、委員長 JE ショルテン氏。[ 2 ]

この会社は株主所有でしたが、参加型経営を採用する予定でした。キャンペーン期間中、農家は砂糖価格に基づいて前払い金を受け取り、最終的な利益の45%を供給農家に分配することになりました。[ 2 ]この参加型経営は非常に普及しました。しかし、当初は多くの農家が利益を得る機会を逃し、ビートを多少高い価格で販売する方を選びました。

地形

Pl. IX、フンディエップ川沿いで稼働中のパルプ輸送車

新しい製糖工場の建設地は、フローニンゲンの西約5kmに位置するホークケルクのすぐ西にある小さな村、フィアフェルラーテンに見つかった。フィアフェルラーテンは、フローニンゲンとレーワルデンを結ぶフンディップ運河の水門にちなんで名付けられた。アドゥアルダーディープは、フィアフェルラーテンをフローニンゲンの北とフリースラントの北東に結んでいた。ペイツァーディープも航行可能だったが、主にドレンテ州の砂地からきれいな水を供給するため重要だった。フィアフェルラーテンはハルリンゲン・ニーウェシャンス鉄道の沿線にあり、石炭の供給に重要だった。[ 7 ]

地形は三角形で、その長辺の一つがフンディエップ川に接していた（図版IX参照）。この川には500メートルにわたって船が停泊できた。フンディエップ川沿いには水路が掘られていた。荷降ろし後、ビートはこれらの水路に押し込まれ、工場へと流された。また、ビートパルプを効率的に船に積み込む自動ビートパルプ輸送機もあった。 [ 7 ]フンディエップ川は岸壁沿いに6メートル幅が広げられた。[ 8 ]

三角形の短辺の一部には、80メートル×25メートルの特別に建設された港が設けられていた。これにより、より厳密な積み降ろしが可能になり、工場本館にも近接していた。敷地のもう一方の長辺は鉄道に接しており、私設の支線が鉄道貨物を必要な場所まで配送することができた。[ 7 ]

工場

工場のフロアプラン
Pl. X、拡散器、1898年頃
Pl. XI、2つの四重効果蒸発器、1898年頃

工場はブラウンシュヴァイク機械建設会社によって建設されました。[ 9 ]工場の強固な基礎を築くために2,500本の杭が必要でした。工事は1896年9月に開始され、夜間も続けられました。1897年10月1日、工場は操業を開始しました。製糖工場の建設費用は、土地、鉄道、港湾を含めて120万ギルダーに上りました。[ 10 ] [ 4 ]

製糖工場は、規模の経済性と生産・販売量のバランスを最適化するために規模が決定されました。その結果、1日あたり1,000トンのビートの処理能力が計画されました。メインの建物は長さ130メートル、幅22メートル、高さ23メートルで、機械間のスペースに十分な余裕がありました。[ 10 ]

サトウダイコンは水路を通って工場に流され、付着した土壌の一部が除去された。ビートを洗浄する機械は工場の西側に設置されていた。ビートが投入され洗浄された後、汚れた水は沈殿池へと送られ、汚染物質はそこで沈殿した。[ 10 ]

その後、ビートは工場の最も高い場所まで運ばれ、計量された後、3台のスライス機に投入された。[ 10 ]スライス機からコセットと呼ばれるスライス片が、6,500リットル容量のボイラー28基からなる拡散炉に送られた。乾燥したコセットはボイラーの底から取り出された。そこから、洗浄ステーションの1つ上の階にある14台のパルプ圧搾機へと運ばれた。ビートパルプは、全長64メートルのビートパルプ輸送機によってボートへと輸送された（写真Pl. IX参照）。[ 11 ]

拡散ボイラーから、ジュースは乾式分離ステーションにポンプで送られました。そこからジュースは5基の大型ボイラーに送られ、二酸化炭素を用いた1次飽和処理が行われました。その後、ジュースは8基のプレス機に移されました。これらの工程は2次飽和処理でも繰り返されました。3次飽和処理では、二酸化炭素に加えて亜硫酸も使用されました。 [ 11 ]図Xは、右側にスライス機、秤、拡散装置を示しています。左側には、飽和パンと上部に設置されたフィルタープレスが示されています。

