IAR-93 ヴルチャー
IAR-93 ヴルチャー
IAR-93
一般情報
タイプ地上攻撃機低空迎撃機
メーカーアヴィオアネ・クラヨーヴァ
デザイナーINCAS ルーマニアVTIユーゴスラビア
プライマリユーザールーマニア空軍
建造数88
歴史
製造1975–1992
導入日1975
初飛行1974年10月31日
引退1998年4月9日
変異体ソコ J-22 オラオ

Avioane Craiova IAR-93 Vultur (vultur/eagle) は、双発ジェットエンジン搭載の亜音速機で、近接支援、地上攻撃、戦術偵察機であり、低空迎撃機としての二次的な能力も備えている。単座の主攻撃型または戦闘可能な複座型として高度な飛行および兵器訓練用に製造され、ソビエト装備からの独立性を高めるため1970年代にルーマニアとユーゴスラビアで開発された。ルーマニアの航空機はIRAv. CraiovaでIAR-93として製造され、ユーゴスラビア版はSokoでSoko J-22 Oraoとして製造された。ルーマニアにとって、IAR-93は戦闘爆撃機の役割においてMiG-15とMiG-17を置き換えることを目的としていた。

発達

1971年5月20日、ルーマニアとユーゴスラビアは、ユーロム研究開発計画に関する政府協定に署名した。プログラム・マネージャーは、ルーマニア側はテオドル・ザムフィレスク技師（Dipl. Dr. Engineer）が、ユーゴスラビア側はヴィドイェ・クネジェヴィッチ大佐が務めた。

要件は、地上攻撃および戦術偵察任務に使用し、低空空中戦闘を二次的な能力として備えた軽量亜音速機を求めていた。この機体は、単純な構造で、国産の機器および航空電子機器（ただし西側諸国の部品と互換性がある）を使用し、頑丈（芝生または損傷した滑走路でも運航可能）、整備性および信頼性が求められた。この機体は、全飛行面が後退翼である従来型の双発高翼単葉機構成であった。SOKOがこのエンジンのライセンス生産の経験を持っていたことから、ロールスロイス バイパーが動力装置として選択された。当初はバイパー エンジン用にアフターバーナーを開発する予定であったが、このプロジェクトには長期にわたる困難があり、試作機のいずれにもアフターバーナーは装備されず、初期生産機にも装備されなかった。1980 年代に、両国はその後利用可能になったアフターバーナー エンジンを利用するためにわずかに異なるバージョンを開発した。

飛行試験

ルーマニア製の単座試作機ホワイト001は、1974年10月31日にバカウ[ 1 ]で初飛行を行い、飛行時間は21分であった（ユーゴスラビアの試作機とバタイニツァ空軍基地で同時飛行）。操縦はゲオルゲ・スタニカ大佐が担当した。1979年9月20日、試験飛行中に両エンジンが停止し、パイロットが脱出したため、機体は行方不明となった。この事故をきっかけに、燃焼室の改修が行われた（既に納入済みの全機も同様）。

1975年7月18日、この航空機はバカウ飛行場でニコラエ・チャウシェスクに贈呈された。

DC（複座）試作機003号機は1977年1月23日に初飛行し、1977年11月24日に尾部フラッターにより行方不明となった。高度500メートル（1,600フィート）、時速1,045キロメートル（649マイル）で水平飛行中に左昇降舵が破損した。マーティン・ベーカーMk RU10Jゼロゼロ射出座席は正常に機能し、2名のテストパイロットは無事に脱出した。この事故の後、胴体後部構造が補強された。

プロトタイプ004号機は、1979年2月20日、クラヨーヴァ空軍基地でアクロバット飛行中に墜落した。操縦士のドブレ・スタン大尉は脱出に失敗した。

1979 年 8 月 23 日、当時の ルーマニアの建国記念日を祝う軍事パレードで、3 機の IAR-93 (#001、#002、#005) が飛行状態で初めて公開されました。

変種

  • IAR-93A : アフターバーナーなしのViper Mk 632-41ターボジェットを搭載した初期生産型。1979年に15機の試作機が納入され、1981年に就役。単座機として26機（#109-119試作機、#150-164シリーズ）が製造され、DC（複座）練習機として9機（#005-008試作機、#180-184シリーズ）が製造された。
  • IAR-93MB ：MB = モトール・デ・バザ（基本エンジン）。この型はIAR-93Bの胴体を持ちながら、 1982年から納入されたIAR-93Aのアフターバーナーなしエンジンを搭載していた。単座機15機（#201-215）が製造された。
  • IAR-93B：アフターバーナー付きヴァイパーMk 633-47エンジンを搭載し、機内燃料容量を増加、ハードポイントをアップグレード、主翼を改良（前縁延長を含む）した改良型。また、腹側フィン、内側翼フェンス、前部胴体ストレーキは撤去された。初飛行は1985年。1987年に就役。単座機として27機（#200、#216-241）、DC機として7機（#600-606）が製造された。

オペレーター

ルーマニア

失われた航空機

データはルーマニアの報道機関から、一部はejection-history.org.ukから引用[ 2 ]

