ホンダマグナ
ホンダマグナ
メーカーホンダ
生産1982–2003
クラスクルーザー
エンジンDOHC 4バルブ90° V-4
関連しているホンダ セイバー V4、ホンダ インターセプター

ホンダマグナは1982年から1988年と1994年から2003年まで製造されたクルーザーバイクで、 VF750Sセイバーと共通の新型V4エンジンを搭載した2番目のホンダ車であり、数年後には関連エンジンがVF750F「インターセプター」に搭載され、後期モデルではVFR750Fから再調整されたエンジンが使用され、エンジンの外側にフィンが追加されました。エンジン技術とレイアウトは、NS750やNR750など、ホンダのレーシングV4マシンの流れを汲んでいます。1982年にマグナとセイバーにこのエンジンが導入されたことは、 1983年のインターセプターV4の導入で頂点に達するバイクの進化における画期的な出来事でした。[ 1 ] V45の性能は、ヴァルキリーやホンダの1800 cc Vツインクルーザーに匹敵します。しかし、そのパフォーマンス、信頼性、洗練性の組み合わせは、1983 年に登場したより強力な 1,098 cc の「V65」マグナの登場によって影を潜めてしまいました。

長距離走行時の快適性については批判され、主にその加速性能は高く評価されたが[ 2 ] [ 3 ]、マグナはカナダ人の祖母であり、会計士から旅人へと転身したドリス・マロンが選んだバイクだった。彼女はバイクで世界を一人旅した。彼女は映画『ロング・ウェイ・ラウンド』などで描かれるような冒険ではライダーに同行するサポートクルーの助けを借りずに、この旅を成し遂げた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

1982年から1988年にかけてのホンダ・マグナは、Vツインエンジンが主流だったクルーザー市場に、数々の独自の機能を搭載しました。V4エンジンは、優れた加速性能と高出力を両立させました。90度レイアウトは一次振動を低減し、4気筒エンジンはVツインよりもはるかにスムーズなパワー伝達を実現しました。優れたエンジンバランスに加え、ショートストロークと大径ピストンにより、高いレッドゾーンと最高速度を実現しました。

エンジン構成に加え、このバイクは水冷式エンジン、高速道路での燃費に優れた6速トランスミッション、そして1980年代初頭のホンダの中量級バイクで一般的だったシャフトドライブを採用していました。シャフトドライブはメンテナンスがほとんど不要（オイルの飛散もなし）で非常に便利ですが、街乗りや低速走行では明らかにパワー不足を感じました。また、ツインホーン、油圧クラッチ、エンジン温度計などの機能も備えていました。コイルスプリング、オイルバス、エアプリロード、アンチダイブバルブ付きのフロントフォークは改良点でしたが、マグナはセイバーやインターセプターに搭載されていたリンケージ式のシングルショックの恩恵を受けていません。

V-65マグナをはじめ​​とするホンダの大型バイクは、米国向けはオハイオ州のメアリーズビル・モーターサイクル工場で、その他の市場向けは日本で組み立てられていた。 [ 3 ]ホンダは2008年に北米最古の工場である同工場を2009年に閉鎖する計画を発表した。同工場ではゴールドウイングやVTXクルーザーが まだ生産されていた。[ 7 ]