工場には2基の四重効式蒸発器（写真XI参照）がありました。2,200平方メートルの加熱面積を持つこれらの蒸発器は、薄いジュースを濃いジュースに変えました。[ 11 ]

工場の3番目の主要部分は製糖室（suikerhuis）と呼ばれていました。濃厚なジュースは濾過塔を通ってポンプで汲み上げられ、第4飽和槽に達しました。ここで二酸化炭素と亜硫酸で処理されました。その約3メートル下にウェルブレヒ濾過器があり、その下にはグライナー式真空ボイラーが3基設置されていました。ここで砂糖の結晶が作られました。[ 12 ]

1階下には6台の開放型マイシェンがありました。さらに1階下には、砂糖の結晶が遠心分離機に投入されました。遠心分離機は直径1,000mmの最大級のものでした。遠心分離機への砂糖の搬出は下階から行われました。その後、エレベーターで砂糖は最上階まで運ばれ、貯蔵庫として利用されました。遠心分離機に残ったシロップは鉄製の箱の中でさらに結晶化されました。[ 12 ]

工場は13基のコーンウォールボイラーで稼働しており、各ボイラーの加熱面積は100平方メートル、圧力は7 気圧であった。これらのボイラーから蒸気が供給され、工場のあらゆる活動に利用された。排気には、高さ45メートル、上部に2.5メートルの開口部を持つ2本の煙突が必要で​​あった。大型の発電機は夜間に電力を供給し、小型の発電機は日中に電力を供給した。2基の炉は、工程に必要な石灰と、飽和のための二酸化炭素を供給した。[ 12 ]

歴史

設立された会社は北ネーデルラントビートワーテルスイカーファブリーク（Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek）と呼ばれた。第1期事業は1897年10月1日に開始され、11月末までに完了した。これは試験的な事業であり、当然ながら経験不足から多くの困難に直面した。これは事前に予測されていたことで、工場はビートの契約をあまり結んでいなかった。[ 12 ]第1期事業では3万トンのビートが加工された。そのうち約3分の2はフリースラントから、3分の1はフローニンゲンから輸入された。ビートは10～15トンの小型船、つまり20～30トンで運ばれた。運賃は3万7000ギルダー、荷降ろし、計量、その他諸経費は3万6000ギルダーであった。[ 13 ]

砂糖市場は当時も今も循環的であり、これは北ネーデルラント製糖会社の利益と配当に反映されている。1897/8年から1912/3年までの配当は、2.5%、4.5%、5.5%、7%、4.5%、4.5%、3%、6%、10%、7%、6%、10%、10%、15%、15%、10%であった。[ 14 ] [ 15 ]会社の経営は比較的安定していた。1899年6月、JJリースがO.ボルヒャートに代わり取締役に就任した。1907年にはWMガニングが取締役に就任し、1918年9月にはJJグランプレ・モリエールが取締役に就任した。[ 4 ]

1901年に大規模な実験室が建設されました。

1907年に200のベッドと臨時労働者のための設備を備えた兵舎が建設されました。

1913 年にビートパルプを乾燥する施設が建設されました。

1921年にボイラー室が再建されました。

1912年には鉄道沿いにさらに380メートルの長さの港が掘られたが、荷降ろしをするのに十分なスペースがなかった。[ 8 ]

1920年代初頭までに、土地の都合により2万トンのビート、1万4千トンの石炭、7千トンの石灰などを貯蔵できるようになりました。工場の荷降ろし能力は極めて重要でした。当初は手作業で荷降ろしが行われていましたが、やがて電気式および蒸気式のクレーンが稼働するようになりました。1920年代初頭には、1日あたり2,700トンのビートを荷降ろしできるようになりました。[ 8 ] 1921/22年の収穫期には、ほぼ14万トンのビートが加工されました。[ 16 ]

工場は環境に悪影響を及ぼした。1906年10月、汚染によりアドゥアルデルディープ川の魚の多くが死滅した。窒息死した魚が水面に浮上し、そのほとんどは地元住民に漁獲された。[ 17 ]度重なる事故の後、ホークケルク市は工場の許可を改訂した。当初の許可では、廃棄物を底に沈殿させる沈殿池を4つ設置することが規定されていた。1908年5月、市はこれらの条件が不十分であるとして変更した。工場の最高経営責任者に就任したばかりのWM・ガニングは、この決定に対して国務院に不服申し立てを行った。[ 18 ]

