州間高速道路205号線（オレゴン州-ワシントン州）
ルートマップ：

州間高速道路205号線の標識
州間高速道路205号線
地図
ポートランド地域の地図（I-205が赤で強調表示）
ルート情報
I-5の補助ルート
ODOTとWSDOTによって管理されています
長さ37.13 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (59.75 km)
存在した1958年[ 3 ] –現在
歴史1983年に完成
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端オレゴン州テュアラティンのI-5
主要な交差点
北端ワシントン州サーモンクリークのI-5
位置
国アメリカ合衆国
州オレゴン州、ワシントン州
郡オレゴン州:ワシントン、クラカマス、マルトノマワシントン州:クラーク
高速道路システム
←または 204オレゴン→または 205
←SR 204ワシントン→SR 206

州間高速道路205号線（I-205）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド都市圏とワシントン州をまたぐ補助的な州間高速道路です。この南北に走るフリーウェイは、オレゴン州ポートランドとワシントン州バンクーバーの東側を走るI-5号線のバイパスルートとして機能しています。複数の主要高速道路と交差し、ポートランド国際空港にも接続しています。

このフリーウェイは全長37マイル（60キロメートル）で、南はオレゴン州テュアラティン、北はワシントン州サーモンクリークで州間高速道路5号線に接続しています。州間高速道路205号線は、オレゴン州ではベテランズ・メモリアル・ハイウェイとイースト・ポートランド・フリーウェイ64号線と名付けられています（オレゴン州の高速道路とルートを参照）。オレゴンシティからバンクーバーまで、この回廊には多目的自転車・歩行者用トレイルが並行して敷設されており、クラカマスとポートランド北東部を結ぶMAXライトレールシステムの一部も通っています。

ポートランドとバンクーバーの東側バイパスとなる高速道路は、1943年のこの地域計画で構想され、1950年代には連邦政府の州間高速道路システムの予備計画に組み込まれました。1958年、州間高速道路205号線が東側バイパスの名称に指定されました。オレゴン州政府は当初、東にレイク・オスウェゴを通りポートランドの中心部付近を通る計画でしたが、いくつかの地域からの抗議により、州間高速道路205号線のルートはさらに東と南に移動し、クラカマス郡の他の地域へと変更されました。

建設は1967年にウィラメット川にかかるアバネシー橋の工事から始まり、1970年に開通した。1972年までに州間高速道路205号線は西はテュアラティン、北はグラッドストーンまで延長されたが、ポートランド部分は地方自治体の反対により遅れた。妥協案として6車線の設計が選ばれ、これにより高速道路は1977年にポートランドまで到達することができた。ポートランドとバンクーバーの間のコロンビア川に架かるグレン・L・ジャクソン記念橋は1982年12月15日に開通した。この橋は1975年から1976年にかけて2段階に分けて完成した州間高速道路205号線のワシントン部分に接続していた。ポートランドの残りの6.6マイル (10.6 km) は1983年3月8日に開通し、その2年後には州間高速道路84号線に接続するための追加のランプが建設された。

ルートの説明

I-205は、ポートランド都市圏で主にI-5のバイパスとして機能し、ワシントン州バンクーバーとオレゴン州ポートランドの東部郊外地域にサービスを提供しています。[ 4 ]これは、国家経済、防衛、移動に重要なルートを特定する国道システムの一部としてリストされており、ワシントン州はそれを州全体の重要高速道路として認識しています。 [ 5 ] [ 6 ] I-205のオレゴン部分は、州の命名高速道路システムでイーストポートランドフリーウェイ64号として指定されています。[ 7 ] 2000年に、オレゴン部分は州議会によって退役軍人記念高速道路に指定され、それ以来、退役軍人の日を記念する毎年恒例の車両コンボイに使用されています。[ 8 ] [ 9

オレゴン州運輸局(ODOT) とワシントン州運輸局(WSDOT) は、それぞれ州内で I-205 を管理している。両機関は、高速道路の各区間の交通量の調査を毎年実施しており、その結果は年間平均日交通量 (AADT) で表されている。これは、年間の平均的な日の交通量の尺度である。2018 年、オレゴン州部分の平均交通量は、スタッフォードの 86,800 台からポートランドのディビジョン ストリート付近の 170,900 台に及んだ。[ 10 ] 2019 年、ワシントン州部分は、サーモン クリークの 47,000 台からグレン L. ジャクソン記念橋の 160,000 台に及んだ。[ 11 ] I-5号線の古い州間高速道路橋は、 2019年に1日平均138,500台の車両が通行した。[ 12 ] [ 13 ]

ワシントン郡とクラカマス郡

コンクリートの障壁で区切られた 4 車線の高速道路。遠くの橋の方向を見ています。
ウェストリンのI-205の4車線区間、 OR43とのインターチェンジに近づいている。

I-205 は、オレゴン州ワシントン郡の郊外、テュアラティン東部にあるI-5との半方向 T 字インターチェンジから始まります。4 車線のこの高速道路は、ソーム クリークとテュアラティン川に沿って東に進み、クラカマス郡に入り、郊外住宅地、森林、農地が混在する地域を通過します。川を渡った後、I-205 は南東に曲がりウェスト リンに入り、ウィラメット滝近くのウィラメット川の土手に沿って走ります。この高速道路からは、北行きの車両が滝を望める景色の良い場所があります。[ 14 ]オレゴン州道 43 号線(OR 43)とのインターチェンジを過ぎるとI-205 は 6 車線に広がり、アバネシー橋でウィラメット川を渡ります。この橋はオレゴン シティまで 2,727 フィート (831 メートル) にわたって走り、東側はOR 99E 号線とのインターチェンジで終わります。[ 15 ]高速道路はオレゴンシティのアムトラック駅を通過し、[ 16 ]その後、鉄道に沿って北に進み、オレゴン州道213号線との交差点でI-205号線と合流します。[ 17 ] [ 18 ]

フリーウェイはクラカマス川を越え北へ進み、グラッドストーンとクラカマスの住宅地や工業地帯を通り抜ける。ジョンソンシティの近くで、I-205は、ボーリングとマウントフッドへのアクセスを提供するOR 212の西端と交差する。OR 213との同時走行は、マウントタルバート西側のいくつかの無線塔の近くでOR 224（サンライズエクスプレスウェイ）との部分的なクローバーリーフインターチェンジで終わる。I-205は一時的に8車線に拡張され、カイザーサニーサイド医療センターとクラカマスタウンセンター（地域ショッピングモール）の近くでいくつかの道路と交差し、その後、ミルウォーキーとハッピーバレーの間の非法人住宅地域を北へ進む。[ 19 ]フリーウェイは北へ進み、西側にはトライメットが運営するライトレールサービスのMAXグリーンラインの線路があり、マルトノマ郡のポートランドに入る。[ 18 ] [ 20 ]

ポートランドとバンクーバー

I-205はポートランドの東部を通り、ダウンタウンから約5マイル（8.0 km）のところを走り、 82番街のOR 213およびMAXグリーンラインが通るI-205トランジットウェイと並行しています。 [ 18 ]クラカマスタウンセンターから、フリーウェイはスコット山の麓にあるレンツ地区の住宅街を通ります。この地区にはウィラメット国立墓地があります。I-205は、ケリービュートとパウエルハーストギルバートのジェイド地区近くのパウエル大通りでアメリカ国道26号線（US 26）と交差しています。[ 21 ] [ 22 ]ディビジョンストリートの北で、フリーウェイはモンタビラとヘイゼルウッドの地区の境界となり、MAXグリーンラインは東側に乗り換えます。[ 21 ] I-205はその後、モール205とアドベンティストヘルスポートランド病院の近くの一連の織り込まれたランプを経由して、スターク通り、バーンサイド通り、ギルサン通りと交差します。[ 17 ]

川と狭い島を渡る柱の上の高速道路橋の航空写真。
コロンビア川を渡るI-205号線を架けるグレン・L・ジャクソン記念橋の航空写真

ギルサン通りの北で、高速道路はゲートウェイ/ノースイースト99番街トランジットセンターの近くでI-84とUS 30と交差し、そこでMAXグリーンラインは西に曲がります。[ 17 ] I-205とI-84/US 30はロッキービュートの麓に沿って1マイル(1.6 km)互いに平行に走り、そこでI-205トランジットウェイのMAXレッドラインの区間をたどります。I-84/US 30はノースイーストフリーモント通りで東に曲がりコロンビア川渓谷に向かい、一方I-205は中央分離帯にライトレールの線路がある郊外のメイウッドパークの飛び地を北に回り続けます。[ 18 ]高速道路はUS 30バイパス(ロンバード通りとサンディ大通り)と交差し、北東に曲がりパークローズの線路の下を通過します。[ 21 ] MAXレッドラインは高速道路から西に分岐してポートランド国際空港に向かいます。ポートランド国際空港へは、コロンビア川の南側にあるエアポートウェイインターチェンジを経由してI-205からアクセスできます。[ 17 ] I-205は、オレゴン州とワシントン州の間、全長11,750フィート（3,580メートル）のコンクリート製セグメント橋である8車線のグレン・L・ジャクソン記念橋でコロンビア川とガバメント島を渡ります。[ 23 ]

川のワシントン側では、I-205はバンクーバーの北東部とクラーク郡の非法人郊外地域にサービスを提供しています。[ 4 ] [ 24 ]このフリーウェイは、川の北側で、ダウンタウンバンクーバーとカマス-ワショウガルエリアに接続する東西の地域フリーウェイである州道14号線（SR 14）と部分複合インターチェンジで交差しています。 [ 25 ] I-205は北西にカーブし、ミルプレインブールバードと部分クローバーリーフインターチェンジで交差し、ノースイースト18番街と半ダイヤモンドインターチェンジで交差してから、主に住宅地を北上します。6車線のフリーウェイは、バンクーバーモールの東側で、別の東西フリーウェイであるSR 500とのクローバーリーフインターチェンジに到達します。[ 24 ] [ 26 ] I-205は4車線に狭まり、ラロンド・クリークに沿って北西に進み、サーモン・クリークのコミュニティでI-5とのインターチェンジで終点となる。[ 4 ]この未完成のインターチェンジはワシントン州立大学バンクーバー校の南西に位置しており、I-5とバンクーバーの間を移動するには、北東134丁目の2つの半ダイヤモンド型インターチェンジを経由する必要がある。[ 17 ] [ 27 ]

多目的トレイル

金属製の手すりが付いたコンクリートの障壁で区切られた、高速道路の車線間の狭いコンクリートの通路の眺め。
グレン・L・ジャクソン記念橋の中央分離帯にある、州間高速道路205号線の多目的自転車・歩行者道

多目的自転車・歩行者用トレイルは、ポートランド都市圏のオレゴン州側の大部分で州間高速道路205号線に沿っており、[ 4 ]フォスターロード出口近くのスプリングウォーター回廊トレイルに接続している。舗装されたトレイルは、オレゴンシティからバンクーバーの南東23丁目まで、高速道路と州間高速道路205号線トランジットウェイに19マイル (31 km) 平行している[ 28 ] 。 [ 29 ] [ 30 ]幅12フィート (3.7 m) のトレイルは、グレン・L・ジャクソン記念橋の中央、4.5フィート (1.4 m) のバリアのある車線の間にあるが、ガバメント島へはアクセスできない。[ 31 ] [ 32 ]橋は中央分離帯でライトレール列車を支えるように設計されており、これがトレイルの代わりとなるが、このルートは交通当局によって検討されなかった。[ 33 ] ODOTはI-205トレイルを管理していますが、ゴミ収集と現場清掃の一部の責任は2018年にポートランド市政府に移管されました。[ 34 ] [ 35 ]

