ヒューズ H-4 ハーキュリーズ

H-4 ヘラクレススプルースグース
一般情報
タイプ大型輸送飛行艇
国籍アメリカ合衆国
メーカーヒューズ・エアクラフト
デザイナー
状態保存された
建造数1
フライト1
歴史
製造1947
導入日1947
初飛行1947年11月2日（78年前）
保存場所エバーグリーン航空宇宙博物館
運命保存された

ヒューズH-4ハーキュリーズ（通称スプルース・グース、登録番号NX37602）は、ヒューズ・エアクラフト社によって設計・製造された戦略輸送飛行艇の試作機です。第二次世界大戦中の大西洋横断輸送機として計画されましたが、開戦までに完成しませんでした。1947年11月2日に一度だけ短時間飛行を行ったのみで、開発は試作機の域を脱しませんでした。

戦時中のアルミニウム使用制限と重量への懸念から木材（デュラモールド法）で建造されたこの機体は、ほぼ全体が白樺で作られていたにもかかわらず、批評家からスプルース・グースというあだ名が付けられた。[ 1 ] [ 2 ]バーチ・ビッチはより正確だが社会的にはあまり受け入れられないあだ名であり、この機体の整備士が使っていたとされている。[ 3 ]ハーキュリーズは史上最大の水上飛行機であり、2019年4月13日に双胴船のスケールド・コンポジッツ・ストラトローンチが初飛行するまで、これまでに飛行したどの航空機よりも大きな翼幅を誇っていた。 [ 4 ] [ 5 ]機体は良好な状態を保っている。1980年から1992年までカリフォルニア州ロングビーチで一般公開された後、アメリカ合衆国オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に移設されて展示されている。[ 6 ] 2024年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 7 ]

設計と開発

H-4とダグラスDC-3のサイズ比較

1942年、アメリカ陸軍省はイギリスへ軍需品と人員を輸送する必要がありました。大西洋を航行する連合軍の船舶はドイツのUボートによって甚大な被害を受けていたため、大西洋を横断できる大型の積載量を持つ航空機の要求が出されました。戦時中の優先事項として、この航空機は戦略物資（例えばアルミニウム）で製造することはできませんでした。[ 8 ]

この航空機は、リバティ船の建造・製造で名を馳せたヘンリー・J・カイザーの独創的な発想によるものでした。カイザーは航空機設計者のハワード・ヒューズと共同で、後に史上最大の航空機となる機体を設計しました。この機体は、15万ポンド（68,000kg）の積載量、完全装備の兵士750名、または30トンM4シャーマン戦車2両を搭載できるように設計されていました。[ 9 ]当初の名称「HK-1」は、ヒューズとカイザーの共同事業を反映していました。[ 10 ]

HK-1航空機契約は開発契約として1942年に交付され[ 11 ]、戦争遂行のために2年間で3機の航空機を建造することになっていた。[ 12 ] 7つの構成が検討され、4基、6基、8基の主翼搭載エンジンを組み合わせた双胴船と単胴船の設計が含まれていた。[ 13 ]最終的に選ばれた設計は、当時建造されたどの大型輸送機よりも巨大なものだった。[ 11 ] [ 14 ] [ N 1 ]金属を節約するため主に木材で建造され（昇降舵と方向舵は布張り）、[ 15 ]スプルース・グース（ヒューズはこの名前を嫌っていた）またはフライング・ランバーヤードというあだ名が付けられた。[ 16 ]

カイザーは「空飛ぶ貨物船」の構想を考案したものの、航空学の知識がなかったため、ヒューズとその設計者であるグレン・オデカークに委ねた。[ 14 ]開発は長引いたためカイザーは苛立ち、アルミニウムなどの戦略物資の調達制限とヒューズの「完璧さ」へのこだわりが遅延の原因だと非難した。[ 17 ] HK-1の初号機の建造は開発契約の受領から16ヶ月後に行われた。その後カイザーはプロジェクトから撤退した。[ 16 ] [ 18 ]

