ロフトレイジル航空便 001
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.jpg/1280px-TF-FLA_Douglas_DC-8_Loftleidir_(cropped).jpg) 事故に巻き込まれた航空機TF-FLA、1976年に撮影 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1978年11月15日 |
| まとめ | 空港設備の不具合と乗務員および管制官のミスにより、地形に衝突する制御不能な飛行が発生した。 |
| サイト | カトゥナーヤケ、スリランカ北緯7度12分33秒 東経79度54分8秒 / 北緯7.20917度、東経79.90222度 / 7.20917; 79.90222 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-63CF |
| 航空機名 | レイファー・エリクソン |
| オペレーター | ガルーダ・インドネシア航空を代表してロフトレイジル |
| IATA フライト番号 | LL001 |
| コールサイン | リマ リマ 001 |
| 登録 | TF-FLA |
| フライトの出発地 | カンダラ空港、ジェッダ、サウジアラビア |
| 途中降機 | バンダラナイケ国際空港、コロンボ、スリランカ |
| 行き先 | ジュアンダ国際空港、スラバヤ、インドネシア |
| 居住者 | 262 |
| 乗客 | 249 |
| クルー | 13 |
| 死亡者数 | 183 |
| 怪我 | 75 |
| 生存者 | 79 |
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ロフトレイディール1便墜落事故は、ダグラスDC-8によるハッジ・チャーター便で、1978年11月15日にスリランカのコロンボへの進入中に墜落した。この墜落事故で乗客乗員262名のうち183名が死亡した。スリランカ当局の公式報告書では、墜落の原因は乗務員が進入手順に従わなかったこととされたが、アメリカとアイスランドの当局は、空港の設備の欠陥と航空管制のミスが墜落の原因であると主張した。[ 1 ]この事故は、エア・インディア855便墜落事故に次いで、1978年の航空事故で2番目に死者数が多かった。
1便の墜落事故は183人の死者を出し、アイスランドの航空会社が関与した墜落事故としては最悪のものであり、4年前に墜落したマーティンエア138便（ガルーダがチャーターした別のDC-8）に次いでスリランカの航空史上2番目に死者数の多い事故となった。[ 2 ]
航空機
事故に巻き込まれた航空機は、ダグラスDC-8-63CFで、機体記号はレイフル・エリクソン、機体記号はTF-FLA、運航はロフトレイディールであった。[ 3 ]事故当時、同機はガルーダ・インドネシア航空のハッジチャーター便を運航していた。[ 1 ]
事故
001便はジェッダを出発し、スラバヤに向けて出発したが、その途中、コロンボのバンダラナイケ国際空港に立ち寄り、給油と乗務員の交代を行った。乗客は249名で、そのほとんどは南カリマンタンから帰国するインドネシア人ハッジ巡礼者だった。 [ 3 ] [ 4 ]乗務員は13名だった。その地域は雷雨で、ウィンドシアが問題となっていた。[ 5 ] : 31–32 現地時間22時53分24秒、管制センターは乗務員に対し、滑走路04に着陸することを通知した。これに対し、乗務員は滑走路22への着陸を要請した。管制官はこれを承認し、滑走路22へのILS着陸を指示した。その後、航空機は飛行レベル（FL）220に降下し、空港から約140km（90マイル）の高度に到達した。[ 5 ] : 1
現地時間23時6分32秒、乗務員は空港のレーダー管制センターに連絡し、高度610メートル（2,000フィート）まで降下し、管制官の指示に従って滑走路22への着陸進入を行うことを許可された。ディスパッチャーは乗務員に対し、無線ビーコンに到達したら報告するよう指示したが、乗務員は受信を確認したものの、確認はしなかった。レーダー管制官は定期的に距離と高度のデータを航空機に送信していた。管制官からの最後の無線メッセージは23時27分26秒に発信された。「リマ、リマ001、センターラインのわずかに左、センターラインのごくわずかに左、タッチダウンから3.2キロメートル（2マイル）、高度200メートル（650フィート）、この進入路からの着陸許可。」23時27分37秒、乗務員は「了解」と返答した。[ 5 ] : 2
その後、進入管制官が1便を視認したところ、同機は地面に向かって危険なほど降下していました。管制官は同便に「リマ、リマ1便、目標到達距離が短い」と警告しました。しかし、乗務員は別の周波数でレーダー管制官と通信していたため、警告を受信できませんでした。その後、進入管制官はDC-8を見失い、爆発を目撃しました。23時28分3秒、DC-8はゴムとココナッツの農園に墜落し、爆発しました。左翼端がまずココナッツの木に衝突し、木は折れてしまいました。その後、機体は左舷に40度傾き、地面に衝突しました。前部胴体はほぼ崩壊し、残った胴体は制御不能に陥り、6つの破片に分裂しました。そして、最初の衝突地点から146メートル（478フィート）進んだ地点で停止しました。[ 5 ] : 2 墜落現場は滑走路22から2.1463キロメートル（1.1589海里）、滑走路中心線の延長線の右側から31.44メートル（103.15フィート）離れた場所にあった。[ 5 ] : 2 墜落の最初の目撃者として、進入管制官はすぐに同僚に事故を知らせた。[ 5 ]
30分以内に5台の消防車が墜落現場に到着した。救助活動は、多数のヤシの木が立ち並ぶ地形によって妨げられ、大型機材へのアクセスが困難になった。救助隊員の一人はスリランカ民間航空局の長官代行だった。彼は救助活動を支援しながら、調査に必要な計器の記録や写真撮影に尽力した。[ 5 ] : 2
この墜落事故で乗員8名、乗客175名、合計183名が死亡しました。生存者は79名で、うち32名（乗員4名、乗客28名）が軽傷を負い、47名（乗員1名、乗客46名）が無傷でした。[ 5 ] : 3
参照
参考文献
- ^ a b Ranter, Harro. 「マクドネル・ダグラス DC-8-63CF TF-FLA コロンボ・バンダラナイケ国際空港（CMB）（スリランカ）の航空機事故」aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2013年11月9日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「スリランカの航空安全プロファイル」 . aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2021年4月8日閲覧。
- ^ a b Sveinsson、Óttar (2006)。ウートコール: Leifur Eiríksson brotlendir [コールアウト: Leifur Eiríksson Breaks ] (アイスランド語)。ウトカル。ISBN 9979-9728-4-X. 2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月31日閲覧。
- ^ 「スリランカのチャーター機墜落事故で189人のイスラム教徒巡礼者が死亡の恐れ」ニューヨーク・タイムズ。1978年11月16日。ISSN 0362-4331。2021年4月8日閲覧。
- ^ a b c d e f g h「1978年11月15日にカトゥナヤケ空港付近で発生したロフトライダー・アイスランド航空のDC-8-63F TF-FLA機の事故の原因と状況を調査するために大統領閣下が任命した調査委員会の報告書」（PDF）。スリランカ民間航空局。1979年6月28日。 2014年4月24日閲覧。
外部リンク
