ホーリー島救命艇ステーション
| ホーリー島救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 1884年 ホーリー島第1救命艇ハウス | |
  ノーサンバーランド州ホーリー島 | |
| 一般情報 | |
| 状況 | 閉鎖中 |
| 種類 | RNLI救命艇ステーション |
| 場所 | イングランド、ノーサンバーランド州、リンディスファーン |
| 座標 | 北緯55度40分8.1秒 西経1度48分11.4秒 / 北緯55.668917度 西経1.803167度この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 開通 | 1802 |
| 閉鎖中 | 1968 |
ホーリー島救命艇ステーションは、リンディスファーン島（別名ホーリー島）の潮汐島とその周辺にある救命艇ステーションの総称です。リンディスファーン島は、ノーサンバーランド沖、 ベリック・アポン・ツイードの南東約8海里（15km、9.2マイル）に位置しています
1803年にクルー管財人によって初めて救命艇がここに駐留しました。この基地の管理は1865年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。 [ 1 ] [ 2 ]
166年後、ホーリー島の最後の救命艇ステーションは1968年に閉鎖されました。[ 3 ]
歴史
1802年、1704年にダラム司教ナサニエル・クルーによって設立された慈善団体、クルー・トラスティーズによって、ホーリー島に救命ボートを駐留させる計画が立てられました。トラスティーズは、ボートハウスの敷地の提供と建設のための「石材の獲得」（建築資材の採掘）をしてくれたセルビー氏に恩義を感じていました。ヘンリー・グレートヘッドに31フィートの救命ボートが発注され、1802年9月2日にバンバラ城のトラスティーズに届けられ、1803年に島に最も初期の救命ボート基地の一つとして設置されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
1824年の設立以来、難破船からの人命保護のための王立国立協会 (RNIPLS) (後の1854年にRNLIとなる) は、救命ボートが関与していなくても海上での勇敢な行為に対してメダルを授与してきた。 1825年10月30日、スループ船ジョン・アンド・ジェシー号がパートン・ステルで猛烈な暴風雨に遭い、船長と若い女性4人を含む6人が流された。税関カッターマーメイドの船長、ジョージ・ジョイが現場に到着すると、100人の見物人がマストにしがみついたままの残りの3人の乗組員を救出しようとしないのを発見した。自身の乗組員と地元の漁師の助けを借りて、ボートを陸路で運び、進水させた。多大な困難と数回の押し戻しの後、3人はマストが流される直前に救助された。ジョージ・ジョイはRNIPLSゴールドメダルを受賞した。[ 7 ]
1832年、ニューカッスル埠頭で3隻の救命艇が公開された。1隻目はサウス・シールズのE・ロブソン氏がノース・サンダーランドの新設基地向けに建造した新型救命艇で、2隻目と3隻目はパーマーの設計に改造され、取り外し可能なエアボックスを備えていた。1隻はタインマス向け、もう1隻はホーリー島向けだった。ホーリー島の救命艇は全長27フィートのホエールボートで、1827年にロンドンのショア・オブ・ブラックウォール社で建造された。設計はイギリス海軍のジョン・ファウラートン大尉。当初はホーリー島で運用されていたが改修に回されたという報告もあれば、建造以来一度も運用されていなかったという報告もある。[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
1838年、ホーリー島の乗組員がより大きな救命艇を要請したため、ホーリー島とノース・サンダーランドのボートが交換されました。クルーの評議員会はニューカッスル港難破者救命協会（PNAPLS）に加盟しており、大型救命艇を収容するための救命艇舎の再建費用として、トリニティ・ハウスから25ポンドの寄付を受けました。トリニティ・ハウスは1839年にロス・リンクスに追加の救命艇を設置しました。[ 9 ] [ 11 ]
1825年から1839年の間に、ホーリー島で勇敢な行為に対して7つの勲章が授与されました。[ 7 ]
1865年3月2日、ホーリー島救命艇基地の運営は英国海軍（RNLI）に引き継がれ、全長32フィート（約10メートル）の自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命艇（帆と10本のオール付き）が、グレート・ノーザン・アンド・ノース・イースタン鉄道会社によって可能な限り近い場所まで輸送され、新しい客車と共に基地に提供された。基地の改修費用として、匿名の女性「W」から、初代アームストロング男爵サー・ウィリアム・G・アームストロング（CB FRS）を通じて600ポンドの寄付が寄せられていた。地元のヒロインに敬意を表し、救命艇はグレース・ダーリングと名付けられた。[ 12 ]