1982–1984 V45 (VF750C) マグナ、1984–1986 V42 (VF700C) マグナ

1982–1983 V45
別名VF750C V45
生産1982～1983年
後継1984 VF700C マグナ
エンジン748 cc (45.6 cu in)、
ボア/ストローク70 mm × 48.6 mm (2.76 インチ × 1.91 インチ)
圧縮比10.5:1
伝染 ; 感染6速、ストレートカットギア、多板湿式クラッチ、シャフトドライブ。
サスペンションフロント：テレスコピックアンチダイブトラベル：5.5インチ、リア：スイングアーム、トラベル：3.9インチ
ブレーキフロント: デュアル10.8インチディスクリア: 6.25インチドラム
タイヤフロント: 110/90-18 リア: 130/90-16
レーキ、トレイル30° / 4.1インチ
ホイールベース60.6インチ
寸法幅: 29インチ
シートの高さ30インチ
燃料容量3.7 米ガロン（予備 1 ガロンを含む）。
石油容量3.1米クォート; 2.9リットル
1984年式VF700C
別名VF750C V45
生産1984
後継1985 VF700C マグナ
エンジン748 cc (45.6 cu in)、
ボア/ストローク70 mm × 45.4 mm (2.76 インチ × 1.79 インチ)
圧縮比10.5:1
伝染 ; 感染6速、ストレートカットギア、マルチプレートウェットクラッチ、シャフトドライブ。
サスペンションフロント：テレスコピックアンチダイブ、トラベル：5.5インチ、リア：スイングアーム、トラベル：3.9インチ
ブレーキフロント：デュアル10.8インチディスク、リア：6.25インチドラム
タイヤフロント: 110/90-18 リア: 130/90-16
レーキ、トレイル30° / 4.1インチ
ホイールベース60.6インチ
寸法幅: 29インチ
シートの高さ30インチ
燃料容量3.7 米ガロン（予備 1 ガロンを含む）。
石油容量3.1米クォート; 2.9リットル
1985–1986 VF700C
別名VF700C V42
生産1985–1986
後継1987 VF700C マグナ
エンジン698 cc (42.6 cu in)、
ボア/ストローク70 mm × 45.4 mm (2.76 インチ × 1.79 インチ)
圧縮比10.5:1
伝染 ; 感染6速、ストレートカットギア、多板湿式クラッチ、シャフトドライブ。
サスペンションフロント：テレスコピックアンチダイブトラベル：5.5インチリア：スイングアーム、トラベル：3.9インチ
ブレーキフロント：デュアル10.8インチディスク、リア：6.25インチドラム
タイヤフロント: 110/90-18 リア: 140/90-15 [ 8 ]
レーキ、トレイル30° / 4.1インチ
ホイールベース60.6インチ
寸法幅: 29インチ
シートの高さ28インチ
燃料容量3.7米ガロン
石油容量3.1米クォート; 2.9リットル

1982～1984年 VF750CおよびVF700C

1982年式V45マグナは、丸型クロームヘッドライトとフェンダーを備えています。ヘッドライトはシールドビーム式です。フロントディスクブレーキはストレートグルーブ、デュアルピストンキャリパー、そしてTRACアンチダイブシステムを備えています。スピードメーターは時速80マイル（約136km/h）、タコメーターは10,000rpmのレッドラインを示しています。エンジンは748cc（45.6立方インチ）DOHC16バルブ、水冷90度V型4気筒で、油圧作動式湿式クラッチとシャフトドライブを備えた6速トランスミッションに接続されています。圧縮比は10.5:1です。1982年式V45は、時速108.82マイル（約170km/h）で1/4マイルを12.08秒で走行しました。[ 9 ]

1983年型V45マグナは、1982年型とほとんど違いはありません。モデルイヤーの初期段階で、ヘッドライトが非密閉型ビームユニットに変更され、交換可能なハロゲンバルブが採用されました。フロントディスクブレーキの溝は湾曲しています。スピードメーターは時速150マイル（240km/h）まで表示しますが、タコメーターのレッドゾーンは変更されていません。（1983年開始モデル シリアルナンバー JH2RC071*DM100011）

米国政府は、北米での外国製オートバイの売上増加に対抗し、国内のオートバイ製造業者、すなわちハーレーダビッドソンを支援するために、700 cc を超える外国製オートバイに対する関税率を引き上げました。そのため、ホンダは 1984 年に、すべての 750cc エンジンのストロークを減らして VF750 のエンジン サイズを 698 cc に縮小することで対応し、マグナは米国で VF700C になりました。この変更による副作用として、750 と同様のパワー数値でエンジンがより高回転化しました (レッドラインが 10,500 rpm になりました)。1984 年には、初期の 750 モデルでかなり一般的だったオーバーレブを防止するために、CDI ユニット内に回転数リミッターも追加されました。ヘッドライトは丸型クロームから長方形のクローム ハウジングに変更されました。ホイールもホンダVT500と同様の「オープン」5本スポークホイールに変更されましたが、リムのリップ部分にはクロームメッキが施されていましたが、サイズは同じでした。ホンダは1984年、1985年、1986年、1987年のみVF700を製造し、その後VF750に戻りました。1984年前半には、マグナの一部車種はまだVF750でしたが、1984年モデルの750はインターセプター（VF750F）でより一般的でした。

