アイスランド航空

アイスランド航空
アイスランド航空のエアバスA321LR
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
FI 氷 アイスエア
設立1937年6月3日 （1937年6月3日）
AOC #IS-001
ハブケプラヴィーク国際空港
重点都市レイキャビク空港
マイレージプログラム佐賀クラブ
艦隊規模47
目的地60 [ 1 ]
親会社アイスランド航空グループ
本部ハフナルフィヨルズル、アイスランド
主要人物ボギ・ニルス・ボガソン（CEO）[ 2 ]
収益増加15億2400万ドル（2023年）[ 3 ]
純利益増加1100万ドル（2023年） [ 3 ]
従業員3,638 (2023) [ 3 ]
Webサイトwww.icelandair.com​​Wikidataで編集する

アイスランド航空はアイスランドのフラッグキャリアです。[ 4 ]アイスランド航空グループの一員であり、ケプラヴィーク国際空港を主要ハブ空港として大西洋両岸の目的地へ運航しています。国内便のみを運航する小規模ハブ空港はレイキャビク空港です。[ 5 ]

アイスランドの地理的な位置は、アトランティックブリッジルートを経由した大西洋横断のワンストップ便に便利であり、これはアイスランド発着およびアイスランド国内の交通と並んで、この航空会社の事業戦略の柱の一つとなっている。[ 6 ]本社はハフナルフィヨルズルにある。[ 7 ]

歴史

数十年初めのフルーグフェラーグ諸島

最初の Flugfélag Íslands Douglas DC-4、Gullfaxiと名付けられ、 1953 年 6 月にロンドン ヒースロー空港に到着

アイスランド航空の歴史は、1937年にアイスランド北岸のアークレイリにアクレイリ航空が設立されたことに遡る。1938年、水上機として構成されたワコYKS-7一機で運航を開始した。1939年、この機体が転覆事故で破壊され、同航空会社は運航停止となった。1940年3月、アクレイリ航空は拠点をレイキャビクに移し、ヴァトゥンスミーリ地域から固定翼水上機による定期便を運航するようになり、社名をアイスランド航空に変更した。[ 8 ]そこでワコ機をもう一機取得し、1940年にアイスランド航空を意味するアイスランド航空として再出発した。[ 9 ]水上飛行機の運航は、スケルヤフィヨルズルとヴァトナガルダルのヴァトゥンスミーリ近郊で行われていました。 [ 10 ]以前は、同名の無関係な航空会社（Flugfélag Íslands）が2社存在していました（1919年から1920年、および1928年から1931年）。[ 11 ]国際的には、アイスランド航空という名称が採用されました。[ 12 ]

1940年、アイスランドはイギリス軍に侵攻され、戦時中にレイキャビク空港が首都の南に建設されました。1946年、この空港はアイスランドの民間当局に引き渡され、現在はイサヴィアと呼ばれています。[ 13 ]アイスランド航空（アイスランドエア）は、イギリス軍が空港の西側に建設した小さな建物を継承しました。1947年以降、建物は徐々に拡張され、2024年現在もアイスランドエアによって国内線ターミナルとして使用されています。1950年代までに、アイスランド航空はこの空港からイギリスや北欧への便と国内線を運航していました。[ 13 ]

この航空会社は市内中心部に近いレイキャビク空港を拠点とし、1942年にビーチクラフト モデル18を導入して保有機材を拡大した。また、1944年にはデ・ハビランド ドラゴン ラピッド2機[ 14 ]とコンソリデーテッド PBY カタリナ1機を導入した。後者はアイスランドで登録された初の航空機であり、北米からアイスランド人乗務員によってアイスランドに運ばれた。[ 15 ] 1945年7月11日、この航空機は同航空会社にとって初の大西洋横断商業飛行を行なった。乗客4名、乗務員4名を乗せ、レイキャビクからスコットランドのラーグスまで飛行した。1946年には、スコティッシュ航空からリースしたコンソリデーテッド B-24 リベレーター機を使用して、スコットランドのプレストウィック空港とデンマークのコペンハーゲンへの定期便が開設された。 [ 11 ]

