アームストロング・シドレー・バイパー

ヴァイパー
デンマーク飛行博物館に保存されているロールスロイス・バイパー
タイプターボジェット
メーカーアームストロング・シドレー・ロールス・ロイス・リミテッド
最初の実行1951年4月
主な用途BAC ジェット プロボストHS ドミニエアエルマッキ MB-326ソコ J-22 オラオ
開発元アームストロング・シドレー・アダー

アームストロング・シドレー・バイパーは、アームストロング・シドレー社によって開発・製造され、その後、後継企業であるブリストル・シドレー社とロールス・ロイス社によっても製造されたイギリスのターボジェットエンジンです。1953年に就役し、 2011年1月までイギリス空軍のドミニーT1航法訓練機に搭載されていました。 [ 1 ]

設計と開発

当初の設計では、 Adderエンジンをベースにした7段コンプレッサーが採用されていましたが、Viperは実質的には大型のAdderです。

アメリカ合衆国で製造された類似のJ85と同様に、ヴァイパーは元々ジンディヴィク標的無人機の量産型用の使い捨てエンジンとして開発されました。J85と同様に、寿命の限られた部品と全損したオイルシステムは、有人航空機用の標準システムに置き換えられました。[ 2 ]

ヴァイパーは当初消耗型エンジンとして開発されたため、多くの定期的なメンテナンス問題に直面していました。これが、運航者がエンジンの継続的なメンテナンス費用としてブリストル・シドレー社に時間単位で固定料金を支払うという、最初の「パワー・バイ・ザ・アワー」プログラムの開発につながりました。 [ 3 ]

1970年代には、トゥルボメカニカ・ブカレストとオラオ・サラエボがヴァイパーエンジンのライセンスを取得し、ルーマニアとユーゴスラビアで製造された様々な航空機に搭載されました。[ 4 ] [ 5 ]

変種

コスフォード空軍博物館のロールスロイス・バイパー

データ出典：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955-56、[ 6 ]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60、[ 7 ]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 [ 8 ]

ASV.1
短期寿命設計研究; 1,145 lbf (5.09 kN)。
ASV.2
短寿命バージョンを開発し、1951 年 4 月に初稼働。1,145 lbf (5.09 kN)。
ASV.3
(Mk.100) ミサイル/標的用途では寿命が短いが、1952 年 11 月にアブロ ランカスターの尾翼で飛行テストされた。1,640 lbf (7.30 kN)。
ASV.4
ミサイル/ターゲット用途での短寿命。1952 年に初めて実行。1,750 lbf (7.78 kN)。
ASV.5
（Mk. 101）有人航空機用の延命型。[ 6 ]
ASV.6
ミサイル/ターゲット用途では寿命が短い; 1,900 lbf (8.45 kN)。
ASV.7
ASV.7/R
ASV.7（再加熱時）、2,470 lbf（10.99 kN）。
ASV.8
(Viper 8 および Mk.102 となる)。Jet Provost T Mk.3 用の定格 1,750 lbf (7.78 kN) の長寿命バージョン。
ASV9
(Viper 9 および Mk.103 となる) ASV.8 に類似、タービン材質が改良されている; 2,000 lbf (8.90 kN)。
ASV.10
再設計されたサファイア型コンプレッサーを搭載した長寿命バージョン。1956 年 1 月に初稼働。1,900 lbf (8.45 kN)。
ASV.11
(Viper 11 および Mk.200 となる) 質量流量が増加した ASV.10、2,500 lbf (11.12 kN)。
ASV.12
（Viper 12となった）ASV.11を改良し、より高いJPTと2,700 lbf（12.01 kN）の定格となった。
バイパー8
(Mk.102 / Mk.104): Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) およびGAF Jindivik Mk.102B標的ドローン (Mk.104) 用のエンジン。
バイパー9
(Mk.103):ベル X-14、ハンドレページ HP 115などに搭載されました。
バイパー11
(Mk.200):ハンティング・パーシバル・ジェット・プロボスト TMk.4 (Mk202) やGAF ジンディヴィク Mk.3などに搭載されました。
バイパー12
上記のASV.12を参照
バイパー20
(Mk.500 シリーズ):ホーカー・シドレー HS.125、ピアッジオ・ダグラス PD.808などに搭載されました。
バイパー22
ピアッジオ社がアエルマッキMB.326向けにライセンス生産
マーク100
上記のASV.3を参照
マーク101
上記のASV.5を参照
マーク102
上記のASV.8を参照
マーク103
上記のASV.9とViper 9を参照
マーク104
上記のASV.12を参照
マーク200
上記のViper 11を参照
マーク201
マーク202
上記のViper 11を参照
マーク204
マーク301
マーク521
マーク522
マーク525
マーク601
マーク632
ターボメカニカとオラオ社によりライセンスに基づき製造され、 IAR-93 ヴルチャーA/MB バージョン、ソコ J-22 オラオ1 バージョン、IAR-99スタンダード/Șoim バージョン、およびソコ G-4 スーパーガレブ用のアフターバーナーなしエンジンとして搭載された。
マーク633
IAR-93 ヴルチャーB バージョンおよびソコ J-22 オラオ2 バージョン用のアフターバーナー エンジンとして、Turbomecanica と Orao によってライセンスに基づいて製造されました。
MD30 バイパー
ダッソー・アビエーション社がライセンス生産・開発したエンジン[ 6 ] [ 9 ]
MD30R バイパー
アフターバーナー使用時2,200lbf（9.8kN）。[ 10 ]

アプリケーション

仕様（Viper ASV.12）

データ元: [ 12 ]

一般的な特徴

  • タイプ:ターボジェット
  • 長さ: 64.0インチ (1,625 mm)
  • 直径: 24.55インチ (624 mm)
  • 乾燥重量: 549ポンド (249 kg)

コンポーネント

  • 圧縮機：7段軸流
  • 燃焼器：環状、24バーナー
  • タービン：単段
  • 燃料の種類: AVTUR、AVTAG
  • オイルシステム：掃気、計量

パフォーマンス

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ Dominie T1 Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine www.raf.mod.uk. 2009年10月14日閲覧
  2. ^ガンストン 1989、20ページ。
  3. ^ 「DH125の販売」 Flight Global。
  4. ^ターボメカニカについて
  5. ^ INCAS - IAR 93 および SOKO /VTJ - J - ORAO 仕様
  6. ^ a b cテイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1955).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955-56 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
  7. ^ブリッジマン、レナード編 (1959). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社
  8. ^テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
  9. ^ウィルキンソン, ポール H. (1957). 『世界の航空機エンジン 1957』（第15版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. pp.  186– 187.
  10. ^ウィルキンソン, ポール H. (1957). 『世界の航空機エンジン 1957』（第15版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. pp.  188– 189.
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/mtaphotos/55060285522/
  12. ^ Flight Global Archive - 1955 2008年11月3日閲覧

参考文献

  • テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン社.
  • ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
  • スミス、トム. 「使い捨てから不可欠へ：クラシックターボジェット機『ヴァイパー』の物語」エア・エンスージアスト誌、第55号、1994年秋、37～55ページ。ISSN 0143-5450 
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