歴史

計画とルーティングに関する議論

ポートランド地域の白黒地図。市内を二分する複数の高速道路が示されています。
1955年の公共道路局計画によるポートランド地域のフリーウェイの概略位置。東バイパスとしてのローレルハーストフリーウェイも含まれる。

1943年、ニューヨークを拠点とする都市計画家ロバート・モーゼスはポートランド改良計画を作成した。この計画には、ポートランドを東に迂回する「景観の良い大通り」と、ダウンタウン地区の主要道路の内側の環状線が含まれていた。[ 36 ] 1912年の以前の包括的計画では、将来の回廊に沿って一連の幹線道路が構想されており、ガバメント島を経由してコロンビア川に架かる橋につながる予定だった。[ 37 ]この回廊は、連邦道路局（BPR）が1955年に作成した、のちの州間高速道路システムとなる計画に含まれるポートランド地域の4つのルートのうちの1つであり、1年後に承認された。[ 38 ] [ 39 ]オレゴン州道路委員会はこれをローレルハースト・フリーウェイと指定し、北東39番街（現在のセザール・E・チャベス・ブールバード）に沿ってローレルハースト地区を通り、テュアラティンとコロンビア川を無料の橋で渡る計画とした。[ 40 ] [ 41 ]橋の建設予定地は後にポートランド国際空港の滑走路延長のため西側のノースイースト30番街に変更された。[ 42 ]

アメリカ州間高速道路当局者協会は1958年11月、ポートランド・バンクーバーバイパス高速道路の名称として州間高速道路205号線を承認した。[ 3 ] 1961年に州道1号線の支線としてワシントン州の高速道路システムに加えられ、1964年に州道205号線に番号が変更された。 [ 43 ] [ 44 ]トゥアラティンで親ルートの州道5号線と接続するために、ローレルハースト高速道路は西に折れてレイクオスウェゴでウィラメット川を渡り、湖の南側に沿って進むことになっていた。1955年の計画ではポートランド地域で完成する最後の主要高速道路となる予定で、1974年までに7千万ドル（2024年の価値で5億6100万ドルに相当）の費用で完成する予定だった。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]ポートランドの西側バイパスは、トゥアラティン山脈の地形と人口の少なさから計画から除外されたが、[ 48 ] 1960年代にリバーゲートフリーウェイとして提案されたが、失敗に終わった。[ 49 ] [ 50 ]

ローレルハースト・フリーウェイ（後にセントラル・イースト・サイド・フリーウェイと改名され、I-205と呼ばれるようになった）の最初の一連の代替案[ 51 ]は、正式なルート調査に先立ち、1961年と1962年に一般公開された。[ 52 ] [ 53 ] 1961年12月、オレゴン州道路局はレイク・オスウェゴを通る東西セクションの5つの代替案を提示したが、地域住民や地元の学区から反対を招いた。彼らは、学校が住宅から孤立することを懸念した。[ 54 ] [ 55 ]ローレルハースト地域協議会も翌月の公聴会でフリーウェイ計画への反対を組織した。地域住民は、地域の特性が損なわれ、低所得者や集合住宅の開発が流入することを懸念した。[ 56 ] 1963年4月、住民からの請願運動に応えて、レイクオスウェゴ市議会は、高速道路建設を誘発する市内のI-205号線のルート化とウィラメット川に架かる橋の建設に反対する決議を全会一致で可決した。[ 57 ]

1963年9月、オレゴン州道路局は、州間高速道路205号線の代替案について、一連の公聴会を開催した。新ルートは、レイク・オスウェゴの南でウィラメット川を渡り、ポートランドのさらに東を111番街に沿って進み、ガバメント・アイランドで空港の東側でコロンビア川を渡るというものだった。別の案では、レイク・オスウェゴのルートを削除し、既にマウント・フッド・フリーウェイに提案されていたマーカム橋の州間高速道路5号線からディビジョン・ストリートとパウエル・ブールバード（国道26号線）に沿った東西ルートを採用することになっていた。[ 51 ] [ 58 ]当初の意見の相違の後、ウェスト・リン市とミルウォーキー市は地元商工会議所と協力してレイク・オスウェゴと111番街の代替案を支持したが、レイク・オスウェゴは反対し続けた。[ 59 ] [ 60 ]

オレゴン州高速道路委員会は1963年に、市政府の反対により不可能であるためその年にはレイクオスウェゴのルートを追求しないと約束したが、最終決定を数ヶ月延期した。[ 61 ] 1964年6月、総合計画を作成するために1960年に結成された別の計画機関であるポートランド・バンクーバー都市圏交通調査（PVMTS）技術諮問委員会は、[ 62 ]レイクオスウェゴの北端に沿ってトライオンクリークに沿い、北東に方向転換してノースイースト52番街に沿った溝を掘ってミルウォーキーとポートランドを通るルートを州に提出した。 [ 63 ] [ 64 ]ルートはその後西に方向転換してコロンビア川を空港の西で渡り、バンクーバー東部を54番街に沿ってサーモンクリークに向かって進む。 [ 65 ] [ 66 ] [ 62 ]

PVMTSが推奨したルートは、バンクーバー、レイクオスウェゴ、マルトノマ郡の公務員や、ミルウォーキー、ポートランド東部、レイクオスウェゴ、グレンコーで開かれた公聴会の住民からの反対に直面した。[ 67 ] [ 68 ]政治団体や商業団体からの他の提案には、東西ルートを南はキャンビーまで、東はグレシャムまでルートすることが含まれていた。 [ 71 ]マルトノマ郡政府は、ポートランド東部の96番街に沿った南北ルートに接続する、マウントフッドフリーウェイ回廊を使用する東西ルートを支持し続けた。この回廊の費用は、PVMTSの計画よりも3,800万ドル（2024年のドル価値で2億9,300万ドルに相当）少ないと見積もられた。[ 45 [ 72 ] [ 73 ] 7月初旬、52番街ルートに反対するいくつかの近隣グループがポートランド市民フリーウェイ委員会を組織し、8月下旬の会議で委員会は7,000人の署名が入った請願書をオレゴン州高速道路委員会に提出した。[ 74 ] [ 75 ]

1964年10月14日、オレゴン州高速道路委員会に提出された報告書では、建設に約9000万ドル（2024年のドル価値で6億9400万ドルに相当）[ 45 ]かかる8車線フリーウェイを提案し、オレゴン州高速道路局はI-205号線にマウントフッドフリーウェイと96番街の配置を承認した。[ 76 ] [ 77 ]この決定は、特にワシントン側のクラーク郡のPVMTSのメンバーから批判を浴びた。[ 78 ]また、ポートランド市が以前に96番街の配置を支持していたにもかかわらず、ポートランド市計画委員会からも批判を受けた。[ 79 ] [ 80 ] 12月初旬、オレゴン州高速道路委員会はポートランド公共講堂で提案された路線に関する1週間の公聴会と展示会を開催し、[ 81 ] 600人から700人が参加した。公聴会では、グレシャム市とカマス市がマルトノマ郡委員会に加わり、96番街の配置を支持したが、ポートランド市は特定の計画を承認することを拒否した。[ 82 ] [ 83 ]

オレゴン州高速道路委員会は、公共道路局に独自の勧告を送る予定だったが、1964年12月に大洪水で数本の高速道路が破壊されたため行動が遅れた。[ 84 ]委員は市政府との対立を避けるため州間高速道路205号線をポートランド市境の外に移すことを検討したが、後に市政府は州議会議員からの圧力を受けて交渉を開始した。[ 85 ] [ 86 ]委員会は1965年3月にマウントフッド—96番街の配置を承認した。[ 87 ] [ 88 ]ポートランド計画委員会は、より広い幹線道路の代わりにローレルハーストを通る52番街の配置を提案し、またレイクオズウェゴを避けるためセルウッド橋付近とジョンソンクリーク沿いの東西方向の新しい選択肢を命じた。 [ 89 ] [ 90 ] 4月にポートランド市議会は4対1で州の96番街の路線案を拒否したが、計画委員会の提案ルートについては何の措置も取らなかった。[ 91 ]

1965年7月、道路局が課したルート決定期限（後に9月まで延長）に直面し、オレゴン州道路局はポートランド市を避ける新たな路線を検討した。[ 92 ] 1965年5月、同局は96番街のルートをさらに南に延長し、オレゴンシティとウェストリンの間でウィラメット川を渡り、西に曲がってテュアラティンに向かう路線を提案した。[ 93 ]この新たなルートは州間高速道路205号線に割り当てられた距離を3.7マイル（6.0 km）超過することになり、州道路局（BPR）の追加承認が必要となる。このルートは、3月にセントラル・クラカマス・フリーウェイの一部として既に提案されていた。[ 93 ] [ 94 ]ウェストリンと96番街を結ぶルートはBPRから暫定承認を受け、6月にオレゴン州道路委員会から「オール・オア・ナッシング」の選択肢として地方自治体に送付された。[ 95 ]彼らが好むマウントフッドの配置で作業を続ける一方で、ポートランド市は、レンツ地区のほんの一部しか通らない新しいI-205の配置で州と協力することに同意した。[ 96 ] [ 97 ]

1965年9月8日、ポートランド市議会は、BPRがマウントフッドフリーウェイの資金を拒否したことを受けて、州のI-205のウェストリン-96thルートを承認した。[ 98 ] [ 99 ]その前日、ワシントン州高速道路委員会は、フリーウェイをリッジフィールドまで延長するというクラーク郡の以前の提案を拒否していたが、ガバメントアイランドのコロンビア川に架かるフリーウェイの橋の位置と、バンクーバー東部を通ってサーモンクリークに至る暫定ルートを承認した。[ 98 ] [ 100 ] 10月までに、オレゴン州の新しいルートは、ワシントン郡を除くルート沿いのすべての地方自治体の承認を得た。ワシントン郡は西側バイパスを提案したが、州政府に拒否された。[ 49 ]

オレゴン州高速道路委員会は、1965年11月19日にウェストリン–96番街の線形を採用し、公聴会でワシントン郡と住民からの反対があったにもかかわらず、承認を得るためにBPRに提案を送付した。[ 101 ] [ 102 ]ワシントン側のルートは12月下旬に確定し、BPRにも送付された。[ 103 ] BPRは1966年3月にオレゴンでの改訂ルートを承認し、その2か月後にワシントンの線形を承認した。[ 104 ] [ 105 ] I-205も1966年4月21日にイーストポートランドフリーウェイ64号線としてオレゴン州の州道システムに統合された。[ 106 ] 52番街の線形は長期計画で別のフリーウェイ提案として復活したが、完全に資金が提供されることはなかった。[ 107 ] [ 108 ] 1969年、連邦政府は既存のバンフィールド・エクスプレスウェイからI-80N（現在のI-84）を移設する計画の一環として、マウントフッド・フリーウェイの建設を承認した。この新しいルートはI-205と部分的に重なる予定だった。しかし、1974年にマウントフッド・フリーウェイが完全に廃止されたため、この計画は撤回された。[ 109 ] [ 110 ]

