ホーネル・トラクション・カンパニー

ホーネルトラクション カンパニーは、1892 年から 1926 年まで ニューヨーク州ホーネルとカニステオで電気路面電車を運行していた会社です。

始まり

ホーネルズビル電気鉄道会社は1891年12月16日に設立され、社長はチャールズ・アジット、秘書はデマービル・ペイジ、会計はジョージ・T・レーンであった。[ 1 ] : 13 キャニステオ・バレー鉄道会社は1891年12月28日に設立され、ジャスパー、ウッドハル、アディソンへの路線を敷設する計画であった。社長はウィリアム・T・ベイリー、副社長はウィリアム・ポッターであったが、結局営業を開始しなかった。[ 1 ] : 29 ホーネルズビル・アンド・キャニステオ鉄道会社は1892年5月12日に設立され、社長はペイジ、秘書はアジット、会計はレーンであった。[ 1 ] : 33 同社は以前の会社の資産と「一定の義務」を引き継いだ。[ 1 ] : 29

両社はホーネルのアジット通りとサッチャー通りの交差点で車庫と車庫を共有していた。[ 1 ]：16 事務所はホーネルのメインストリート119番地、後にメインストリート126番地にあった。[ 1 ]：13、72

1892年8月4日に営業を開始し、[ 1 ] : 23 、パレードや地元役人による演説が行われました。フランチャイズ契約では、会社がホーネルズビルに総収入の1%を支払うことが義務付けられていました。[ 2 ] : 62

カニステオ線の運行は1892年12月28日に開始され、同日には試運転が行われた。[ 1 ] : 36 [ 3 ]当初の運行は2時間に1両だった。[ 4 ]少なくとも1909年までは、ホーネル内の運賃は5セント、ホーネルからカニステオまでは10セント、カニステオまたはホーネルからグレンウッドまでの運賃は5セントだった。[ 1 ] : 70 カニステオ線の運行頻度は2時間に1両以上だったが、1時間ごと、ピーク時には1日20往復ほど運行されることが多かった。[ 2 ] : 91 (その前身である馬に引かれた「ステージ」列車は1日2往復、25セントだった。[ 5 ] ) 建設は1893年に完了した。1894年にはバブコック・トラックという競馬場への支線が建設されたが、図面はあるものの正確な場所は不明である。[ 6 ]おそらく1873年の地図のジョーンズ・ドライビング・パークのことだろう。[ 7 ]両社は15マイル (24 km) の線路を所有していた。[ 8 ]

装置

当初の装備は、全長18フィート（5.5メートル）の車両5台で、「チェリー材仕上げで、二重の厚いフランス板ガラス」を備え、電気ヒーターを備えていた。各車両には20馬力のモーターが2台搭載されていた。納車費用は1台あたり3,580ドル（2024年時点で125,000ドル相当）だった。また、ピーク負荷時に連結されるモーターなしのトレーラー車両が5台あった[ 9 ]。これらの車両は1台あたり965ドル（2024年時点で33,771ドル相当）で、夏季には窓と側面を取り外してオープンカーにすることができた[ 10 ] 。

ルート

ホーネル

この路線は、セネカ通りのショーマット駅（ピッツバーグ、ショーマット、ノーザン鉄道）を起点とし、アジット通りとサッチャー通りにある路線の車庫の近くを走っていた。セネカ通りを南に進んでメインストリート、東に進んでセンター通り、センター通りを南に進んでローダーとエリー車庫、ローダーからリバー通り、東に進んでメインストリート、イーストメインとイーストアベニューが終点であった。帰りはメインストリートを経由した。メインストリートにはセンター通りとブロード通り（現在のブロードウェイ）の間は複線だった。この路線は後にイーストアベニューに沿って南に延長され、ハート通りまで伸びていたのはグリーンラインとホワイトラインの2本だった。ノースホーネル線が追加され、その後カニステオ線が追加された。各路線は相互に接続するように時刻表が組まれており、車掌は要求に応じて乗り換え案内を発行した。全路線がメインストリートとブロード通りで合流した。ブロード通りとセンター通りはどちらも複線で、運行の合間に車両を停めることができた。