  • #002、1977年11月24日 フラッターにより左昇降舵が破損。両パイロット、ゲオルゲ・D・スタニカ大佐とペトル・アイリエセイ大佐は無事脱出した。
  • #003、1979年2月20日、クラヨーヴァ空軍基地。ドブレ・スタン大尉は脱出に失敗した。
  • #001、1979年9月20日 両エンジン停止。イリー・P・ボテア大佐は無事脱出。
  • 1983年3月8日、第113便、パイロットのミスにより着陸時に墜落。イオン・G・タナセ少佐は脱出し無事。
  • #602、1992年8月25日 両パイロット、ダン・C・コサセヌ少佐とトライアン・G・ネアゴエ大尉は無事脱出した。
  • 1996年11月26日、レセア・スラティナにて、#200便が墜落。マテイ・「ベベ」・コンスタンティン大尉は無事脱出した。
  • 210便、1997年7月9日、クラヨーヴァ空軍基地にて。ルーマニア製クラスター爆弾の試験準備中に滑走路上で爆発。地上要員16名が死亡。パイロットのイオン・マルクレスク中佐はまだ機体に接近しておらず、無傷であった。[ 3 ]
  • 1998年4月9日、クラヨーヴァ近郊のゲルチェスティにて、#219が発射された。試験飛行後、前輪の降着装置が展開できなかった。イオン・マルクレスク中佐は燃料切れで無事脱出したが、機体は数km先に墜落した。これが同型機の最後の飛行となった。

退職

解体されたIAR-93 MB #204

ユーゴスラビア戦争の勃発と国連による禁輸措置を受け、IAR-93計画は1992年にルーマニアで終了した。複数の機体がそれぞれ異なる製造段階にあった。約75機が運用を継続し、そのうち数機は試験・研究に使用されていた（#200 - アフターバーナーを装備した最初のB型、#600 (DC) - 唯一カナードを装備した型）。

最後の IAR-93 は1998 年にルーマニア空軍から撤退し、保管されました。残存する機体はデヴェセル(IAR-93A #116)、ティミショアラ(IAR-93MB #214)、およびクラヨーヴァ(約 60 機) に保管されました。

J -22オラオは現在もセルビア空軍で運用されています。ユーゴスラビアからの最後の機体は1992年2月に納入され、モスタルの工場はその後まもなく破壊されました。

展示されている航空機

IAR-93 #205 がオラシュチェ (アーセナル パーク) に展示されています。

仕様（IAR-93B）

ブカレストの航空博物館にあるIAR 93

国際航空力レビュー第3巻のデータ[ 4 ] INCAS - IAR 93 SOKO /VTJ - J - ORAO [ 5 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 14.9 m (48 フィート 11 インチ) 単座
15.38 m (50 フィート) 2人乗り

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速1,086 km (675 mph、586 kn)
  • 最高速度：マッハ0.9
  • 巡航速度: 1,087 km/h (675 mph, 587 kn) / 高度5,000 m (16,000 ft)でM0.88
  • 失速速度: 274 km/h (170 mph, 148 kn)
  • 戦闘範囲: 260 km (160 mi, 140 nmi) ロケットランチャー 4 基でローローロー、目標上空 5 分
380 km (240 mi; 210 nmi) のハイハイハイパトロール、3つの500リットルドロップタンク、目標より45分遅れ
450 km (280 mi; 240 nmi) 低速飛行、ロケットランチャー 2 基、100 kg 爆弾 6 個、500 リットル ドロップタンク 1 個、目標より 10 分以上早い飛行
250kg爆弾4発と500リットル増槽1基を搭載し、目標より5分遅れで530km（330マイル、290海里）をハイハイハイで飛行
  • 実用上昇限度： 13,600メートル（44,600フィート）
  • g制限: + 8 - 4.2
  • 上昇率: 65 m/s (12,800 ft/min)
  • 翼面荷重: 419.2 kg/m 2 (85.9 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.417
  • 離陸滑走距離: 800 m (2,600 フィート)
  • 15 m (49 フィート) までの離陸滑走: 1,150 m (3,770 フィート)
  • 着陸滑走距離: 1,050 m (3,440 フィート)
ブレーキパラシュート付きで690メートル（2,260フィート）
  • 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 1,520 m (4,990 フィート)
ブレーキパラシュート使用時1,520メートル（4,990フィート）

武装

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ 「IAR-93の歴史」 。 2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月28日閲覧。
  2. ^ 「ルーマニアの損失と排除の年代順リスト」 。 2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月17日閲覧。
  3. ^ 「オラオの兵器が爆発」フライト・グローバル2023年10月22日閲覧。
  4. ^ Vlad, Danut (2002). Donald, David (編). 「IAR-93とOrao：バルカンの戦士」. International Air Power Review . 第3巻. Airtime Publishing. p. 94-105. ISBN 9781880588376。
  5. ^ “INCAS - IAR 93 ソコ /VTJ - J - ORAO” . www.incas.ro。2019年3月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 7 日に取得。
  6. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
  7. ^ “モダンザレ – 1992年 –” . 2024 年 11 月 3 日。
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