ホルダーネス・ドレイン

ホルダーネス・ドレイン
環境庁が管理するグレートカルバートポンプ場
地図
ホルダーネス排水路のインタラクティブマップ
仕様
状態運用
歴史
元の所有者ホルダーネス排水路
主任エンジニアジョン・グランディ、ウィリアム・ジェソップ
行為日1764年、1787年、1832年
初回使用日1772
地理
出発点バーシルの北東
終点マーフリート、ハンバー

ホルダーネス排水路は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのハル川東側にあるホルダーネス地域の排水計画の中心となるものです。建設は 1764 年に始まり、数人の著名な土木技師が長年にわたってこの計画に携わりました。最初の計画は高額な費用がかかったにもかかわらず、ハルの船主がマーフリートへの排水口の設置を認めなかったため、特に成功しませんでした。船主たちは、水路に泥がたまらないようにするためハル川に排水することを主張しました。1800 年代初頭の農業不況と新しいドックの建設を経て、1832 年にようやくマーフリートの排水口が認可されました。高レベルのシステムはまだ高地の水をハル川に供給していましたが、低レベルのシステムは水位がかなり低いハンバー川に排水していました。ベヴァリー・アンド・バームストン排水路での蒸気ポンプの成功に続いて、理事会はホルダーネス排水路でも同様の可能性があると考えましたが、 1880年代のアレクサンドラ・ドック、続いて1913年のキング・ジョージ5世ドックの開発により、排水路から汲み上げた水でドックに水を補給することで、沈泥を含んだ水の浸入を軽減できるという解決策が生まれました。

この計画の責任は、1764年の発足から1930年に土地排水法の大幅な見直しが行われるまで、ホルダーネス排水管財人が負っていた。それ以降は、集水域委員会、河川委員会、河川局、水道局、国立河川局、環境庁によって管理されてきた。1930年以来、ホルダーネス排水路に流れ込む小規模の排水溝は、内部排水委員会の責任となっている。システムの効率を改善するため、 1972年にティックトン、グレート・カルバート、イースト・ハルにポンプ場が建設された。しかし、土地排水に対する考え方が変わり、ティックトンのポンプ場は現在では採算が取れないと見なされており、運営資金を調達する別の収入源が見つからない限り閉鎖される予定である。

歴史

中世初期、ハル川の渓谷は北は淡水、南は塩水で定期的に浸水していた。ハンバー川とハル川の端にある村落では、14世紀初頭に海水による浸水を防ぐために堤防が築かれ、エドワード2世は1311年と1313年に堤防の点検と修繕の責任を持つ委員を任命した。しかし、委員は壁が破壊された場合にのみ任命され、修繕が終わると解任された。堤防の定期的な点検は行われていなかった。堤防は海水の浸入を防ぐだけでなく、陸地からハンバー川に流れる淡水も防いでいたため、ハル川とハンバー川に水を導くための水路網が開削された。水路が堤防を通過する場所には原始的な水門が築かれ、水が一方方向にしか流れないようにした。[ 1 ]

北に向かう車は水浸しのままであったが、モー修道院の修道士らが多数の水路を切り開いた。これらの水路は東西方向に走り、排水よりも船による輸送を補助することが主な目的であったが、その大きさゆえに土地に多少の影響を及ぼす傾向にあった。[ 2 ] 1532年には下水道法が可決され、より包括的な管理システムへの移行が起こった。これにより、イングランドとウェールズの主要地域で湿地帯が広範囲に渡る下水道委員が設けられた。委員らには相当の権限があり、下水道裁判所を通じて行使された。ハル渓谷にはそのような裁判所が2つ設置された。1つはビバリーに拠点を置き、北、中部、南ホルダーネスと他の3つの地域に別々の陪審員が配置され、もう1つはハルに拠点を置いていた。[ 3 ]当初は既存の堤防と排水路のみを対象としていたが、1580年にモンクダイクとフォースダイクを結ぶ新たな排水路の建設を計画し、干潮時にハルの水位が低い南側の排水口を確保した。1660年から1662年にかけて、すべての排水路と堤防の徹底的な調査が行われ、その詳細は「ペインズ（修繕）」という記録簿に記録され、現在イースト・ライディング記録事務所が所蔵している。ペインズとは、こうした構造物の規模、修理や洗浄の間隔、修理を怠った場合の罰則などの記録を指す用語である。[ 4 ]