同年、ダグラスDC-3の導入により、アイスランド国内線の快適性と性能が向上した。計6機が購入され、1972年まで同航空会社で運用された。[ 16 ] 1960年代後半まで、フルークフェラグは主に国内線に注力していたが、国際線も運航し続けた。1948年にはダグラスDC-4が国際線に導入され、1957年にはアイスランドの航空会社が運航する初のターボプロップ機となるヴィッカース759バイカウントを2機購入した。1950年代には、フルークフェラグはアイスランド国外へのフライトにアイスランド航空のブランドを使い始めた。 [ 12 ]

1962 年、ロンドン ヒースロー空港のFlugfélag Ílandsヴィッカース子爵

1967年、フルークフェラグ航空はジェット機時代を迎えたアイスランドの航空会社として初めて、ボーイング727-100型機「グルファクシ」の運航を開始した。ボーイング727ジェット機は、レイキャビク空港の規模が小さすぎると判断されたため、ケプラヴィーク空港から運航された。フルークフェラグ航空の国際運航のほとんどは、この頃までにケプラヴィーク空港に移管された。これにより、レイキャビク空港発の国際便は、グリーンランドとフェロー諸島への短距離便のみとなった。[ 17 ] 1971年にはさらに727型機を購入し、1990年まで運航された。[ 18 ] 2008年、グルファクシのコックピット部分がアークレイリ航空博物館に展示された。[ 19 ]

ロフトレイジル

もう一つの会社、ロフトレイジル（国際的にはアイスランド航空）は、1944年にカナダでの飛行訓練を終えて帰国した3人の若いパイロットによって設立されました。社名は「空の道」を意味し、当初はスティンソン・リライアント2機、後にグラマンG-21グース[ 20 ]水陸両用機1機を使用してアイスランド国内線の運航に専念しました。

1978 年のルクセンブルク空港のロフトレイジル アイスランドDC-8航空機

ロフトレイディル航空は1947年、レイキャビク空港東側駐機場の小さな倉庫から国際定期便の運航を開始した。[ 21 ]ロフトレイディル航空はすぐにアイスランド国内のフリューグフェラグ航空の優位性に挑戦し始めた。1952年までにアイスランド当局は国内での熾烈な競争により両社が機能不全に陥ることを懸念し、合併を強要しようとした。[ 22 ]合併を成立させることができなかったため、当局は代わりに国内路線を2つの航空会社に分割し、ロフトレイディル航空が国内市場から撤退して国際線に集中するよう促した。[ 22 ] [ 23 ]北大西洋を横断する先駆的な低料金サービスは1953年に開始されました。[ 24 ]ロフトレイジルはIATAの運賃や規則の一部ではなく、その対象でもなかったため、1970年代に世界中で登場した格安航空会社の先駆けと見なされています。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]ロフトレイジルは需要の増加を予想して、レイキャビク空港に大規模な旅客ターミナルの建設を開始しました。[ 28 ]

1960年代後半はロフトレイディールにとって刺激的な時代でした。[ 29 ] 1964年、同社は当時最大の大西洋横断航空機であったカナディアCL-44機を取得しました。 [ 30 ]新しい航空機の大型化に伴い、ロフトレイディールは同年、レイキャビク空港を完全に放棄し、ケプラヴィーク空港に全業務を移転しました。[ 31 ]レイキャビク空港に計画されていた旅客ターミナルは後にロフトレイディールのホテルと本社になりました。2024年までアイスランド航空の本社が置かれ続けました。ロフトレイディールホテルは2022年までアイスランド航空のブランドで運営されました。[ 32 ]

1969年、同社はダグラスDC-8ジェット旅客機を用いてナッソーとルクセンブルク間の大西洋横断直行便を運航していたバハマの小規模航空会社、インターナショナル・エア・バハマを買収した。 [ 33 ] 1年後、ロフトレイディールは貨物航空会社カーゴルクスの創業者の一人となった。また1970年には、ロフトレイディールは最初の2機のDC-8機を導入し、ジェット機時代へと突入した。[ 34 ]

当時、同社の従業員を含む多くの人々は、ロフトレイジルを「ヒッピー航空会社」または「ヒッピーエクスプレス」と呼んでいました。[ 35 ]この航空会社はスピードや時間厳守で知られていませんでした。しかし、この航空会社を利用することは、ヨーロッパへ渡航するアメリカの若い「ヒッピー」にとって一種の通過儀礼となり、その中には将来のアメリカ大統領ビル・クリントンもいました。[ 36 ] [ 37 ]