カニステオ

最大のプロジェクトはカニステオまでの路線で、その第1段階はカニステオ通りのセント・ジェームス・マーシー病院までの路線のみでした。

カニステオ線は、線路が横断するエリー鉄道のせいで遅れていた。ホーネルズビルからカニステオまで30セントを徴収していたエリー鉄道は、 [ 11 ]トロリーを競争相手とみなし（そして自社の低い運賃に合わせるよう圧力をかけられた）、[ 12 ]また、エリー鉄道はトロリー会社に差し止め命令を出したにもかかわらず協力しなかったため、[ 13 ]最終的に法廷に立たされた。[ 14 ]その不一致は原則的に解決されたが、大きな問題はブロード通りの南端でエリー鉄道の線路を横断することだった。エリー鉄道の線路を横切る路線を敷設するのは現実的ではなく、当初はトロリーを馬で引いてエリー鉄道の線路を横断させなければならなかった。[ 1 ]解決策は、地元では地下鉄と呼ばれた地下道を建設することだった。

ホーネルとカニステオの間のルートがカニステオ川の北側ではなく南側にあることは、そのルートをたどる誘因を反映しています。[ 15 ]

この路線は、カニステオのエリー鉄道の車庫と村の中心地フォーコーナーズを結んでいた。トロリーの線路が通りの真ん中を通っていたことから、デポ通りは鉄道通りに改名された。ウォルナット通りには、使われていない車両を一時的に置ける2本目の線路があった。路線はグリーンウッド通りを南に進みフォーコーナーズを抜け、パイン通りのすぐ南にある小さな一台用の車庫で終了していた。おそらく、かつてカニステオ最大の雇用主だったカニステオ絹工場がそこにあったため、ここが終点だったのだろう。路線がパイン通りからカニステオに入り、未建設のロチェスター・ホーネルズビル・アンド・パインクリーク鉄道の線路を使い、デポ通りとウォルナット通りで終了というのは正しくない。後年、トロリーはフォーコーナーズで路線を終え、カニステオの公園「ザ・グリーン」の反対側の端にある1ブロック先の ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道と接続していた。

トロリーの運行が停止した後、レールロード ストリートは元の名前であるデポ ストリートに改名されました。

グレンウッド イン

乗客数を増やすため、「ホーネルズビル＆カニステオ電気鉄道会社」は1893年、サウス・ホーネルの、以前はヘンダーショットが所有していた土地を購入しました。 [ 16 ] 「2つの町のほぼ中間」に位置し、「夏の公園とピクニック場」を建設するためです。[ 16 ] [ 17 ]これは後にグレンウッド・パークとなり、そこにグレンウッド・インが建設される予定です。同社は、ホーネルズビルの南2マイル（3.2km）、カニステオの北3マイル（4.8km）にあるグレンウッドまで、日曜日に定期的に観光列車を運行しました。7月4日に花火が打ち上げられた最初の祝賀行事では、「カニステオとホーネルズビルの住民全員が谷間に放り出されたかのようでした。…鉄道の収容力は限界まで達しました。」「宿屋、ボートハウス、そしてメリーゴーランドは、土地管理業務を行っていました。」最後に、「列車は次々と満員となり、線路の両側には男性、女性、子供たちが並び、皆、最初の列車で家に帰るのを待ちわびていた。」[ 18 ]