1911年から1913年にかけて、生産能力は1日あたり1,400トンに達した。[ 16 ] 1913年に、工場の生産能力を1日あたり2,500トンのビートに増やす作業が開始された。[ 19 ]

ウェスター・スイケラフィナデリの一部

1918年5月初旬、アムステルダム製糖所（ヴェスター・シュイケラフィナデリ）が北ネーデルラント製糖工場（Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek）の株式の過半数を取得したことが明らかになった。これは、北ネーデルラント製糖工場がヴェスター・シュイケラフィナデリの子会社となったことを意味した。[ 20 ]

株式は額面価格の265%、つまり1株あたり2,650ギルダーで購入された。フリーシュ・フローニングス協同組合ビートヴェルテルスイカーファブリーク社は290%という競合価格で買収を提案したが、受け入れられなかった。ヴェスター社は工場、従業員、経営陣への保証を提示した。フリーシュ・フローニングス社は従業員への保証と経営陣への補償を提示した。[ 20 ]

1915年以降、西砂糖協同組合（ヴェスター・シュイケラフィナデリ）は多くの製糖工場を買収した。その目的は、当時多くの大規模な協同組合製糖工場が設立されていたため、アムステルダムの製糖工場に粗糖の生産を集中させることだった。これらの工場の中には、独自の精製糖の生産を開始していたものもあった。[ 21 ]実際、フリーシュ・フローニングス社も、フィーアフェルラーテン工場を自社の工場と製糖工場への粗糖供給のみに利用する計画だった。[ 22 ]

工場所有権の集中は、当然のことながら、農民との交渉において製造業者の立場を強化しました。製造業者にとってもう一つの利点は、生産量を制限し、工場を閉鎖することができたことです。1918年、レメルフェルトの製糖工場は閉鎖されました。この工場に出荷される予定だったビートは、フィーアフェルラーテンで加工されることになりました。[ 23 ]機械もフィーアフェルラーテンに移されました。

Centrale Suiker Maatschappij

子会社

1919 年 10 月に、中央スイカー マーチャッピジ(CSM) が、NV ウェスター スイケラフィナデリ、NV ホランディア ホランシェ ファブリーク ファン メルクプロダクテン アン ヴォディングスミッデレン、およびファーマ ヴァン ルーン アン カンパニーによって設立されました。この新会社では、ウェスター スイケラフィナデリが 6,600 株、ホランディア 4,200 株、ヴァン社が株式を取得しました。アビ 1,200。[ 24 ]

北ネーデルラント製鉄所がCSM傘下となった後も、株式は時折取引された。これは1925年、1927年、1929年、1930年、1931年、1935年、そして1938年に起こった。価格はヴェスターが過半数株式を取得した際の265%よりもはるかに低かった。1939年、株主は保有株式をCSM株3株（額面総額900ギルダー）と交換することを提案された。これにより、CSMは北ネーデルラント製鉄所の株式を事実上すべて取得した。[ 25 ]

1945年までの作戦

CSMはオランダ最大の企業の一つでした。北部では、フリーシュ・フローニンゲン協同組合ビートヴェルテルスイカーファブリーク（Friesch Groningsche Coöperatieve Beetwortelsuikerfabriek）との提携を決定しました。この提携は、フランカーにビートヴェルテルスイカーファブリーク・フリージア（Beetwortelsuikerfabriek Frisia）を設立することに繋がりました。これは、1株あたり10万ギルダーの株式40株を持つ公開会社でした。フリーシュ・フローニンゲン協同組合は20株、CSMは19株、そしてCSMの子会社である北ネーデルラント・ビートヴェルテルスイカーファブリークは1株を取得しました。[ 26 ]