トゥアラティン・クラカマス建設

低層の建物を背景に、川を渡る 4 本の柱からなる高速道路橋の眺め。
I-205 は、1970 年に開通したアバネシー橋でウィラメット川を渡ります。

ウェストリン・オレゴンシティ橋（現在はジョージ・アバネシ橋と名付けられている）の予備工事は、 1967年4月に橋の基礎要件を決定するための杭打ちから始まった。 [ 111 ]橋の建設にはウィラメット川の人気の釣り場へのアクセスを閉鎖する必要があり、地元のスポーツフィッシャーが抗議した。その後、近くの土地が新しいボート乗り場と公共の釣り場として使用するために寄付された。[ 112 ]既存のショッピングセンターの取り壊しを含む橋のプロジェクトのための解体工事は1968年1月に始まり、橋自体の建設は1か月後に開始された。[ 113 ] [ 114 ]ジョージ・アバネシ橋は1970年5月28日に開通し、建設費は1,710万ドル（2024年のドル価値で1億600万ドルに相当）で[ 45 ] 、州間高速道路205号線の最初の区間が完成した。[ 115 ]

州間高速道路205号線の第二区間は、テュアラティンの州間高速道路5号線とウェストリンの橋のアプローチ部の間の8マイル（13 km）に渡って建設され、1968年に始まり、1971年1月12日に完成した。費用は2,250万ドル（2024年の価値で1億3,300万ドルに相当）[ 45 ]で、250万立方ヤード（1.9 × 10 6  m 3）の土砂と岩石の除去が必要であった。[ 116 ]作業には、昼間に1年以上にわたる玄武岩の崖の爆破も含まれていた。 [ 117 ] [ 118 ]このプロジェクトのための掘削作業により、1969年にウェストリン近郊で一連の地滑りが発生し、市の貯水池がひどく損傷し、3軒の家屋が破壊され、開通が数ヶ月遅れた。[ 116 ]数ヶ月にわたる水配給制の後、翌年、貯水池は州の資金で再建されました。[ 119 ]^

ウェストリン区間の開通により、その地域での新しい住宅開発が促進され、スモッグ密度の大幅な増加を引き起こすと予想されました。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]この区間は、テュアラティン近くの看板や商業開発を禁止するために州の景観道路に指定され、ウェストリン近くに建設された州間高速道路205号線の最初の休憩所も含まれていました。 [ 123 ] [ 124 ] 1972年後半、高速道路はオレゴンシティからグラッドストーンまで北東に延長され、[ 125 ] [ 126 ] 1962年7月に開通したパークプレイスを通るオレゴン州道213号線の既存の高速道路バイパスに接続しました。[ 127 ] [ 128 ]橋の東側アプローチにあるオレゴン州道99E号線とのインターチェンジは、ウェストリン区間の掘削で出た残骸を使用して埋め立てられた上に建設されました。 [ 129 ]クラカマス郡の最後の区間は、オレゴン州道213号線のレイクロードからサニーサイドロードまでを結ぶ区間で、1975年2月に開通しました。[ 130 ]

ポートランドの遅延と設計変更

1967年6月、2度目の試みとして[ 131 ] 、ロッキービュート近郊のメイウッドパーク地区は州を相手取って訴訟を起こし、I-205の建設を阻止するために市制を施行した。[ 132 ] [ 133 ]この訴訟により計画は遅れ、メイウッドパークは敗訴し[ 134 ]、郡および州裁判所に控訴したが、1976年に市は米国第9巡回区控訴裁判所に上訴したが棄却された。裁判所は、高速道路の設計承認時点ではマルトノマ郡がその地域の管轄権を持っていたと結論付けた。[ 135 ] [ 136 ] I-205は高架橋からメイウッドパーク西側の溝に移設されたが、高速道路建設には市内の住宅87軒の取り壊しが必要となった。[ 137 ]

高速道路のルートに対するもう一つの反対はポートランド港から来たもので、同港はポートランド国際空港の滑走路を延長する計画だったが、その延長は州間高速道路205号線がガバメント島とコロンビア川を横断するのを妨げることになっていた。[ 138 ]ガバメント島付近​​の浚渫土を南側へのアプローチに使う予定だった橋の計画は、 1969年8月に米国陸軍工兵隊が滑走路の計画を承認するまで中断された。 [ 139 ] [ 140 ]連邦住宅省は1971年9月に橋の基本設計を承認した。[ 141 ] 1973年に滑走路延長計画が放棄された後、設計は大幅に変更されました。 [ 142 ]滑走路拡張とそれに伴う浚渫工事が行われなかったため、南側のアプローチが長くなり、費用が2000万ドル（2024年のドル価値で1億800万ドルに相当）増加し、 [ 45 ]計画は20か月遅れました。[ 143 ] [ 144 ]橋の計画も変更され、オレゴン州自転車法に準拠するために中央分離帯に自転車と歩行者用の道が設けられました。[ 145 ]

1967年、オレゴン州政府は、買収または収用を通じて、将来のI-205号線のルート上にある住宅、事業所、その他の資産の取得を開始した。建物は、道路用地を空けるために移転のために競売にかけられた。[ 146 ] [ 147 ]ポートランド東部の数人の事業主は、高速道路建設による立ち退きを余儀なくされた後、補償、移転のための資金援助、そして1年間の移転期間を求めて州議会議員に訴えた。[ 148 ] [ 149 ] I-205号線によって二分される予定だったクラカマス工業地帯を代表する団体は、1967年に工業団地を避ける新しいルートを見つけるための調査を要請した。[ 150 ] [ 151 ]この調査では、代替ルートは実現不可能であり、近隣の住宅を立ち退かせることになるという結論に至り、委員会は1969年に当初の計画を維持することを決定した。[ 152 ] [ 153 ]

1970年にポートランドを通るI-205号線の初期設計案では、8車線から10車線の幅で、マウント・フッド・フリーウェイとバンフィールド・エクスプレスウェイの間のI-80N号線の一部を通ることになっていた。[ 154 ]ポートランド市とマルトノマ郡の政府は、レンツ学校とロッキー・ビュート刑務所付近の騒音と大気汚染（後者はフリーウェイから50フィート（15メートル）の距離に位置する）を懸念し、完全な環境影響評価書（EIS）を提出して複数の設計変更を要求した。[ 155 ] [ 156 ] 1972年に公表された州のEIS草案では、I-205号線が地域に大きな悪影響を及ぼさないと結論付けられていたが、マルトノマ郡の環境計画担当者は「建設しない」という選択肢を考慮していないことを批判した。[ 157 ] [ 158 ]

2 線の LRT 線も通っているインターチェンジにある幅の広い高速道路の航空写真。
ポートランドのサウスイースト・ディビジョン・ストリートにある州間高速道路205号線の航空写真。高速道路と並行してMAXグリーンラインが走っている。

1974年7月2日、マルトノマ郡政委員会は3対2の投票で、郡内のI-205号線の設計承認を取り消した。委員会委員のドナルド・クラークとメル・ゴードンは、高速道路を8車線に減らし、いくつかのインターチェンジを撤去し、交通回廊を追加し、高架部分を溝に置き換える交渉を強制するためにこの動きを提案した。[ 159 ]シエラクラブ、オレゴン環境評議会、不要な都市フリーウェイをなくす（ENUF）、人々のための賢明な交通手段の選択肢（STOP）など、州に大気汚染の苦情を申し立てていたいくつかのフリーウェイ反対団体は提案された変更を支持し、回廊にバス専用車線またはライトレール路線の条項を含めるよう求めていた。[ 36 ] [ 160 ]連邦道路管理局（BPRの後継機関）は、当初の設計に対する支援と資金提供の撤回を求める郡からの要請を拒否し、代わりにオレゴン州運輸局（ODOT）（高速道路局の後継機関）に1975年2月に最南端のセクションの入札を公告する権限を与えた。[ 161 ]ポートランド市議会は州と郡に妥協点を探すよう求めたが、バス専用道路を含む修正された設計を承認した。[ 162 ]

ODOTは1975年2月に第2次環境影響評価書（EIS）草案を発表し、当初の設計通りにI-205号線を建設すれば他の回廊の渋滞は緩和されるものの、特にレンツとメイウッド・パークで沿線の大気汚染と騒音公害が悪化すると結論付けた。また、この報告書では高速道路建設によりロッキービュート付近やガバメント・アイランドの樹木やその他の植物が破壊されると指摘した。[ 163 ] 1975年7月、ボブ・ストラウブ知事とマルトノマ郡当局は、連邦政府の承認待ちとして、7つの駅をバス専用道路で結ぶ6車線I-205号線の設計で全般的な妥協案を発表した。[ 164 ]公聴会では、マルトノマ郡東部の州議会議員や住民が、フル・インターチェンジの数も減らすこの設計を、地域のニーズに見合っていないと批判した。[ 165 ] [ 166 ] 1976年1月、追加のインターチェンジを備えた8車線設計を支持する圧力キャンペーンの一環として、実業家のフレッド・G・マイヤーはゲートウェイ地区にフレッド・マイヤーの店舗とモーテルを建設する計画を発表した。 [ 167 ]

1975年後半、競合する2つの提案の妥協案として、ODOTの技術者は、部分的アクセスと完全アクセスが交互に設けられた7つのインターチェンジと分離されたバス専用道路、自転車道を組み込んだ6車線の高速道路を組み込んだ第3の設計を考案した。[ 168 ] [ 169 ]当初、FHWAはバス専用道路の設計に反対し、部分的インターチェンジの安全性を懸念していたが、[ 170 ]その後、設計変更が進んだ後に苦情を取り下げ、12月に第3のコンセプトを承認した。[ 36 ] [ 171 ] 1976年2月にマルトノマ郡委員会は第3の設計を承認し、同月後半にはポートランド市議会もこれに続き、EISへの組み込みが可能となった。[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] 6月、公聴会で改訂設計が好意的に受け止められたことを受けて、ポートランド市議会とマルトノマ郡委員は全会一致でI-205の建設を承認した。[ 175 ] [ 176 ]最終的なEISは7月に発行され、FHWAに提出され、1976年10月に承認された。[ 177 ]州政府はI-205ルート上の1,448の不動産を、主に1973年末までに、1億2000万ドル（2024年のドル価値で5億9200万ドルに相当）の費用で取得した。[ 45 ]州政府が設計変更を待つ間、これらの不動産は整地された。[ 178 ] [ 179 ]

ポートランドとバンクーバーの建設

クレーンを挟んで水面から現れる数本の高い柱の眺め
コロンビア川から見たグレン・L・ジャクソン記念橋の建設

川のワシントン側11マイル（18 km）区間の建設は1971年7月に開始されました。[ 180 ]バンクーバー北東部のこの区間の初期工事は、海岸サリッシュ族が季節的に使用していたキャンプ場が発見され、考古学的発掘が必要となったため、一時中断されました。[ 181 ]ワシントン区間の建設費は3,500万ドル（2024年のドル価値で1億5,800万ドルに相当）[ 45 ]で、正式な式典もなく2段階で開通しました。[ 180 ]北東83丁目から州間高速道路5号線までの北区間は1975年8月22日に開通し、[ 182 ] SR14号線から北東83丁目までの南区間は1976年12月22日に開通した。[ 183 ]​​ [ 184 ]州をまたぐ交通を誘致するために、I-205号線とSR500号線のインターチェンジに新しいショッピングセンター、バンクーバーモールが建設され、1977年にオープンした。[ 185 ]

