ホンダVTXシリーズ
ホンダVTX1800
VTX1800Tツアラーモデル
メーカーホンダ
生産2001-2009
組み立てオハイオ州メアリーズビル
前任者VT1100
クラスクルーザー
エンジン1,795 cc (109.5 cu in) OHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° V型2気筒[ 1 ]
ボア/ストローク101.0 mm × 112.0 mm (3.98インチ × 4.41インチ) [ 1 ]
圧縮比9.0:1 [ 2 ]
最高速度時速125マイル（201キロメートル/時）（測定値）[ 3 ]
力90馬力（67kW）@5,200rpm（測定値）[ 3 ]
トルク98.9 フィートポンド (134.1 N⋅m) at 2.850 rpm (測定値) [ 3 ]
点火タイプデジタル電子[ 2 ]
伝染 ; 感染シャフトドライブ、5速[ 2 ]
フレームタイプダブルクレードル鋼管[ 2 ]
サスペンションF: 45mm倒立フォーク、5.1インチ（130 mm）トラベル; 4.3インチ（110 mm）トラベル[タイプF] R: スイングアーム、調整可能なプリロード付きデュアルショック、3.9インチ（99 mm）トラベル
ブレーキF: LBS付きデュアルディスク、3ピストンキャリパーR: LBS付きシングルディスク、2ピストンキャリパー
タイヤF: 130/70R-18 [タイプC] R: 180/70R-16 [C] F: 150/70R-17 [R,N] R: 180/70R-16 [R,N] F: 150/80R-17 [T] R: 180/70R-16 [T] F: 130/70R-18 [F] R: 180/55R-18 [F] F: 150/80B-17 [S] R: 180/70B-15 [S]
レーキ、トレイル32°/5.80インチ (147 mm) [タ​​イプC] 32°/6.40インチ (163 mm) [R,N,S,T] 31°45'/5.70インチ (145 mm) [F]
ホイールベース67.5インチ（1,710 mm）
シートの高さ27.40～27.90インチ（696～709ミリメートル）
重さ774～804ポンド（351～365 kg）（湿重量）
燃料容量4.8～5.3米ガロン（18～20リットル、4.0～4.4英ガロン）

ホンダVTXシリーズは、1995年の東京モーターショーで展示されたゾディアコンセプトにインスピレーションを受けたVツインのホンダ クルーザーバイクのシリーズです。ホンダVTX 1800は、2002年モデルとして2001年に発売されました。[ 4 ] [ 5 ]このバイクが発表された当時、ホンダVTXエンジンは世界最大排気量の量産Vツインでしたが、その栄誉は長くは続きませんでした。2004年にVTX1800は2.0リッターのカワサキバルカン2000に取って代わられたからです。[ 6 ]それでも、VTX 1800は0～60mphと1/4マイルのタイムはより優れていました。

VTXはVツインエクストリームの略です。[ 7 ] VTX1300シリーズは2003年モデルとして導入され、2010年モデルからはVT1300Cシリーズに進化しました。[ 8 ] [ 9 ]

52°Vツインレイアウトに加えて、1800と1300のパワートレインの共通点は次のとおりです。[ 10 ] [ 11 ]

  • 冷却ファン付きラジエーター;
  • 2 つの吸気バルブと 1 つの大きな排気バルブを備えたシリンダー ヘッド。
  • ネジとロックナットのクリアランス調整機能付きロッカーアーム。
  • 各シリンダーの 3D 点火マップを備えた電子制御ユニット。
  • シリンダーあたり 2 つのスパークプラグ。
  • ギアボックスケース内にオイルタンクを備えたドライサンプオイルシステム。
  • シャフトファイナルドライブ。

VTX1800

ホンダVTX1800バイクエンジン

ホンダは、長年のVツインの不振を補うため、史上最大のCIDを持つクルーザーの製造に着手し、長くて地面に対して低く、大きな傾斜とトレールを特徴とする筋肉質な外観の車体の大型バイクを設計しました。[ 12 ]ホンダは、1800はわずか3,000rpmで159 N⋅m（117 lbf⋅ft）のトルクを、5000rpmで75 kW（101 hp）を出力し、VTX1800を当時最も強力な量産Vツインバイクの1つにしたと主張しました。[ 2 ] [ 4 ]（計測された馬力とトルクの値については、情報ボックスを参照してください。）