1868年、ロスリンクスに第2救命ステーションがより恒久的に設置され、220ポンドをかけてボートハウスが建設され、 1839年に設置されたトリニティハウスのボートに代えて、もう1隻の32フィートの自動復原式（P&S）救命ボートが設置された。救命ボートと装備の費用は、ロンドンの故JFフリス氏とJFフリス夫人からの420ポンドの寄付から支払われ、彼らの要請により、救命ボートはボンベイと名付けられた。[ 13 ]
1884年7月、損傷したグレース・ダーリング号の代替として、全長34フィート3インチ×幅8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命艇が第1救命ステーションに送られた。アルンウィックの故アン・エグデル嬢の遺贈により、この救命艇は再びグレース・ダーリング（ON 1）と命名され、新たに公式なRNLIリストに記録された最初の救命艇となった。ブリガム氏によって大型救命艇を収容するための新しいボートハウスが280ポンド2シリング8ペンスで建設された。[ 14 ] [ 15 ]
第2救命艇は、1890年11月6日、ハリケーンのような猛威を振るう中、スクーナー船フラワー・オブ・ロス号の救援のため、一度だけ出航した。救命艇は入港中に大きな損傷を受けたが、乗組員5名は救助された。[ 15 ]
2号救命艇の交換が決定された。故AMベッドフォード・オブ・パーショアの遺産から資金提供を受け、新しい救命艇がウルフ・オブ・シャドウェルによって建造され、1891年3月23日に鉄道で派遣された。救命艇は鉄道でヨークに運ばれ、市内の通りをパレードした。1891年4月1日の式典で、救命艇はベッドフォード（ON 314）と命名され、ウーズ川でデモンストレーションのために進水し、その後ロス・リンクスの基地まで航行した。ベッドフォードはわずか9年間運用されたが、一度も退役することはなく、1900年に使用中止となり交換された。[ 16 ]
8年後の1908年、実際には本土にあったロスリンクス基地を閉鎖し、現在の第2救命艇「エドワードとエリザ」（ON 454）をホーリー島の北西端にあるスヌークに建設された新しいボートハウスに移設することが決定されました。[ 15 ]
1924年、RNLIは、第1救命艇リジー・ポーター（ON 597）の代替として、モーター駆動の全長45フィートのワトソン級救命艇ミルバーン（ON 692）を投入すると発表した。ミルバーンは1884年建造の既存の艇庫を使用するには大きすぎ、重量も大きすぎた。島の南側、既存の艇庫と港の間に、深水ローラースリップウェイを備えた新しい艇庫が10,400ポンドの費用で建設された。また、整備士用のコテージも600ポンドの費用で建設された。[ 15 ]
9年間寄港がなかったため、第2救命艇基地は1934年3月31日に閉鎖されました。エドワードとエリザ（ON 454）は退役し、最終的に2007年にアルンウィックで解体されました。 [ 16 ]
ミルバーンはその後21年間、ホーリー島で任務に就いた。後継艇は、やや大型の全長46フィートのワトソン級救命艇ガートルード（ON 847）となり、さらに22年間任務に就いた。[ 17 ]
1968年の沿岸審査でホーリー島の救命艇を撤退させることが決定され、同基地は1968年3月31日に閉鎖された。[ 15 ]
この基地に残された最後の救命ボート「ガートルード」は、エクスマス、シアネス、フォーウィでさらに使用された後、1982年に売却された。2024年現在、メヴァジッシーで遊覧船として現役で使用されている。[ 17 ]
土地の賃貸契約に基づき、1924年に建設された救命艇基地は閉鎖後に解体されました。スヌークの第2救命艇基地のコンクリート杭は今も残っており、1884年に建設された第1救命艇基地も現存し、現在は救命艇博物館として利用されています。2023年には、テレビドラマ『ヴェラ』のエピソードに合わせて、救命艇博物館が「ピルグリムズ・コテージ」に「改装」されました。 [ 15 ] [ 18 ]
基地の栄誉
以下はホーリー島で授与された賞です。[ 7 ] [ 15 ]
- ジョージ・ジョイ、マーメイド税関船長– 1826年
- ジェームズ・アレン、パイロット – 1825年
- トーマス・ウィルソン、パイロット – 1826年
- ラルフ・ウィルソン、パイロットの支配者 – 1830
- エドワード・バンバリー・ノット中尉、RN、マーメイド船長– 1837年
- ダニエル・ドゥーリー中尉、RN、英国沿岸警備隊、ホーリー島 – 1838
- ウィリアム・ウィルソン、パイロット – 1839
- マシュー・カイル、コックスウェイン – 1879年