ポートランドの最初のセクションは、I-205をポートランド南東部のサニーサイドロードからフォスターロードまで2.7マイル（4.3 km）延長し、1975年初頭に着工された。[ 186 ]標識とガントリーの不足による1か月の遅延の後、1976年1月26日に開通した。[ 187 ] [ 188 ]州政府は1977年にポートランドの残りのセクションの契約を交付し、その年に整地と準備作業が開始された。[ 189 ]フォスターロードとパウエルブールバード（国道26号線）の2番目のセクションは、2,300万ドル（2024年のドル価値で6,700万ドルに相当）の費用で1981年2月に開通した。 [ 45 ] [ 190 ]

オレゴン州道路局長グレン・ジャクソンにちなんで名付けられたコロンビア川にかかるグレン・L・ジャクソン記念橋の建設は、1977年8月23日の起工式で始まった。[ 191 ]建設には、当時米国では比較的新しい方法であった592個のポストテンションセグメントボックスが使用され、[ 192 ]建設には1億7500万ドル（2024年のドル価値で4億8000万ドルに相当）の費用がかかった[ 45 ]。[ 23 ] [ 193 ]橋は、バンフィールドフリーウェイ（I-84）の東部と2つの中間インターチェンジに接続され、1982年12月15日に開通した。[ 194 ] [ 195 ] [ 196 ]グレン・L・ジャクソン橋の完成により、バンクーバー東部では大規模な工業開発と住宅開発が促進され、都市のスプロール現象を特徴とするベッドタウンへと変貌を遂げた。[ 197 ] [ 198 ] I-205周辺の計画的な開発とコロンビア川渓谷への侵入の可能性から、開発からその地域を守るために1986年に国定景勝地の指定を求める声が上がった。 [ 199 ] [ 200 ]

州間高速道路205号線の最終区間は、ディビジョン・ストリートからバンフィールド・フリーウェイとの北側のジャンクションまでの6.6マイル（10.6 km）に及び、1983年3月8日に開通した。[ 201 ] [ 202 ]ロッキービュート刑務所からポートランド市内の新しいマルトノマ郡刑務所への囚人の移送が延期されていたため、完成が遅れた。移送が完了するまでの間、大気汚染と騒音を軽減するために、一連の高いフェンスが一時的に建設された。[ 203 ] [ 204 ]旧刑務所は1983年11月に閉鎖され、翌年、バンフィールド・フリーウェイとの南側インターチェンジの残りの部分を建設するために取り壊された。[ 205 ] [ 206 ] I-205のディビジョン・バンフィールド区間は当初4車線で開通し、1984年12月に6車線に拡張された。[ 207 ]南側のインターチェンジ全体が1985年に開通し、I-205からの交通量の増加に対応するためI-84の拡幅と同時期に行われた。[ 208 ] [ 209 ] 1983年のI-205建設の総費用は3億7500万ドル（2024年のドル価値で9億9000万ドルに相当）と見積もられた。[ 45 ] [ 201 ]

2両編成のライトレール列車が高速道路下の浅い2線トンネルに入る
ディビジョン・ストリート付近の州間高速道路205号線下のトンネルに進入するMAXグリーンラインの列車

I-205回廊に並行する交通路は整地されたが未完成のまま残された。この交通路はフォスター・ロードからフリーウェイの西側をディビジョン・ストリート近くのトンネルまで走り、ゲートウェイと中央分離帯を通って東側に乗り入れ、ロッキー・ビュートからコロンビア・ブールバードまで続いていた。 [ 36 ] [ 210 ]当初はバスでの利用が想定されていたが、トライメットとメトロは、1986年にI-84回廊沿いに開通した既存のバンフィールド線（現在はMAXブルーライン）に接続するライトレール路線を追求した。 [ 211 ]連邦議会は1987年に連邦資金の再配分を承認し、1989年にオレゴン州政府からFHWAに正式に提出された。[ 212 ]交通路の一部はバンフィールド線に使用され、北側の区間は2001年にポートランド国際空港行きとして開通したMAXレッドラインに組み込まれた。[ 213 ]ゲートウェイからクラカマスまでの残りの交通路は、2009年に開通したMAXグリーンラインの一部として建設されました。[ 214 ]

その後の展開

州間高速道路205号線には、同線沿いの新しい開発によって高速道路や隣接道路の交通渋滞が悪化したため、複数のインフィル・インターチェンジが追加された。1983年から1985年の間に、高速道路の交通量は3分の1増加した。[ 215 ] 1984年12月、モール205付近のスターク通りとワシントン通りとの分岐インターチェンジが拡張され、グリサン通りと側道へのランプが含まれるようになった。[ 216 ] 1989年までにオレゴン州で最も混雑するようになった近くのサニーサイド・ロード・インターチェンジの渋滞を緩和するために、1980年代後半にレスター・アベニュー（現在のジョンソン・クリーク・ブールバード）とのインターチェンジが提案された。[ 217 ]地元住民の反対にもかかわらず承認された新しいインターチェンジは、1990年11月に690万ドル（2024年のドル価値で1460万ドルに相当）の費用で完成した。[ 45 ] [ 218 ] [ 219 ]

グレン・L・ジャクソン橋の開通により、古い州間高速道路の橋の交通量は1982年の平日116,000台から1986年の96,000台に減少した。グレン・L・ジャクソン橋は1986年に61,000台の車両が通行でき、1日の車両容量は140,000台である。[ 220 ] 1996年までには、橋の交通量が州間高速道路の橋の交通量を超え、翌年、古い橋の修理中にI-205が主要な迂回路として使用された。[ 221 ] [ 222 ] 2000年には数か月間、グレン・L・ジャクソン橋は、交通量の増加によって損傷した伸縮継手を交換するため、週末に閉鎖された。[ 223 ]グラッドストーンのI-205号線上にあるクラカマス川橋では、2001年に11ヶ月かけて同様の伸縮継手の交換が行われた。[ 224 ]

渋滞を管理するため、ODOTは1999年から2001年にかけてI-205沿いの11カ所にランプメーターを設置し、メトロと協力して他の解決策を研究したが、実質的な建設を行うための資金が不足しているため実現不可能と判断された。[ 225 ] [ 226 ] 1日5万台の車両が行き来し、クラカマスタウンセンターの成長により渋滞が続いていたサニーサイドロードインターチェンジは、2001年から2003年にかけて2,800万ドル（2024年のドル価値で4,720万ドルに相当）の費用をかけて再建された。[ 45 ] [ 227 ]このプロジェクトにより、インターチェンジはサニーサイドロードと南に延長されたサニーブルック大通りの間で分割され、2つの高架の間には側道が設けられた。[ 228 ] 2007年、ダーレン・フーリー下院議員の提案により、舗装工事のために建設された仮設車線の再利用と改良により、トゥアラティンからウェストリンまでの高速道路の3マイル（4.8km）区間が6車線に拡張されました。[ 229 ]

ワシントン州政府は、2003年と2005年の立法パッケージを通じて、バンクーバーの州間高速道路205号線のミル・プレイン・ブールバード・インターチェンジの2つの改良に資金を提供した。2009年10月に完了した第1段階では、チカロフ・ドライブ（ソ連のパイロット、ヴァレリー・チカロフにちなんで名付けられた）にオフランプが追加され、ミル・プレインとの混雑した交差点が迂回された。[ 230]第2段階では、ノースイースト18番街との新しいインターチェンジに編組ランプが追加され、2016年7月に4060万ドルの費用で開通した。[ 232 ]どちらのプロジェクトも1990年代に提案され、当初はバンクーバー市が交通渋滞を理由にミル・プレインの開発を一時停止する中で、18番街と28番街との分岐インターチェンジとして提案された。[ 233 ]

クラカマス近郊のオレゴン州道224号線との高速道路の重複は、2016年にサンライズ・エクスプレスウェイが開通し、オレゴン州道224号線がオレゴン州道212号線の一部を迂回するように再配置されたことで解消された。 [ 234 ] [ 235 ] 2017年、オレゴン州運輸省は、州の新しい交通パッケージから3,000万ドルの資金提供を受けて、州間高速道路205号線のオレゴン区間で大規模な舗装と近代化プロジェクトを開始した。[ 236 ]このプロジェクトは2020年に6,000万ドルの費用で完了し、[ 237 ]可変速度制限と可変メッセージ標識の追加、新しい雨水処理施設、オレゴン州道224号線付近とパウエル・ブールバードと州間高速道路84号線の間の補助車線の建設が含まれていた。[ 238 ] [ 239 ]

今後の計画

2020年代には、オレゴン州運輸省は、クラカマス郡のスタッフォードロードとオレゴン州道213号線の間の州間高速道路205号線の7マイル（11 km）の区間を再建し、各方向に3車線を追加し、アバネシー橋とテュアラティン川橋の耐震補強工事を行う計画である。[ 240 ] [ 241 ]このプログラムは2022年7月に着工し、2028年まで続く予定で、当初の費用は7億ドルと見積もられていた。[ 242 ] [ 243 ] [ 244 ]費用の一部は、変動通行料金で賄われる予定だったが、連邦政府の承認を待って2024年にも開始される予定だった。これは国民の反対を招いたが、2018年に州政府によって承認された。[ 243 ] [ 245 ] 2023年5月、ティナ・コテック知事は、すべての通行料金徴収を2026年まで延期し、計画を検討する立法小委員会を設置した。[ 246 ]通行料金収入の喪失により、第2フェーズは無期限に延期され、橋の架け替えと拡幅プログラムは13億6000万ドルの費用がかかると見込まれている。[ 247 ]オレゴン州運輸省は、資金不足のため、トゥアラティン川橋の通行料金徴収計画を中止し、トゥアラティンとオレゴンシティ間の第3車線の建設を延期すると発表した。[ 248 ]

1990年代、オレゴン州とワシントン州は州間高速道路橋の代替案の計画を開始し、これが後に2000年代と2010年代のコロンビア川横断プログラムとなった。検討された選択肢の一つに、バンクーバーとMAXライトレールシステムの他の区間を結ぶ、州間高速道路5号線または205号線に南北にライトレールを敷設する案があった。[ 249 ]グレン・L・ジャクソン橋は1980年代にライトレール車両の重量に耐えられるとされていたが、大規模な改修が必要とされた。[ 250 ] [ 251 ]その後、州間高速道路橋の跡地にライトレールが通行可能な代替橋を建設することがこのプログラムに選ばれたが、資金と橋の最終設計をめぐる意見の相違から2014年に棚上げされた。[ 252 ]

橋の架け替えは州間高速道路5号線の通行料で賄われる予定だったが、これによりグレン・L・ジャクソン橋の1日あたりの交通量が4万台増加し、州間高速道路205号線にも通行料を課すよう求める声が上がった。[ 253 ] [ 254 ]コロンビア川横断プログラムの第2弾は、2019年に州間高速道路架け替えプログラムとして復活し、プロジェクトの資金調達と、車の運転を抑止するための渋滞課金として、州間高速道路5号線と205号線の両方に通行料を課すことを提案している。[ 255 ] [ 256 ]クラーク郡の計画機関である南西ワシントン地域交通協議会の長期計画には、2040年までに州間高速道路205号線のいくつかのインターチェンジを改良することが含まれている。[ 257 ]