1982年から1984年モデルは、大型のメイン燃料タンクと小型のサブタンクを採用した点で独特でした。サブタンクは左サイドカバーのすぐ後ろ、キャブレターバンクよりもかなり下に位置し、車体には燃料残量センサーが組み込まれています。シート高が低い（一般的なストリートバイクよりもはるかに低い）こととクルーザースタイルのため、メインタンクは比較的小型です。サブタンクの下端が非常に低いため、このファミリーのバイクはすべて、燃料をキャブレターに送り込むための燃料ポンプを備えています。実際には、燃料ポンプは、圧力供給を必要としないキャブレター付きバイクに、より複雑な構造を付加しています。

1985–1986 VF700C

1985年と1986年モデルでは、サブタンクが廃止され、代わりに若干大きく幅の広いメインタンクが採用されました。また、タンクの予備レベルがキャブレターより下にあったため、必須の燃料ポンプと一連の燃料ラインは、変更されたものの、そのまま残されました。また、1985年と1986年モデルでは、以前はクローム仕上げだった丸型リアフェンダーが、より幅広く背の高い、塗装済みの一体型ユニットとなり、よりクラシックなクルーザーのように幅広で背が高くなり、より幅広のリアタイヤを装着できるようになりました。1985年と1986年モデルでは、ホイールも新しくなりました。マグナの周りのトリムも一部変更され、助手席側バックレストの追加、サイドカバーの小型化、シートとフットペグの位置の若干の低下、より明るい計器クラスター、エアボックスカバーの若干の大型化、フロントブレーキローターの軽量化、ラジエーターの改良 (整備性を大幅に向上させるために遮断弁を装備)、新しい排気装置これらのエンジンには、エンジンのシャフトドライブ出力の上に銀色のアルミニウム製カバーが付いていましたが、それ以前の年には黒色のプラスチック製カバーが使用されていました。それ以外は、エンジンはギア比などすべて同一の 1984 年の VF700 と同じものでした。

1986年モデルでは、マグナの周辺部品の一部に「マグナバード」のエンブレムがエアボックスカバー、運転席、助手席の背もたれに付けられました。1986年モデルのみ、エンジンは独自のシリンダーヘッドを採用し、リアヘッドには新しい装飾的なボルト留め部品が採用されました。また、以前のVF700/VF750はすべてヘッドボルトと角張ったバルブカバーを使用していましたが、1986年モデルではラインボアのカムシャフトジャーナルが改良され、カムシャフトとバルブカバーも変更されました。新しいバルブカバーにより、通常は難しいバルブロッカー調整が容易になりましたが、形状の関係でヘッドボルトをヘッドスタッドに交換する必要があり、1986年モデルでは、以前は亜鉛メッキのヘッドボルトだった場所にクローム製のエイコーンナットが採用されました。1985年から1986年にかけての変更点はこれだけで、その後のマグナモデルは大きく異なるものとなりました。

1983–1986 V65 (VF1100C) マグナ

1983–1986 V65
別名VF1100C
生産1983–1986
エンジン1,098 cc (67.0 cu in) [ 3 ]
力116 bhp (87 kW) (公称) [ 3 ] [ 10 ]
トルク70 lb⋅ft (95 N⋅m) @ 7,500 rpm (公称) [ 10 ] [ 11 ]
伝染 ; 感染6速、シャフトドライブ[ 3 ]
タイヤフロント M110/90-18チューブレス: リア M140/90-16 チューブレス[ 11 ]
ホイールベース62.8インチ（1,600 mm）[ 3 ]
寸法長さ: 89.8インチ (2,280 mm) [ 11 ]幅: 31.9インチ (810 mm) [ 11 ]高さ: 47.6インチ (1,210 mm) [ 11 ]
重さ540ポンド（240 kg）[ 11 ]  （乾燥）590ポンド（270 kg）[ 3 ]  （湿潤）