- ジョージ・カイル、アシスタントコックスウェイン – 1879年
- ジョージ・マークウェル、船長 – 1879
- マシュー・カイル、船長 – 1898年（第2軍用留め金）
- ジョージ・クロマティ、船長 – 1916
- ジョージ・クロマティ、船長 – 1922年（第二軍用留め金）
- ウィリアム・ウィルソン、第二舵手 – 1922年
- トーマス・A・スティーブンソン、弓兵 – 1922年
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- D. ブライソン牧師 – 1896
- トーマス・カイル、二等航海士 – 1916
- トーマス・カイル、船長 – 1934
- 協会長署名入りの感謝状
- ホーリー島の女性救命艇発射隊員たち – 1922年
ホーリー島救命艇
第1ステーション
北緯55度40分8.1秒 西経1度48分11.4秒 / 北緯55.668917度 西経1.803167度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
| オン[ a ] | 名称 | 建造 | 駅構内[ 19 ] | クラス | コメント[ 15 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| – | 名前なし | 1802 | 1802年～ | 31フィートのグレートヘッド | [注1 ] [ 8 ] |
| 127年以前 | 名前なし | 1827年 | 1832～1838年 | 27フィート捕鯨船（パーマー） | [注2 ] [ 1 ] |
| – | 名前なし | 1832年 | 1838～1852年 | 32フィート自動復原式（P&S） | [注3 ] [ 11 ] |
| 436年以前 | グレース・ダーリング | 1865年 | 1865～1884年 | 32フィート自動復原式（P&S） | [注4 ] [ 20 ] |
| 1 | グレース・ダーリング | 1884 | 1884～1909 | 34フィート3インチ自動復原式（P&S） | [注5 ] |
| 597 | リジー・ポーター | 1909 | 1909～1925 | 35フィート自動復原式（P&S） | [注6 ] |
| 692 | ミルバーン | 1925 | 1925～1946 | 45フィートのワトソン | [注7 ] |
| 847 | ガートルード | 1946 | 1946～1968 | 46フィートのワトソン | [注8 ] |
- 1968年閉鎖
第2ステーション（ロスリンクス）
北緯55度38分59秒、西経1度47分14.2秒 / 北緯55.687583度西経1.847778度 / 55.687583; -1.847778
| オン[ a ] | 名称 | 建造 | 駅構内[ 21 ] | クラス | コメント[ 15 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| – | 名前なし | – | 1839～1868 | トリニティ・ハウス救命艇 | [ 11 ] |
| 515年以前 | ボンベイ | 1868年 | 1868～1891年 | 32フィート自動復原式（P&S） | [注9 ] [ 20 ] |
| 314 | ベッドフォード | 1891 | 1891～1900 | 31フィート自動復原式（P&S） | [注 10 ] |
| 454 | エドワードとエリザ | 1900 | 1900～1908 | 34フィートのダンジネス（ルビー） | [注 11 ] |
- 1908年閉鎖
第2駅（スヌーク）
北緯55度41分15.3秒、西経1度50分52.0秒 / 55.687583°N 1.847778°W / 55.687583; -1.847778
| オン[ a ] | 名称 | 建造 | 駅構内[ 16 ] | クラス | コメント[ 15 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 454 | エドワードとエリザ | 1900 | 1908～1934年 | 34フィート・ダンジネス（ルビー）（P&S） | [注12 ] |
- 1934年、基地閉鎖
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
参照
注記
- ヘンリー・グレートヘッド社製、全長31フィート×幅10フィート、6インチ（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。価格は200ポンド
- ^ 27フィート×6フィート（6人乗り）の捕鯨船。ロンドンのショア・オブ・ブラックウォール社で建造され、後にパーマーの設計に改造された。