出口リスト

マイルポストと出口番号はオレゴン州からワシントン州に引き継がれました。[ 258 ]

州郡位置マイル[ 1 ] [ 2 ]キロ出口目的地注記
オレゴンワシントントゥアラティン0.000.00I-5  –セーラム、ポートランド南端
クラカマス​3.165.093スタッフォードロード –レイクオスウェゴ
ウェストリン6.4010時30分610番街
8.8214.198OR 43  –ウェストリン、レイクオスウェゴ自転車は南行きは許可されているが、北行きは禁止されている[ 259 ]
ウィラメット川9.1314.69アバネシー橋
オレゴンシティ9.2914.959OR 99E  –オレゴンシティのダウンタウン、グラッドストーン
10.2416.4810OR 213南 –オレゴンシティ、モララOR 213の南端の同時通行
グラッドストーン11.0517.781182番街 –グラッドストーン
​12.6720.3912OR 212東からOR 224東へ –ダマスカス、エスタカーダ北行きの標識
12AOR 212東 –ダマスカス南行きの標識
12Bルーツロード –ジョンソンシティ
​13.11～13.3921.10～21.5513OR 213北（82 番街）/ OR 224  –ミルウォーキー北行き標識；OR 213の合流地点の北端
OR 224  –エスタカーダ、ミルウォーキー南行きの標識
​14.31～14.5823.03～23.4614サニーブルック・ブールバード / サニーサイド・ロード
​16.2426.1416ジョンソンクリーク・ブールバード
マルトノマポートランド17.8528.7317フォスターロード
19.12～19.6130.77～31.5619US 26（パウエル・ブールバード）/ディビジョン・ストリートパウエル ブルバードへの南行きのアクセスは制限されています。東行きのディビジョン ストリートからは北行きの入口がありません。
20.57～21.1233.10～33.9920ワシントン通り / スターク通り北行きの標識
21Aグリサン通り
グリサン通り / スターク通り南行きの標識
21.5934.7521BI-84西行き / US 30西行き –ポートランド
22.6136.3922I-84東 / US 30東 –ザ・ダレス
23.6838.1123AUS 30 Byp.東 ( Sandy Boulevard )
23BUS 30号線西行き（ノースロンバードストリート）
24.6539.6724 エアポートウェイ –ポートランド空港北行き出口24A（西）と24B（東）の標識あり
コロンビア川26.5642.74グレン・L・ジャクソン記念橋; オレゴン州とワシントン州の州境
ワシントンクラークバンクーバー27.2143.7927SR 14  –バンクーバー、カマス自転車は北行きは許可されているが、南行きは禁止されている[ 260 ]
28.3045.5428ミル・プレイン・ブールバード北行きは28A出口（東）と28B出口（西）と表示されています。
28℃ノースイースト112番街北行き出口のみ
29.3147.1729北東18番街北行き出口と南行き入口
30.9749.8430Aノースイースト・ガー・ロード / ノースイースト112番街南行き出口は30番出口です
30SR 500  –バンクーバー市内中心部北行き出口30B（東）と30C（西）の標識あり
31.0850.02バンクーバーモール（フォースプレインブールバード）北行き出口なし
33.0253.1432パデン・パークウェイ / ノースイースト・アンドレセン・ロード –バトル・グラウンド
​36.7259.1036ノースイースト134番街 – WSUバンクーバー
​37.1359.75I-5北 –シアトル北端; 北行き出口と南行き入口
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b Road Inventory and Classification Services (2019年10月). 「直線チャート：イーストポートランドフリーウェイ ハイウェイNo.64」(PDF) .オレゴン州運輸局. 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月28日閲覧。
  2. ^ a bマルチモーダル計画課 (2021年1月4日).州高速道路計画ログ計画報告書2020、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. pp.  1172– 1176. 2021年10月28日閲覧。
  3. ^ a b Johnson, AE (1958年11月10日). "Correspondence to WA Bugge" . American Association of State Highway Officials . pp.  1– 2. 2020年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月29日閲覧。
  4. ^ a b c d「回廊スケッチ概要 – I-205：コロンビア川からI-5ジャンクション（サーモンクリーク）まで」（PDF）ワシントン州運輸省。2018年4月2日。2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月17日閲覧。
  5. ^国道システム：オレゴン州ポートランド–ワシントン州(PDF) (地図).連邦道路局. 2019年5月10日. 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月17日閲覧。
  6. ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路リスト」（PDF）ワシントン州運輸委員会2009年7月26日オリジナル（PDF）から2020年10月26日時点のアーカイブ。 2020年7月17日閲覧。
  7. ^ 「高速道路ルート番号と州高速道路番号の相互参照表」（PDF）オレゴン州運輸局、2018年、3ページ。2020年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月17日閲覧。
  8. ^ビル・スチュワート（2000年11月2日）「州間高速道路205号線に退役軍人追悼標識が設置される」オレゴニアン紙、D5ページ。
  9. ^ “Salute to veterans takes to the highway” . The Columbian . 2012年11月4日. 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月17日閲覧。
  10. ^ ODOT運輸データ課および運輸システム監視ユニット（2019年10月）。「2018年運輸量表」（PDF）。オレゴン州運輸局。88  ～ 89ページ。 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月17日閲覧。
  11. ^ Traffic GeoPortal (地図). ワシントン州運輸局. 2020年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月17日閲覧。
  12. ^それでは、アンドリュー (2019 年 10 月 25 日)。」「『永遠に時間をかけるわけにはいかない』：州間橋梁協議で新たな二州委員会が会合」。オレゴニアン紙。2020年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月20日閲覧。
  13. ^ 「コロンビア川の橋」サウスウェスト・ワシントン地域交通協議会. 2019年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月11日閲覧。
  14. ^ゲッツェ、ジャネット（1994年10月14日）「休憩所の騒動」オレゴニアン紙、p. B2。
  15. ^ 「I-205/アバネシー橋：強靭な未来」（PDF）オレゴン州運輸局（FTP） 2016年3ページ2020年7月16日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  16. ^ Patty, Stanton H. (2004年4月29日). 「オレゴンシティ：アムトラック、開拓者たちの2,000マイルの目的地を旅客列車路線に追加」シアトル・タイムズp. G26. 2020年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月16日閲覧。
  17. ^ a b c d e「州間高速道路205号線」（地図）. Googleマップ. 2020年7月16日閲覧。
  18. ^ a b c dオレゴン州 2019–2021 公式州地図(PDF) (地図). オレゴン州運輸局. 2019年4月.ポートランドとその周辺の挿入図. 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月16日閲覧。
  19. ^クラカマス郡道路地図（地図）. クラカマス郡GIS. 2020年7月. 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月16日閲覧。
  20. ^ TriMet系統地図(PDF) (地図). TriMet . 2019年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月16日閲覧。
  21. ^ a b cイーストポートランドコミュニティオフィス(PDF) (地図). ポートランド市コミュニティ＆市民生活オフィス、計画・持続可能性局. 2019年3月5日. 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月16日閲覧。
  22. ^ Spencer, Malia (2020年3月17日). 「ポートランド、ジェイド地区に15万ドルの中小企業向け助成金を支給、他地区への拡大も検討」 . Portland Business Journal . 2021年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月16日閲覧。
  23. ^ a b「事実だ：I-205橋は完成」コロンビアン紙1982年12月12日 p. A1。2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月16日閲覧。
  24. ^ a bワシントン州運輸省 (2014).ワシントン州高速道路 2014–2015 (PDF) (地図). 1:842,000. オリンピア: ワシントン州運輸省.バンクーバー挿入図. 2020年7月17日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.
  25. ^ 「SR 205 – 出口27：ジャンクションSR 14」（PDF）ワシントン州運輸省。2014年3月19日。2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月17日閲覧。
  26. ^ 「SR 205 – 出口30：ジャンクションSR 500/バンクーバー・モール・ドライブ」（PDF）ワシントン州運輸省。2018年3月6日。2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月17日閲覧。
  27. ^ 「SR 5 – 出口7：ジャンクションSR 205/NE 134th Street/139th Street」（PDF）ワシントン州運輸省。2016年8月10日。 2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月17日閲覧。
  28. ^ 「Regional trails system」 . Metro. 2014年12月16日. 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月17日閲覧。
  29. ^ I-205多目的道路：自転車・歩行者ルート（地図）. オレゴン州運輸局. 2009年. 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月17日閲覧–オレゴン州立図書館デジタルコレクション経由。
  30. ^ I-205橋自転車接続（地図）.ポートランド交通局. 2012年8月. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月17日閲覧。
  31. ^ウィンスロー、ラリー（1982年12月12日）「自転車に乗る人はオレゴンへの旅行の途中で排気ガスを嗅ぐだろう」『コロンビアン』p. A2。
  32. ^ヘファーナン、ジャック (2020年11月14日). 「サイクリストがバンクーバーのI-205号線自転車道出発地点から落ち葉や残骸を片付ける」コロンビアン紙. 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月17日閲覧。
  33. ^ Kessinger, Cathy (1995年2月9日). 「Gordon backs I-205 light-rail route」 . The Columbian . p. A3. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  34. ^ 「針、使い捨てマスク、瓦礫がI-205自転車道に散乱、KATUの気象学者が語る」 KATU、2021年6月11日。2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月17日閲覧。
  35. ^ Harbarger, Molly (2018年12月19日). 「Portland taking over homeless camp cleanups for ODOT」 . The Oregonian . 2021年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月17日閲覧。