いくつかの利益、損失、配当の数値[ 25 ]
年 結果 配当 年 結果 配当
1909/10 301,112 10% 1931/32 1,464 0
1914/15 340,016 12% 1932/33 170,495 0
1919/20 1,207,237 5% 1933/34 134,894 0
1924/25 491,829 5% 1934/35 35,858 0
1925/26 320,539 5% 1935/36 42,876 0
1926/27 344,050 5% 1936/37 72,853 0
1927/28 236,217 5% 1937/38 91,665 0
1928/29 131,496 5% 1938/39 58,525 0
1929/30 -363,240 0 1939/40 239,581 7%
1930/31 -961,833 0 1940/41 219,569 6%

戦間期、工場は二つの大きな危機に直面した。一つ目は砂糖価格の急落である。砂糖価格は1919年の40.10ギルダーから1921年には17.30ギルダーへと下落した。その結果、翌シーズンのビート栽培量は急激に減少した。1921年から1923年にかけて、ビート加工量は139,900トンから64,600トンに減少した。フリース・フローニンゲン工場でも同様に生産量が260,083トンから117,438トンに減少した。一方、生産量の66,298トンは新設のフリースラント工場に送られた。[ 27 ]

北ネーデルラント社にとって二つ目の危機は、 1929年に始まった大恐慌でした。1929/30年度の損失は369,893ギルダーでした。これは高額ではありましたが、管理可能な範囲でした。1930/31年度の損失は壊滅的でした。ある年度では、価格の大幅な下落により、会社の価値の3分の1が失われました。[ 28 ]

CSMも同様の結果を得ましたが、ベルギー、イギリス、ルーマニアへの外国投資にも巻き込まれました。その結果、CSMは財政再建を余儀なくされました。1935年には株式の60%を償却し、1,000ギルダー株の額面価格は300ギルダーに減額され、100ギルダーが株主に返還されました。同年、配当の支払いを再開しましたが、これは資本増強後の株式によるものでした。[ 29 ]

CSMの子会社であることにはリスクが伴いました。1932年5月31日時点で、他の会社は北ネーデルラント社に対して298,719ギルダーの債務を抱えていました。[ 30 ] 1939年5月までに、北ネーデルラント社（Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek）の貸借対照表上の数字は健全な状態に戻りました。しかし、CSMに対しては150万ギルダーを超える債務を抱えており、これは大きなリスクでした。[ 31 ]

3つ目の問題は、粘土質土壌の多くの農家にとって、種芋栽培に切り替えた方が収益性が高くなったことです。これにより、特にフリースラント地方では、テンサイの栽培量が大幅に減少しました。かつての泥炭地には、テンサイを収益性の高い方法で栽培できる新たな土地が見つかりました。[ 32 ]

第二次世界大戦後

1965年頃のフィアフェルラテンのタワーディフューザーとサイロ

第二次世界大戦後も、粘土質土壌でのテンサイ栽培の縮小は続いた。これは、かつての泥炭地での新たな栽培によって補われた。ある時期、工場は粗糖精製能力を獲得した。1951年6月、デンマーク船籍のウラニエンボー号が、サトウキビから作られたキューバ産粗糖6,000トンを積載してデルフゼイルに寄港した。[ 33 ]

1960年代以降、西ヨーロッパの甜菜糖生産は、1968年から2017年まで存在した砂糖共同市場機構（Common Market Organization for Sugar）によって規制されるようになりました。甜菜糖共同市場機構はヨーロッパの砂糖生産を支えましたが、同時に過剰生産にもつながりました。フィーアフェルラーテン製糖工場の生産量は、第二次世界大戦後の砂糖市場の発展と集中化を物語っています。

加工ビート[ 25 ]
年 処理済み
1950/51 205,334トン[ 34 ]
1954/55 295,830トン[ 35 ]
1960/61 503,400トン[ 36 ]
1964/65 45万トン[ 37 ]
1970/71 58万トン[ 38 ]
1975/76 77万トン[ 39 ]
1980/81 894,000トン[ 40 ]
1990/91 160万トン[ 41 ]

この時期、フィーアフェルラーテン工場の将来は、その立地条件による輸送コスト、CSMが以前に投資した地域、そして他の工場との相対的な立地条件に左右されました。1960年代後半、CSMはアムステルダムの製油所と、ブレダとステーンベルゲンの工場に近接するサス・ファン・ゲントの工場を閉鎖しました。1970年代には、アウト・ベイエルラントとステーンベルゲンの工場が閉鎖されました。その後、ブレダ製糖工場、ハルフヴェーク製糖工場、そしてフィーアフェルラーテン製糖工場のみが残りました。

