ホープコーブ救命艇ステーション

ホープコーブ RNLI 救命艇ステーション
旧救命艇基地、ホープコーブ
ホープコーブ救命艇ステーションはデボン州にあります
ホープコーブ救命艇ステーション
ホープコーブ、デボン
一般情報
状態閉鎖
タイプRNLI救命艇ステーション
位置オールドライフボートハウス、ホープコーブ、デボン、TQ7 3HP、イングランド
座標北緯50度14分31.4秒、西経3度51分33.4秒 / 北緯50.242056度、西経3.859278度 / 50.242056; -3.859278
オープン1878
閉鎖1930
指定建造物– グレードII
特徴旧救命艇基地
指定された1986年10月31日
参照番号1324899 [ 1 ]

ホープ・コーブ救命艇ステーションは、かつての王立救命艇協会（RNLI）救命艇ステーションで、デボン州南東海岸のプリマスから南東約15海里（28 km）の海辺の村ホープ・コーブに位置しています。[ 2 ]

ホープ・コーブに救命ボートが初めて設置されたのは1878年、RNLIによるものである。[ 3 ]

ホープコーブRNLI救命艇ステーションは52年間の運営を経て1930年に閉鎖されました。[ 4 ]

1992年、ホープ・コーブに独立救命艇サービスが設立されました。詳細については、以下をご覧ください。

歴史

地元住民の招待を受けて訪問した救命艇検査官の報告と勧告に基づき、1877年3月1日のRNLI管理委員会の会議で、デボン州サルコム近郊のホープ・コーブに救命艇基地を設立することが決定された。[ 5 ]

1877年9月6日、委員会の新たな会合において、英国フリーメイソン連合グランドロッジから4000ポンドという「寛大な」寄付が寄せられたことが報告された。この寄付は、インドから無事に帰還したウェールズ皇太子アルバート・エドワード殿下を記念し、恒久的に維持される2つの救命艇基地の設置に充てられる。開設される2つの基地は、クラクトン・オン・シーとホープ・コーブである。クラクトン行きの救命艇は皇太子にちなんで「アルバート・エドワード」と命名され、ホープ・コーブ行きの救命艇は皇太子の妻アレクサンダーにちなんで命名される。フリーメイソンの寛大な寄付に対し、公式に感謝の意が表された。[ 6 ]

フリーメイソンの銘板

新しい救命ボートの到着を祝う式典がフリーメイソンによって企画され、ホープ・コーブの北東5マイル（8.0キロ）にあるキングスブリッジで行われた。1878年6月13日、10本のオールと帆を備えた全長35フィートの自動復原式「牽引・帆走式（P&S）救命ボート」が、8頭の馬に引かれた台車に乗せられ、町中を埠頭まで盛大に曳航された。町の通りには国旗が掲げられ、この日は国民の祝日となった。奉納式と祝福の儀式の後、救命ボートはRNLI代表のジョン・R・ワード提督に引き渡された。その後、ボートは正式にアレクサンドラと命名され、大勢の観衆の前でデモンストレーションで進水した。救命ボートはその後、デヴォン伯爵から与えられた敷地に新しい大きなボートハウスが建設されていたホープ・コーブに移された。正面の切妻部分には大きな銘板がはめ込まれていた。[ 3 ]

看板書きがホープ・コーブのサービス・ボードへの記入を義務付けられるまでに9年かかりましたが、救命ボートがようやく呼び出されたとき、待った甲斐がありました。クリッパーのハロウィン号は1887年1月17日、福州からロンドンへ向かう途中、ホープ・コーブとサルコムの間のソア・ミル・サンズに座礁しました。3人の男がロープを手に泳いで岸に上がろうとしましたが、そのたびにロープが外れ、1人が行方不明になりました。救命ボートは翌日の午前8時30分に進水し、ハロウィン号の残りの乗組員（報告によると19人から24人）は、一晩中索具の中にいたところから救出されました。[ 7 ] [ 8 ]

1887年後半、元の救命艇が不適格と判断され退役した後、新しい救命艇がホープ・コーブに送られました。全長34フィートとわずかに小型化されたこの新しい救命艇は、フリーメイソンの意向に従い、アレクサンドラ（ON 143）と命名されました。この艇が唯一救出されたのは1896年のことでした（「ロシアのブレスク」参照）。[ 9 ]

1900年、アレクサンドラ（ON 143）も斜め板に浸水して腐食が進んだため、就航不能と判断されました。ニューキー・ライ港に停泊していた臨時救命艇ウィリー・ロジャース（ON 331）が基地に移送され、到着後アレクサンドラと改名されました。この救命艇は就航することなく、1903年に代替艇となりました。[ 9 ]

ホープ・コーブで最後に使用された救命艇は、1903年に到着し、再びアレクサンドラ（ON 514）と名付けられた、全長35フィート（12人乗り）のリバプール級（P&S）救命艇でした。西アフリカからプリマス、リバプールへ向かう途中、蒸気船ジェバが濃霧の中、ボルト・テイルで座礁したとき、ホープ・コーブの救命艇が呼び出されましたが、近づくことは不可能でした。救助するには、乗船者全員がロープで波間を引きずらなければならなかったでしょう。救命艇員のアイザック・ジャービスともう一人の男、ジャック・アージェントは、暗闇の中、子供の頃からよく知っていた崖をよじ登りました。彼らは尾部浮標を設置し、117人を岸に引き上げることに成功しました。残りは別の方法で救助されました。2人とも救命に対してアルバート・メダルを受賞しました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