VTX1800では、ホンダは連動ブレーキ機能をアップデートし、通常の独立したハンドブレーキとフットブレーキの代わりに、ハンドブレーキでフロントピストンの3分の2を操作し、フットブレーキで残りの3分の1の前部とプロポーショニングバルブを介して後部全体を操作するようになった。[ 12 ]吸気システムは、ホンダのプログラム燃料噴射（PGM-FI）システムで、小さなスロットル領域にマニホールド空気圧（MAP）センサーを使用し、スロットル開度が大きい場合は標準のスロットル位置センサー（Alpha N）が引き継ぐ。[ 13 ] VTX1800には、 ECUによって制御される空気噴射と触媒コンバータを利用した排出ガス制御システムもあり、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を排出ガス基準を超えるレベルまで低減した。[ 10 ]

52度Vツインには、 1983年のホンダシャドウで初めて完璧なプライマリーバランスを実現するために採用されたオフセットデュアルピンクランクシャフトと、大型Vツインエンジンで避けられないロッキングカップルの振動を低減するためのプライマリーシャフトに取り付けられた2つのカウンターバランサーウェイトが含まれていました。[ 10 ]

2002年モデルは3種類あり、最初のモデルはVTX1800C Classic、その後2種類のRetroモデル、つまりキャストホイールのVTX1800Rとスポークホイール（チューブタイプタイヤ）のVTX1800Sが発売された。VTX1800Cが2001年に発売された当時はVTX1800、あるいは単にVTXと呼ばれていた。[ 13 ]日本のホンダは、アメリカ製のクルーザーモデルVTX1800を国内市場向けに即時輸入すると発表した。[ 2 ]

レトロモデル（およびその後に続くモデル）と比較すると、 VTX1800タイプCは、2つに1つになった排気システムと、ハンドルバーライザー内に取り付けられたスピードメーターによって識別できました。 [ 10 ]他のすべてのモデルは、交互に配置されたデュアル排気システムとタンクに取り付けられたスピードメーター、および大型のラジエーターを備えていました。[ 14 ]

ホンダのVTX1800の販売台数は、2003年末までに3万台に迫っていた。[ 15 ] 2004年モデルとして、2003年末に新モデルが導入された。VTX1800Nは、限定版ヴァルキリー・ルーンからネオレトロスタイルのヒントを得た。[ 16 ]

ホンダは2005年に、よりパフォーマンス重視のVTX1800Fモデルを追加しました。このモデルは、5つのツインスポークデザインの鋳造アルミホイールにロープロファイルラジアルタイヤを装着し、タンクに取り付けられたスピードメーターにLCDタコメーターと時計を組み込んでいました。[ 17 ]パフォーマンスクルーザー市場を定義するのに貢献したオートバイの1つとして、VTX1800Fはヤマハウォリアー、ビクトリーハンマー、カワサキミーンストリーク、ハーレーダビッドソンストリートロッドとの競争に直面しました。[ 18 ]

2007年のラインナップには、それぞれ24リットル（0.85立方フィート）の容量を持つサドルバッグ、風防、パッセンジャーバックレストを備えたVTX1800Tツアラーモデルが含まれていました。 [ 19 ] 2008年はホンダのジャンボツインの最終年であり、VTX1800N、VTX1800S、およびVTX1800Tの3つのモデルが用意されていました。[ 1 ] [ 3 ]

VTX1300

VTX1300
2007 VTX1300S
メーカーホンダ
生産2002-2009
組み立てメアリーズビル、オハイオ州、アメリカ合衆国
前任者VTX1800
後継VT1300
クラスクルーザー
エンジン1,312 cc (80.1 cu in) SOHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° Vツイン[ 20 ] [ 21 ]
ボア/ストローク89.5 mm × 104.3 mm (3.52 インチ × 4.11 インチ)
圧縮比9.2:1
力56.73～60.3馬力（42.30～44.97kW）最大出力（4回の測定）[ 7 ] [ 15 ] [ 22 ] [ 23 ]
トルク70.63–77.4 ft⋅lb (95.76–104.94 N⋅m) 最大 at ~3,000 rpm (4回の測定) [ 7 ] [ 15 ] [ 22 ] [ 23 ]
点火タイプデジタル電子
伝染 ; 感染シャフトドライブ、5速
フレームタイプダブルクレードル鋼管
サスペンションF: 41mmフォーク、5.1インチ（130 mm）トラベル、R: スイングアーム、調整可能なプリロード付きデュアルショック、3.6インチ（91 mm）トラベル[タイプC]、3.7インチ（94 mm）トラベル[R、S、T]
ブレーキF: シングルディスクとツインピストンキャリパーR: シングルディスクとシングルピストンキャリパー
タイヤF: 110/90-19 [タイプC]; 140/80-17 [R,S,T] R: 170/80-15
レーキ、トレイル32°/149 mm (5.9 インチ) [タイプ C] 32°/144 mm (5.7 インチ) [R、S、T]
ホイールベース65.45インチ (1,662 mm) [タ​​イプC] 65.70インチ (1,669 mm) [R、S、T]
シートの高さ27.46インチ (697 mm) [タ​​イプC] 27.35インチ (695 mm) [R、S、T]
重さ678～748ポンド（308～339キログラム）[ 20 ]  （湿重量）
燃料容量4.76米ガロン（18.0リットル; 3.96英ガロン）[ 24 ]
ホンダVTX1300バイクエンジン

