99年
99年
ルーマニア空軍のIAR 99
一般情報
タイプ高度な練習機と軽攻撃機
国籍ルーマニア
メーカーアヴィオアネ・クラヨーヴァ
状態稼働中
プライマリユーザールーマニア空軍
建造数28 (25 Șoim/C 3 プロトチップ)
歴史
製造1985–2008
導入日1987
初飛行1985年12月21日

IAR 99 [ 1 ] Șoim（ホーク）は、近距離航空支援および偵察任務を遂行可能な高性能練習機および軽攻撃機である。IAR 99は、ルーマニア空軍のジェット練習機として、エアロL-29デルフィンおよびエアロL-39アルバトロスに代わった。この機体はセミモノコック構造で、テーパードウィングと後退翼を備えている。胴体左側の機首下に設置された大型のブレード型アンテナが、IAR 99練習機に独特の外観を与えている。

発達

この機体の設計は1975年に開始され、ルーマニアで完全に設計・製造された最初のジェット練習機となった。1979年、 IAR 93攻撃機が当時製造されていたI.Av.クラヨーヴァで最初の練習機を製造するための資金が承認された。試作機（S-001）は1985年12月21日にヴァグネル・ステファネル中佐の操縦で飛行した。[ 2 ] S-002は静止（地上）試験に使用され、S-003は2番目の飛行試作機（後に7003に改称）となった。

この航空機は1987年に量産に入り、1989年までに17機がルーマニア空軍に納入された。1990年代に2機が失われた（710号機と714号機）。

1990年に東側諸国が崩壊したことで、この航空機の新たな輸出機会が生まれましたが、この航空機は優れた空力特性と操縦性を備えていたものの、航空電子機器が時代遅れであったために同クラスでは取り残され、アップグレードが優先課題となりました。

ファーンバラでのIAR 99

最初の改修は1990年にI.​​Av.Craiovaとテキサス州のJaffe Aircraft Corporationの共同で行われた。708号機と709号機[ 3 ]はハネウェル社製のアビオニクスを搭載する改修が行われ、キャノピーは元の一体型から2ピース型に変更された。この変更はその後のすべての航空機に引き継がれた。708号機は1990年8月8日に初飛行し、続いて709号機が8月22日に初飛行した。これらの機体は1990年のファーンボロー航空ショーで展示され、アメリカ合衆国の統合初等航空機訓練システムプログラムに提案されたが、受注には至らなかった。1991年、712号機にコリンズ社製のアビオニクスが装備され、トルコのアンカラでのショーに参加した。

708、709、712 機は標準仕様に再構成され、ルーマニア空軍に納入されました。

1996年、新たに改修されたMiG-21ランサー用の先行訓練機の必要性から、IAR 99の改修プログラムが再開されました。イスラエルのエルビット社がインテグレーターとして選定されました。アビオニクスパッケージは第5世代戦闘機システムと互換性があり、MiG-21ランサーの改修に着想を得ながらもIAR 99のニーズに合わせて改良されています。最初の改修を受けたIAR 99は18番目の生産機（718号機）で、1997年5月22日に初飛行を行いました。[ 4 ]改修されたIAR 99は1997年にパリ、1998年にはファーンバラで展示されました。

1998年8月6日、ルーマニア政府は24機のIAR-99 Șoimの改修プログラムの連続生産開始を承認し、うち4機は2001年までに納入されることになっていた。ルーマニア国防省は2000年4月20日にこれら24機の契約に署名し、2000年12月14日にはその数を12機に減らした。[ 5 ]このうち新規建造されるのは7機（719～725番）のみで、既存のIAR 99から改修されるのは5機（709、711、712、713、717番）である。これらは2003年から2008年の間に納入され、[ 6 ] ルーマニア空軍の訓練学校で運用されていた L-39 アルバトロスを徐々に置き換えていった。

したがって、ルーマニア空軍は 12 機のIAR 99 C Șoim (アップグレード版) と 11 機の IAR 99 Standardを保有することになり、7003 機がAvioane Craiova SAでデモ機として残ることになります。

