ニューヨーク交通博物館
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| 設立 | 1973 |
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| 位置 | ラッシュ、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯43度00分59秒 西経77度42分36秒 / 北緯43.01639度、西経77.71000度 / 43.01639; -77.71000 |
| タイプ | 鉄道博物館 |
| Webサイト | http://www.nymtmuseum.org |
ニューヨーク交通博物館（NYMT）は1975年に設立された非営利団体で、ニューヨーク州ロチェスター郊外ラッシュのイーストリバーロード6393番地にあります。ボランティアによって建設された私鉄が、NYMTと ロチェスター＆ジェネシーバレー鉄道博物館を2マイル（約3.2km）にわたって結んでいます。このデモンストレーション鉄道により、両博物館は所蔵するビンテージ鉄道機器のコレクションを展示した列車に乗車することができます。NYMTはニューヨーク州で唯一の電動トロリーを運行しています。ニューヨーク州キングストンにある、同様の名前を持つニューヨーク・トロリー博物館とは別物です。
歴史
ロチェスターで最後の路面電車が運行されたのは1941年で、ロチェスター地下鉄高速輸送のみが1956年まで存続しました。ロチェスター交通公社は1941年、ピーター・ウィット様式の路面電車1246号車をロチェスター博物館科学センターに寄贈しましたが、博物館はこの車両を常設展示に組み入れる試みは一切しませんでした。屋外に保管され、破壊行為に遭ったこの車両は、最終的に1950年にスクラップとして売却されました。ロチェスター地下鉄60号車は1956年にNRHSロチェスター支部に寄贈されましたが、恒久的な保管場所がなかったため、地域外の他の組織に貸し出されました。
ニューヨーク交通博物館の起源は、ペンシルベニア州ブルームズバーグ近郊にある私立博物館、マギー交通博物館に遡ります。この博物館は、マギー・カーペット・カンパニーのオーナーでもあった裕福な実業家、ハリー・マギーによって設立されました。あらゆる種類のヴィンテージカーへの関心から、1960年代半ばにアンティークカーとトロリーを展示する博物館を設立しました。博物館とトロリーは1972年夏まで盛況でしたが、ハリケーン・アグネスによる洪水で線路とトロリーに大きな被害を受けました。ハリー・マギーはその年の10月に亡くなり、コレクションは1973年にオークションで売却されました。
ニューヨーク州ウェストヘンリエッタでは、ヘンリー・ハムリンによってリバートン計画都市の開発が進められていました。この新プロジェクトの礎となったのは、リバートンとロチェスターのダウンタウンを結ぶライトレール路線の建設でした。この路線は、旧エリー鉄道ロチェスター支社の線路跡地に建設される予定でした。計画されているライトレール路線の自然な発展として、小さな路面電車博物館の設立が構想されていました。ロチェスター周辺の路面電車がマギー交通博物館に保存されていることを知ったハムリンは、閉鎖された博物館から何が回収できるかを確認するため、この博物館を訪れました。
ハリー・マギーは早すぎる死を迎える前に、彼のコレクションであるロチェスター路面電車がいつかニューヨーク州に返還され、修復されて再び運行されることへの希望を表明していた。最初に取得された車両は、元エルミラ・ウェイバリー・アンド・コーニング鉄道の107号車で、架線を組み立てるためのブラケットアームとその他の車両もあった。ニューヨーク州鉄道ロチェスター・アンド・イースタン・ラピッド鉄道の157号車も同じ取引で取得された。ハムリンは、ウェストヘンリエッタの州立農地にある最近放棄された酪農場の納屋を借り受け、2台の車両を収容した。仮の線路が敷かれ、1973年10月5日に157号車が納屋内に配置され、1か月後に107号車が続いた。ロチェスター交通局の砂車0243号車とロチェスター・シティ・アンド・ブライトン鉄道の馬車55号車が、ロチェスター博物館・科学センターから借り受けて納屋の場所に運ばれた。 1975 年に規定憲章が発行され、ニューヨーク交通博物館が正式に組織されました。
1975年までに、ロチェスター市は旧ロチェスター地下鉄の西端部分の廃止を検討していました。この路線は、ペン・セントラル鉄道とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の両社が契約に基づき貨物輸送に使用していたためです。NYMTのボランティアは、ウェスト・ヘンリエッタにあるキャンパスを囲む鉄道建設のため、可能な限り多くの線路資材を回収することを許可されました。様々な情報源から歴史的な車両がコレクションに加えられ、古い酪農場の納屋にはギフトショップ、展示ホール、ギャラリーが完成しました。