  36. ^ a b c d Kramer, George (2004年5月).オレゴン州の州間高速道路システム：歴史的概要(PDF) (報告書). オレゴン州運輸局. pp.  58– 62. 2021年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月22日閲覧– オレゴン州立図書館デジタルコレクションより.
  37. ^ドン・ホルム（1965年8月8日）「都市高速道路建設案は1912年初頭から存在」オレゴニアン紙第3節、11ページ。
  38. ^「オレゴン州3都市の道路格付けが引き上げられる」オレゴン・ジャーナル、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1955年9月29日、17ページ。
  39. ^ 「全米州間高速道路システムの概略位置」。米国道路局。1955年。p. 71。OCLC 4165975。 2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧– WikiSource経由。 
  40. ^「バルドック提案は都市高速道路システムに焦点を当てる」オレゴニアン紙、1955年6月29日、33ページ。
  41. ^「高速道路当局、川の橋の通行料無料化に向け米国からの補助金を要請」オレゴニアン紙、1957年10月1日、15ページ。
  42. ^「スーパーハイウェイルート構想」オレゴンジャーナル、1955年10月12日、3ページ。
  43. ^ 「第21章：高速道路」（PDF） .ワシントン州議会法、1961年臨時会.ワシントン州議会. 1961年4月3日 . p. 2616. 2022年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2021年10月18日閲覧。
  44. ^ 「州道の識別：立法道路番号と対応する標識ルート番号」（PDF）ワシントン州道路委員会、1965年12月1日、p.8。2021年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月18日閲覧。
  45. ^ a b c d e f g h i j k l mジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  46. ^ランニング、ジム（1959年3月21日）「ポートランドのフリーウェイが米国の援助を食いつぶす」オレゴン・ジャーナル、2ページ。
  47. ^「市内の高速道路建設費用が2億4000万ドルに上る見込み。今後20年間の見積もり」オレゴニアン紙、1961年1月18日、1ページ。
  48. ^エドワーズ、ハーマン（1961年8月27日）「バルドック完成でポートランドの運転習慣が変わる」オレゴニアン紙、1ページ。
  49. ^ a b「郡がI-205号線の新ルートを提案、高速道路局長が即座に却下」オレゴニアン紙、1965年10月19日、9ページ。
  50. ^「長期計画担当者、14本のフリーウェイ建設を提案」オレゴニアン紙、1969年7月19日、第3項、6ページ。
  51. ^ a bエドワーズ、ハーマン（1963年8月19日）「イーストポートランド・フリーウェイ州間高速道路計画、新名称取得へ、しかし依然としてホットハイウェイポテト」オレゴニアン紙第3節、6ページ。
  52. ^「ローレルハースト研究セット」『オレゴニアン』1962年4月25日、第3節、5ページ。
  53. ^エドワーズ、ハーマン（1962年3月12日）「ローレルハースト・フリーウェイ建設計画に嵐雲が集まる」オレゴニアン紙、6ページ。
  54. ^サンダーソン、ウィリアム（1961年12月22日）「レイク・オスウェゴ教育委員会、道路分割地区に反対」オレゴニアン紙、14ページ。
  55. ^「オスウェゴの女性たち、高速道路ルート建設に反対する準備」オレゴニアン紙、1962年3月4日、37ページ。
  56. ^「ローレルハースト、シャタックの住民、高速道路建設案の影響を検討」オレゴニアン紙、1962年1月19日、18ページ。
  57. ^「レイク・オスウェゴ市議会、新橋と高速道路の建設に反対することに同意」オレゴニアン紙、1963年4月17日、15ページ。
  58. ^「バイパスの代替案が研究される」オレゴニアン紙、1963年8月6日、1ページ。
  59. ^「高速道路ルート計画、公開へ」オレゴニアン紙、1963年9月4日、15ページ。
  60. ^エドワーズ、ハーマン（1963年9月5日）「州はオスウェゴ経由ルート反対派に高速道路建設を『強制』しない」オレゴニアン紙、11ページ。
  61. ^「レイク・オスウェゴの道路ルートに対する懸念は緩和」オレゴン・ジャーナル、1964年4月24日、2ページ。
  62. ^ a bドン・ホルム（1964年6月14日）「コンピューターによる4年間の研究の結果、高速道路の新ルートが決定」オレゴニアン紙、42ページ。
  63. ^オスターグレン、ジャック（1964年6月18日）「イーストポートランドに地下フリーウェイ建設計画」オレゴンジャーナル、2ページ。
  64. ^「高速道路ルート、州に正式承認のため送付」オレゴニアン紙、1964年6月18日、1ページ。
  65. ^オスターグレン、ジャック（1964年6月11日）「提案された南北フリーウェイは52番街に沿って東ポートランドを通過」オレゴン・ジャーナル、8ページ。
  66. ^ドン・ホルム（1964年6月11日）「52番街フリーウェイルートの推奨」オレゴニアン紙、1ページ。
  67. ^「バンクーバーで高速道路反対の声」オレゴン・ジャーナル、1964年6月17日、1ページ。
  68. ^リード、J・エドワード（1964年6月17日）「ルート反対は変わらず」オレゴン・ジャーナル、8ページ。
  69. ^グリーン、マイルズ（1964年6月23日）「ミルウォーキーとグレンコーの会合で高速道路建設計画に反対」オレゴン・ジャーナル、4ページ。
  70. ^グリーン、マイルズ（1964年6月24日）「フリーウェイ建設地に反対」オレゴン・ジャーナル、3ページ。
  71. ^「クラカマス郡の請願書が回覧される中、高速道路反対派が勢いづく」オレゴニアン紙、1964年6月28日、22ページ。
  72. ^「郡は52番フリーウェイ建設に反対、96番街はルートとして支持」オレゴン・ジャーナル、1964年6月30日、1ページ。
  73. ^サンダーソン、ウィリアム（1964年7月5日）「州間高速道路の提案ルートの費用見積もりをめぐり論争勃発」オレゴニアン紙、31ページ。
  74. ^「抗議活動組織化」オレゴン・ジャーナル、1964年7月9日、8ページ。
  75. ^「フリーウェイ反対派が州高速道路会議に出席し、新ルートに抗議」オレゴニアン紙、1964年8月28日、25ページ。
  76. ^「州、96番街フリーウェイを承認」オレゴン・ジャーナル、1964年10月14日、1ページ。
  77. ^サリバン、アン（1964年10月10日）「州技師が96番街フリーウェイを支持、州間高速道路205号線東ルートが承認」オレゴニアン紙、1ページ。
  78. ^「フリーウェイ決定を批判」オレゴン・ジャーナル、1964年10月20日、1ページ。
  79. ^「市、I-205号線建設に反対」オレゴニアン紙、1964年10月21日、20ページ。
  80. ^「96番フリーウェイ、市議会で抗議活動」オレゴニアン紙、1964年10月21日、1ページ。
  81. ^サンダーソン、ウィリアム（1964年12月6日）「州間高速道路205号線、厳しい審査を受ける」オレゴニアン紙、1ページ。
  82. ^サンダーソン、ウィリアム（1964年12月12日）「道路委員会に『欺瞞と冷笑主義』の非難」オレゴニアン紙、8ページ。
  83. ^オスターグレン、ジャック（1964年12月12日）「市はI-205号線について明言せず、郡は『フッド』ルートを支持」オレゴン・ジャーナル、3ページ。
  84. ^「高速道路局が洪水被害道路の修復作業に着手したため、I-205号線の決定は取り消された」オレゴニアン紙、1965年1月24日、p. F7。
  85. ^サンダーソン、ウィリアム（1965年1月28日）「I-205フリーウェイの紛争により、ポートランド市域外へのルート変更の可能性」オレゴニアン紙、1ページ。
  86. ^ティッペンズ、ジェリー（1965年2月24日）「市がフリーウェイ建設の最後通牒を受ける」オレゴン・ジャーナル、1ページ。
  87. ^「州間高速道路205号線にフッドルート選定」オレゴン・ジャーナル、AP通信、1965年3月11日、1ページ。
  88. ^フェダーマン、スタン（1965年3月12日）「州フリーウェイ計画担当者、96番街ルートを選定」オレゴニアン紙、1ページ。
  89. ^「都市計画担当者、新たな高速道路ルートを提案」オレゴニアン紙、1965年3月19日、1ページ。
  90. ^オスターグレン、ジャック（1965年4月1日）「計画者、52番街のルートは『交通渋滞』を招くと主張」「オレゴンジャーナル」p.4。
  91. ^オスターグレン、ジャック（1965年4月8日）「市がフッドルートを廃止、ボウズ知事が州の「戦術」を批判」「オレゴンジャーナル」p.2。
  92. ^「州、物議を醸すI-205号線に代替ルートを提案」オレゴニアン紙、1965年5月14日、26ページ。
  93. ^ a bフェダーマン、スタン（1965年5月14日）「州、ウェストリン-96番街フリーウェイ建設案を検討」オレゴニアン紙、1ページ。
  94. ^フェダーマン、スタン（1965年3月17日）「クラカマス郡に南北を結ぶ主要高速道路が実現するかも」オレゴニアン紙、19ページ。
  95. ^ブレイン・スカルツ（1965年6月5日）「I-205号線計画者、ウェストリンまたはノーシングを提案」オレゴニアン紙、1ページ。
  96. ^フェダーマン、スタン（1965年6月5日）「高速道路ルート計画に対する反応は様々」オレゴニアン紙、6ページ。
  97. ^オスターグレン、ジャック（1965年6月29日）「市と州の計画担当者がフリーウェイ建設を承認」オレゴン・ジャーナル、1ページ。
  98. ^ a b「I-205高速道路ルートが承認される」オレゴニアン紙、1965年9月9日、14ページ。
  99. ^フェダーマン、スタン（1965年8月11日）「州、州間高速道路205号線をウェストリン96丁目ルートに変更、市はマウントフッド道路計画を承認」オレゴニアン紙、1ページ。
  100. ^「郡、I-205号線の切り替えを要求」オレゴニアン紙、1965年6月11日、第3項、8ページ。
  101. ^オルモス、ロバート（1965年11月20日）「州、物議を醸す州間高速道路205号線のルート選定」オレゴニアン紙、1ページ。
  102. ^スターク、ザン（1965年11月19日）「96番街フリーウェイ、州の承認を得る」オレゴン・ジャーナル、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1ページ。
  103. ^「I-205号線計画、バンクーバーを迂回」オレゴン・ジャーナル、AP通信、1965年12月21日、1ページ。
  104. ^「ウェストリンI-205ルートOKd」オレゴンジャーナル、1966年3月9日、2ページ。
  105. ^ 「新しいフリーウェイルートが承認されました！」ワシントン・ハイウェイ・ニュース. 第13巻第1号 . ワシントン州道路局 . 1966年5月 . p. 27. OCLC 29654162 . 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月18日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。 
  106. ^エンジニアリング自動化課、エンジニアリング・テクニカルサービス（2020年3月）。「オレゴン州の高速道路の歴史」（PDF）。オレゴン州運輸局。p. 64-2。2021年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月18日閲覧。
  107. ^「52番街新フリーウェイ建設入札で新たな論争が予想される」オレゴン・ジャーナル、1966年8月17日、4ページ。
  108. ^マーション、アンドリュー（1966年9月25日）「ポートランドの将来の高速道路はすでに地図に載っている」オレゴニアン紙、p. F6。
  109. ^「ウィラメット東からマウントフッド・フリーウェイのルートに関する2つの提案について州が説明へ」オレゴニアン紙、1969年4月10日、35ページ。
  110. ^ Mesh, Aaron (2014年11月4日). 「1974年2月4日：ポートランドがマウントフッド・フリーウェイを廃止」 . Willamette Week . 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月18日閲覧。
  111. ^「橋の建設工事開始」オレゴニアン紙、1967年4月7日、20ページ。
  112. ^ドン・ホルム（1968年3月26日）「オレゴンシティのリバーフロントは救われた」オレゴニアン紙4ページ。
  113. ^「新橋建設のための道が開通」オレゴン・ジャーナル、1968年1月8日、第3節、4ページ。
  114. ^フェルシュヴァイラー、トム（1968年3月7日）「I-205の設計は単調さの危険性を軽減する」オレゴン・ジャーナル、p. ME2。
  115. ^ゴランソン、エリック（1970年5月29日）「マッコールがI-205号線を開通」オレゴン・ジャーナル、4ページ。
  116. ^ a bベーコン、レナード（1970年9月24日）「ウェストリンのI-205号線プロジェクトで土砂崩れが発生」オレゴニアン紙、24ページ。
  117. ^「当局、I-205号線新路線を開通」オレゴン・ジャーナル、1971年1月12日、4ページ。
  118. ^「ウェストリンの爆破について住民に警告」オレゴン・ジャーナル、1968年9月26日、p. ME1。
  119. ^ベーコン、レナード（1970年7月3日）「ウェストリンの水道配給制を終わらせる60万ガロンの新貯水池」オレゴニアン紙、9ページ。
  120. ^「フリーウェイがウェストリン地区を開発業者に開放」オレゴン・ジャーナル、1972年1月12日、p. ME2。
  121. ^ライアン、ベス（1973年2月26日）「高速道路と橋がウェストリンに大きな変化をもたらす」オレゴニアン紙、29ページ。