ロフトレイジルとの合併

1970年代のエネルギー危機の間、フルーグライズランズとロフトレイジル両社の経済状況は悪化した。アイスランド政府は両社の合併を新たに試み、長く困難な交渉の末、1973年に合併が成立した。[ 38 ]フルーグライジルと呼ばれる持株会社が設立され、両社は統合され、人員と業務の合理化が始まった。[ 39 ] 1975年、アイスランド政府はフルーグライジルに1,350万ドルの融資を行った。[ 40 ]ロフトレイジルの従業員は、フルーグライズランズが規模は小さいにもかかわらず、統合後の会社で優位に立っていると不満を漏らした。[ 41 ]合併当時、大西洋横断国際便は同航空会社の旅客輸送量の3分の2を占めており、フルーグフェラグ・アイスランズのダグラスDC-3とボーイング727に加え、ロフトレイディルのダグラスDC-8が加わった。1979年、フルーグフェラグ・アイスランズとロフトレイディルの2つの航空会社が合併し、フルーグレイディル（「飛行路線」の意）という航空会社となり、アイスランド航空に改名された。

合併後のアイスランド航空

1983年、ルクセンブルク・フィンデル空港に駐機するアイスランド航空のダグラス DC-8 2機
1983年、アイスランド航空のボーイング727がロンドン・ヒースロー空港に着陸する。

1980年、アイスランド政府はアイスランド航空の財政状況悪化を理由に同社に融資を行った。[ 40 ]

1992年、ファロ空港のアイスランド航空ボーイング737-400

アイスランド航空の機材構成は、 1990年代にボーイング757-200が大西洋横断路線の新たな主力機となるまで、ほとんど変わっていませんでした。国内線のフォッカーF27は、ヨーロッパ路線に配備されたフォッカーF50とボーイング737に置き換えられました。ルクセンブルク空港のヨーロッパ拠点は、ロフトレイディルから引き継がれました。1997年には旅客数が100万人を超え[ 42 ]、同社は「バックパッカー航空会社」としての評判を背景に事業を拡大しました。ロフトレイディルは1960年代後半から「ヒッピー航空会社」と呼ばれていました。同年、アイスランド航空はルクセンブルク拠点の解体に着手し、今日の分散型ヨーロッパネットワークの構築に着手しました。このネットワークは、主要都市とレイキャビクを直行便で結ぶものでした[ 43 ]。そして1999年までにルクセンブルク拠点は完全に閉鎖されました[ 44 ]。

1997年、アイスランド航空の国内線の一部は、以前は「Flugfélag Nordurlands」というブランド名で運航されていましたが、小規模航空会社のNordurflugと統合され、子会社のエア・アイスランド（アイスランド語：Flugfélag Íslands）が設立されました。 [ 45 ]これにより、主要航空会社であるアイスランド航空は、それ以降、国際線に完全に集中できるようになりました。1999年11月20日、アイスランド航空の「バックパッカー」というラベルを廃止し、ビジネス旅行に重点を置くことを目的としたイメージキャンペーンの一環として、新しい機体塗装が導入されました。

2000年代初頭の開発

2001年、アイスランド航空の拠点はケプラヴィーク国際空港に移転した。アイスランド航空は北米路線に特化しているため、同年9月11日の同時多発テロ事件に伴う空域閉鎖の影響を大きく受けた。フルーグレイジル・ホールディングスは2002年から2005年にかけてアイスランド航空グループ（航空事業）とFLグループ（航空以外の金融・投資事業）に再編され、アイスランド航空は11の子会社の中で最大かつ最も重要な企業となった。 2003年に設立されたウェットリース・チャーター部門はロフトレイジル・アイスランドと改名され、馴染みのある名称が復活した。[ 46 ]

