ハンティントン鉄道
| ハンティントン鉄道 | |
|---|---|
| 概要 | |
| ロケール | ニューヨーク州サフォーク郡西部、ニューヨーク州ナッソー郡ファーミングデール |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 馬車（1890-1897）、その後路面電車（1897-1927） |
| オペレーター | ロングアイランド鉄道（1898-1927） |
| 歴史 | |
| オープン | 1890 1920 (ハンティントン・トラクション・カンパニーとして) |
| 閉鎖 | 1919 1927 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 18.50マイル |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 最小半径 | （？） |
| 電化 | 架空線 |
ハンティントン鉄道は1890年7月19日（一部の資料では1890年5月とされている）に設立され、ニューヨーク州ロングアイランドのハンティントン村とヘイルサイト（現在は一部ハンティントンベイ村内）を結ぶ路面電車路線が開通しました。この路線は最終的にハンティントン駅まで延伸され、その後、主に現在のニューヨーク州道110号線に沿ってメルヴィル、ファーミングデール、そして南はアミティヴィルの埠頭まで延伸されました。ハンティントン鉄道は、その歴史を通じて路線は1本のみでしたが、その長さは年々変化しました。
現在、この回廊沿いでは、サフォーク・カウンティ・トランジットが運行するルート 1 バスによる交通サービスが提供されています。
歴史
ハンティントン鉄道会社は1890年5月に設立され、1890年7月19日にニューヨーク州ヘイルサイトからハンティントンのダウンタウンを経由してハンティントン駅まで3マイルの馬車路線として運行を開始しました。 1898年3月5日にロングアイランド鉄道がこの会社の経営権を取得し、1898年6月17日に電気トロリーへと転換しました。
経営権はロングアイランド鉄道（LIRR）の子会社であるロングアイランド・コンソリデーテッド・エレクトリック・カンパニーズに移管されました。LICECによるハンティントン鉄道のハンティントンからアミティビルへの延伸工事は、1909年8月6日に完成し、運行を開始しました。この路線は全長18.50マイルで、ハンティントンの港からアミティビルのグレート・サウス・ベイまで延伸され、ハンティントン鉄道はロングアイランドで唯一の島間トロリーとなりました。サウスショア・トラクション・カンパニーとサフォーク・トラクション・カンパニーによる島間トロリーの建設計画は失敗に終わりました。ナッソー郡には郡内を横断するトロリーが存在しましたが、単一の会社によって運営されることはありませんでした。
鉄道が通っていた道路は、北から南にかけて、ウィンコマ・ドライブ、イースト・ショア・ドライブ、ニューヨーク・アベニュー、ウォルト・ホイットマン・ロード、アミティビル・ロード、ブロード・ホロウ・ロード、コンクリン・ストリート、メイン・ストリート（ファーミングデール）、ブロードウェイ、スターリング・プレイス、グリーン・ストリート、ベネット・プレイス、リッチモンド・アベニューなどであった。メルビルのデュリア・ロードとオールド・カントリー・ロードの北の間の道路用地の一部は、現在、ニューヨーク州道110号線の再編区間となっている。この旧区間は現在、単にウォルト・ホイットマン・ロードとして知られている。[ 1 ]
島を横断する路線として、ハンティントン鉄道は近隣のロングアイランド鉄道の3つの駅、ハンティントン駅、ファーミングデール駅、アミティビル駅すべてに停車していました。ファーミングデール駅の鉄塔はトロリーに電力を供給する変電所でした。アミティビルのスターリング・プレイスとグリーン・ストリートの間には、モンタウク支線を越えるトロリー用の橋につながる別のROWがアミティビル駅の西側沿いに存在していました。[ 2 ]さらに、アミティビル駅はバビロン鉄道のアミティビル線への接続も提供していました。この線は1910年に設立され、[ 3 ]バビロン鉄道の元の路線が運行を停止してから2年間存続しました。
第一次世界大戦終結後、戦費の増大と自動車の普及により、トロリーサービスは衰退し始めました。そのため、LIRRはトロリーサービスからの撤退を準備しました。ハンティントン鉄道の運行は1919年9月23日に終了しましたが、サフォーク郡西部におけるトロリーサービスの終焉ではありませんでした。
ハンティントン・トラクション・カンパニー
ハンティントン・トラクション社はハンティントン鉄道会社の後継会社であり、ハンティントン鉄道駅とヘイルサイト間の当初の路線を継承しました。同社は南ハンティントンのジェリコ・ターンパイクまでしか路線を運行せず、ハンティントン鉄道と同じ電線を使用しました。ハンティントン・トラクション社は、路線沿いにウィンコマ・ドライブ、イースト・ショア・ドライブ、ニューヨーク・アベニュー、ウォルト・ホイットマン・ロードのみを使用していました。バスの利用が増加するにつれ、ハンティントン・トラクション社も競争できなくなりました。この路線は最終的に1927年に廃止されました。
参考文献
- ^ハグストロム地図（ニューヨーク州パインローンおよびメルヴィル）.ハグストロム地図. 1941年. 2010年4月1日閲覧。
- ^ 「20世紀初頭のアミティビル駅の絵葉書（アミティビル歴史協会とローダー博物館）」。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月9日閲覧。
- ^アミティビル・バビロン・トロリー線開通100周年（アミティビル歴史協会とローダー博物館） 2012年3月15日アーカイブ、 Wayback Machine
外部リンク