北の荷馬車からハンバー川沿いのマーフリート近くの新しい排水口に水を引くというアイデアは、1671年にスノー氏によって提案された。下水道委員を務めていたスノー氏は、フォースダイクからマーフリートへ、サットンの東を通る新しい排水路を提案した。サットンの住民は以前の解決策に抵抗していた。スノー氏は排水路の掘削と引き換えに、排水後の土地を21年間使用すると申し出たが、地主の同意も議会の承認も得られなかった。[ 5 ]ジョセフ・アッシュ卿はウォーンにある自身の地所にいくつかの改良を加えた。その中にはエンジン排水路の掘削も含まれ、その最後にハル川に水を汲み上げる2基の風車が建てられた。他の人々もこれに倣い、18世紀初頭までにこの地域には約12基の排水風車が設置された。[ 6 ]

第一段階

1764年ホルダーネス排水法
議会法
英国議会
長いタイトルヨーク州イースト・ライディングのホルダーネスにあるサットン、ガンステッド、スワイン、ベニングホルム、ベニングホルム・グランジ、フェアホルム、ノース・スキルラフ、ロウトン、アーノルド、ロング・リストン、リーベン・ハイゴルム、ハリーツリー・ホルム、ブランデス・バートン、バーソール、エスケ、ティックトン、ウィール、ラウス、モー、ワゲン（別名ワウン）の教区、郡区、村落、領地、管轄区域内にある低地と荷馬車の排水、保全、改良に関する法律。
引用4 Geo. 3 . c. 47 Pr.
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1764年4月5日
開始1763年11月15日[ a ]
その他の法律
修正者
関連
ステータス: 修正済み
1766年ホルダーネス排水法
議会法
イギリス議会
長いタイトル現国王陛下の治世第4年に制定された、ヨーク州イースト・ライディングのホルダーネスにあるサットン・ガンステッド、スワイン・ベニングホルム、ベニングホルム・グランジ、フェアホルム、ノース・スキルラフ、ロウトント・アーノルド、ロング・リストン、リーベン・ハイゴルム、ハリーツリー・ホルム、ブランデス・バートン、バーシャル、エスケ、ティックトン、ウィール、ラウス、モー、ワゲン（別名ワウン）の教区、郡区、村落、領地、管轄区域内にある低地と荷馬車の排水、保全、改良に関する法律をより効果的にするための法律。
引用6 Geo. 3 . c. 74 Pr.
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1766年5月14日
開始1765年12月17日[ a ]
その他の法律
修正者
関連
ステータス: 修正済み
1772年ホルダーネス排水法
議会法
イギリス議会
長いタイトルヨーク州ホルダーネス領およびイーストライディング内のキーンガム、キーンガムマーシュ、ライヒル、カマートン、バーストウィック、スケックリング、バートンピッズィア、リッジモント、オトリンガム、ハルシャム、オーストウィック、ロス、リムズウェル、タンストール、ワックスホルム、エルスターンウィック、レリー、ハンブルトン、フィットリング、ヒルストン、ガーストン、アルブロー、フリントン、タンスターンの各教区、郡区、場所にある低地とカム川を排水するための法律。
引用12 Geo. 3. c. 64 Pr.
日付
王室の裁可1772年4月16日
その他の法律
修正者
1802年ホルダーネス排水法
議会法
英国議会
長いタイトル現国王ジョージ3世の治世第12年に可決された、「ヨーク州ホルダーネス領およびイースト・ライディング内のキーンガム、キーンガム・マーシュ、ライヒル、カマートン、バーストウィック、スケックリング、バートン・ピッズィー、リッジモント、オトリンガム、ハルシャム、オーストウィック、ルース、リムズウェル、タンストール、ワックスホルム、エルスターンウィック、レリー、ハンブルトン、フィットリング、ヒルストン、ガートン、アルブロー、フリントン、タンスターンのそれぞれの教区、郡区、場所にある低地とカーの排水に関する法律」を廃止する法律。および、前述の各教区、郡区、場所内、および前述の各教区内または区画、または教区のいずれかに含まれるその他すべての郡区、集落、場所内のすべておよび個別の土地と敷地の排水をより効果的にすること。
引用42 ジオ. 3 . c. l
日付
王室の裁可1802年5月7日
その他の法律
償い
制定当時の法令文