アイスランド航空は、2008年の国内金融危機に見舞われ、さらに2010年の火山噴火の影響を受けた。 [ 47 ] 2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火後の航空交通規制により、ヨーロッパの空域の大部分が閉鎖された。航空旅行の混乱は、同社にとって重要な夏のシーズンの始まりと重なっていた。問題の規模が明らかになると、社内の危機管理組織が状況の評価を開始した。[ 48 ] 1日に3回の危機会議が航空会社の本社で開催された。アイスランド航空は、ケプラヴィークのハブ空港を維持し、まだ開いている空港にヨーロッパ便を迂回させ、可能な限り多くの旅客便を運航しようとした。火山灰雲によりケプラヴィーク空港が最終的に閉鎖されたのと時を同じくして、ヨーロッパの状況は改善し、アイスランド航空は本社と200人のスタッフをグラスゴーに移転し、そこから10日間フライトを運航することができた。[ 49 ] [ 50 ]アイスランドのアークレイリ空港へのシャトル便と、レイキャビクまでの24時間運行のバスシャトルが運行された。

噴火の余波を受けて、アイスランド政府は観光客やビジネスマンのアイスランド旅行への信頼を取り戻すために「アイスランドに触発されて」キャンペーンを開始し、成功を収めた[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]。アイスランド航空は、このキャンペーンの主導的な参加者であり、発起人であった[ 49 ] 。

2011年にグリムスヴェットン火山が噴火した際、アイスランド航空は再びヨーロッパの空域閉鎖に対処しなければならなかった。しかし今回は、政治的な準備がより整っていたため、その影響は比較的軽微なものにとどまった。[ 55 ] [ 56 ]週刊紙エコノミストは、アイスランド航空は災害観光客への対応においてもこの状況を有利に活用できると主張した。[ 57 ]

2011年2月、アイスランド航空は年間最優秀「ナレッジカンパニー」に選ばれ、CEOのビルキル・ホルム・グドナソン氏はアイスランドのビジネス界における「マン・オブ・ザ・イヤー」に選出された。[ 58 ]両部門において、アイスランド経済学者・経営学修士協会の審査員団は「前年の同社の好業績は、社内の高度なスキルと専門知識、そして優れたリーダーシップを示している」と述べた。[ 58 ]同年10月、アイスランド航空はアイスランドのマーケティング協会IMARKの審査員団から「アイスランドのマーケティング会社オブ・ザ・イヤー」を受賞した。[ 59 ]

アイスランド航空の機内誌「アイスランドエア・インフォ」は、2008年から2020年までアイスランド語と英語で年4回発行されていました。また、この雑誌には、現在は別の雑誌となっている航空会社のサガショップの商品カタログも掲載されていました。[ 60 ]

アイスランド航空は、オフィスを一元管理するため、2024年に本社をハフナルフィヨルズルに移転しました。レイキャビク空港にあった以前の本社は、ロフトレイジル社によって建設され、50年以上使用されていました。[ 7 ]

2011年にワシントンD.C.への定期便を開始した後、[ 61 ] 2012年にはデンバーが米国の新たな就航地として発表され、続いて2013年にアンカレッジが就航し、ボストン、ミネアポリス、ニューヨーク、オーランド、シアトルに続き、国内の就航都市数は合計8都市となった。[ 62 ]また2012年には、アイスランド航空が子会社のエア・アイスランドを通じて、アークレイリとケプラヴィークのハブ空港を結ぶ便を導入した。[ 63 ]

2009年から2014年にかけて、運航数は倍増しました。バンクーバーへの週2便は2014年5月13日に開始され、同年10月まで運航されました。エドモントンへの便は2014年3月4日に開始され、通年運航となり、週5便となりました。ジュネーブへの便は2014年5月24日に開始され、9月まで週2便で運航されました。[ 64 ]

2014年12月9日、アイスランド航空はオーロラをテーマにしたボーイング757-200（登録番号TF-FIU）「ヘクラ・オーロラ」を発表しました。[ 65 ]外装にはアイスランドの冬の風景を描いたアートワークとオーロラを模したLEDムード照明が採用されています。[ 66 ]

2015年2月5日、バーミンガムはアイスランド航空の英国で5番目の玄関口、全体では39番目の玄関口となり、木曜と月曜の週2便が運航された。[ 67 ] 2015年5月19日、アイスランド航空は米国オレゴン州ポートランド発着の定期便を開設した。これは同社にとって北米で14番目の目的地である。フライトは10月20日まで、火曜と木曜の週2便の運航となる予定だった。[ 68 ] 2015年5月12日、アイスランド航空のグローバルネットワークのさらなる拡大が発表され、シカゴオヘア国際空港から通年で新しいサービスが提供されることになった。サービスは2016年3月16日に開始され、アイスランドへのフライトは週4日運航される。[ 69 ] 2015年8月17日、アイスランド航空は世界的なフライトネットワークの拡大を発表し、ケプラヴィークとアバディーンを結ぶ新しいサービスを開始した。アバディーンとは同社にとってスコットランドで2番目の目的地である。この新しいサービスは、アイスランド航空グループの子会社であるエア・アイスランド・コネクトによって運営され、翌年の3月に開始され、週4便が運航されました。[ 70 ]