ハーキュリーズH-4の胴体の後方図

ヒューズはH-4ハーキュリーズという名称で独自に計画を継続し、[ N 2 ]、生産を1機に限定する新たな政府契約を締結した。作業は遅々として進まず、H-4は終戦後かなり経ってから完成した。この飛行機は、現在のカリフォルニア州ロサンゼルス市プラヤビスタにあったヒューズ空港のヒューズ・エアクラフト社で製造され、積層木材構造には複合技術の一種である合板と樹脂の「デュラモールド」法[ 15 ] [ N 3 ]が採用され、これは技術的な傑作とみなされた。[ 10 ]特殊な木製ベニアはウィスコンシン州マーシュフィールドのロディス・マニュファクチャリング社で製造された。ハミルトン・ロディス社は、カリフォルニアへ出荷する前に、若い女性チームに（異常に薄い）丈夫な樺材のベニアをアイロンがけさせた。[ 19 ]

引っ越し業者が飛行機をカリフォルニア州ロングビーチのE埠頭（現在のT埠頭[ 20 ]）まで路上輸送した。彼らは飛行機を胴体、両翼、そして尾翼部品やその他の小型部品を積んだ4つ目の小型貨物に分け、3つの大きなセクションに分けて輸送した。ヒューズ・エアクラフト社が最終組立を完了すると、飛行艇の周囲にH-4を港湾に発進させるためのランプを備えた格納庫が建設された[ 1 ] 。

ハワード・ヒューズは1947年、上院戦争調査委員会の証言台に召喚され、航空機購入のための政府資金の使用について証言しました。 1947年8月6日の上院公聴会（一連の公聴会の最初の公聴会）で、ヒューズは次のように述べました。

ハーキュリーズは記念碑的な事業でした。史上最大の航空機です。高さは5階建て以上、翼幅はフットボール場よりも長く、街区よりも長いのです。さて、私はこの機に人生の汗を注ぎました。私の名声はこれにかかっています。もしこれが失敗に終わったら、おそらくこの国を去り、二度と戻らないだろうと何度も言ってきたのです。本当にそうなのです。[ 21 ] [ N 4 ]

最終的に、この飛行機の開発費は2,300万ドル（2024年のドル換算で2億5,300万ドルに相当）に達した。[ 22 ]

運用履歴

H-4の飛行甲板、2010年

ヒューズは上院公聴会の休憩中にカリフォルニアに戻り、H-4の地上走行試験を行った。 [ 15 ] 1947年11月2日、ヒューズが操縦する地上走行試験が開始された。乗員は副操縦士のデイブ・グラント、航空機関士2名（ドン・スミスとジョー・ペトラリ）、整備士16名、その他2名の搭乗員であった。H-4には、報道陣から招待された7名と業界関係者7名が搭乗していた。合計36名が搭乗していた。[ 23 ]

最初の2回のタキシングランの後、4人の記者が記事をまとめるために現場を離れたが、残りの報道陣はその日の最後のテストランのために留まった。[ 24 ]カブリロビーチに面した水路で速度を上げた後、ハーキュリーズは離陸し、水面から70フィート(21メートル)の高さで時速135マイル(217キロメートル)の速度で約1マイル(1.6キロメートル)を26秒間飛行した。[ 25 ]この高度では、飛行機はまだ地面効果を経験していた。[ 26 ]ヒューズにとって、これらのテストは、今では不要になった飛行機が飛行に値し、したがって政府資金を使用する価値があることを証明した。[ 27 ]

H-4は最初の試験飛行後、二度と飛行することはなかった。第二次世界大戦が終結したため、軍は海を越えて兵員や装備を輸送するためにH-4を必要としなくなった。揚力と上昇限界は試験されなかった。その後、機密保持を誓約した300人の常勤乗組員が、空調完備の格納庫でH-4を飛行可能な状態に維持した。1962年には乗組員を50人にまで削減し、1976年にヒューズが亡くなった後、H-4は解散した。[ 28 ] [ 29 ]

画面

エバーグリーン航空宇宙博物館のH-4ハーキュリーズ。翼の下に駐機しているダグラスDC-3がH-4のスケール感を物語っています。

H-4の所有権は、その建造を請け負っていた米国政府によって争われました。1970年代半ば、スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館がヒューズH-1レーサーとH-4の翼の一部を受け取り、サマ社が70万ドルを支払ってH-4の所有権を取得し、米国政府が一切の権利を放棄し、機体が「商業的利用から」保護されるという合意が成立しました。[ 30 ] [ 31 ]