1763年、地主たちはハル川東側の荷馬車を収益性の高い土地に転換できると判断し、議会の法案を成立させてこの地域を下水道裁判所の管轄から除外した。この法案により、ホルダーネス排水局が設立され、新たな堤防や排水路を建設する権限が与えられた。[ 7 ]その後、ホルダーネスの排水計画がまとめられた。ジョン・グランディ・ジュニアは、ハル川東側の低地約17.19平方マイル（44.5 km²）の排水計画の作成を依頼された。彼はジョン・スミートンと共に初期評価を行い、 2人は11月にこの地域を訪れた。[ 8 ]マーフリートに主要排水口を設けるという彼の計画には大きな反対があった。船主たちは、ハル川下流近くの泥の土手を淡水が洗掘することが、この川のこの部分を旧港として知っていたため、維持管理に不可欠だと感じていたからである。限られた財源を持つホルダーネス排水局は圧力に耐えられず、計画は変更され、ハル川のストーンフェリーに排水口を設け、排水溝の規模を縮小することとなった。[ 9 ]グランディは最終報告書を書き、12月30日に完成させた。その後スミートンがそれを確認し、主要な点に満足したため、わずかな修正のみを提案した。測量士のチャールズ・テイトが彫刻された設計図を作成し、グランディはロンドンに行き、この計画の法案を議会で審議させた。この法案は議会法となり、1764年4月5日、ホルダーネス排水法（4 Geo. 3. c.47Pr. ）が制定された。 [ 8 ]

グランディの人生は、結婚して間もなく21年になる妻の死という悲劇に見舞われた。二人の技師の間で交わされた非常に個人的な手紙が今も残っている。当時カルダー水路で多忙であったにもかかわらず、スミートンは7月4日、計画の管財人から低地と車列の視察の要請を受け、グランディと共にその地域を訪れる時間を作った。グランディは7月14日に報告書を作成し、続いて高さ10フィート（3メートル）のアーチ2つと水門を備えた排水水門を設計した。スミートンは9月に再び計画を見直し、基礎部分の改良を提案したが、これが彼が計画に関わる最後となった。グランディは1764年12月に水門に関する報告書を提出した。報告書には詳細な数量明細書が含まれており、推定費用は1,800ポンドとされていた。[ 10 ]

グランディは1764年7月から主任技師を務めていたようだ。計画には、主排水路に加え、ハル川の東岸に17マイル (27 km) の防護堤を建設し、その水源による低地の浸水を防ぐことも含まれていた。堤防の建設は1764年7月に始まり、ジョン・ホガードが工事監督を務めた。1765年3月、主水門の工事が始まり、レンガ職人、大工、石工が雇われた。この部分の工事と主排水路の建設を担当する常駐技師、つまり「測量士」はジョセフ・ペイジで、年収800ポンドが支払われていた。契約期間中、オリジナルの彫刻された図面を作成したチャールズ・テイトが測量士として働いた。グランディは主任技師として1765年に4回現場を訪れ、1767年10月に主排水路と水門が完成するまで現場を視察し続けた。その後、グランディとペイジは共に別の場所へ移動したが、堤防と排水路の工事はホッガードの監督下で継続された。この第一段階が1772年に完了するまでに、費用は約2万4000ポンドに上った。[ 10 ]

1775年まで工事は続けられ、主に河岸のかさ上げ、排水溝の深掘り、そして既存の排水溝の延長が行われました。しかし、このシステムは不十分で、北部のリーベン近郊とベヴァリー東部のウィールでは、広大な地域が水没したままでした。冬季の洪水は依然として頻発していました。低地の川からの雨水に排水溝が対応できず、ホルダーネス北部の高地から水が満水になったためです。技師ウィリアム・ジェソップは、約40平方マイル（100 km 2 ）を調査して1か月を費やし、1786年7月に報告書を提出した。その後、ジョージ・プラマーがさらに調査を行い、1787年に承認されたジェソップの詳細な計画の基礎となった。彼は、北の高地からの水はその地域の内部排水から完全に分離しておくべきであるという最優先原則に基づいて、排水溝、堤防、ダム、トンネルの仕様を作成した。[ 11 ]プロジェクトが開始されると、ジェソップは進捗状況を確認するために時々訪れた。彼は1789年から1792年の間に合計7回訪問し、[ 12 ]彼と、常駐技師を務めていたジョージ・プラマーの関与が終了した。アンソニー・バウアーが常駐技師に就任し、1795年まで工事を監督した。この計画は最終的に1805年に完了し、費用は16,000ポンドだった。[ 13 ]