アイスランド航空は2016年3月29日よりパリ・オルリー空港への定期便の運航を開始しました。 [ 71 ]モントリオール・トルドー空港へのサービスは2016年5月26日に開始されました。[ 72 ]アイスランド航空は2016年9月、 2017年5月から米国フィラデルフィア、2017年9月から米国タンパへのサービスを開始すると発表しました。[ 73 ]

2017年5月、アイスランド航空はボーイング757-200（登録番号TF-FIR）に、ヨーロッパ最大の氷河であるヴァトナヨークトル氷河をモチーフにした特別塗装を施しました。この特別塗装はアイスランド航空の創立80周年を記念して制作されました。[ 74 ] [ 75 ] 2017年8月、アイスランド航空は米国クリーブランドへの週5便の運航を発表し、2018年5月16日より運航を開始しました。[ 76 ]この路線は2019年初頭に廃止されました。[ 77 ]

同航空会社は2018年4月までエコノミーコンフォートを提供していた。[ 78 ]

2018年1月9日、アイスランド航空はカンザスシティ国際空港からケプラヴィーク国際空港への直行便を週3便運航すると発表し、2018年5月25日より運航を開始した。[ 79 ]アイスランド航空は2018年5月30日からダラスフォートワース発着の週4便の運航を開始した。これは2019年3月6日に終了した。[ 80 ] [ 81 ]

2018年11月5日、アイスランド航空は格安航空会社のライバルであるワウエアを買収し、両社を別々のブランドとして運営する計画を発表した。[ 82 ] 11月29日、アイスランド航空は株主総会の前提条件が満たされる見込みが低いため、この計画を断念した。[ 83 ]

2020年以降

2020年9月18日、同社は株式公開により、額面1アイスランドクローナの新株230億株を発行し、資本金を増額した。 [ 84 ]さらに、アイスランド政府はアイスランド航空への信用枠を保証することを決定した。保証額は1億2000万ドルである。[ 85 ]

2021年3月16日、エア・アイスランド・コネクト（アイスランド航空グループの完全子会社）が運航する国内線は、既存の航空運航証明書を保持したままアイスランド航空のブランドに統合されました。[ 86 ] [ 87 ]

アイスランド航空は、2025年9月5日から週4便でイスタンブールへの新路線を開設すると発表した。 [ 88 ] 2025年1月、アイスランド航空は2026年1月から週3便でレイキャビクとマイアミ間の直行便を開設すると報じられた。この路線はエアバスA321LR機で運航される予定である。[ 89 ]

アイスランド航空は2025年10月、コスト削減のため、ボーイング757および767の全機の退役を前倒しすると発表した。これらの機体は2026年までに段階的に退役する予定である。[ 90 ]

機内サービス

キャビン

アイスランド航空のボーイング737 MAX 8のエコノミークラス

アイスランド航空は、エコノミークラスとサガクラスの2つの予約クラスを提供しています。アイスランド航空の全機体には、各乗客用のシートバックタッチスクリーンモニターを含む無料のVOD機内エンターテイメントシステムが搭載されています。[ 91 ]サガクラス（ビジネスクラスに類似）は1984年に導入されました。[ 92 ]

アイスランド航空は、搭乗手続き中にアイスランドの音楽を流すという伝統があります。2013年には、アイスランドのバンド、シガー・ロスがアルバム「Valtari」を一般発売の2か月前にアイスランド航空の機内で限定リリースしました。ビョークの2011年のアルバム「Biophilia」も、以前からアイスランド航空の機内で同様の方法でリリースされていました。[ 93 ]

アイスランド航空のDash-8型機（国内線、フェロー諸島路線、および一部のグリーンランド路線で使用）では、機内サービスが限定されています。サガクラス、IFEシステム、Wi-Fiはご利用いただけません。また、機内食・飲み物のメニューも限られています。国内線では、飛行時間が45分と短いため、水とチョコレートのみのご提供となります。