2015年、アビオアン・クラヨーヴァ、INCAS、CCIZからなるコンソーシアムは[ 7 ]、IAR 99の改良型であるIAR 99 TDを開発中であると発表した。単一の機体に、新しい航空電子機器、エンジン、レーダーが搭載される。レーダーにはレオナルド・ビクセン500E [ 8 ]が採用され、機首を900mm延長する必要がある。1951年設計のロールスロイス・バイパーに代わる、コンピュータ制御に対応した新型エンジンが必要となる。これには、従来の2倍の大きさの吸気​​口が必要になる[ 9 ] 。試作機は2022年までに完成する予定である[ 10 ]。

2020年12月、エルビット・システムズは、ルーマニア空軍で運用されている残りのIAR 99スタンダード機体10機の改修契約を獲得したと発表した。[ 11 ]アビオアネ・クライオヴァ社が行ったこの改修は、2024年までに完了する予定だった。しかし、いくつかの遅延により、最初の機体が近代化されたのは2023年12月だった。[ 12 ]

デザイン

コックピット

この機体はタンデムステップ式のデュアルコントロールコックピットを備え、マーティン・ベーカーMk10ゼロゼロ射出座席を装備しています。後方の教官席は視界を良くするため35cm高くなっています。キャノピーは当初は一体型（試作機および701～707型）でしたが、後に2ピース構造に変更され、どちらも右舷側に開きます。

コックピットにはHOTASコントロールとLCD（液晶ディスプレイ）が装備されています。パイロットと教官は共に、MiG 21ランサーに現在搭載されているDASHディスプレイとサイトヘルメットを装備します。ヘルメットは機内兵器システムをパイロットの視線に誘導します。バイザーのディスプレイは目標捕捉の達成を確認します。バイザーにはHUD（ヘッドアップディスプレイ）のデータも表示されます。飛行データと航法データはHUD、ヘルメットのDASH、そしてMFDC（カラー多機能ディスプレイ）に表示されます。

航空電子機器

IAR 99 Șoim

エルビットは、MIL-STD-1553 Bデータバスを搭載したこの機体の先進アビオニクス・スイートを供給しています。通信、航法、識別システム、コックピット構成を含むこの先進アビオニクス・スイートは、 MiG-21 LanceRやF-16戦闘機のものと類似しています。IAR-99には、ビデオシステムとデブリーフィングシステムも搭載されています。

通信システムには、VHFおよびUHF通信、音声起動式インターコム、IFFトランスポンダーが含まれます。飛行システムには、VOR/ILS、計器着陸装置に接続されたVHF全方向アンテナ無線レンジャーが含まれます。その他の航法ツールには、距離測定装置（DME）、自動方向探知機（ADF）、ノースロップ・グラマン製慣性航法システム、およびトリンブル製GPSシステムが含まれます。

この航空機の航空電子機器の最も優れた機能の 1 つは、データ リンクシステムに基づいて 2 機以上の航空機を使用した射撃および空中戦闘能力の飛行中のシミュレーションを 可能にする仮想トレーニング システムです。

対策

IAR 99の電子戦スイートは、Elisra Electronic Systems社のレーダー警報受信機、電子妨害ポッド、そしてチャフとフレアのデコイディスペンサーをベースとしています。これらのシステムは1553データバスを介して統合されています。レーダー警報受信機は、パルスドップラー、パルス、連続波レーダーによる脅威を検知し、信号特性を脅威データベースと比較することで脅威識別を行います。