第二段階

1832年ホルダーネス排水法
議会法
英国議会
長いタイトル国王ジョージ3世陛下の治世第4年および第6年に可決された、ヨーク州イースト・ライディングのホルダーネスにある低地および区画の排水と改良に関する2つの法律の権限を変更および拡大する法律。
引用2 & 3 ウィル。4 . c. l
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1832年5月23日
開始1832年5月23日[ b ]
その他の法律
償い
状況: 現行法
制定当時の法令文
ホルダーネス・ドレイン
ホルダーネス排水路の始まり
バーシルパーク排水路
バスウィック・ステア・ドレイン
ハイホルム排水路
リーベン・ノース・カー排水溝
リーベン運河（水路橋は消失）
リーベンタウン排水溝
クロスドレイン
エスケ・カーズ排水溝
芝生溝
A1035 モンク橋
ティックトンポンプ場
A1035 ティックトン橋
モンク・ダイク
芝溝とエスケ川側排水路
ルース・アンド・モー排水路
アーノルド・ウェスト・カー排水溝
ニューホランド排水路
モンクブリッジストリーム
古い主排水溝
ラムワス川
モーブリッジ
アーノルド＆リストン排水溝
フォアダイク川 + グレートカルバート
フォアダイク川
グレートカルバートポンプ場
フォアダイク川
ホーンシー・レイル・トレイル
サットンクロス排水路
ガンステッド排水路
B1237 ソルトハウスロード橋
A165橋
マーフリートレーン橋
メイバリーロード橋
プレストンロード橋
A63 ヘドンロード橋
イーストハルポンプ場
排水水門
アレクサンドラ / キングジョージドック
玄関の鍵
ハンバー

これらの計画には多額の資金が投入されたにもかかわらず、マーフリートに排水口が設けられなかったため、特に効果はなかった。船主たちは少なくとも1810年までこの計画に反対し続け、1815年から1830年にかけては農業不況が続いた。この時期にハル港は発展し、1809年にはハンバー・ドック、1829年にはジャンクション・ドック（後のプリンシズ・ドック）が開港した。農業が回復し始めた頃には、船はひどい状態だったが、ハルの旧港も同様だった。ホルダーネス排水局は迅速に行動し、1832年ホルダーネス排水法（2 & 3 Will. 4. c. l）は、マーフリートへの排水路建設を認可した。この排水路では、排水口（地元ではクロウと呼ばれていた）を以前の排水路よりも低い位置に建設できるようになり、水の流れの勾配が改善された。以前の主排水路は、カーを横切る箇所で盛土され、ホルダーネスの小川からの流出水をハル川へ運ぶために使われていた。新しい低地排水路は、カーからマーフリートへ水を運び、グレート・カルバートの高地排水路の下を通った。可能な限り、古い排水路はより直線的で、幅が広く、深く作られ、リーベンとティックトン地域の湖沼はすぐに消滅した。1854年までに、土地の約6分の1は依然として時折冬の洪水に見舞われていたが、カーのほとんどは当時、牧草地ではなく農作物のために使われていた。 [ 14 ]

1840年から1880年にかけて、ホルダーネス・レベルにおける洪水が増加しました。農民は土地に水が溜まらないようにタイル排水溝を敷設したためです。タイル排水溝は水を本流へとより速く流し、ピーク時の流量を増加させました。高地の排水溝に排水される場所では問題はありませんでしたが、低地の排水溝に流入する場所では、特にマーフリートが潮汐で閉ざされているときに問題を引き起こしました。ハル川の西側にあるベヴァリー・アンド・バームストン排水溝に蒸気ポンプが導入されて成功した後、管財人はマーフリートにもポンプを設置する可能性を検討しました。しかし、別の方面から支援がもたらされました。[ 15 ]

アレクサンドラ・ドックは1880年代初頭に排水路の最終区間の西側に建設された。[ 16 ]元のハル・ドックの調査により、毎年約125万トンの泥がドックに堆積していることが明らかになった。これは、満潮のたびにハンバー川の泥水が2～3時間ドックに流れ込むためである。この物質を除去するための浚渫にかかる高額な費用を軽減するため、46.5エーカー（18.8ヘクタール）のドックの水位はホルダーネス排水路から真水を汲み上げて維持されていた。1日あたり1450万立方フィート（410 Ml）を汲み上げることができるポンプが設置されたことにより、ドックの運営費用が大幅に削減された。[ 17 ] 1913年に新しく建設されたキング・ジョージ5世ドックがオープンし、再びきれいな水が必要になったため、排水路からの汲み上げ量は再び増加した。ホルダーネス排水路にとって、これはコストをかけずにポンプの利点をもたらした。[ 18 ]