2002年、ホンダは2003年モデルとして、全く新しい1,312cc（80.1立方インチ）の液冷Vツインエンジンを搭載し、伝統的なクルーザーのボディとスポークホイールを備えたVTX1300Sを発売しました。[ 21 ]すぐに売れ、2003年末までに販売台数は約12,000台に達しました。[ 9 ]

VTX1800シリーズとは対照的に、VTX1300は標準的な非連動ブレーキを採用し、フロントブレーキは直径336mmの大型シングルディスク、リアブレーキは直径296mmのディスクでした。

1800と類似していたが、1300はボアが小さい、またはストロークが短い同じエンジンではなく、新しい設計であった。[ 21 ] 1300エンジンは、燃料噴射式の1800とは異なり、38 mmの定速キャブレターを使用していた。シングルキャブレターにはコールドスタート用の手動チョークがあり、[ 22 ]寒冷地での動作を改善するためにエンジン冷却水で加熱された。新しいパワープラントの構成は、より大きな兄弟分と同じ液冷オーバーヘッドカム52度Vツインレイアウトであったが、VTX1300エンジンは、1800のデュアルピンクランクとは異なり、シングルピンクランクシャフトを中心に設計されていた。その結果、1300では、エンジンの振動を制御するためにデュアル2軸プライマリカウンターバランサーが必要になった。VTX1300エンジンには、VTX1800の油圧クラッチの代わりに、ケーブル操作クラッチが付いていた。[ 7 ] 1300エンジンは、より大きなエンジンと同様に空気噴射システムと触媒コンバーターを使用し、排出ガスを制御するために希薄燃料空気混合物も使用しました。[ 24 ]

VTX1300シリーズは、VTX1800Cのモデル固有の2-1システムとは対照的に、全モデルで同じ2-2排気システムを採用した。 [ 10 ] [ 11 ] Motorcycle USAのウェブサイトでのロードテストで、編集者のケン・ハッチソンは、VTX1300Cの「非常にこもった排気音は、政治的には正しいかもしれないが、潜在的な購入者が期待するビッグツイン体験を実際に損なっている」と指摘した。[ 15 ]しかし、Motorcyclist誌のアート・フリードマンは、VTX1300の「音はクラシックなVツイン」であり、このバイクは1800ccの類似モデルよりも応答性の高いハンドリングとスムーズなドライブトレインを備えていると述べている。[ 7 ]

VTX1300バイクは最小限の計器類しか装備されておらず、燃料タンク上部のナセル内には大型のアナログ速度計（デジタルオドメーター付き）が1つ搭載されており、時計や燃料計は付いていなかった。 [ 15 ] 2004年モデルのVTX1300Sには、より軽量で全長が短いVTX1300C Customが加わった。このモデルは鋳造アルミホイールとドラッグスタイルのハンドルバーを備え、Sモデルのフロアボードとヒール・アンド・トゥ・シフターは廃止された。新型Cモデルも初年度に11,000台以上を売り上げた。[ 9 ] [ 21 ]

2005年には、VTX1300ファミリーはVTX1300R Retroの導入により3モデルに拡大しました。VTX1300R Retroは、伝統的なクルーザースタイルに、VTX1300Sで使用されていたワイヤーホイールの代わりに鋳造アルミホイール（チューブレスタイヤ）を組み合わせました。Rモデルはショールームでも好調な売れ行きを見せ、初年度の販売台数は8,000台を超えました。[ 9 ]ホンダはC、S、Rの3モデルを2006年と2007年に塗装のみを変更して生産を継続しました。