SEPTAは、旧フィラデルフィア交通会社から継承した木製ボディの路面雪除去車を退役させようとしており、NYMTは1975年1月にC-130を取得しました。フィラデルフィアの5フィート幅の「広軌」線路で走行できるように設計されたこの車両は、NYMTの初代ディレクターが標準軌への改造に取り組みました。このプロジェクトの修復作業はほぼ完了しており、車両は1980年代から展示されています。
博物館のデモ用鉄道の建設は1976年に始まり、CETA助成金の支援を受けて1979年までに全長約4分の3マイルに達しました。1980年には、NYMTは、完成間近の博物館鉄道で、フェアモントの「トラックカー」（かつて鉄道保守作業員が作業現場への移動に使用していた小型のガソリン駆動車）への乗車サービスを開始しました。ほぼ同時期に、隣接するロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館も、インダストリー・デポから北のNYMT方面へ向かうデモ用鉄道の建設を開始し、1993年に両路線が接続されました。NYMTとRGVRRMの線路が金の釘打ち式で接続された後、トラックカーの運行が開始しました。
トロリー時代
1996年、旧ノーザン・テキサス・トラクション・カンパニー409号車の車体は、同年初めに閉店したスパゲッティ・ウェアハウス・レストランから取得されました。1997年には酪農場の納屋に移設され、一般公開されました。レストラン時代に設置されたテーブルがそのまま残っており、誕生日パーティーの人気スポットとなっています。ニューヨーク州鉄道ロチェスター線437号車の車体は、1997年にラモカ湖のキャンプから取得されました。2003年にトラックに積み込まれ、2006年に評価と修復のためメイン納屋に移されました。
博物館は1996年にコークック・ジャンクション鉄道から、かつてフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道が使用していた鋼鉄製インターアーバン・トロリー車両2両を取得することができました。1920年代にフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道向けに製造された161号車と168号車は、 1990年にSEPTAによって引退するまで、フィラデルフィアのノリスタウン高速線で活躍していました。ロチェスター地域との歴史的なつながりはありませんが、博物館が訪問者に定期的にトロリーに乗車するという目標を達成するのに役立っています。
2002年に、適切な標準軌のボールドウィン都市間鉄道貨車が日本から購入され、157号車の下に設置されました。これは、博物館の鉄道の修復と将来の運行に向けた重要な一歩です。
比較的状態の良い2台のトロッコを所有していたにもかかわらず、NYMTにはそれらを走らせる場所がなかった。1990年代後半を通して、NYMTとRGVRRMのボランティアが協力して、博物館の鉄道沿いに柱を立て、トロッコの架線を張った。2001年に最初の4分の1マイルの電化が完了すると、NYMTは1956年以来初めてロチェスター地域で一般向けにトロッコの運行を開始した。週末のテスト運行が成功した後、ボランティアは2006年に新設されたミッドウェイ駅までほぼ1マイル電化を延長する作業を行った。RGVRRMのメンバーは、ナショナルグリッドから購入して降圧した電力を使用してトロッコの定期運行を可能にする変電所を設計して建設した。その後、トロッコの定期運行が開始され、来場者はロチェスター・アンド・ジェネシーバレー鉄道博物館および産業車両基地まで続く軌道車両またはディーゼル機関車に乗り換えた。
ペンシルベニア・トロリー博物館は、かつてPTC（ペンシルベニア鉄道公社）が所有していたC-125型除雪車（当時）の車体をNYMTに提供しました。この車体はその後、架線保守車として改造されていました。車体は2009年5月にNYMTに到着し、その後、標準軌用の台車が発見され、車体の下に設置されました。現在、この車両はNYMTに展示されています。
2014年、NYMTは、1954年から2001年に引退するまでニューアーク市地下鉄で運行されていた旧ニュージャージー・トランジットPPC 7号車を取得しました。この車両は、1947年にツインシティーズ・ラピッド・トランジットが取得し、1954年にミネアポリス・システムがバス運行に転換された際にニュージャージー州に売却された車両の一部です。この車両はロチェスター地域との歴史的なつながりはありませんが、1930年代から1940年代にかけて全米の路面電車システムで採用された近代的で合理化された技術を示す重要な例です。現在はボランティアによる評価を待って保管されており、将来的には運行再開を目指しています。
RGVRRMと共同で取り組む今後の目標は、ロチェスター地下鉄60号車を完全に復旧させ、路線で運行することです。60号車の認知度向上と募金キャンペーンは2014年6月に開始されました。[ 1 ]
博物館運営
博物館は5月中旬から10月末までの毎週日曜日、午前11時から午後4時まで開館しています。トロリーは、博物館の開館日中は毎日運行しており、一部例外を除き、161号車または168号車が使用されています。すべてのトロリーはNYMT駅からミッドウェイ駅まで運行しています。毎年12月の週末には、クリスマスをテーマにしたトロリーの運行が予定されており、通常は暖房システムが最近改修された161号車が運行されます。