変種

IAR 99「標準」
IAR-93の先行訓練機として設計された初期型。
IAR 99、番号 7003、2006 年に着陸。コックピットの下に、黄色の「Swift」の文字と重なった白い鳥のロゴがあることに注目してください。
IAR 109「スイフト」
1992年にイスラエルのIAI Lahav [ 13 ]と提携してアップグレード プログラムが開始され、ルーマニア空軍での使用と輸出の両方を目的としていました[ 14 ] 。7003番機には、両方のコックピットにHOTAS (Hands On Throttle and Stick) コントロール、前部コックピットにアップ フロント コントロール パネル付きの広角HUD ( Head-Up Display )、両方のコックピットに2つの3インチ ディスプレイ、リング レーザー ジャイロ慣性航法システム(INS) が装備され、東西両方の兵器システムが統合されていました。この機体は1993年のパリ航空ショー[ 15 ]で展示され、1994年にはアジアン エアロスペースで飛行しました。ボツワナへの10機の売却予定[ 16 ]は議会で阻止され、IAIとの協力関係は終了しました。 2009年になっても[ 17 ]、「スイフト」風の塗装とロゴが維持されていた。
IAR 99 C「Șoim」
エルビット システムズの航空電子機器パッケージを使用してアップグレードされたバリアント。
IAR 99 TD
開発中の技術デモンストレーター。
IAR 99 SM「スタンダード・モダニザット」
F-16とF-35の先行訓練機として設計された近代化された標準型。[ 18 ]

オペレーター

 ルーマニア

注目すべき事故や事件

  • 1986 年 8 月 14 日、航空機番号 S-002 が墜落しました。ミハイ・イオネスク中佐とMj.ミティシャ・ストイカは無事退場となった。[ 20 ] [ 5 ]
  • 1990年6月26日、S-001号機は、航空ショーに向けた訓練中、低空飛行中に左翼が滑走路に接触して墜落した。ステファネル・ヴァグネル中佐とミハイ・イオネスク中佐が死亡した。[ 20 ]
  • 1994年2月24日、710号機が地上で焼失した。負傷者はいなかった。[ 5 ]
  • 1995年3月30日、714号機で燃料ラインの破裂による火災が発生した。乗員2名は無事脱出した。[ 21 ]
  • 2004年9月24日、721号機（Șoim）はコックピットに鳥衝突を起こし、エンジンに破片が巻き込まれました。乗組員は不時着を試みたところ、衝突時に重傷を負いましたが、回復しました。機体は廃棄されました。[ 22 ]
  • 2012年8月23日、718号機（スタンダード）は訓練飛行中に離陸直後に墜落した。後部座席の教官は脱出し、無事だったが重傷を負った。訓練生は死亡した。[ 23 ]
  • 2018年7月16日、723便（Șoim）は、乗客乗員2名が無事脱出した後、墜落した。目撃者によると、墜落前に機体から煙が出ていたという。[ 24 ]

仕様

Avioane Craiova SAのデータ[ 4 ] 、 Jane's all the World's Aircraft 2004-05 [ 25 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 11.01 m (36 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 9.85 m (32 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 3.9 m (12 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 18.71 m 2 (201.4 平方フィート)
  • アスペクト比： 5.2
  • 翼型：NACA 64 1 A-214（改造）
  • 空車重量: 3,200 kg (7,055 lb) 装備時
  • 最大離陸重量: 4,400 kg (9,700 lb) 練習機; 5,560 kg (12,260 lb) 地上攻撃機
  • 燃料容量:内部: 1,370 L (360 US ガロン; 300 imp ガロン); 外部: 最大 450 L (120 US ガロン; 99 imp ガロン) (225 L (59 US ガロン; 49 imp ガロン) のドロップタンク)
  • 動力源:ターボメカニカ/ロールスロイス バイパー Mk632-41Mターボジェット1 基、推力 17.79 kN (4,000 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 865 km/h (537 mph, 467 kn) トレーナー、クリーン
  • 最高速度：マッハ0.76
  • 航続距離: 1,100 km (680 mi, 590 nmi) 内部燃料搭載練習機; 内部燃料搭載地上攻撃機 967 km (601 mi, 522 nmi)
  • 戦闘範囲:総重量5,280 kg (11,640 lb)で345 km (214 mi, 186 nmi) の高速低速
  • 実用上昇限度： 12,900メートル（42,300フィート）
  • g制限: +7 / -3.6
  • 上昇率:海面で35 m/s (6,900 ft/min)
  • 翼面荷重: 235.2 kg/m 2 (48.2 lb/sq ft) 練習機; 297.2 kg/m 2 (60.9 lb/sq ft) 地上攻撃機