大排気量1,098 cc (67.0 cu in)のV65マグナは、当時のメーカー間の1/4マイル戦争におけるホンダの参入として注目を集め、スズキは1200マデューラ(1/4マイルタイム11.66秒、時速115.7マイル) でこれに応え、スズキGS1150E (10.47秒、時速128マイル) などの競合車と競合した。[ 12 ] V65の性能はこれら2台の中間で、1/4マイルタイム11.29秒、時速119.2マイル (191.8 km/h) を記録した。[ 3 ]

1983年型V65マグナは最高速度224 km/h（139 mph）を記録した。[ 13 ] 1983年のポピュラーメカニクス誌では最高速度225.49 km/h（140.11 mph）を記録し、テストされた4台のオートバイの中で3位にランク付けされた。これはカワサキGPZ1100 やスズキGS1100よりも3.2 km/h（2 mph）以内の遅さであった。[ 14 ]

それにもかかわらず、V65マグナは1986年から1989年にかけて、設計速度278～283 km/h（173～176 mph）で最速の量産バイクとしてギネス世界記録に認定された。 [ 15 ] [ 16 ]この期間にテストされた最速の量産バイクは、時速151～158マイル（243～254 km/h）のカワサキGPZ900Rであった。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

1984–1985 V30 (VF500C) マグナ

1984–1986 V30 – PC08
1984年式ホンダマグナV30
メーカーホンダ
別名VF500C
生産1984～1986年
前任者V45
クラスクルーザー
ボア/ストローク60 mm × 44 mm（2.4インチ × 1.7インチ）
圧縮比11.0:1
伝染 ; 感染6速トランスミッション、ウェットクラッチ、自動カムチェーンテンショナー、自動調整油圧クラッチ
サスペンションフロント：リーディングアクスル、エア調整式フォーク、37mmチューブ、6.3インチトラベル。リア：デュアルショックアブソーバー、4.3インチトラベル
ブレーキフロント油圧式、シングルディスク、ツインピストンキャリパー
タイヤフロント 100/90-18 リア 130/90-16
レーキ、トレイル35.1° / 4.4インチ
ホイールベース58.4インチ（1,480 mm）
シートの高さ29.9インチ（760 mm）
燃料容量3.7ガロン/14リットル
石油容量2.6クォート/2.46リットル

ホンダVF500は、ホンダの第2世代V4エンジンの一つで、VFおよびVFRの頭文字を冠した一連のオートバイで生産されました。1984年から1986年にかけて、ホンダはVF500C Magna V30（1984/85年）とその姉妹車であるVF500F （1984～86年）向けに、排気量498ccのV4 DOHCエンジンVF500を生産しました。このエンジンは、ホンダが国内市場向けに最初に開発した400ccエンジンの進化版です。当初は、米国や欧州などの一部の市場では小さすぎて出力不足とされていました。ホンダは、オートバイのパワーと汎用性を高めることに注力し、オリジナルの400ccエンジンをボアアップすることで、出力と性能を向上させました。このエンジンはインターセプターVF500Fスポーツバイクに搭載されているものとほぼ同一であり、ホンダはアメリカでVF500Cマグナを販売した際に「世界で最もパワフルなミッドサイズカスタム」と宣伝した。[ 20 ]

このスタンダードバイクは、優れたパワーと幅広いトルクバンドを備え、街乗りでもマグナの大型モデルと同等の楽しさがありながら、乗りやすさも兼ね備えたバランスの取れたバイクとして発売されました。V4エンジンのおかげで、500エンジンはピーク時のパワーがなく、全回転域で十分なトルクを発揮します。また、6速トランスミッションはVF500Fとは対照的に、このバイク独自のものでした。[ 21 ] エンジンは64～68馬力を発生し、軽量・低重心という特徴も相まって、このバイクは乗りやすく、楽しいバイクとして批評家から高く評価されました。[ 21 ]

マグナには、大型の兄弟車のようなシャフトドライブはなく、伝統的なチェーンドライブが採用されていました。[ 21 ]

仕様

  • スタンディングスタート1/4マイル - 時速103マイルで12.9秒
  • 0～60マイル加速3.9秒
  • 120.6フィートで60-0

年ごとの変化

  • 「HONDA」の燃料タンクのロゴは1984年には真っ直ぐだったが、1985年には上向きにカーブした。

サイクルマガジン1984年7月号より[ 21 ]