ホンダは2008年にスポークホイールのVTX1300Sを廃止したが、VTX1300Tツアラー（キャストホイール）を追加することで、ラインナップを3モデルに維持した。ツアラーは基本的にタイプRバイクであり、ホンダのディーラーが最も頻繁に追加していた3つのアクセサリー、すなわち24リットル（0.85立方フィート）の容量を持つサドルバッグ、ウインドシールド、そしてパッセンジャーバックレストが工場出荷時に装備されていた。[ 9 ] [ 25 ]ロサンゼルス・タイムズのロードテストで、スーザン・カーペンターはVTX1300Tを「中西部のバイク」と表現し、VTX1300シリーズの多くが「トウモロコシ畑の地域」で販売されたことを指摘した。[ 8 ]

2008年には、2-2排気システムがよりコンパクトになるように再設計されました。2009年はVTX1300の最終年となり、タイプC、R、Tモデルが新色で販売されましたが、それ以外は前年と同一でした。[ 20 ]

競合モデルには、ヤマハ・ドラッグスター1100（別名Vスター1100）とVスター1300、スズキ・ブルバードS83、ハーレーダビッドソン・スポーツスター1200カスタム、カワサキ・バルカン900クラシックとバルカン1500クラシックなどがある。[ 21 ] [ 23 ] [ 26 ]

VTX1300クルーザーの全タイプ合計の販売台数は、全モデル年で82,900台に達した。[ 27 ] [ 28 ]

VT1300C

VT1300C
2011年フランクフルトモーターショーに出展されたホンダVT1300CXフューリー
メーカーホンダ
別名フューリー [X]、セイバー [S]、ステートライン [R]、インターステート [T]
生産2009年—
組み立て日本、熊本県
前任者VTX1300
クラスクルーザー
エンジン1,312 cc (80.1 cu in) SOHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° Vツイン
ボア/ストローク89.5 mm × 104.3 mm (3.52インチ × 4.11インチ) [ 29 ]
圧縮比9.2:1
力57.0 hp (42.5 kW) @ 4,250 rpm (公称) [ 30 ] 56.5 hp (42.1 kW) @ 4,275 rpm (実測) [ 31 ]
トルク79 フィートポンド (107 N⋅m) @ 2,250 rpm (公称) [ 30 ] 72.4 フィートポンド (98.2 N⋅m) @ 3,620 rpm (実測) [ 31 ]
点火タイプデジタル電子
伝染 ; 感染シャフトドライブ、5速
フレームタイプダブルクレードル鋼管
サスペンションF: 45mmフォーク [X]、41mmフォーク [S、R、T]; 4.0 in (100 mm) トラベルR: アルミスイングアーム、調整可能なダンピングとプリロードを備えたモノショック、3.7 in (94 mm) トラベル [X];スチールスイングアーム、調整可能なプリロードを備えたモノショック、3.9 in (99 mm) トラベル [S、R、T] [ 29 ] [ 32 ] [ 33 ]
ブレーキF: 336mmシングルディスク、ツインピストンキャリパーR: 296mmシングルディスク、シングルピストンキャリパー、ABSおよびCBSはオプション[ 29 ]
タイヤF: 90/90-21 [X,S]; 140/80-17 [R,T] R: 200/50-18 [X]; 170/80-15 [S,R,T]
レーキ、トレイル38°/92 mm (3.6 インチ) [X] 33°/115–118 mm (4.5–4.6 インチ) [S,R,T]
ホイールベース71.10～71.24インチ (1,806～1,809 mm) [X] 70.00～70.30インチ (1,778～1,786 mm) [S,R,T]
シートの高さ26.70～26.90インチ（678～683 mm）
重さ659～728ポンド（299～330kg）[ 32 ] [ 33 ]  （湿潤状態）
燃料容量3.40米ガロン（12.9リットル; 2.83英ガロン）[X] 4.40米ガロン（16.7リットル; 3.66英ガロン）[S,R,T]
2009年シアトル国際モーターサイクルショーに展示された2010年ホンダフューリーのエンジン

2009年には、ホンダはVTX1300シリーズに代わる2010年モデルのVT1300C Customシリーズを発表しました。2009年1月には、ニューヨーク国際モーターサイクルショーでFury VT1300CXを発表しました。 [ 34 ] [ 35 ] Sabre VT1300CSとStateline VT1300CRは2009年の東京モーターショーで発表され、[ 36 ] Interstate VT1300CTは同年12月のトロントモーターサイクルショーでデビューしました。[ 37 ]