拡張計画

1906年、株式を発行していたスチューベン・トラクション・カンパニーは、ホーネルズビル電気鉄道会社、ホーネルズビル＆カニステオ鉄道会社、そしてそれまで無名だったカニステオ・バレー・トラクション・カンパニーとカニステオ、ジャスパー＆ウッドハル鉄道会社の合併により設立された。[ 19 ] [ 20 ]同社はカニステオからジャスパーへの路線を建設する計画を持っていた。[ 21 ] 1909年、スチューベン・トラクション・カンパニーについての言及はないが、ホーネルズビル電気鉄道会社、ホーネルズビル＆カニステオ鉄道会社、カニステオ・バレー電気鉄道会社が合併してホーネル・トラクション・カンパニーが設立され、同社も株式を発行した。[ 22 ] [ 23 ]運行頻度が向上した（例えば、始発は午前9時5分から午前8時30分）。[ 24 ] ローカル線の延伸は1913年に行われた。バスとハモンズポートを経由してキューカ湖まで延伸し、アークポートを経由してダンズビルまで延伸し、ロチェスター行きの列車と接続するという話は実現しなかった。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 1920年には運賃は8セントだった。[ 29 ]

劣化と閉鎖

1910年代と1920年代には、自動車や、 1912年に建設されたホーネルとカニステオを結ぶ新しい舗装州道（後のニューヨーク州道36号線）との厳しい競争に直面し、交通量は減少した。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 1914年までに乗客の負傷に対するクレームが多発したため、会社は一時的に破産を余儀なくされた。[ 2 ]グレンウッド施設は1923年に火事で完全に焼失した。 同時に、会社の設備は「急速に劣化」し、「老朽化」していた。[ 8 ] [ 33 ] 1924年までに再び破産し、[ 8 ]運賃は7セント、つまり1ドルが20セントに値下げされ、カニステオ線の運行は30分に1両から1時間に1両に削減された。[ 34 ]清算時に株主は何も受け取らず、債券保有者は1ドルにつき10セントを受け取った。[ 35 ] 1926年7月15日にすべてのサービスが停止された。 [ 36 ]路上のレール以外のすべての資産は、1926年に14,600ドルで清算された。[ 37 ]線路の木製の枕木は薪として売却され、50ドルで売却された車両の一部は鶏小屋になり、1台は住宅になった。[ 38 ] 34号車、除雪車は部品が剥がれ、状態の悪いまま、ニューヨーク州ラッシュのニューヨーク交通博物館に保管されている。[ 39 ]

  • ニューヨーク州ホーネルの地下鉄。上にはエリー鉄道の線路が見える。カニステオ通りから北、ホーネルのダウンタウン方面を撮影した写真。
    ニューヨーク州ホーネルの地下鉄。上にはエリー鉄道の線路が見える。カニステオ通りから北、ホーネルのダウンタウン方面を撮影した写真。
  • グレンウッド・イン行きの観光列車。トロリーには「グレンウッドでのコンサート」と書かれた横断幕が掲げられています。トロリーはホーネルズビルへ戻る前に停車（終点）。車両が小さく、窓が片側8つではなく6つしかない点にご注目ください。
    グレンウッド・イン行きの観光列車。トロリーには「グレンウッドでのコンサート」と書かれた横断幕が掲げられています。トロリーはホーネルズビルへ戻る前に停車（終点）。車両が小さく、窓が片側8つではなく6つしかない点にご注目ください。
  • ホーネル・カニステオ・トロリー、1892-1926
    ホーネル・カニステオ・トロリー、1892-1926
  • カニステオ川沿いのホーネルとカニステオ間のトロリー
    カニステオ川沿いのホーネルとカニステオ間のトロリー
  • ホーネルとカニステオ間のトロリー
    ホーネルとカニステオ間のトロリー
  • ニューヨーク州カニステオ、フォーコーナーズ。デポ通りを北に望み、駅方面を眺める。
    ニューヨーク州カニステオ、フォーコーナーズ。デポ通りを北に望み、駅方面を眺める。
  • ニューヨーク州カニステオのフォーコーナーズ、イーストメインストリートを東から望む
    ニューヨーク州カニステオのフォーコーナーズ、イーストメインストリートを東から望む
  • ホーネルズビル電気鉄道会社およびホーネルズビル＆カニステオ鉄道会社の債券の利子と引き換え可能なクーポン
    ホーネルズビル電気鉄道会社およびホーネルズビル＆カニステオ鉄道会社の債券の利子と引き換え可能なクーポン