管理

ホルダーネス排水局は、1930年の土地排水法が制定されるまで、システムの管理を担当していました。この法律により、イングランドとウェールズの低地が集水域に分けられ、それぞれに集水域委員会が設けられました。これらの委員会は、集水域内の主要な河川の管理を担当していました。[ 19 ] ホルダーネス地域では、ハル川とホルダーネス主排水路の責任がハル集水域委員会に移りました。[ 20 ]その後、ホルダーネス排水局は内部排水局(IDB) となり、より小規模な排水路の責任を負いました。1948年の河川委員会法の可決により責任が再び変更され、[ 21 ]ハル・アンド・イーストヨークシャー河川委員会が設立されました。次の変更は、 1963年水資源法の結果として起こり、ハル河委員会はヨークシャー・ウーズ河委員会と合併して、ヨークシャー・ウーズ・アンド・ハル河公社となりました。[ 22 ] 1973年水法の成立後、河川管理局はより大きなヨークシャー水道局の一部となり、さらなる合併と再編が行われた。[ 23 ]ヨークシャー水道局は1989年水法の結果として民営化され、ホルダーネス排水路を含む主要河川の責任は国立河川局に移管され、その後1995年に環境庁の一部となった。[ 24 ]

同様に、州内排水委員会も徐々に統合され、より大きな組織へと発展してきました。ホルダーネス排水委員会は、まずベヴァリー排水委員会と合併し、その後ベヴァリー・アンド・バームストム排水委員会と合併して、1981年にベヴァリー・アンド・ノース・ホルダーネス排水委員会となりました。委員会は、91.98平方マイル（238.2 km 2）の区域を管轄し、ホルダーネス排水路に流入する排水路を含む、163マイル（262 km）の排水路を管理しています。この区域の約70%は、洪水を防ぐためにポンプ場に依存しています。[ 25 ]

発達

ホルダーネス排水路には、その全長にわたって3つのポンプ場があり、水位の変化に対応しています。1つ目はティックトンにあり、ホルダーネス排水路計画の一環として1972年に建設されました。2つ目は、同時期に建設されたグレート・カルバート・ポンプ場です。このポンプ場は、元々グレート・カルバートの地点近くに位置しています。グレート・カルバートは、高位排水路を低位排水路を経由してハンバー川へ、ハル川へ導水していました。モンクダイク川とフォアダイク川の水は低位排水路へ導水され、ポンプ場は低位排水路の残りの部分から北へ水を汲み上げていました。高位の水を市内を通ってストーンフェリーのハル川へ導水していたフォアダイク川の残りの部分は廃止されました。[ 26 ]ホルダーネス排水路の出口近くにあるイーストハルポンプ場は、毎時94,600立方メートル（3,340,000立方フィート/時）の排水能力を有し、ヨークシャー水道局と環境庁が共同で管理しています。[ 27 ]このポンプ場は1949年に建設され、潮位により重力排水が不可能になった場合に、排水路からの排水をハンバー川にポンプで送り出すことができるように設計されました。1972年5月にはキングストン・アポン・ハル市による大規模な改修が行われ、ハンバー川への下水もポンプで送り出せるようになりました。[ 26 ]

2010年、環境庁はポンプ場の費用と効果を検討し、イーストハルだけが建物への浸水リスクを大幅に削減していると結論付けた。ティックトンポンプ場の運営費用は年間約2万ポンドで、地元コミュニティと協力して他の資金源を見つけながら、さらに5年間運営を続けることが決定された。[ 28 ]グレートカルバートポンプ場は、経済的に不利と判断されたものの、撤去すると高レベルシステムの水がホルダーネス排水路を逆流し、浸水リスクが高まるため、引き続き使用されることになった。[ 29 ]当時、イーストハルポンプ場では90万ポンドの改修計画が進行中で、容量を増やす方法が調査中だった。[ 30 ] 4台のポンプのうち、2台が最初に24インチ（61 cm）のポンプで、続いて2台が48インチ（120 cm）のポンプで改修された。[ 31 ] 2006年以降、全てのポンプは排水溝から水を汲み上げるために利用されてきたが、ソルテンド廃水処理場[ 32 ]と、ハルの下水道システムに接続する6.2マイル（10.0 km）の深層下水道の稼働に伴い、下水の汲み上げが中止された。[ 33 ]