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ “アヴィオアン IAR 99 ソイム (ホーク)” . www.militaryfactory.com 。2023 年 5 月 4 日に取得。
  2. ^エアインターナショナル 1990年9月号、129–133ページ。
  3. ^ヴラド、イング。ダヌシュ (2015-12-21)。「IAR-99 – 30 デ・アニ・デ・ラ・プリムル・ズボール」。レスボイユ。2020年10月24日のオリジナルからアーカイブ。2021年3月8日閲覧。
  4. ^ a b「IAR 99 SOIMの歴史」 。 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月28日閲覧。
  5. ^ a b cレオヴェアヌ、グリゴーレ (2014-12-10)。「プログラム IAR 99 - Scurt Istoric」。IAR99SOIM。2020年11月27日のオリジナルからアーカイブ。2021年3月8日閲覧。
  6. ^ Ștefănescu, Ioan (2012-06-01). 「SC Advanced Training Aircraft IAR 99 (A) SOIM」 . ResearchGate . 2021年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月8日閲覧。
  7. ^ “Avionul românesc IAR 99 TD ar putea zbura la începutul anului 2018” .デジ24。 2015年12月4日。2021-03-08 のオリジナルからアーカイブ。2021年3月8日閲覧。
  8. ^ 「Leonardo Vixen 500E AESAレーダーがIAR-99技術デモンストレーターに選定」 Leonardo SpA 2017年8月29日. 2021年3月8日閲覧。
  9. ^ロマン、クリスティアン (2016-06-30)。「INCAS の技術的 IAR 99-TD の実証」。シュティンシュカとテニカ。2020-12-05 のオリジナルからアーカイブ。2020年3月8日に取得。
  10. ^ “Proiectul IAR-99 TD prezentat la Inventika” .ルーマニア軍。 2014 年 10 月 19 日。2015 年3 月 23 日に取得。
  11. ^ 「エルビット・システムズ、ルーマニア空軍のIAR-99航空機のアップグレードで2,700万ドルの契約を締結」エルビット・システムズ2020年12月14日 2020年3月8日閲覧。
  12. ^ “După o lungă întârziere au început la Craiova probele cu primul avion IAR 99 SM Care a fest modernizat” . G4Media (ルーマニア語)。 2023 年 12 月 22 日。
  13. ^ “Románia Solymai - IAR-99/99C Soim” .軍事技術. 2019年11月15日. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月14日閲覧。
  14. ^ 「IAR-109 スイフト」。世界中の航空機。ジェーンズ。
  15. ^ 「IAR 109 Swift 7003 パリ航空ショー 1993」 Flickr 1993年6月12日
  16. ^レオヴェアヌ、グリゴーレ。「ク・イアル・ウル・イン…シンガポール！！」。ルーマニア軍。2021年2月13日のオリジナルからアーカイブ。2021年3月8日閲覧。
  17. ^ “IAR-109 スウィフト” .旅客機.net。 2009年8月26日。
  18. ^ “AVIOANE CRAIOVA A MODERNIZAT PRIMUL IAR 99 SM” . TVR。 2023年12月22日。
  19. ^ “World Air Forces 2021” . FlightGlobal . 2020年12月4日. 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月8日閲覧。
  20. ^ a bドロフ亭、マリウス (2012-12-21). 「IAR-99 (ソイム)、ルーマニアの航空便」。アヴィアティアマガジン.com 。2015-07-17 のオリジナルからアーカイブ。2021年3月8日閲覧。
  21. ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 55127」 .航空安全ネットワーク. 2021年3月8日閲覧。
  22. ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 55596」 .航空安全ネットワーク. 2021年3月8日閲覧。
  23. ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 147880」。航空安全ネットワーク。2021年3月8日閲覧。
  24. ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 213352」 .航空安全ネットワーク. 2021年3月8日閲覧。
  25. ^ジャクソン、ポール編 (2005).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2004-05 . ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・グループ. pp.  373– 375. ISBN 0-7106-2614-2。

出典

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