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jウエルタ、ホセ・L. (2011).ホーネル電力会社とカニステオ電力会社の簡潔な歴史、1892-1926（再版）. カニステオ歴史協会.
  2. ^ a b cマッケンジー、イアン・G. (2014). 『思い出の鉄道：ニューヨーク州西部とペンシルベニア州西部の鉄道の歴史』 . 著者. ISBN 978-0-692-03004-2。
  3. ^ 「A Bird's-Eye View」 Star -Gazette（ニューヨーク州エルミラ） 1892年12月24日、6ページ。2019年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月25日閲覧。
  4. ^ 「A Bird's Eye View」 Star -Gazette（ニューヨーク州エルミラ） 1892年12月30日、6ページ。2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧– newspapers.com経由。
  5. ^ Dickey, Virginia (2009). 「1890年代のカニステオ」(PDF) . Kanisteo Historical Society Times . 2019年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年6月12日閲覧。
  6. ^ Hornell Evening Tribune (1995). 「ホーネル、カニステオ、アークポートの家族アルバム。写真で見る私たちの歴史」 p. 28. 2010年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月26日閲覧。
  7. ^「ホーネルズビル」。スチューベン郡 1873年。Historic Map Works 希少歴史地図コレクション。DG Beers & Co. 1873年。
  8. ^ a b c「ホーネルの公共交通機関にバスが運行」バッファロー・イブニング・タイムズ、1924年3月6日、p. 20。2021年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月23日閲覧。
  9. ^ 「ゴー！路面電車の契約がすべて完了。一流の道路と設備を備え、10分ごとに車両が運行されます。契約業者はこちら」ホーネルズビル・ウィークリー・トリビューン（ニューヨーク州ホーネルズビル）。1892年4月8日。3ページ。2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧– newspapers.comより。
  10. ^ 「カニステオへの拡張。興味深い事実と統計」ホーネルズビル・ウィークリー・トリビューン（ニューヨーク州ホーネルズビル）。1892年11月18日。3ページ。2019年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧– newspapers.com経由。
  11. ^ 「Steuben County. Hornellsville」 . Buffalo Courier . 1892年11月29日. p. 3. 2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月22日閲覧– newspapers.com経由。
  12. ^ "Local In Brief" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, New York ) . 1892年11月25日. p. 5. 2019年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
  13. ^ 「State and Vicinity Notes」、バッファロー・イブニング・ニュース、1892年9月17日、16ページ。2019年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月23日閲覧– newspapers.com経由。
  14. ^ "No Trouble" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, New York ) . 1893年1月6日. p. 8. 2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧– newspapers.com経由。
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  16. ^ a b「Roundabout Notes」 Star -Gazette（ニューヨーク州エルミラ） 1893年4月7日、6ページ。2019年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月11日閲覧– newspapers.com経由。
  17. ^ 「Roundabout Notes」 Star -Gazette（ニューヨーク州エルミラ） 1893年4月15日、6ページ。2019年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月26日閲覧– newspapers.com経由。
  18. ^ 「The Fourth」ホーネルズビル・ウィークリー・トリビューン（ニューヨーク州ホーネルズビル） 1894年7月13日、3ページ。2019年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月26日閲覧– newspapers.com経由。
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  37. ^ 「ホーネル・ストリートカーズ、最後の運行」イサカ・ジャーナル（ニューヨーク州イサカ） 1926年7月16日、9ページ。2019年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月20日閲覧 – newspapers.com経由。
  38. ^ 「夜のニュース」 . The Record–Argus (ペンシルベニア州グリーンビル) . 1926年8月4日. p. 1. 2019年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月23日閲覧– newspaperarchive.com経由。
  39. ^ Lowe, Charles (2005年冬). 「Shop Report」 . Headend . 2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月16日閲覧。

さらに読む

  • ホセ・L・ウエルタ著『ホーネル・アンド・カニステオ電気鉄道会社略史 1891-1926』カニステオ歴史協会所蔵。
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