経済

全便でコーヒー、紅茶、水などの無料ドリンクをご用意しており、北米路線ではソフトドリンクもご用意しています。エコノミークラスでは機内食とアルコール飲料の購入サービスを提供しており、より幅広い種類の機内食を事前注文することも可能です。[ 94 ]機内エンターテイメントシステムは無料でご利用いただけます。エコノミークラスではWi-Fiも有料でご利用いただけます。[ 95 ] [ 96 ]

サガクラス

ボーイング737 MAX 8のアイスランド航空サガクラスの客室

アイスランド航空のサガクラスは、米国国内線ファーストクラスと国際線長距離プレミアムエコノミークラスの類似点を備えています。専用の幅広2-2席（フルフラットベッドではありません）を備え、アルコール飲料を含むプレミアムミールサービスが提供されます。アメニティキット、機内ビデオエンターテイメントシステム、無料Wi-Fiサービスも提供されます。[ 97 ]

マイレージプログラム

アイスランド航空のマイレージプログラムはサガクラブで、会員はアイスランド航空または提携航空会社で旅行することでサガポイントを獲得し、ポイントを旅行やサガショップの機内購入に利用することができます。[ 98 ] 2021年1月現在、アイスランド航空の提携航空会社の中で、サガクラブを通じてサガポイントを獲得できるのはアラスカ航空とジェットブルーのみです。[ 99 ]一方、アラスカ航空はポイントを旅行に利用できる唯一の提携航空会社です。[ 100 ]

目的地

アイスランド航空は、アイスランドとヨーロッパおよび北米の複数の都市間を運航しています。これらの都市のいくつかは季節運航です。1960年代以来、アイスランド航空は北米とヨーロッパ間の大西洋横断便をご利用の乗客に対し、アイスランドで最大7日間の乗り継ぎを追加料金なしで提供しています。 [ 101 ]

コードシェア協定

アイスランド航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [ 102 ]

インターライン契約

アイスランド航空は70社以上の航空会社とインターライン契約を結んでおり、[ 104 ]その中には以下が含まれます。

艦隊

現在の艦隊

2025年11月現在、アイスランド航空は以下の航空機を運航しており、保有する航空機のほとんどはアイスランドの火山にちなんで命名されている。[ 113 ] [ 114 ]

アイスランド航空の機材
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
Jはい合計
エアバスA321LR4 5 22 165 187 ボーイング757-200とボーイング767-300ERの代替機。[ 115 ]
エアバス A321XLR— 13 未定12のオプションから選択可能。納入開始は2029年。ボーイング757-200およびボーイング767-300ERの後継機となる。[ 116 ]
ボーイング737 MAX 817 — 16 144 160
ボーイング737 MAX 94 — 16 162 178
ボーイング757-2006 — 22 161 183 2026年に退役予定。[ 90 ]エアバスA321LRとエアバスA321XLRに代替される予定。[ 117 ]
20 164 184
ボーイング767-300ER3 — 25 237 262 退役は2026年に前倒しされた。[ 90 ] [ 118 ]エアバスA321LRとエアバスA321XLRに代替される予定。[ 118 ]
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-2003 — — 37 37 Air Iceland Connectから転送されました。
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-4003 — — 76 76 Air Iceland Connectから転送されました。
合計 40 18
エアバスA321LR
ボーイング737 MAX 8
ボーイング737 MAX 9
ボーイング757-200
ボーイング767-300ER
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-400

艦隊開発

2005年、アイスランド航空は親会社アイスランド航空グループを代表して、ボーイング737-800型機10機とさらに5機のオプション発注を発表しました。[ 119 ]これらのオプションは後に行使されました。[ 120 ]これらの機体はアイスランド航空によって運航されず、他の航空会社にリースされました。[ 121 ]同年、アイスランド航空はボーイング787ドリームライナー2機の発注を発表しました。[ 122 ] 2006年、アイスランド航空はさらにボーイング787型機2機の発注を発表しました。[ 123 ] [ 124 ] 2011年、787型機のうち3機の発注がキャンセルされたことが発表されました。[ 125 ]