1987–1988 スーパーマグナ（1987 V42（VF700C）マグナと1988 V45（VF750C）マグナ）

VF700Cマグナ、VF750C V45マグナ
1987年式ホンダ スーパーマグナ、カナダ輸出モデル
メーカーホンダ
別名スーパーマグナ
生産1987–1988
前任者1986 VF700C マグナ
後継1994 VF750C マグナ
クラスクルーザー
エンジン699 cc (42.7 立方インチ) (1987) / 748 cc (45.6 立方インチ) (1988)
伝染 ; 感染6速、シャフトドライブ
サスペンション39 mm非調整フォーク、デュアルコイルオーバーショック
ブレーキフロントはシングルディスク、リアはドラム
タイヤフロント：100/90-19 チューブレス、リア：150/80-15 チューブレス
レーキ、トレイル55°/ 152mm（6.0インチ）
ホイールベース1,660 mm（65インチ）
寸法長さ: 2,360 mm (93 インチ) 幅: 810 mm (32 インチ) 高さ: 1,155 mm (45.5 インチ)
シートの高さ27.8インチ（710 mm）
燃料容量13 L (2.9 英ガロン; 3.4 米ガロン)

長年にわたり、様々なメカニカル面と外観上の変更が行われましたが、マグナの基本的なコアは変わりませんでした。1987年から1988年にかけて製造された第2世代マグナは、ホンダの正式名称ではありませんでしたが、バイク愛好家からは「スーパーマグナ」と呼ばれていました。1987年当時、699ccエンジンは9,500rpmで80ブレーキ馬力（60kW）、7,500rpmで46lb⋅ft（62N⋅m）のトルクを発生しました。1988年、マグナは元の748ccエンジンに戻りました。

米国以外の国では、マグナは750として販売され続けました。マグナのV4エンジンは、VFインターセプターとVFRインターセプターの第一世代と第二世代にも受け継がれ、どちらも1988年までに姿を消しました。オリジナルの750セイバーやVF 750と同様に、この750マグナエンジンは360度クランクシャフトとチェーン駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用しています。そのため、VF750Cユニットは、ギア駆動のオーバーヘッドカムと180度クランクシャフトを採用していたホンダ最後のV4スポーツバイクエンジンであるVFR750インターセプターとは技術的に大きく異なります。

スーパーのカムもラインボア加工が施されており（この機能は、1985 年欧州仕様の VF1000F および F-II、85/86 年 VF1000R、1986 年 VF500F、1986 年 VF700C マグナで初めて採用されました）、オイルダクトの変更と相まって、以前のモデルで問題となっていたカムの早期摩耗が大幅に軽減されました。

1987年式V45マグナは、キャンディウェーブブルーまたはキャンディブルゴーニュレッドの2色展開でした（1988年式はブルーを廃止し、ブラックに変更）。1987年式では、偽造エアボックスカバーはリンクルブラックで「Magna」エンブレムが付いていました。1988年式では、偽造エアボックスエンブレムが「V45」に変更されています。

1987年型スーパーマグナには、キャンディウェーブブルーのタンクにはシルバー、グレー、ブラックのHonda「ウィング」タンクデカールが、キャンディブルゴーニュレッドのタンクにはシルバー、ブラック、レッドのデカールがそれぞれ施されていました。1988年型にはシルバーの「MAGNA」タンクデカールが採用されていました。

排気システムは、クルーザーの世界では本当にユニークな、上向きの 4-into-4 のパイプになりました。排気管は美しい外観でしたが、高すぎたため、サドルバッグの使用には適していませんでした。後輪は頑丈なアルミニウム製ディスクでした。チンフェアリングは、87 では未塗装の黒いプラスチック製で、88 では色がマッチしていました。第 2 世代は、シート高がわずか 27.8 インチ (710 mm) と、先代よりも 4 インチ (100 mm) 以上低い最初のモデルでもありました。1987 年と 1988 年のマグナの生産台数は、ホンダからは発表されていません。1987 年、スーパーマグナは赤または青で、合計約 16,000 台が製造されました。1988 年、スーパーマグナは赤または黒で、合計約 3,500 台が製造されました。