1980年5月、この飛行機を解体し、その一部を様々な博物館に提供する計画が提案された。[ 32 ]この計画を阻止するために「史上最大の飛行艇を保存する委員会」と呼ばれる団体が結成され、翌週、ロサンゼルス郡は飛行艇を無傷のまま展示したいと発表した。[ 33 ] [ 34 ]

ロングビーチのRMSクイーン・メリー号の隣にある「スプルース・グース・ドーム」
1992年、オレゴン州マックミンビルへ向かう途中、ウィラメット滝閘門付近を輸送中のH-4 ハーキュリーズの胴体。

1980年、H-4は南カリフォルニア航空クラブに買収され、後にカリフォルニア州ロングビーチのクイーン・メリー号展示場の隣にある非常に大きなジオデシックドームに展示された。この大きなドーム施設はスプルース・グース・ドームとして知られるようになった。H-4を囲む非常に大きな屋内ドームエリアは、会議や特別イベントスペース、ハワード・ヒューズと航空機自体に関する精巧な視聴覚展示、観光客向けのダイニングエリアで構成されていた。スプルース・グース・ドームが観光客立ち入り禁止の夜間には、多くの会議グループが航空機の翼の下で大規模なディナー、セールスミーティング、さらにはコンサートを開催した。1986年には、タイム・ボイジャーという二次的なシミュレーター風のアトラクションがH-4の隣に250万ドル（2024年には約605万ドル）の費用で建設された。[ 35 ] 1988年、ウォルト・ディズニー・カンパニーはピアJによってロングビーチのアトラクションと関連するロングビーチの不動産の両方を買収しました。1991年、ディズニーは、非常に野心的なポートディズニー計画が廃止されたため、南カリフォルニア航空クラブにヘラクレス航空機を展示したくないと通知しました。

エバーグリーン航空宇宙博物館のヒューズ H-4 ハーキュリーズ

適切な寄贈先を長く探した後、南カリフォルニア航空クラブは、ヒューズ・ハーキュリーズ飛行艇をエバーグリーン航空宇宙博物館に寄贈する手配をし、会費と博物館の収益の一部を受け取りました。[ 36 ]飛行機は、はしけ、列車、トラックで現在の所在地であるオレゴン州マックミンビル（ポートランドの南西約40マイル（64 km））に輸送され、そこでコントラクターズ・カーゴ・カンパニーによって再組み立てされ、現在は展示されています。飛行機はロングビーチから138日間、1,055マイル（1,698 km）の旅を経て、1993年2月27日にマックミンビルに到着しました。スプルース・グースのジオデシック・ドームは現在、カーニバル・クルーズラインのロングビーチ・ターミナルとして使用されています。

1990年代半ばまでに、ヒューズ空港の旧ヒューズ・エアクラフト格納庫（ハーキュリーズが収容されていた格納庫も含む）は、サウンドステージに改装された。映画『タイタニック』『What Women Want 』『エンド・オブ・デイズ』のシーンは、ハワード・ヒューズが飛行艇を製作した315,000平方フィート（29,300平方メートル）の航空機格納庫で撮影された。この格納庫は、現在ロサンゼルスのプラヤ・ビスタ地区にある大規模な軽工業と住宅開発地となっている場所に、国家歴史登録財への登録資格を満たす建造物として保存される予定である。[ 37 ]その後、グーグルによってオフィスとイベントスペースに改装された。[ 38 ] [ 39 ]

仕様（H-4）

性能仕様が予測されます。

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 218フィート8インチ (66.65メートル)
  • 翼幅: 319フィート11インチ (97.51メートル)
  • 高さ: 79フィート4インチ (24.18 m)
  • 胴体高さ: 30フィート (9.1 m)
  • 空車重量: 250,000ポンド (113,398 kg)
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン8基、各3,000馬力（2,200kW）
  • プロペラ：ハミルトンスタンダード4枚羽根、直径17フィート2インチ（5.23メートル）の定速プロペラ

パフォーマンス

  • 巡航速度: 250 mph (400 km/h、220 kn)
  • 範囲: 3,000 マイル (4,800 km、2,600 海里)
  • 実用上昇限度： 20,900 [ 9 ] フィート (6,400 m)
プラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャーエンジン

メディアでの注目の出演

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^引用: 「カイザーが航空史上最も記念碑的なプログラムを発表。」
  2. ^ヒューズの設計は当初「ヒューズ飛行艇、最初の設計」を意味するHFB-1と名付けられました。 [ 15 ]
  3. ^ヒューズ社は、合板と樹脂を積層して軽量かつ強固で成形可能な建築材料を作るデュラモールド法を採用していた。
  4. ^ヒューズ氏の上院公聴会での証言は現在パブリックドメインとなっている。

引用

  1. ^ a bパーカー、ダナ・T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』 pp. 49–58、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
  2. ^「ヒューズHK-1（H-4）『スプルース・グース』」The Aviation Zone . 2010年10月6日閲覧。
  3. ^「『スプルース・グース』が飛び立ったとき」フライング・マガジン。2023年12月9日閲覧。
  4. ^ Spruce Goose . 2015年9月27日アーカイブ、 Wayback Machineにて閲覧Evergreen Aviation & Space Museum . 2011年12月14日閲覧。
  5. ^ 「ストラトローンチ、世界最大の航空機初飛行で空中発射」 Flightglobal.com 2019年4月13日. 2019年4月13日閲覧。
  6. ^パーカー、ダナ・T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』 p.55、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
  7. ^ 「Weekly List of Actions Taken on Properties: 10/15/2024 Through 10/25/2024」国立公園局. 2024年10月28日閲覧。
  8. ^パーカー、ダナ・T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』 pp.49, 51、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
  9. ^ a b「H-4 ハーキュリーズ飛行艇」ボーイング社、1947年11月2日。 2014年6月24日閲覧。
  10. ^ a bオデカーク 1982、p. II.
  11. ^ a bマクドナルド 1981、45ページ。
  12. ^オデカーク 1982年、1Vページ。
  13. ^マクドナルド 1981年、41～44頁。
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  17. ^マクドナルド 1981、56ページ。
  18. ^ハーマン、アーサー著『自由の鍛冶場：第二次世界大戦におけるアメリカのビジネスの勝利の源泉』 277-281頁、ランダムハウス、ニューヨーク、 ISBN 978-1-4000-6964-4。
  19. ^マーシュフィールドの女性たちが空の建築工学の驚異を回想アーカイブ2014年12月17日Wayback Machine、マーシュフィールド・ニュース・ヘラルド
  20. ^ 「ガチョウと鶴の歴史」ジェラルディン・ナッツ博士著。パロス・ベルデス・パルス。 2022年10月3日閲覧。
  21. ^『偉大な飛行士：ハワード・ヒューズの生涯、愛、そして映画 ― ドキュメンタリー』ロサンゼルス：デルタ・エンターテインメント・コーポレーション、2004年。
  22. ^ 「This Day in History: November 2」 History.com . A&E Television Networks, LLC. 2009年11月24日. 2017年2月14日閲覧。
  23. ^マクドナルド 1981年、78～79頁。
  24. ^マクドナルド 1981年、85～87頁。
  25. ^フランシロン、1990 年、100、102 ページ。
  26. ^「翼内地面効果空力」Wayback Machine se-technology.comに2007年9月27日アーカイブ。 2010年10月6日閲覧。
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  28. ^ディーン、ポール. 「スプルース・グースを飼う男」ロサンゼルス・タイムズ、1983年4月21日、J1ページ。
  29. ^ディートリッヒ、ノア; トーマス、ボブ (1972).ハワード『驚異のヒューズ氏』 グリニッジ: フォーセット出版. pp.  209– 216.