- ^サウスシールズのE.ロブソン氏によって建造された32フィートの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ 32フィート×7フィート4インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製。
- ^ 34フィート3インチ×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製、費用363ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。テムズ鉄工所で建造され、費用は823ポンド。
- ^ 45フィート×12フィート6インチのワトソン級救命ボート。カウズのSEサンダース社で建造。80馬力の「ウェイバーン」DE6ガソリンエンジン1基を搭載し、速度8.24ノット、価格は8,449ポンド。
- ^エセックスのロウヘッジ製鉄所で建造された全長46フィート×全幅12フィート9インチのワトソン級救命ボート。40馬力のフェリーVE4ディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度8ノット、費用17,048ポンド。
- ^ 32フィート×7フィート4インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は251ポンド。
- ^ 31フィート×7フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製、費用306ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式ダンジネス級（ルビー）救命ボート。テムズ鉄工所で建造され、費用は668ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、テムズ鉄工所建造、費用668ポンド。
参考文献
- ^ a b cチャンドラー、ブライアン.ホーリー島の救命ボート. pp . 1-39
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 115.
- ^レナード＆デントン 2025、115ページ。
- ^「救命ボート」『トゥルー・ブリトン』1802年9月17日。
- ^「Marine Intelligence」. Newcastle Courant. 1803年12月10日.
- ^ 「Lord Crewe」 . Lord Crewe's Charity . 2024年5月8日閲覧。
- ^ a b cコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^ a bモリス、ジェフ（1999年4月）。シーハウス救命ボートの歴史。救命ボート愛好家協会。1 ～ 42ページ
- ^ a bレナード＆デントン 2025、2～3頁。
- ^「救命ボートの興味深い展示会」レミントン・スパ・クーリエ、1832年10月27日。
- ^ a b c「Local Intelligence」. ノーザン・リベレーター. 1839年5月25日.
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』V (57): 704– 705. 1865年7月1日. 2025年3月23日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』VII (71): 13. 1869年1月1日. 2025年3月15日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XII (135): 465. 1885年2月2日. 2025年3月16日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i jモリス、ジェフ（2000年5月）『ノーサンバーランドの閉鎖された救命ボートステーション（初版）』救命ボート愛好家協会、pp. 1– 13。
- ^ a b cレナード＆デントン 2025、34–35ページ。
- ^ a bレナード＆デントン 2025、50–51頁。
- ^スミス、イアン (2023年12月21日). 「犯罪ドラマ『ヴェラ』がクリスマススペシャルで復活。ホーリー島を舞台にした殺人事件捜査が舞台」 . ノーサンバーランド・ガゼット. 2025年3月23日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、2～51頁。
- ^ a b「年次報告書」『救命ボート』第76号、352-353頁、 1870年4月1日。 2025年3月23日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、12–35ページ。
外部リンク