1961年、フィーアフェルラーテンはグレーヴェンブローヒのバックアウ・ヴォルフ社製のタワー型散気装置を導入しました。これにより、工場の1日あたりの生産量2,600トンを連続的に散気処理できるようになりました。[ 42 ] 1964年には2台目のタワー型散気装置が導入されましたが、古い散気装置ではビートのわずか15%しか散気処理できませんでした。[ 43 ]

1965年、コンクリート製の砂糖サイロ2基が完成した。それぞれの直径は32メートル、高さは46メートルで、サイロはそれぞれ2万トンを収容できた。[ 44 ]サイロが必要だった理由は2つある。1つ目は、アムステルダムの西砂糖公社の砂糖精製所が閉鎖され、消費者向け製品はアムステルダムの精製所ではなく製糖工場で製造しなければならなくなったこと。もう1つは、大きな袋に入った砂糖を小売業者に配達するのではなく、1キログラム入りの消費者向け包装に切り替えたことだ。サイロの生産開始のスピーチで、同社の取締役は「砂糖が肥満や虫歯の原因になるというのは大いに疑わしい」と述べた。[ 45 ] 1976年、同じ高さで直径40メートルの3つ目の貯蔵サイロが完成した。[ 46 ]

2005年、欧州連合（EU）は砂糖共同市場機構（ CSM）の抜本的な改革を決定しました。補助金は削減され、割当量は引き下げられ、サトウキビ由来の砂糖の欧州市場へのアクセスが拡大されました。2005年1月、CSMはブレダの工場を閉鎖し、フィーアフェルラーテン工場が唯一の工場となりました。[ 47 ]

Cosunの一部

2006年、CSMは砂糖部門とフィアフェルラテン工場を、唯一のオランダの競合企業であるコスン・ビート・カンパニーに売却した。この動きは、工場閉鎖への補助金を含む欧州連合（EU）による砂糖市場の再編に触発されたものだった。[ 48 ]わずか1年後、EUは砂糖共同市場機構（CMO）へのさらなる削減を実施した。コスンはその後、自社のフリーシュ＝フローニンゲンシェ工場を閉鎖し、新たに買収したフィアフェルラテン工場を維持した。[ 49 ]

コスンは新たな市場秩序の中で成功を収め、2015年には工場を拡張し、欧州の砂糖割当の最終撤廃による利益を確保した。[ 50 ]

輸送

工場の貨車

フィアフェルラーテン製糖工場は、テンサイがどのように工場へ輸送されてきたかという点で興味深い場所です。前述の通り、この工場へは水路と鉄道でアクセスできました。現在でもテンサイの一部を水路で輸送している数少ない製糖工場の一つです。

レール

工場が設立された当時、製糖工場への供給は既に鉄道で可能でした。しかし、一般的に水上輸送の方が安価でした。その明白な理由は、水路が鉄道よりもはるかに細分化されていたためです。工場がサービスを提供していた地域のほとんどでは、ビートを収穫し、荷車に積み込んで船に積み込むことができました。しかし、ほとんどの地域では鉄道が畑から非常に離れていたため、鉄道を利用するには、ビートを貨車に積み込むために3度目の積み替えが必要でした。

1921年12月、氷によって水上輸送がすべて遮断されたため、フィーアフェルラーテン工場は鉄道でテンサイを輸送することで工場の操業を維持しようと試みました。[ 51 ]しかし、当時の鉄道輸送能力は、フィーアフェルラーテンとフローニンゲンの工場に供給するのに十分なものではありませんでした。フローニンゲンは12月6日に輸送を中止しました。[ 52 ]

1960年までに、フィアフェルラテン向けのビートのわずか2%が鉄道で運ばれていた。[ 53 ]コスンはフローニンゲンにある隣接するフリーシュ・フローニングシェ製糖工場の所有者でもあった。