  30. ^スミソニアン協会理事会年次会議議事録、スミソニアン協会、1975年1月24日、91ページ。一般調達局は2年以上にわたり、ハワード・ヒューズの会社が1940年代に政府契約に基づき製造した「HK-1」として知られる実験用木製貨物機の処分について、サマ社（旧ヒューズ・ツール社）と交渉を続けてきた。「HK-1」は歴史的に興味深い機体であるが、巨大な機体であるため、保管とメンテナンスに大きな問題を抱えている。ここ数ヶ月、スミソニアン協会は、国立航空宇宙博物館が「HK-1」とサマ社所有の別の航空機「ヒューズ・レーサー」に興味を示したため、この交渉に巻き込まれている。 GSA、Summa、SIは現在、GSAが「HK-1」の権利をスミソニアンに譲渡し、スミソニアンが「HK-1」をSummaと交換し、博物館展示に適した「HK-1」の模型「ヒューズ・レーサー」と60万ドルを受け取るという合意の実現可能性を検討しています。この合意は、GSAとSumma間の「HK-1」の既存の所有権に関する紛争を解決し、「HK-1」を商業利用から保護するものです。
  31. ^ 「スプルース・グース、NASMが取得」。スミソニアン協会アーカイブ。スミソニアン協会。1975年。2017年5月12日閲覧。概要：国立航空宇宙博物館は、米国調達庁からヒューズ飛行艇HK-1「スプルース・グース」を取得しました。博物館は51フィートの翼部分を保持し、残りの機体を製造元のヒューズ・ツール社（現サマ社）に返還することを決定しました。サマ社は70万ドルと歴史的なヒューズ・レーサー（ハワード・ヒューズが1935年と1937年に世界記録を樹立した機体）を寄贈し、スミソニアン協会が作成したリストから選ばれた8つの公立博物館に機体の一部を寄贈しました。
  32. ^ 「ヒューズ社のスプルース・グースが解体へ」サンタクルーズ・センチネルAP通信 1980年5月22日 p.58 。 2025年11月9日閲覧。
  33. ^ディーン、ポール、ゴア、ロバート・J. (1980年5月20日). 「ロングビーチの疑問：ガチョウはついに調理されたのか？」ロサンゼルス・タイムズ. pp. 1, 6–7 . 2025年11月9日閲覧。
  34. ^ミード、トム（1980年5月28日）「郡はトウヒガチョウの無傷展示を望んでいる」ニュースパイロット、コプリー・ニュース・サービス、p. A2 。 2025年11月9日閲覧。
  35. ^ベイリー、エリック (1985年7月14日). 「クイーン・メリー号の隣、スプルース・グース号：タイムトラベル・ライドが新たな港湾アトラクションに」ロサンゼルス・タイムズ. 2020年2月10日閲覧。
  36. ^ 「エバーグリーン航空宇宙博物館の将来は不透明。債権者がスプルース・グース機などの航空機を請求」OregonLive.com、2013年12月20日。 2014年6月24日閲覧。
  37. ^フリーマン、ポール。「ヒューズ空港」。廃墟とあまり知られていない飛行場：カリフォルニア州、ロサンゼルス西部地域、 2012年10月10日。
  38. ^ 「歴史的な格納庫がGoogleの歴史を刻む職場に | ZGF」www.zgf.com . 2022年7月25日閲覧。
  39. ^ 「スプルース・グースのフェイスリフト」 Structure Magazine、2021年11月。 2022年12月1日閲覧。
  40. ^デン・オウデン、アレックス。「航空機設計者フレデリック（フリッツ）・コールホーフェン 才能豊かで多作な設計者」。歴史工学とテクノロジー、産業考古学と歴史。アレックス・デン・オーデン・アイントホーフェン – オランダ。2015 年9 月 7 日に取得。

参考文献

  • フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第2巻』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1990年。ISBN 1-55750-550-0。
  • マクドナルド、ジョン・J・ハワード・ヒューズとスプルース・グース。ペンシルベニア州ブルーリッジ・サミット：タブ・ブックス社、1981年。ISBN 0-8306-2320-5。
  • オデカーク、グレン・E・スプルース・グース（表紙裏のタイトル：「HK-1 ヘラクレス：幻のヒューズ飛行艇の絵画史」）。カリフォルニア州ロングビーチ：グレン・E・オデカーク・アンド・フランク・アルカンター社、1982年。ISBNなし。
  • パーカー、ダナ・T.『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
  • ウィンチェスター、ジム著「ヒューズH-4『スプルース・グース』」『コンセプト・エアクラフト：プロトタイプ、Xプレーン、実験機』ケント、イギリス：グランジ・ブックス社、2005年。ISBN 978-1-59223-480-6。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、ヒューズ H-4 ハーキュリーズに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ヒューズ H-4 ハーキュリーズに関連するメディアがあります。

北緯45度12分14秒 西経123度08分42秒 / 北緯45.204度、西経123.145度 / 45.204; -123.145

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