ハル市における2,850万ポンドの洪水軽減計画の一環として、環境庁はイーストハルポンプ場の耐用年数が終わりに近づいており、改修よりも新しいポンプ場を建設する方が経済的であると判断した。2020年4月の計画決定を受け、5月に既存のポンプ場の南側、ハンバー川に近い場所に新しい施設の建設工事が開始された。[ 34 ] 4基のポンプは、排水路の水位が高く、ハンバー川の潮位も高い状況で、毎秒350立方フィート（10 m 3 /s）の水を汲み上げることができる。ホルダーネス排水路洪水緩和計画は、環境庁、ハル市議会、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー議会、ハンバー地方企業パートナーシップ、ハイウェイズ・イングランドが共同で資金提供する複数機関プロジェクトであり、建設は2024年1月に完了した。プロジェクトの第2フェーズは、キャッスル・モニュメント近くのブランスホルムとサットンの東に洪水緩和区域を作成するもので、2022年6月に開始された。洪水緩和区域はキャッスルヒル・アクアグリーンとして知られ、通常の条件下では乾燥した状態を保つように設計されている。洪水時には洪水を貯留し、状況が改善したらホルダーネス排水路に放出する。これは、イースト・カー排水路とホルダーネス排水路の一部の堤防を変更し、サットン・クロス排水路の一部を再配置することによって実現された。作業の大部分は2023年12月までに完了したが、一部の復旧作業は雨天により遅れた。[ 35 ]

1786年に委員たちがジェソップに近づいたとき、彼らは彼に尋ねた。

「...排水路とハル川の工事を視察し、事業に最善の効果をもたらすために（彼の意見では）どのような対策を講じるべきか、それらの対策にかかる見込み費用はいくらか、排水路と航行が両立可能かどうか、両立できる場合、排水口からモンク橋までの航行（および排水）を実現するために、どれだけの追加費用が必要かを報告すること。」

1786年の報告書では、排水路の整備が排水路にとって有利になる可能性があると述べられていた。彼は、主排水路を喫水4.5フィート（1.4メートル）の船舶が通行可能な状態にするには、追加で5,136ポンドかかると見積もっていた。この費用には、複数の通行場所と2つの水門の設置が含まれていた。しかし、管財人はこの計画をそれ以上進めなかった。1791年9月、独立したグループが排水路と平行に走る運河を提案した。この運河は、ホルダーネス排水口付近からモンク橋、あるいはさらに北に1マイル（1.6キロメートル）ほど離れたリーベンまで航行可能となる予定だった。排水管財人は、この計画が排水路に損害を与えないことを強く望んでいたため、 1792年2月にラウスのジョン・ハドソンに評価を依頼した。発起人は3月に議会に請願したが、計画は頓挫した。[ 36 ]

1799 年、ベセル夫人はジェソップに、リーヴンからハル川まで西に走る運河の計画を作成するよう依頼した。ジェソップは計画を作成し、運河は排水路に害を及ぼさないと報告した。しかし、管財人は不安になり、ベセル夫人に再考のための費用を請求した。彼女はジェームズ・クレッシーを雇い、クレッシーもジェソップに同意した。そして管財人の承認を得て、議会法である 1801 年ハルおよびフロディンガム・ベック航行法 (41 Geo. 3. (UK) c. cxxxiv) を成立させた。この法では、ジェソップとクレッシーは、実施するすべての工事が排水路に害を及ぼさないことに同意しなければならないと規定され、同意できない場合は技師のジョン・レニーに相談することになっていた。さらにベセル夫人は、運河が排水路に損害を与えた場合の補償金も用意した。[ 37 ]運河は水路橋でホルダーネス排水路本管を横切った。

注記

  1. ^ a bセッションの開始。
  2. ^ 1793年議会法（施行）.

参考文献

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参考文献

ウィキメディア・コモンズの ホルダーネス・ドレイン関連メディア

北緯53度44分32秒 西経0度17分12秒 / 北緯53.7422度、西経0.2867度 / 53.7422; -0.2867

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