2013年2月13日、アイスランド航空グループはボーイング社に対し、ボーイング737 MAX型機16機の新規発注を決定したと発表した。[ 126 ] 737型機の追加8機の購入権も締結された。16機全体の価値はボーイング社の定価で16億米ドルだが、実際の購入価格は非公開とされた。機体は2018年から2021年に納入される予定だった。発注されたのは153人乗りの737 MAX 8型機9機と、172人乗りの737 MAX 9型機7機である。アイスランド航空グループの現在のボーイング757-200型機は183人乗りである。[ 127 ]

2019年5月8日、アイスランド航空は、ボーイング737 MAXの運航停止に伴い、老朽化し​​たボーイング757機体の代替機として、またはボーイング737 MAX 8と併行して運航させるか、あるいはMAX 8機体を完全に置き換えることを目的として、エアバスA321neoとエアバスA321LRの発注を検討していると発表した。

2020年1月22日、アイスランド航空はボーイング737-800型機3機をリースし、2020年春に運航を開始すると発表した。 [ 128 ]これらの機体はドライリースされ、アイスランド航空のパイロットによって操縦される予定だったが、これは実現しなかった。

2020年8月12日、アイスランド航空はMAXの運航停止をめぐりボーイング社と和解に達した。和解には、アイスランド航空のMAX機の発注量を4機削減することが含まれていた。[ 129 ]

2023年4月7日、アイスランド航空は、最大25機のA321XLR機を発注する覚書（MOU）を締結したと発表した。内訳は確定発注が13機、追加発注が12機である。同時に、A321LR4機のリース契約交渉も進行中であることが発表された。これらの機体は、老朽化し​​たボーイング757機を置き換えるものとなる。[ 130 ]アイスランドのフラッグキャリアにとって、エアバス機の発注は今回が初めてとなる。エアバスA321LRの初号機は2024年12月2日に納入された。[ 115 ]

2024年12月、アイスランド航空のボーイング757-300型機2機がウズベキスタンのフライ・ヒヴァにウェットリースされた。[ 131 ]

2025年4月29日、アイスランド航空はボーイング767-300ERを2029年秋までに退役させると発表した。 [ 132 ]しかし、2025年10月には、ボーイング767の退役日が予定より3年早い2026年になることが発表された。[ 133 ]

特別な塗装

アイスランド航空は、2025年10月にヘクラ・オーロラが退役するため、2025年10月以降、特別塗装機の運航を停止しています。最後に運航されたヘクラ・オーロラは、アイスランド航空の#IcelandStopoverキャンペーンの一環として、オーロラをモチーフにした塗装が施されています。この機体は2025年10月12日に退役しましたが、公式退役直前には遊覧飛行に加え、複数の商業飛行も行われました。最終便は2025年10月14日にCPHとKEF間で運航されました。

ヴァトナヨークトル（ボーイング 757-200 TF-FIR）は、ヴァトナ氷河を描いた特別な「80周年」の塗装で塗装され、この航空機は2025年9月21日にロンドン・ヒースロー空港とケニア空港間で最後の有償飛行を行いました。

3機目の航空機（ボーイング757-300 TF-ISX「シンクヴェトリル」）は、アイスランドの国旗と同じ赤、白、青のカラーリングで塗装され、アイスランドの国家主権100周年（1918年～2018年）と、2018年のアイスランド男子サッカー代表チームのワールドカップデビューの両方を記念したものでした。この航空機は2024年10月にアイスランド航空の保有機から退役しました。

アイスランド航空の特別塗装
登録 制服 航空機 参照
TF-FIU ヘクラオーロラ ボーイング757-200[ 66 ]
TF-FIR ヴァトナヨークトル ボーイング757-200[ 134 ]
TF-ISX 独立100周年 ボーイング757-300[ 135 ]
ヘクラ・オーロラ塗装のTF-FIU
アイスランド独立100周年記念塗装のTF-ISX
TF-FIR の80 年にわたる航空塗装

歴史的な艦隊

アイスランド航空は長年にわたり、以下の機種を運航してきました。[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]