ホープ・コーブ救命艇4隻は52年間でわずか10回出航したのみでしたが、64人の命を救いました。1930年4月10日木曜日のRNLI運営委員会の会議で、アードロッサン、ルー、メヴァギッシーの各救命艇基地と共に、ホープ・コーブ救命艇基地の閉鎖が決定されました。[ 9 ] [ 4 ]

基地の建物は今も残っており、最近になって再利用のために売却されたと考えられています。閉鎖当時基地に停泊していた救命艇「アレクサンドラ」 （ON 514）は、クローマー第2基地に移送されました。この艇は現在も存在し、最後に目撃されたのは2023年のことです。[ 12 ]

1992年、ホープ・コーブで救命艇サービスが再開されました。アレクサンドラと名付けられた全長6.5メートル（21フィート）のRIBが2013年から運用されています。[ 13 ] 詳細については、以下をご覧ください。

ロシアのブレスク

ロシアの蒸気船ブレスク号は、石油輸送専用に設計された最初の船の1つでした。1896年12月1日、この船は3,180トンの石油を積んでオデッサからハンブルクへ航行していました。21:00、エディストーン灯台をジャージー島のラ・コルビエール灯台と間違え、船は全速力10ノットでグレイストーン・ロックに突っ込みました。ホープ・コーブ救命ボートが出航し、2回の航海で乗組員43名全員が救助されました。しかし、これはおそらくイギリス沿岸を襲った最初の大規模な環境災害でした。最初、観光客は水面に浮かぶ黒い油を見に来ましたが、すぐにその影響は甚大になりました。煙と悪臭で人々は気分が悪くなり、20マイル先からでも油の臭いがすると言われていました。魚類資源は壊滅し、潮の満ち引き​​ごとに死んだ海生生物、カニ、ロブスターなどが海岸に打ち上げられました。難破の影響はホープ・コーブとサルコム周辺で長く感じられました。[ 9 ] [ 14 ]

駅の栄誉

以下はホープコーブで授与された賞です。[ 9 ] [ 15 ]

アイザック・ジャーヴィス - 1907
ジャック・アージェント - 1907

ホープコーブRNLI救命ボート

牽引式救命ボート（P&S）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 16 ]クラス コメント[ 9 ]
620年以前アレクサンドラ1878 1878−188735フィートの自動復原（P&S） [注1 ]
143 アレクサンドラ1887 1887−1900 34フィートの自動復原（P&S） [注2 ]
331 アレクサンドラ1892 1900−1903 34フィートの自動復原（P&S） [注3 ]
514 アレクサンドラ1903 1903−1922 35フィートのリバプール（P&S）[注4 ]
駅は1922年から1924年まで閉鎖された
514 アレクサンドラ1903 1924−1930 35フィートのリバプール（P&S）
  1. ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

参照

注記

  1. ^ 35フィート×9フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート、価格は397ポンド。
  2. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。カウズのハンセン社で建造。費用は347ポンド。
  3. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ダンバートンのR.マカリスター社製。費用420ポンド。
  4. ^ 35フィート×10フィート（12人乗り）のリバプール級（P&S）救命ボート。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、費用は800ポンド。

参考文献

  1. ^ Historic England、「Inner Hope former lifeboat station (1324899)」、イングランド国立遺産リスト、 2024年5月9日閲覧。
  2. ^ 「Devonshire Sheet CXXXV.SE 1886」 .地図. スコットランド国立図書館. 2024年12月31日閲覧。
  3. ^ a b「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』X (110): 401– 402. 1878年11月1日. 2024年12月31日閲覧。
  4. ^ a b「経営委員会会議の要約」『救命ボート』第28巻第303号、1930年9月。 2024年12月31日閲覧。
  5. ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』X (105): 180. 1877年8月1日. 2024年12月31日閲覧。
  6. ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』X (106): 202. 1877年11月1日. 2024年12月31日閲覧。
  7. ^ 「ハロウィーン」 . 『救命ボート』 . XIII (146): 426– 427. 1887年11月1日. 2024年12月31日閲覧。
  8. ^ 「ハロウィーン号の難破」ザ・コーニッシュマン誌第447号、1887年2月3日、7ページ。
  9. ^ a b c d e f gマルコム・D・ダーチ（1984年）『サルコム・アンド・ホープ・コーブ救命ボートの歴史』（初版）サルコム・アンド・ホープ・コーブRNLI、pp.  1– 48。
  10. ^ 「エルダー・デンプスター汽船ジェバ」『救命ボート』XX (226): 286. 1907年11月1日. 2024年12月31日閲覧。
  11. ^カウデン、ジェームズ・E.、ダフィー、ジョン・OC (1986). 『エルダー・デンプスター艦隊史 1852-1985』 マレット＆ベル. pp.  94– 97. ISBN 0-9509453-1-5。
  12. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. pp.  36– 37.
  13. ^ 「Hope Cove Life Boat」 . Hope Cove Life Boat . 2025年7月19日閲覧。
  14. ^ 「The Blesk」 .プリマスとデボンの難破船. 水没. 2025年1月1日閲覧。
  15. ^ 「Sea Gallantry Medal」ピーター・サール2024年12月31日閲覧。
  16. ^レナード＆デントン 2025、16–37ページ。
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