新しいVT1300Cバイクは、VTX1300のパワートレインとブレーキのアップデートバージョンを使用していましたが、珍しいフレームジオメトリ、新しいサスペンションコンポーネント、および車体ワークが、ホンダR&Dアメリカ（HRA）と日本のホンダの朝霞R&Dセンター（HGA）によって共同設計されました。[ 38 ] VTX1300エンジンで使用されていたキャブレターは、VT1300Cの燃料噴射（PGM-FI）に置き換えられ、新しいエンジンは新しいカムプロファイルと再設計された排気システムも受け取りました。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]排気ガス制御には、二次空気噴射、PGM-FIシステム、および2つの触媒コンバータが含まれていました。[ 42 ]

フューリーのデザインは、従来のホンダクルーザーの域を超え、完全なチョッパーの域に達し、ハードテイル風のフレームに高めに取り付けられたステアリングヘッドと長いフォークチューブを備えた簡素な車体で、38度のレイク角が目立ち、キャスター角は32度で、ステアリングヨークに6度が追加されている。[ 30 ]幅広のリアタイヤと狭いフロントホイールが組み合わされ、この2つのホイールベースはホンダの量産バイクとしては最長であった。[ 38 ]ホンダはフューリーの追加料金版としてCBSとABSも提供した。[ 29 ] VT1300CX（別名VT13CX） [ 43 ]モデルは2011年から2013年まで外観の変更のみが行われ、フューリーは2014年もホンダのラインナップに残っている。

フューリーという名前はすべての市場で使われていたわけではないが、ホンダはVT1300CXをオーストラリア、[ 44 ] [ 45 ]ニュージーランド、[ 46 ]インド、[ 47 ] [ 48 ]南アフリカ、[ 49 ] [ 50 ]イギリス[ 51 ] [ 52 ]北アイルランド[ 53 ]アラブ首長国連邦、 GCC諸国など国際的に販売していた。[ 54 ]モーターサイクル・クルーザー誌はホンダ・フューリーを「2010年クルーザー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。[ 55 ] 2011年、Visordownのウェブサイトは、ホンダのエンジンが最も小型であったにもかかわらず、フューリーを「巨大エンジン搭載クルーザー トップ7」のリストに含めた。[ 56 ]

チョッパースタイルのフューリー以外にも、VT1300Cラインは2010年に3つの従来型クルーザーモデルを提供し、これらはすべて2014年のラインナップに残っています：セイバー、インターステート、ステートライン。[ 57 ]ホンダは以前、インターステートとセイバーの両方の名前を他のモデルにも使用しており、最新のものはVT1100C2シャドウセイバーです。

フューリーとは対照的に、2010年モデルのセイバーは、極端でない着座位置、狭いハンドルバー、低いステアリングヘッドなど、形状よりも機能性を重視したため、VT1300CS（別名VT13CS）[ 43 ]は、スターストライカーなどの他の中型クルーザーと競合する、ごく一般的なクルーザーのデザインとなった。[ 32 ]セイバーのフロントフォークは、ステアリングヘッドが低いため短くなり、フューリーで使用されている大径チューブを必要としなかった。セイバーは、リアのモノショックのトラベル量がわずかに長く、アルミニウムではなくスチール製のスイングアームが採用され、計器盤が組み込まれた大型の燃料タンクを備えていた。VT1300CSのホイールベースはフューリーよりも約1インチ短い（ただし、旧型のVTX1300Cより4.5インチ長い）。[ 28 ] [ 58 ]

2010年のクルーザー3台のうち、VT1300CRステートラインはその低価格ゆえのエントリーレベルのバイクであった。[ 43 ]また、より広いシート、プルバックハンドルバー、より大きくバランスの取れたフェンダーにより、よりツーリング志向のバイクでもあった。ステートラインはセイバーと同じサスペンションと燃料タンクを使用していた。VT1300CTインターステートはステートラインと同じ車体と走行装置を使用していたが、ツーリング用の追加のアメニティとして、ウインドシールド、サドルバッグ、ライダー用フロアボード、フォークチューブ用カバーなどがあった。ABSは2010年インターステートには搭載されておらず、VT1300Cラインでそのオプションを提供しない唯一のモデルであったが、[ 28 ] [ 59 ]ホンダは2012年モデルからABSオプションを組み込んだ。[ 60 ] VT1300CTインターステートの競合車は、ヤマハVスター1300ツアラー[ 33 ] [ 61 ]やスズキブルバードC90Tツーリングクルーザー[ 31 ]などの中型バガーでした。

参照

注記

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