アイスランド航空の歴史的な機材
航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバスA319-1001 2019 2019 GetJet Airlinesからリース。
アブロ・アンソン2 1944 未知 ロフトレイジルから移籍。
ビーチクラフト モデル182 1942 1948 元々はFlugfélag Íslandsでした。
ボーイング727-100C3 1967 1989 元々はFlugfélag Íslandsでした。
ボーイング727-2002 1980 1990
ボーイング737-3003 1991 2004
ボーイング737-4005 1989 2001
ボーイング747-1001 1982 1982 SASよりリース。
1984 1984
ボーイング757-3002 2002 2025 2025年4月にフライ・ヒヴァに売却される。 [ 139 ]
カナディア CL-445 1964 1979 ロフトレイジルから移籍。
コンソリデーテッドPBYカタリナ5 1944 1960 元々はFlugfélag Íslandsでした。
デ・ハビランド ドラゴン・ラピード2 1945 1955 元々はFlugfélag Íslandsでした。
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター1 1981 2007
ダグラス C-47 スカイトレイン10 1946 1970 元々はFlugfélag Íslandsでした。
1 2005 2015 航空博物館が運営しています。
ダグラス C-54 スカイマスター11 1947 1967 元々はFlugfélag Íslandsでした。
ダグラス DC-6B7 1959 1975
ダグラス DC-8-331 1977 1978
ダグラス DC-8-551 1986 1988 ロフトレイジルから移籍。
ダグラス DC-8-55CF1 1971 1973 シーボードワールド航空からリース。
ダグラス DC-8-61CF3 1973 1975 シーボードワールド航空からリース。
ダグラス DC-8-6315 1981 1990 ロフトレイジルから移籍。
ダグラス DC-8-63CF7 1979 1985
ダグラス DC-8-63PF1 1982 1982 SASよりリース。
ダグラス DC-8-711 1983 1985
フォッカー F27 フレンドシップ14 1965 1992 国内/フェロー/グリーンランドサービス。
フォッカー 504 1992 2015 国内/フェロー/グリーンランドサービス。
グラマン G-21 グース7 1946 1967 ロフトレイジルから移籍。
ロッキード L-749 コンステレーション1 1960 1960 マイアミ航空からリース。
マクドネル・ダグラス DC-10-30CF1 1979 1980 シーボードワールド航空からリース。
ノールドゥイン・ノースマン2 1945 1946 Loftleiðirから転送され、償却されました。
スティンソン・リライアント2 1944 1952 元々はLoftleiðir でした。
ビッカース バイカウント 700D2 1957 1970 元々はFlugfélag Íslandsでした。
ワコ YKS-72 1938 1943 両方とも帳消しになりました。

アイスランド航空カーゴ

概要

アイスランド航空カーゴボーイング 767-300BCF

アイスランドエア・カーゴはアイスランド航空の姉妹航空会社であり、アイスランドエア・グループの貨物航空会社子会社である。アイスランド航空とロフトレイジル航空は、旅客だけでなく貨物も輸送していた。アイスランド航空が1973年に設立されると、貨物部門が設立された。アイスランド航空の一部として長年貨物機を運航した後、2000年にアイスランドエア・カーゴは独立した事業体として設立された。アイスランドエア・カーゴはアイスランド航空の旅客機の荷物室の空きスペースを利用するほか、ケプラヴィーク国際空港を拠点としてヨーロッパと北米の目的地へボーイング757貨物機2機を運航している。[ 140 ]

2021年、アイスランド航空カーゴはボーイング767-300ER旅客機を貨物機に改造すると発表した。[ 141 ]改造された767-300BCFの最初の機体は2022年12月8日にアイスランド航空に納入され、増加した容量を利用して米国への新路線を開設する計画である。[ 142 ]

2025年5月、アイスランド航空カーゴはウズベキスタンに拠点を置くマイ・フレイター航空とインターライン契約を締結し、中央アジア、ヨーロッパ、北米間の貨物輸送の機会を拡大しました。[ 143 ]

艦隊

2024年4月現在、アイスランド航空貨物機は以下の航空機で構成されています: [ 144 ] [ 145 ]

アイスランド航空貨物機
航空機 稼働中 注文 注記
ボーイング767-300BCF2 — [ 146 ]
合計 2 —

スポンサーシップ

アイスランド航空とレイキャビク市は、11月の最初の週末にレイキャビクで開催される毎年恒例の音楽フェスティバル、アイスランド・エアウェーブスの主要スポンサーの2社である。 [ 147 ]

事故や事件

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