はしけ

スティッツヴェルドの小さな港

1921年12月、フリーシュ・フローニンシェ号が航海を中止したというニュースでは、400人のビート船長、100人のビート計量係、そして200人のビート配達員が早々に職を失うことになるだろうと報じられていた。[ 51 ]船長は、内陸航行または近海航行の専門船員で、はしけ船の指揮を執っていた。これは内陸航行用の貨物船で、通常は1本のマスト（時には2本）を備え、後にエンジンも搭載された。オランダ語では口語的に「シップ」と呼ばれていたが、正確には「ビネンシップ」、つまり「（帆）はしけ」と呼ばれていた。

はしけ船の船長たちは、現在のものよりも細分化された水路網を航行していました。ミネルツガという小さな港がビートの輸送に最後に使われたのは1970年のことでした。[ 54 ]現在、ミネルツガは公式の運河沿いに位置していません。

一方、オランダの主要内陸水路は継続的に増深・拡幅されました。1930年代後半には、フィーアフェルラーテンとファン・シュタルケンボルフ運河間のアドゥアルデルディープ運河を運河化する計画が開始されました。アドゥアルデルディープを1,000トンまでの（動力付き）はしけが通航できるようにするこの計画は、1956年頃にようやく完了しました。[ 55 ]

2004年にプッタースホーク製糖工場が閉鎖された後、フィーアフェルラーテン製糖工場はオランダで唯一、テンサイの一部をはしけで輸入している製糖工場となった。これはテセル島産のテンサイで、アウデスヒルトから船積みされ、工場敷地内に直接荷揚げされる。[ 56 ]石灰石も現在もはしけで工場に輸送されている。[ 57 ]その後、ディンテロールト製糖工場は南リンブルフ州からはしけでテンサイを輸入するようになった。

ダムバージ（bietenvletters）

1945年のビート入りベビーカー

ビーテンブレッターは、非常に狭い水域での水上輸送を可能にしました。ヴレットとは喫水の浅い小型船のことですが、ここでの「ヴレット」は「短距離を輸送する」という意味の動詞に由来しています。これらのビーテンブレッターはプロの船乗りではなく、ビートを輸送するために船を借りる単なる労働者でした。これはプラムと呼ばれ、推進力を持たないダムバージ（無動力艀）に似たものでした。プラムは、長距離を輸送する艀では狭すぎる運河を通る水上輸送を可能にしました。

1930年代、ツヴェルファー氏はレンガ工場で季節労働をしていました。オフシーズンには、ビーテンブレッター（荷役船の曳き手）として働きました。砂糖収穫作戦中は、エアヌムのカフェ・ブルトハイスで平底船を借りていました。この平底船には帆はありませんでしたが、家族が作戦中住んでいた小屋がありました。ビートを積んだ後、ツヴェルファー氏は妻が舵取りをしている間、自らこの平底船をヴァルフム北部からオンデルデンダムまで曳航しました。オンデルデンダムからは、蒸気タグボートがこの平底船5～10隻をフローニンゲンまで曳航しました。これらの平底船曳き手のほとんどは、収穫作戦後に仕事がなくなるため、収穫作戦終了前にもう一回貨物を運びたいと常に急いでいました。[ 58 ]

道

1947年10月時点では、工場向けのテンサイの大部分は依然として水上輸送されていた。テンサイの一部は鉄道輸送され、道路輸送はごくわずかだった。[ 59 ] 1956年には、初めてトラックでフィーアフェルラテンに運ばれたテンサイの量が海上輸送量を上回った。 [ 60 ] 1960年までに、この量は60%にまで増加した。[ 53 ] 1970年代初頭までには、テンサイの80%以上がトラックで運ばれるようになった。1972年には、トラックを42度傾斜させる橋を使用することで、トラックの荷降ろし作業がより効率的になった。これにより、積荷が工場の敷地にそのまま落下するようになり、ターンアラウンド時間が非常に短くなった。[ 61 ]

2004年までに、道路輸送はより一般的になりました。この年、オランダに残る2つの製糖工場で処理された450万トンのビートの多くは道路輸送されました。[ 56 ]しかし、現在では、大量のトラックが渋滞を引き起こし、環境に悪影響を与えるため、これは問題視されています。

注記

  1. ^ a b Archief Java 1898、p. 503.
  2. ^ a b c Archief Java 1898、p. 504.
  3. ^ a b c IPO 1896年6月27日。
  4. ^ a b c dポーリー 1923、p. 212.
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参考文献

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