装備一覧
- ロチェスター交通会社0243（ロチェスター鉄道会社162）： 1891年にジョン・スティーブンソン社によって建造。1918年に砂車0243として改造。1941年に引退し、ロチェスター博物館科学センターに寄贈。1956年にレールシティ博物館に貸与。1965年にマギー交通博物館に移管。1975年にニューヨーク市交通局（NYMT）に移設。1977年から1978年にかけて部分的な修復。現在は分解展示。
- バタヴィア・トラクション・カンパニー33： 1911年、ウォーレン・ストリート鉄道（ペンシルベニア州ウォーレン）向けにブリル/クールマン社によって建造。1924年にバタヴィア・トラクション社に売却。1927年に引退し、車体は民間に売却された。1980年にニューヨーク市鉄道が取得し、展示されている。
- ニューヨーク州鉄道ロチェスター線437号車： 1904年クールマン社製。1917年から1919年にかけて片頭車として改造。1936年に引退。車体はルイス・バーナード社に売却され、レイク・ラモカに移設。1997年にニューヨーク州鉄道が取得。2003年に代替台車に載せ替え。2006年に車庫に収納され、保管。
- ニューヨーク州鉄道ロチェスター線 1402： 1904年にクールマン社でセミコンバーチブル車として製造。1920年に片側中央出入口付きトレーラー車として改造。1935年に引退し、民間に売却。2004年にニューヨーク州鉄道に寄贈。現在保管中。
- ニューヨーク州鉄道ロチェスター線 1406:車体は 1970 年代に NYMT が取得し、1980 年代に廃棄されました。
- エルマイラ・コーニング・アンド・ウェイバリー鉄道107号車： 1911年ジューエット社製。1930年に引退後、ルイス・バーナード社に無傷のまま売却され、レイク・ラモカに移設。1970年にウィリアム・マケーレブ社が購入し、マギー交通博物館に移設。1973年にヘンリー・ハムリン社に売却され、ニューヨーク市交通局に移設。1974年に部分修復。車体のみを解体。展示中。
- ニューヨーク州鉄道ロチェスター・アンド・イースタン・ラピッド・レールウェイ157号車： 1914年ナイルズ社製。1931年に引退し、車体はルイス・W・エドルマン大司教に売却。1970年にマギー交通博物館に移設。1973年にヘンリー・ハムリンに売却され、ニューヨーク州鉄道に移設。1990年に一部外観修復。台車は2002年に取得。展示中。
- フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道161号車： 1927年ブリル社製。1990年に引退。キオカック・ジャンクション鉄道に売却。1996年にニューヨーク市鉄道（NYMT）が買収し、2001年に運行開始。2006年に外観修復完了。2008年から日曜定期運行。
- フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道168号車： 1929年ブリル社製。1990年に引退。キオカック・ジャンクション鉄道に売却。1996年にNYMTが取得し、2001年に運行開始。現在は予備車として保管されている。
- ノーザン・テキサス・トラクション・カンパニー409： 1919年にセントルイス・カー・カンパニーでパーラートレーラーとして製造。1932年に引退。その後、車体はレストランチェーンのスパゲッティ・ウェアハウスに買収され、ロチェスターに移設された。オークションで売却され、寄贈された後、1996年にNYMTに移設された。現在展示中。
- ホーネル・トラクション・カンパニー34： 1905年にブリル社で単装除雪車として製造。1926年に全部品が取り外されて引退。車体はニューヨーク州ダンズビルの個人に売却。1998年にNYMTが取得。保管中。
- フィラデルフィア運輸会社C-130： 1923年にブリル社で2台積雪掃雪車として製造。1974年に退役し、ニューヨーク市交通局（NYMT）が取得。台車は標準軌に改造。運行中。展示中。
- ロチェスター交通局L-2： ML8型プリマス・ガソリン機械式機関車。ニューヨーク州鉄道が1928年にキットの状態で取得。 1957年までロチェスター地下鉄で使用された。アトキンス・ウェイスト・マテリアルズに売却。1977年にニューヨーク州鉄道に寄贈。部分的な修復が試みられた。保管中。
- ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道8: 1914 年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道で製造された木製の貨車。1934年にジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道に売却。1977 年に引退し、NYMT に寄贈。修復され、保管されています。
参考文献
外部リンク