  122. ^「高速道路によるスモッグ濃度の上昇が予想される」オレゴニアン紙、1970年11月12日、21ページ。
  123. ^「I-205号線が景観道路に指定」オレゴン・ジャーナル、1971年5月5日、p. ME1。
  124. ^ゴランソン、エリック（1970年11月18日）「州間高速道路205号線開通予定」オレゴン・ジャーナル、p. ME3。
  125. ^ 1971年オレゴン州公式ハイウェイマップ（地図）。オレゴン州ハイウェイ部。1971年。ポートランド・セーラム地域の挿入図。LCCN 75696277。 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧– オレゴン州立図書館デジタルコレクション経由。 
  126. ^「高速道路増設、ほぼ完成」オレゴニアン紙、1972年10月6日、24ページ。
  127. ^「危険区域の監視」オレゴニアン紙、1962年7月27日、第3項、8ページ。
  128. ^「郡道の建設が進む」オレゴン・ジャーナル、1968年9月19日、p. ME2。
  129. ^「I-205号線第3区間、まもなく開通」オレゴン・ジャーナル、1970年6月25日、p. ME4。
  130. ^「開通しました」オレゴン・ジャーナル、1975年2月21日、p. C8。
  131. ^「メイ・パーク、法人化問題で投票へ」オレゴニアン紙、1967年6月14日、26ページ。
  132. ^コバースタイン、ポール（1983年9月20日）「メイウッドパークの住民、選択肢を検討」オレゴニアン紙 ME1ページ。
  133. ^「メイウッドパーク、新高速道路による土地の侵害に対抗へ」オレゴニアン紙、1965年11月20日、13ページ。
  134. ^「判事、I-205号線ルート訴訟で州を支持」オレゴニアン紙、1969年4月24日、16ページ。
  135. ^マンソン、アルデン（1974年12月31日）「I-205号線、訴訟で行き詰まる」オレゴン・ジャーナル、p. B8。
  136. ^「メイウッド・パーク、再び拒否される」『オレゴニアン』1976年6月12日、p. C6。
  137. ^フォード、スー（1977年9月27日）「メイウッド・パークは市内の州間高速道路205号線の設計に強い影響力を持っていた」オレゴニアン紙、E9ページ。
  138. ^「空港騒動でI-205号線建設が打撃」オレゴン・ジャーナル、1969年3月20日、ME3ページ。
  139. ^フェダーマン、スタン（1969年8月17日）「州間高速道路205号線のテュアラティン・オレゴンシティ区間、予定通り」オレゴニアン紙、RE16ページ。
  140. ^ヨコム、ダグ（1972年8月9日）「I-205号線コロンビアに8車線の橋が建設」オレゴン・ジャーナル、9ページ。
  141. ^「コロンビア橋建設計画が承認」『オレゴン・ジャーナル』 、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1972年9月29日、1ページ。
  142. ^ Ryll, Thomas (1982年12月12日). 「I-205号線の長い歴史を巡る争い」 . The Columbian . p. A11. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  143. ^「空港計画の変更で橋の建設費が高騰」オレゴニアン紙、1973年3月7日、13ページ。
  144. ^ストーン、ジェリー（1973年9月25日）「橋のさらなる遅延が見込まれる」オレゴン・ジャーナル、2ページ。
  145. ^「I-205号線の橋梁計画に自転車レーン設置」オレゴニアン紙、1973年8月10日、12ページ。
  146. ^「I-205号線沿いの住宅が競売に」オレゴン・ジャーナル、1967年12月13日、1ページ。
  147. ^「ウェストリンでフリーウェイ沿いの建物がオークションに」オレゴン・ジャーナル、1967年11月16日、p. ME2。
  148. ^ Lysiak, Oleh (1967年10月4日). 「ビジネスマンがモース氏に高速道路移転費用について『教育』」オレゴン・ジャーナル、3ページ。
  149. ^「企業が救済を求める」オレゴニアン紙、AP通信、1968年4月11日、19ページ。
  150. ^「I-205号線紛争、クラカマスで沈静化」オレゴン・ジャーナル、1969年4月3日、p. ME2。
  151. ^「I-205、2つの戦線で新たな攻撃を受ける」オレゴン・ジャーナル、1968年12月26日、p. ME1。
  152. ^「州道路局、I-205号線を「偽物」として査定に提出したとして告発される」オレゴニアン紙、1968年5月7日、第3項、20ページ。
  153. ^フェダーマン、スタン（1969年10月2日）「物議を醸すI-205号線、進展を妨げる官僚主義から解放される」オレゴニアン紙、27ページ。
  154. ^「I-205プロジェクトに関する公聴会が予定されている」オレゴン・ジャーナル、1970年8月6日、2ページ。
  155. ^「議会、I-205号線の変更を要求」オレゴン・ジャーナル、1970年9月25日、12ページ。
  156. ^ロング、ジェームズ（1972年5月20日）「投獄された性犯罪者はここでは『何の助けも得られない』」オレゴン・ジャーナル、6ページ。
  157. ^「報告書によると、I-205号線は環境に大きな害を及ぼさない」オレゴニアン紙、AP通信、1972年11月18日、31ページ。
  158. ^リチャード・コルビー（1973年9月29日）「計画担当者、I-205号線沿いの道路再検討を要請」オレゴニアン紙、12ページ。
  159. ^スミス、ディーン（1974年7月2日）「郡、州道205号を撤回」オレゴン・ジャーナル、A4ページ。
  160. ^「郡、州のI-205計画を拒否」オレゴニアン紙、1974年7月3日、1ページ。
  161. ^ウォーラー、ジェフ（1975年2月19日）「激怒したクラーク、国道205号線建設計画に激怒」オレゴン・ジャーナル、A4ページ。
  162. ^「議会、I-205号線を修正案として支持」オレゴニアン紙、1975年4月24日、B4ページ。
  163. ^マッカーシー、デニス (1975年2月24日). 「I-205のニュースは良いものも悪いものも」オレゴン・ジャーナル. p. A11.
  164. ^「ストラウブ郡と州間高速道路205号線の設計で合意」オレゴニアン紙、1975年7月26日、p. A12。
  165. ^「反対派、州間高速道路205号線計画を撤回」オレゴニアン紙、1975年11月21日、A16ページ。
  166. ^ホーチ, ダン (1975年12月3日). 「Crowd backs 8-lane I-205」.オレゴニアン紙. B10ページ.
  167. ^ソレンセン、ドナルド・J. (1976年1月20日). 「マイヤー氏、ゲートウェイ計画と州間高速道路205号線を結びつける」オレゴニアン紙、p. A1.
  168. ^ホルシュ、ダン（1976年1月18日）「I-205号線のための第3次計画が策定」オレゴニアン紙、p. A17。
  169. ^クリック、ローラ・J. (1976年5月20日). 「不協和音に満ちたフリーウェイの音色」オレゴン・ジャーナル、4ページ。
  170. ^ホーチ、ダン（1975年11月2日）「米国、州のI-205バスウェイ計画に反対」オレゴニアン紙、D4ページ。
  171. ^ホーチ、ダン（1975年12月14日）「I-205号線は、まだ何マイルも走って、どこかへ行かなければならない」オレゴニアン紙、G1ページ。
  172. ^ホーチ、ダン（1976年2月5日）「郡政委員、I-205号線の設計を支持」オレゴニアン紙、A11ページ。
  173. ^コリンズ、ハントリー（1976年2月26日）「市、州間高速道路205号線の影響評価を州に承認」オレゴニアン紙、A1ページ。
  174. ^マッカーシー、デニス（1976年4月21日）「最新のI-205リンク計画には大幅な変更が含まれる」オレゴン・ジャーナル、p. ME11。
  175. ^コリンズ、ハントリー（1976年6月4日）「市議会、I-205号線完成を承認」オレゴニアン紙、B1ページ。
  176. ^ウォーラー、ジェフ（1976年6月10日）「郡、I-205号提案を承認」オレゴン・ジャーナル、5ページ。
  177. ^ Hortsch, Dan (1976年10月7日). 「I-205号線区間、最終承認試験に合格」オレゴニアン紙、E12ページ。
  178. ^マッカーシー、デニス（1974年1月21日）「州がI-205号線の通行権を取得」オレゴン・ジャーナル、p. ME8。
  179. ^リチャード・コルビー（1975年2月16日）「高速道路局、厚さ2インチのI-205環境報告書を発表」オレゴニアン紙、A13ページ。
  180. ^ a b「州間高速道路205号線開通」。インターチェンジ・ニュースレター。ワシントン州道路局。1977年1月25日。p. 2。2021年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
  181. ^ベーコン、レナード（1972年8月4日）「州間高速道路205号線でインディアンの野営地が発掘される」オレゴニアン紙、22ページ。
  182. ^ 「Freeway awaits opening」 . The Columbian . 1975年8月22日、p. 3. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  183. ^ Prager, Michael (1976年12月23日). "I-205 speeds travel in county" . The Columbian . p. 2. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  184. ^ 「ワシントン州間高速道路205号線区間が開通へ」コロンビアン紙1976年12月19日 p. 1. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  185. ^ベーコン、レナード（1977年11月22日）「I-205橋はイーストカウンティのショッピングに大きな影響を及ぼす」オレゴニアン紙、p. E3。
  186. ^マッカーシー、デニス (1975年7月2日). 「I-205号線のサニーサイド・フォスター道路連絡工事進行中。作業員が2.7マイルの市街地バイパスを完成」オレゴン・ジャーナル、46ページ。
  187. ^「I-205号線区間が開通へ」オレゴニアン紙、1976年1月25日、B1ページ。
  188. ^「高速道路区間の工事遅延」オレゴン・ジャーナル、1976年1月21日、9ページ。
  189. ^フォード、スー（1977年10月25日）「州間高速道路205号線に土、コンクリート、埃が跡形もなく現れる」オレゴニアン紙、B1ページ。
  190. ^フェダーマン、スタン（1981年2月14日）「I-205号線の1マイル区間が水曜日に開通」オレゴニアン紙、B3ページ。
  191. ^ゴランソン、エリック（1977年8月24日）「I-205号線橋梁工事開始」オレゴン・ジャーナル、4ページ。
  192. ^リル、トーマス（1982年12月12日）「これは『初』だ」「 .コロンビアン. p. A2. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  193. ^フェダーマン、スタン（1982年12月12日）「伝説の男を彷彿とさせる新しい橋、二つの州を結ぶ」オレゴニアン紙、p. C7。
  194. ^ Callister, Scotta (1982年12月16日). 「雨でも橋を渡る人は動じない」オレゴニアン紙、p. E12.
  195. ^ Ryll, Thomas (1982年12月15日). 「It's open! The long wait ends as cars roll over I-205 bridge」 . The Columbian . p. A1. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  196. ^ベイカー、ジェフ（1983年7月1日）「自転車道の利用状況の測定は難しい」オレゴニアン紙、B6ページ。
  197. ^アンダーソン、ジュリア（1995年2月12日）「産業の進化：製造業は長年クラーク郡経済の一部であったが、製品は変化してきた」『ザ・コロンビアン』p. G1。2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  198. ^ Mize, Jeffrey (2009年5月4日). 「I-205プロジェクト、30年前：戦闘のない橋」 . The Columbian . p. A1. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  199. ^ Durbin, Kathie (2011年7月3日). 「Columbia River Gorge の両立」 . The Columbian . p. A1. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月27日閲覧。
  200. ^ビル・ディートリッヒ（1996年9月15日）「保存と繁栄の出会い」シアトル・タイムズ、14ページ。
  201. ^ a bフェダーマン、スタン（1983年3月6日）「I-205号線の開通は未来への道を開く」オレゴニアン紙、p. E2。
  202. ^フェダーマン、スタン（1983年3月9日）「I-205号線の最終区間6.6マイルが開通、交通量は急増」オレゴニアン紙、B1ページ。
  203. ^フェダーマン、スタン（1982年11月17日）「州当局、州間高速道路205号線の3月開通を視野」オレゴニアン紙、C6ページ。
  204. ^ウィリアム・ゴフ（1982年12月5日）「コロンビア川新橋、ポートランド地域の交通渋滞緩和に」シアトル・タイムズ、p. A23。
  205. ^エンダース、ジョン（1983年11月19日）「保安官、ロッキービュートのドアを閉めて喜ぶ」オレゴニアン紙、p. C1。