1994–2003 (VF750C) マグナ

1994–2003 VF750C
アフターマーケットのサドルと排気装置を備えた 1999 年ホンダ マグナ。
メーカーホンダ
別名VF750C
生産1994–2003
エンジン748.8 cc (45.69 cu in)液冷90° V-4
ボア/ストローク70 mm × 48.6 mm (2.76 インチ × 1.91 インチ)
圧縮比10.8:1
最高速度時速120マイル（190キロメートル）[ 22 ]
力87 bhp (65 kW) (後輪) [ 22 ]
トルク51.3 フィートポンド (69.6 N⋅m) (後輪) [ 22 ]
伝染 ; 感染5速、Oリングチェーン
サスペンションフロント：41 mmカートリッジフォーク、150 mmトラベル、リア：5ウェイスプリングプリロード調整機能付きデュアルショック、3.9インチ（99 mm）トラベル
ブレーキフロント：2ピストンキャリパー、12.4インチ（310 mm）ディスク。リア：シングルリーディングシュードラム
タイヤチューブレス、フロント：120/80-17、リア：150/80-15
レーキ、トレイル32°、5.2インチ（130 mm）
ホイールベース65.0インチ（1,650 mm）
シートの高さ28.0インチ（710 mm）
重さ550ポンド（250 kg）[ 22 ]  （湿潤状態）
燃料容量3.6 米ガロン (14 L; 3.0 英ガロン)
石油容量3.3 USクォート（3,100 ml）

マグナ750は、1994年モデルの先行リリースとして1993年に発売されました。ホンダは、VFR750のエンジンをクルーザーのシャーシに搭載することで、パワフルなクルーザーの市場を獲得しようとしました。エンジン自体は、クロームメッキといくつかの追加フィン、クロームメッキの4-in-4マフラーで美しく装飾されました。シートは28インチと非常に低く、助手席は取り外し可能でした。まったく新しいフレームには、41mmフォーク、デュアルショック、フロントシングルディスクが採用されました。リアにはドラムブレーキが採用されました。マグナで使用するために、VFRエンジンにいくつかの内部変更が加えられ、クランクシャフト、5速トランスミッション、チェーン駆動カムが変更されました。また、より小型のキャブレターも使用されました。これらの変更により、中間域での引っ張りが強くなり、パワーバンドが非常に広くなりました。

3代目マグナのデザインは、その生涯を通じてほとんど変更されませんでした。タンクのデカールは1995年に変更され、1995年と1996年のデラックスモデルにはミニチュアフェアリングが装備されました。

2004 年には、マグナが廃止され、V ツインのシャドウACE やシャドウ スピリット、6 気筒のヴァルキリーなど、他のホンダ モデルも廃止されました。

1994–2003 (VT250C) マグナ

1994–2003 VT250C
1995年式ホンダマグナ（アフターマーケット排気装置付き）
メーカーホンダ
別名VT250
生産1994–2003
エンジン250 cc (15 cu in)液冷90° V-2、
ボア/ストローク60.0 mm × 44.1 mm (2.36 インチ × 1.74 インチ)
圧縮比11.0:1
伝染 ; 感染5速、ファイナルドライブ：Oリングシールチェーン、多重ウェットプレートコイルスプリングクラッチ
サスペンションフロント：テレスコピック、リア：スイングアーム
ブレーキフロント：油圧ディスク、リア：機械式リーディング/トレーリングシュー
タイヤチューブレス、フロント：120/80–17 61S、リア：150/80–15M/C 70S
ホイールベース1,620ミリメートル
寸法長さ: 2,315 mm 幅: 845 mm 高さ: 1,055 mm
シートの高さ28.0インチ（710 mm）
燃料容量11 L (2.4 英ガロン; 2.9 米ガロン) (プラス予備 2.9 L (0.64 英ガロン; 0.77 米ガロン) (0.77 米ガロン)
石油容量2.1リットル（オイルとフィルター交換後）

注記

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  21. ^ a b c d「ホンダVF500マグナとインターセプター」 。 2008年1月8日閲覧。
  22. ^ a b c d「Performance Index Winter '12/'13 Edition」（PDF）、Motorcycle Consumer News、BowTie、2013年1月、2016年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2016年9月15日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・マグナに関連するメディアがあります。
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