  206. ^クリック、ローラ（1984年2月28日）「旧刑務所の評判は地に落ちた」オレゴニアン紙、B2ページ。
  207. ^フェダーマン、スタン（1984年11月2日）「パウエルから橋付近のI-205号線の最終舗装」オレゴニアン紙、10ページ。
  208. ^「ランプ閉鎖予定」オレゴニアン紙、1985年7月26日、p. E2。
  209. ^フェダーマン、スタン（1984年12月9日）「バンフィールド・プロジェクト、予定通り予算内で1985年完成へ」オレゴニアン紙、C7ページ。
  210. ^シャーマン、パトリック（2007年3月28日）「クラカマックス：1日目；数十年を経てクラカマスへのライトレール建設開始」クラカマス・レビュー、1ページ。
  211. ^コーラー、ヴィンス（1986年3月27日）「メトロ研究グループ、州間高速道路205号線沿いのライトレール路線に関心」オレゴニアン紙、MS1ページ。
  212. ^ 「第5部：州間撤退・代替プログラム」連邦道路局、1998年。2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月27日閲覧。
  213. ^ Thomson, Stephanie (2001年9月11日). 「Portland to PDX on a rail」 . The Columbian . p. A1. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  214. ^ Redden, Jim (2009年9月10日). 「35年間の待ち時間を経て、TriMetのグリーンラインがすべてのパーティーに登場」 . Portland Tribune . 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  215. ^ハーラン、デイビッド（1985年6月27日）「当局、I-205号線の渋滞問題拡大に直面」オレゴニアン紙、MS1ページ。
  216. ^ Lesowski, Lynda (1984年12月21日). 「モール205のアクセスが緩和」.オレゴニアン紙. D7ページ.
  217. ^コーラー、ヴィンス（1989年3月28日）「セーラムの請負業者、I-205インターチェンジに低価格入札」オレゴニアン紙、B2ページ。
  218. ^コーラー、ヴィンス（1985年11月22日）「レスター・アベニューに新たな州間高速道路205号線インターチェンジが承認」オレゴニアン紙、p. E26。
  219. ^フェダーマン、スタン（1990年11月2日）「ゴールドシュミットとハットフィールドが州間高速道路205号線の新インターチェンジを開設」オレゴニアン紙、B2ページ。
  220. ^フェダーマン、スタン（1986年12月15日）「I-205号線の延長が広く称賛と称賛を受ける」オレゴニアン紙、B2ページ。
  221. ^ Ryll, Thomas (1997年2月26日). 「ブリッジゲーム：カードに何があるのか​​？」 . The Columbian . p. A1. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  222. ^ Ryll, Thomas (1997年9月16日). 「通勤客、橋梁工事を無事通過」 . The Columbian . p. A1. 2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  223. ^ビル・スチュワート（2000年5月10日）「老朽化した接合部の修理により、州間高速道路205号線の橋の交通が妨げられる」オレゴニアン紙、E8ページ。
  224. ^ローズ、ジョセフ（2000年11月21日）「老朽化したI-205橋の接合部が痛む」オレゴニアン紙、p. D2。
  225. ^ローズ、ジョセフ（1999年9月15日）「不親切なI-205号線に来る：ランプメーター」オレゴニアン紙、B2ページ。
  226. ^ Tims, Dana (2001年1月23日). 「I-205の渋滞問題は解決の見込みなし」オレゴニアン紙 B2ページ.
  227. ^ローズ、ジョセフ（2001年7月16日）「クラカマスの大規模インターチェンジプロジェクトが8月に開始」オレゴニアン紙、B2ページ。
  228. ^ハンスバーガー、サラ（2003年9月25日）「ついに通勤者がサニーブルック高架を走れるようになる」オレゴニアン紙、p. D1。
  229. ^ Casey, Jerry (2008年1月11日). 「当局、I-205号線の交通量増加に明るい希望を表明」 . The Oregonian . p. B1. 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  230. ^マルコム、アンドリュー・H. (1975年6月21日). 「Coast City Hails 1937 Soviet Polar Flight」 .ニューヨーク・タイムズ. p. A1. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  231. ^ Robinson, Erik (2010年9月7日). 「バンクーバーの交通：進行中のプロジェクトが今成果を上げている」 . The Columbian . 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  232. ^ Pesanti, Dameon (2016年7月20日). 「I-205、18番街インターチェンジが開通」 . The Columbian . 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月28日閲覧。
  233. ^ニュートン、エドウィン（1996年6月7日）「I-205号線インターチェンジ案に関する最終意見募集」『ザ・コロンビアン』p. B2。2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  234. ^ Njus, Elliot (2016年6月30日). 「クラカマスに30年ぶりのポートランド地域の新高速道路が開通」オレゴニアン紙. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月28日閲覧。
  235. ^ ODOT地理情報サービスユニット (2015).オレゴン州2015–2017 公式州地図(地図). セーラム: オレゴン州運輸局. ポートランドとその周辺地域の挿入図. LCCN 75696277. OCLC 75696277. 2021年10月28日閲覧– オレゴン州立図書館デジタルコレクションより.  
  236. ^ Friedman, Gordon R. (2017年8月17日). 「オレゴン州、3,000万ドル規模のI-205号線拡幅プロジェクトを迅速に進める」 . The Oregonian . p. A6. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  237. ^ 「I-205：舗装と補助車線」オレゴン州運輸局。2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  238. ^ Stein, Rosemarie (2019年4月6日). 「I-205号線南行き補助車線が開通」 . The Oregonian . p. A4. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  239. ^ 「I-205号線の舗装と補助車線：ジョンソン・クリーク・ブールバードからグレン・ジャクソン橋まで」オレゴン州運輸局。2020年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  240. ^ Bartholomew, Holly (2021年9月7日). 「I-205号線改良工事、来春予定」 . West Linn Tidings . 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月28日閲覧。
  241. ^ “I-205の改良、スタッフォード・ロードからOR 213へ” . オレゴン州運輸局. 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  242. ^ Cuadrado, Kate (2022年7月22日). 「ODOTが州間高速道路205号線改良プロジェクトの開始を祝う」 . Portland Tribune . 2022年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月26日閲覧。
  243. ^ a b Bartholomew, Holly (2021年10月12日). 「Despite pushback, I-205 tolls loom over Portland metro area」 . Portland Tribune . 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  244. ^ “I-205 Toll Project” . オレゴン州運輸局. 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月28日閲覧。
  245. ^ Theen, Andrew (2018年12月6日). "「『行動を起こさなければならない』オレゴン州、州間高速道路5号線と205号線の通行料徴収案を連邦政府に提出」。オレゴニアン紙。2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  246. ^ Ramakrishnan, Jayati (2023年5月2日). 「ティナ・コテック知事、高速道路の有料化を2026年まで一時停止すると議員らが発表」オレゴニアン紙. 2023年5月11日閲覧。
  247. ^ Ramakrishnan, Jayati (2023年6月28日). 「オレゴニアン紙、予算危機の中、2つの主要高速道路プロジェクトを凍結、通行料徴収を一時停止」 . The Oregonian . 2023年6月28日閲覧。
  248. ^ Ramakrishnan, Jayati (2023年9月15日). 「ODOT、I-205号線の3車線化と一部有料化計画を却下」 . The Oregonian . 2023年9月16日閲覧。
  249. ^ハミルトン、ドン (2002年4月18日). 「都市はライトレールを再検討、MAX反対の都市は見解を再考」 .ポートランド・トリビューン. 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  250. ^フェダーマン、スタン（1985年4月25日）「高速道路技術者、I-205号橋はライトレール車両に対応可能と発表」オレゴニアン紙、p. C2。
  251. ^ギルバート・コラム、ホリー（1995年8月19日）「I-205号線、ライトレール路線として注目」オレゴニアン紙、E1ページ。
  252. ^ Brynelson, Troy (2021年4月1日). 「ワシントンがI-5橋の架け替え計画を策定する中、オレゴン州の議員たちは様子見」 . Oregon Public Broadcasting . 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  253. ^ Schmidt, Brad (2014年1月11日). 「コロンビア川横断：州間高速道路5号線の新橋建設により、州間高速道路205号線の交通量は1日あたり4万台以上増加する」 . The Oregonian . 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  254. ^ Harbarger, Molly (2013年12月5日). 「クラカマス郡の決議、コロンビア川横断道路の通行料徴収は州間高速道路205号線への影響を考慮するよう求める」オレゴニアン紙. 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  255. ^マック・アンソニー（2021年9月15日）「グループ、1月までに州間高速道路5号線の新しい橋の青写真を推奨する目標を設定」。コロンビアン紙。2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  256. ^ポーター、ローラル (2021 年 9 月 17 日)。」「次の世代に引き継ぐことのできない課題」：I-5橋梁架け替えプロジェクトの責任者は、今こそ実行する時だと語る。KGW 。 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月28日閲覧。
  257. ^ 「クラーク郡地域交通計画、2019年3月更新」（PDF）。サウスウェスト・ワシントン地域交通協議会。2019年3月。147ページ。2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月28日閲覧。
  258. ^州間高速道路の出口番号（地図）. ワシントン州運輸局. 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
  259. ^ 「オレゴン州自転車マニュアル 第5版」（PDF）オレゴン州運輸局 2021年 31ページ。2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月28日閲覧。
  260. ^ 「ワシントン州の高速道路、自転車通行禁止」ワシントン州運輸局。2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 205 号線 (オレゴン州 - ワシントン州)
KMLはWikidataから取得されます
ウィキメディア コモンズには、州間高速道路 205 号線 (オレゴン州 – ワシントン州)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_205_(Oregon–Washington)&oldid=1333482618#Bike_path」より取得